Nors Honda XL 600 V Transalp buvo gaminamas 1994-1996 metais, jis iki šiol išlieka kultine klasika tarp nuotykių motociklininkų. Būtent ši Transalp karta galutinai įtvirtino savo, kaip universalaus „važiuok kur nori“ motociklo, reputaciją, gebančio suderinti patogumą kelyje ir užtikrintą pravažumą bekelėje. Tvirtas V formos dviejų cilindrų variklis bei Hondai būdingas patikimumas paverčia jį tiltu tarp žalio nuotykių troškimo ir kasdienio praktiškumo. Praėjus dešimtmečiams po jo gamybos pabaigos, Transalp vis dar traukia sėsti už vairo bei leistis į vingiuotus kalnų kelius, žvyrkelius ir visur kitur, kur tik leidžiasi siela.
Dizainas ir ergonomika
XL 600 V Transalp dizainas tiesiog šaukia „pasiruošęs nuotykiams“, tačiau išlieka draugiškas vairuotojui. Aukšta sėdėsena, papildomai pabrėžiama 33.5 colių (850 mm) sėdynės aukščio, iš pradžių gali atbaidyti žemesnius motociklininkus, bet siauras sėdynės profilis ir tinkamas pakojų išdėstymas padeda jaustis užtikrintai vos pajudėjus.
Minimalistinės, bet praktiškos formos kėbulo detalės su dideliu degalų baku (18 litrų / 4.76 JAV gal.) iškart išduoda, kad šis motociklas pritaikytas ilgoms kelionėms. Vairuotojo vietoje viskas paprasta: analoginiai prietaisai rodo pagrindinę informaciją - greitį, sūkius ir degalų kiekį. Platus vairas užtikrina gerą kontrolę, ypač bekelėje, o dvigubi priekiniai žibintai suteikia Transalp savitą „veidą“. Nors sausos masės svoris siekia 183-184 kg (403-406 svarus), dėl centralizuotos masės ir V formos variklio išdėstymo sėdint motociklas atrodo stebėtinai vikrus. Ilgesnėse kelionėse sėdynė yra tvirta, bet patogi, o vertikali sėdėsena gerokai sumažina nuovargį.
Variklio charakteristikos ir išmetimo sistemos įtaka
Šio Transalp variklio pagrindas - 583 cm³ oru aušinamas V formos dviejų cilindrų variklis, išvystantis 50 AG (37 kW) ties 8 000 sūk./min ir 52 Nm (38,4 lb-ft) sukimo momentą ties 6 000 sūk./min. Nors jis nėra galingiausias rinkoje, būtent sukimo momentas čia svarbiausias, suteikiantis „trauklą“ tada, kai labiausiai reikia. Važiuojant keliais, variklis tikrai atsiskleidžia. V formos dviejų cilindrų ypatybė - švelnus, tačiau sodrus garsas ir maloni trauka, kurią daugelis mano esant gyvesnę už modernių lygiagrečių dviejų cilindrų alternatyvas. Šis variklio garsas yra tiesiogiai susijęs su originalios išmetimo sistemos konstrukcija ir konfigūracija.
Honda Transalp XL600V acceleration 0-100 km/h
Galia kyla tolygiai, tad pradedantiesiems lengva perprasti, o patyrusiems neužgesins entuziazmo. 5 pavarų pavarų dėžė šiandien gali atrodyti šiek tiek gremėzdiška, bet perpratus jos ypatumus, pavaros jungiamos sklandžiai. Stabilus 70-80 mph (113-129 km/val.) greitis yra patogus, nors virš 90 mph (145 km/val.) varikliui pradeda trūkti laisvumo. Bekelėje Transalp sukimo momentas - tikras pranašumas. Motociklas lengvai traukia nuo žemų sūkių, tad galima lėtai perskristi per kliūtis ar stabiliai važiuoti biriame grunte neperjunginėjant pavarų.
Važiuoklė ir stabdžiai
Transalp priekyje montuojama 41 mm teleskopinė šakė, o gale - monoshock amortizatorius, suderinti taip, kad pagerintų važiavimo komfortą ir išlaikytų stabilumą. Iki 2.0 bar (29 psi) slėgis priekinėje padangoje ir 2.0-2.3 bar (29-33 psi) galinėje padangoje suteikia optimalų sukibimo ir patogumo balansą. Posūkiuose motociklas elgiasi nuspėjamai, tačiau 18 colių galinis ratas reikalauja ryžtingesnio pasvirimo. Vieno disko stabdžiai priekyje ir gale neturi tokios agresyvios stabdymo jėgos kaip šiuolaikiniai sprendimai, bet jų užtenka, kad sustabdytų motociklą, atsižvelgiant į jo svorį.
Įjungus bekelės režimą, Transalp lyg atgimsta. 21 colio priekinis ratas lengvai rieda per nelygumus, o pakaba be vargo sugeria smūgius. Važiuojant atsistojus ant pakojų, motociklas jaučiamas tvirtai, o siauras rėmas leidžia laisvai keisti svorio centrą.
Priežiūra ir išmetimo sistemos komponentai
Vožtuvų reguliavimas
Kadangi Transalp variklis turi 3 vožtuvus vienam cilindrui, jų tarpelio tikrinimas yra labai svarbus. Honda rekomenduoja 0,13-0,17 mm (0,005-0,007 in) įsiurbimo ir 0,18-0,22 mm (0,007-0,009 in) išmetimo vožtuvams. Nepaisant to, nereguliuojant vožtuvų, galite išgirsti čaižantį garsą arba prarasti galią.
Atsarginės dalys ir patobulinimai
Reguliari išmetimo sistemos priežiūra užtikrina jos ilgaamžiškumą ir optimalų veikimą. Rinkoje galima rasti įvairių atsarginių dalių bei patobulinimų. Pavyzdžiui, galimi „Athena“ jungiamieji išmetimo tarpikliai (pvz., 35x41x25 arba 35x43x4), kurie yra svarbūs sandarumui užtikrinti. Daugelis pirkėjų atsiliepia apie šių produktų gerą kokybę, prieinamą kainą ir greitą pristatymą.
Be to, jei ketinate patobulinti savo motociklą, „El. Sportinis išmetimas“ gali būti viena iš opcijų, kuri gali pagerinti variklio darbą ir suteikti agresyvesnį garsą. Bendrų dalių pardavėjai, tokie kaip „MOTOPARTS.store“, siūlo įvairias motociklų ir keturračių dalis, kurios padės išlaikyti jūsų motociklą gyvybingą ir pritaikyti jį savo poreikiams, įskaitant ir išmetimo sistemos komponentus.
Praktinis priedas prie išmetimo sistemos - „4T išmetimo kamštis su JMP rankena“. Šis kamštis puikiai tinka plaunant motociklą, siekiant apsaugoti išmetimo sistemą nuo drėgmės patekimo, arba laikant motociklą žiemą. Vartotojai atsiliepia apie jo naudingumą, lengvą montavimą ir apsaugą nuo drėgmės.
Apibendrinimas: laisvė ir paprastumas
Honda XL 600 V Transalp tikrai nepretenduoja į naujausias technologijas ar svaiginantį greitį. Tai - laisvė vienu metu būti ir mieste, ir magistralėje, ir bekelėje. Šis motociklas teikia atvirą, paprastą vairavimo patirtį, kurios dažnai pasigendame moderniose ADV klasės mašinose. Mechaninis paprastumas reiškia, kad daugumą darbų galima atlikti savarankiškai, o tvirta konstrukcija leidžia jam išgyventi įvairius laikmečius.
tags: #honda #transalp #600 #ismetimas