Honda Gold Wing motociklai dažnai tampa tiek legendų, tiek nuolatinių diskusijų objektais tarp baikerių, o kartais ir anekdotų taikiniu. Ne paslaptis, kad lietuviai baikeriai sunkius ir iš pažiūros griozdiškus „GoldWingus“ vadina tiesiog kebabinėmis.
Gold Wing F6B: Sumažinta ir palengvinta versija (2013)
2013 metais „Honda“ nusprendė šiek tiek paeksperimentuoti ir pristatė naują GL versiją - F6B, kuri (pirmą kartą modelio istorijoje!) buvo ne prifarširuota naujų funkcijų ir apkrauta dar didesniais aksesuarais, o atvirkščiai - sumažinta ir nusiurbtais riebalais.
F6B dizainas ir savybės
Į akis pirmiausia krito tai, kad nuo motociklo nuimta galinė bagažo dėžė bei gerokai pažemintas priekinis stiklas. Gerai įsižiūrėjus į naujojo F6B siluetą, motociklas labiau priminė ne kebabinę, o kruizerį. Tiesa, tokį kietais šoniniais krepšiais pabalnotą „begemotą“, užsienyje vadinamą „baggeriu“, o Lietuvoje (kartais) - šaldytuvu.
F6B yra beveik 30 kg lengvesnis už standartinį GL. Tai pavyko padaryti išoperavus galinę daiktadėžę su visa ten buvusia garso sistema, sutrumpinus priekinį stiklą ir padarius jį nereguliuojamu, išmetus galinę pavarą, autopilotą ir dar keletą nebūtinų elektroninių „pričendalų“. Šiek tiek performuotos sėdynės, duslintuvų galai, oro aptakai. Galinė pakaba liko ta pati, tik priderinta prie sumažėjusios motociklo masės. Nepakito ir aliuminio rėmas, vienpusė galinė švytuoklė, stabdžiai, priekinis instrumentų skydelis, šviesos ir taip toliau. F6B liko ir įprastas 1832 cc darbinio tūrinio šešių cilindrų variklis su degalų įpurškimo sistema.
Valdymo ypatumai
„Cycle World“ žurnalistai, išbandę F6B, pateikė tokius įspūdžius: „Apžergęs motociklą pajunti, kad jis yra toli gražu ne toks pats, net jei ir nepajudėjo į priekį nei per colį“. Testuotojai pažymėjo, kad netekusi aukštos ir didelės galinės daiktadėžės „Honda“ ne tik palengvėjo, tačiau ir jos svorio centras pasislinko žemyn, dėl to net ir žemesnio ūgio vairuotojai jautėsi daug užtikrinčiau, kai aikštelėje ar sustojus prie šviesoforo motociklą reikėdavo pastatyti vertikaliai. Pradėjus važiuoti F6B jautėsi tarsi būtų visai kitas motociklas. Startuojant iš vietos ir greitėjant aukštesnėmis pavaromis jo akceleracija yra daug greitesnė nei standartinio „GoldWing“. Aišku, už šiuos privalumus reikia dėkoti tik sumažėjusiai mašinos masei, kadangi jokių naujovių variklio ar kuro tiekimo sistemoje kaip ir nebuvo įdiegta.
„Cycle World“ žurnalistai negailėjo gerų žodžių F6B manevringumui, tikindami, kad šis „šaldytuvas“ puikiai suvaldomas tiek mažu greičiu stovėjimo aikštelėje, tiek miestų spūstyse. Žinoma, visos liaupsės buvo skirtos lyginant F6B su jo vyresniaisiais broliais, o ne su kokiais 650 cc „street-bike‘ais“. Be to, nereikia pamiršti, kad ir standartiniai „GoldWingai“ garsėja neįtikėtinu manevringumu, turint omenyje jų gabaritus.
Paradoksai ir kritika
Apibendrinant, faktiškai visi gamintojo pozicionuojami F6B privalumai lygiai taip pat gali būti palaikyti ir minusais. Akivaizdu, kad „GoldWingo“ pirkėjas yra labiausiai už viską vertinantis keliavimo komfortą. Jam svarbiausia - patogumas, ergonomika, galimybė keliauti toli ir vežtis daug bagažo.
- Pirma - žemas priekinis stiklas atrodo kietai, bet net „Cycle World“ žurnalistai atsargiai užsiminė, kad jei esate aukštesnis nei „metras-septyniasdešimt“, vėjo sūkuriai trankys tiesiai jums į šalmą. Tikėtina, kad naujai iškepti F6B savininkai jau po pirmo išvažiavimo į užmiestį skambins savo aksesuarų pardavėjui ir užsisakys standartinį priekinį stiklą, dydžio sulig kino teatro ekranu.
- Antra - sunkiai įsivaizduojama, kad baikeriai pirktų „GoldWingą“ tik sukinėjimuisi mieste. Paprastai jais keliaujama. Vadinasi, dauguma naujų F6B savininkų anksčiau ar vėliau puls ieškoti galimybių išplėsti savo bagažo gabenimo galimybes. Tikėtina, ant galinės dalies primontuojant tą pačią masyvią daiktadėžę.
Manoma, kad F6B tėra duoklė madai, laikinas nuokrypis nuo ilgametės „GoldWing“ istorijos (panašiai, kaip buvo ir su „Valkyrie“), kurio praėjus baggerių madai „Hondos“ modelių pasiūloje nebeliks po metų ar dvejų. Gaila, bet šis motociklas nėra laikomas lygiaverte pamaina (dabar jau) legendiniam VTX 1800.
Šiuolaikinis Honda Gold Wing: 2018 metų atnaujinimai
Nuo pat modelio debiuto 1975 metais, Gold Wing tapo liukso klasės kelionių ant dviejų ratų flagmanu. 2025 metais Gold Wing atšventė modelio 50-metį. 2018 metai žymėjo drastišką modelio vystymo krypties pasikeitimą. Šiandien „Gold Wing“ žymi ne nostalgiją praėjusiems laikams, o naujai keliautojų kartai pristato ilgų kelionių motociklu malonumus. Galima sakyti, kad šis motociklas keičia visą keliavimo motociklu koncepciją.
2018 HONDA GOLDWING COMFORT ACCESSORIES
Pagrindinės inovacijos ir savybės
Kompaktiškesnis, lengvesnis, technologiškai pažangesnis už visus ankstesnius turistinius modelius, 2018 metų Honda Gold Wing su ilgu išskirtinių, daugiau komforto vairuotojui ir keleiviui suteikiančių savybių sąrašu atveria naują kelionių motociklu erą. „Gold Wing“ modelis debiutavo 1975 metais. Jau tada motociklas buvo varomas 1000cc varikliu. Dabartinės GL1800 kartos jėgainė - šešių cilindrų 1833cc darbo tūrio variklis!
Variklis ir važiuoklė
Greta išmanių technologijų, „Gold Wing“ skiriamuoju bruožu išlieka 24 vožtuvų 6 cilindrų 1,833cc variklis, pasiekiantis maksimalią 93 kW galią ir 170 Nm sukimo momentą (esant 4500 sūkių/min).
Variklis ir važiuoklė suprojektuoti taip, kad motociklininko sėdėjimo padėtis pasistumtų į priekį ir motociklas būtų daug kompaktiškesnis. Aliumininis rėmas sutelktas aplink priekinės šakės šarnyrą, todėl variklis yra labiau priekyje, nes priekinis ratas juda aukštyn ir žemyn vertikalesne plokštuma, taip užtikrinant kokybišką pakabos valdymą ir priekinės dalies stabilumą dėl jos standumo ir mažesnės trinties. Optimizuoto dydžio horizontalus šešių cilindrų variklis neprarado savo galios, sukimo momento ir įspūdingų darbinių charakteristikų.
Motociklas komplektuojamas su mechanine arba automatine DCT pavarų dėže. Siūlomi du naujojo „Wing“ modeliai su tuo pačiu varikliu ir važiuokle - bazinis modelis GL1800 Gold Wing ir „Tour“ modelis su viršutine bagažine, šiame modelyje taip pat galima rinktis versiją su DCT ir oro pagalve.
Pažangios technologijos ir važiavimo režimai
- Pridėta elektroninė droselinės sklendės valdymo sistema su 4 važiavimo režimais: turistiniu, sportiniu, ekonominiu ir lietaus.
- „Honda“ pasirenkamoji sukimo momento valdymo sistema (HSTC) pagerina galinio rato sukibimą, o pakabos minkštumas ir bendros stabdymo sistemos (CBS) veikimas keičiasi priklausomai nuo pasirinkto režimo.
- Mechaninė transmisija dabar turi 6 pavaras, o dvigubos sankabos transmisija (DCT) - 7 pavaras, jų perjungimo greitis, pavaros aukštinimo ir žeminimo apsukos yra specialiai parinkti kiekvienam važiavimo režimui. Yra ir lėto važiavimo pirmyn ir atgal funkcija.
- „Gold Wing“ įdiegta Idling Stop sistema, išjungianti variklį sustojus ilgiau nei 3 sekundėms.
- „Goldwing“ įdiegta elektroninė greičio palaikymo sistema.
- „Gold Wing“ tapo pirmuoju motociklu, kurio multimedija suderinama su Apple CarPlay bei Android Auto sistemomis.
- Patobulinta vairuotojo bei keleivio „Bluetooth“ sistema. Nuo šiol motociklas veikia kaip ryšio tarpininkas tarp keleivio ir vairuotojo „Bluetooth“ ausinių.
Komfortas ir dizaino elementai
Pagerinti parametrai suderinti su dar didesniu atsipalaidavimo lygiu: stilingi, aerodinamiškai efektyvūs aptakų kanalai nukreipia orą aplink motociklininką, priekinis stiklas valdomas elektra pagal poreikį, o sėdynės užtikrina komfortą visą dieną. Gerai apgalvota ir „Gold Wing“ dažų danga. Viršutinis kėbulas nudažytas sodresne spalva ir padengtas storu permatomu sluoksniu, o sėdynių apdaila išsiskiria kokybiškomis, gražios tekstūros medžiagomis.
Praėjusiais metais atnaujintas modelis tapo lengvesnis, patogesnis, atnaujinta 7 laipsnių dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė, o multimedijos sistema ne tik palaiko Bluetooth, bet ir suderinama su „Apple CarPlay“. Tačiau svarbiausia tai, kad 2018 metų „Gold Wing“ suteikia visiškai kitokį laisvės pojūtį ir tikrą važiavimo malonumą. Pojūtį piešti mintimis trajektoriją tarp nežinomos šalies vingių ties tvyruojančia jūra ar fiordu apačioje. Galbūt jis turėjo galimybę važiuoti automobiliu, bet pasirinko tai, kas širdžiai mieliau.
Istorinė apžvalga: Honda Gold Wing GL1200 (1984)
„Honda Gold Wing GL1200“ modelis pasirodė 1984 m. ir tęsė savo pirmtako pradėtas tendencijas. Šis motociklas buvo siūlomas trijų versijų:
- „Standard“ (neaprūpintas)
- „Interstate“ (su pilna apdaila)
- „Aspencade“ (aukščiausios klasės, su „Type 3“ garso sistema)
Pagrindiniai patobulinimai ir savybės GL1200
Pagrindiniai naujojo „Gold Wing“ patobulinimai apėmė naują, standesnę važiuoklę su žymiais pagerinimais, didesnį ir jautresnį 1182 kub. cm darbinio tūrio „plokščiojo keturių cilindrų“ variklį, pasižymintį kur kas didesniu sukimo momentu ir hidrauliniais vožtuvų reguliatoriais. Taip pat buvo patobulinta pakaba ir valdymas.
Iš ankstesnio „Aspencade“ modelio buvo išlaikytos patobulintos pneumatinės pakabos valdikliai ir sujungti stabdžiai. Naujasis „Aspencade“ turėjo pažangesnę garso sistemą ir atnaujintą LCD prietaisų skydelį.
Priekinis ratas buvo neįprastai mažas - 16 colių tokiai didelei mašinai, tačiau tai suteikė vairui labai lengvą pojūtį. Plastiko dizainas buvo agresyvesnis nei „GL1100“ modelyje: priekinė apdaila, bagažinė, šoniniai krepšiai ir žibintai turėjo labiau kampuotą, „brutalesnę“ išvaizdą, būdingą daugeliui aštuntojo dešimtmečio motociklų ir automobilių.
„GL1200“ modelio dizainas buvo ne toks subtilus kaip ankstesniojo, tačiau bagažo integravimas buvo žymiai geresnis, nes tarp panelių buvo mažiau tarpų. „Hondaline“ siūlė CB radijo stoteles ir kitus priedus, kuriuos daugelis naujųjų motociklų savininkų laikė būtinais.
GL1200 našumas ir priežiūra
Kuro įpurškimo sistema, nors ir nebuvo visiškai be trūkumų realiomis sąlygomis, pavertė „GL1200“ tikru „žvėrimi“, palyginti su karbiuratoriniais modeliais, kurie atrodė lėtesni. „SE-i“ modelis svėrė daugiau nei 350 kg (770 svarų). Paskutiniai „GL1200“ gamybos metai buvo 1987-ieji, ir didelių pokyčių nebuvo. Nors „Honda“ tikriausiai taupė dideles staigmenas kitam modeliui, „Gold Wing“ gerbėjai tikėjosi ganduose minimų super „Gold Wing“ modelio jau šiais metais. „SE-i“ modelis dingo, o „Interstate“ ir „Aspencade“ gavo daug prabangesnes sėdynes - geriausias iki šiol „Gold Wing“ motocikluose. Galinė pavara ir diferencialas buvo padaryti daug švelnesni ir tylesni, todėl tai buvo geriausiai suderintas „GL1200“ modelis iki šiol.
Vartotojų atsiliepimai ir palyginimai
„Net ir pirmasis (ir lengviausias) „Honda Gold Wing“ yra per sunkus ir nevaldomas pradedantiesiems. Tačiau „Gold Wing“ serija yra legendinė patikimumu ir gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų, vis dar atlaikydama laiko išbandymus.“
„UMG“ vertinimu (GL1100/GL1200): „Variklio darbinio tūrio padidėjimas reiškė didesnį sukimo momentą, o ne greitį. „Aspencade“ (tas su visomis papildomomis detalėmis) buvo laikomas galutiniu tobulinimu, kol pasirodė GL1500. GL1200 turėjo patobulintą valdymą (brangių padangų kaina) ir naują keturių laipsnių pavarų dėžę su „overdrive“.“
Vartotojai, turintys „Honda Gold Wing 1100“, ieškojo alternatyvų dėl ne tokio sportiško valdymo. Kai kurie svarstė „Yamaha Venture“ modelius. Pirmosios kartos „Venture“ (1983-1992 m.) buvo apibūdinami kaip sportinio kelionių motociklas, o antrosios kartos (nuo 1997 m.) - labiau kaip kelioninis motociklas, panašus į „Gold Wing“, bet su šiek tiek didesniu svoriu, kuris nejuntamas judant.
Buvo paminėti ir kiti motociklai, pavyzdžiui, „BMW K1200LT“, kuris laikomas brangiu, bet patraukliu pasirinkimu. Taip pat „Honda ST1100“, kuris yra labiau sportinio tipo nei „Venture“.
Honda GL1500 Gold Wing
„Honda GL1500 Gold Wing“ apibūdinamas kaip tikras pareiškimas, kelionių milžinas, derinantis prabangą, galią ir inžinerinį meistriškumą. Jo dizainas pasižymi plačia priekine apdaila, apsaugančia nuo oro sąlygų, ir žemai sumontuota sėdyne, leidžiančia tvirtai pasiekti žemę. Ergonomika tradiciškai „Honda“ lygio, su patogia sėdyne ir daug vietos kojoms.
GL1500 dizainas ir ergonomika
„Aspencade“ ir „SE“ versijos turėjo patobulintas garso sistemas ir šildomas rankenas. Atbulinė pavara palengvina manevravimą su 372-394 kg svoriu, o 23 litrų degalų bakas leidžia nuvažiuoti daugiau nei 300 km.
GL1500 variklis ir našumas
Variklis - 1520 cc, skysčiu aušinamas, horizontaliai priešpriešinis šešių cilindrų „bokseris“, išvystantis apie 100 AG ir 150 Nm sukimo momentą. Penkių pavarų dėžė ir kardaninis velenas užtikrina sklandų važiavimą. Maksimalus greitis siekia apie 180-190 km/val., tačiau „Gold Wing“ stichija - bepastangis kruizas. 120 km/val. greičiu variklis dirba ramiai, o degalų sąnaudos siekia apie 7.5 l/100 km.
GL1500 valdymas ir priežiūra
Vairuoti „GL1500“ - tarsi valdyti prabangų sedaną. Oro slėgiu reguliuojami amortizatoriai sugeria nelygumus, o rėmas išlieka stabilus. Stabdymui naudojami du 316 mm diskai priekyje ir vienas gale. „Gold Wing“ koziris - balansas, pranašumas prieš BMW, Yamaha ir Kawasaki modelius. Atbulinė pavara ir hidrauliniai vožtuvų kompensatoriai suteikia priežiūros pranašumą.
Rekomenduojamas tepalas: SAE 10W-40 (3.7 l su filtru). Aušinimo sistemos talpa - 4.1 l.
tags: #honda #goldwing #motociklai #atsiliepimai