„Honda CR-V“ modelis yra vienas populiariausių padidinto pravažumo automobilių pasaulyje, pelnęs pirkėjų pripažinimą dėl savo patikimumo, erdvumo ir praktiškumo. Nuo gamybos pradžios daugiau kaip 5 milijonai šių automobilių pasklido po 160 skirtingų pasaulio šalių.
Honda CR-V evoliucija ir populiarumas
Pirmieji „CR-V“ automobiliai Europą ir Lietuvą pasiekė praėjus dvejiems metams nuo modelio debiuto. Nuo 1998 metų „CR-V“ gamyba buvo pradėta Anglijoje, Svindone, ir nuo to laiko visi Lietuvos rinkoje parduodami modeliai gaminami ten pat. Iki tam tikros kartos visi šie automobiliai buvo gaminami išskirtinai tik su visais varančiaisiais ratais.
Antrosios kartos Honda CR-V (2002-2006 m.)
2002 metų laidos „Honda CR-V“ modelis buvo sukurtas įvertinus ankstesnės kartos privalumus ir trūkumus. Jam būdinga solidi išvaizda, erdvus ir patogiai transformuojamas salonas, didžiulė bagažinė, kokybiška apdaila ir palyginti galingas variklis, užtikrinantis gerą pravažumą.
Varikliai ir transmisija
Europinė „CR-V“ versija gavo 2 litrų 150 AG „K“ serijos variklį su kintamomis kuro paskirstymo fazėmis. Šis variklis yra gana nekaprizingas, neturi krumpliaračio diržo, o visą darbą atlieka beveik amžina grandinė. Tiesa, pirmųjų laidų modeliai turėjo keletą „vaikiškų ligų“. Pavyzdžiui, ilgai važiuojant 130-150 km/val. greičiu, perkaisdavo ketvirtasis cilindras. Ši klaida buvo ištaisyta tik 2002 m. pabaigoje, todėl anksčiau pagamintiems modeliams šis pavojus išlieka. Jei įsigijote 2002 m. pirmoje pusėje pagamintą „CR-V“ ir mėgstate važinėti greitai, rekomenduojama kas keletą minučių paspausti ir atleisti akceleratorių.
2002 metų „CR-V“ modelis turi priekinius varančiuosius ratus ir, prireikus, automatiškai pajungiamus užpakalinius ratus. Važinėjant gerais keliais to pakanka, tačiau giliame sniege ar smėlyje pavėluota užpakalinių ratų pagalba gerokai apsunkina pajudėjimą. „Honda“ primena, kad „CR-V“ nėra tikras visureigis. Sunkiomis važiavimo sąlygomis, jei automobilis „gerai sėdi“, bandant jį išjudinti savarankiškai, galima užvirinti movos tepalą. Kartais atsiranda vibracija, kuri dingsta pakeitus tepalą. Ankstesnės kartos modelyje mova, laikui bėgant, pati pradėdavo gausti, tačiau po 2002 m. pasirodžiusiuose automobiliuose tokios problemos neliko.
Mechaninėms pavarų dėžėms (MPD) rimtų priekaištų nėra, sankaba turėtų tarnauti apie 150 000-200 000 km. Ankstesnės kartos „CR-V“ pavarų dėžės buvo prastesnės ir dažnai nesulaukdavo 150 000 km ribos. Jei norite daugiau komforto, verčiau rinkitės automatinę pavarų dėžę (APD).
Važiuoklė ir eksploatacija
Anksčiau „CR-V“ savininkai skundėsi kardano velenu, kurio kryžmę tekdavo keisti kas 100 000 km. Gerokai ilgiau tarnauja ir visos pakabos detalės, išskyrus užpakalines spyruokles. Jeigu automobilis bus nuolat visiškai pakraunamas, jas teks keisti palyginti greitai.
- Stabilizatorių įvorės ir atramos: tarnauja iki 90 000 km.
- Amortizatoriai: 100 000-150 000 km.
- Kitos pakabos dalys: turėtų atlaikyti 150 000 km.
- Vairo traukių antgaliai: tarnauja apie 70 000-80 000 km.
- Stabdžių trinkelės (priekinės ir užpakalinės): turėtų atlaikyti 60 000-80 000 km.
- Stabdžių diskai: tarnauja dvigubai ilgiau, jei bent kartą metuose nušlifuojami.
Kadangi trinkelės keičiamos retai, gali užsiteršti stabdžių suportai. Pakeitus stebulės guolį gali užsidegti apie ABS gedimą pranešanti lemputė. Priežastys gali būti dvi: arba keičiant guolį buvo pažeistas ABS daviklis, arba guolis sumontuotas ne ta puse (viena guolio pusė yra įmagnetinta ir siunčia informaciją ABS davikliui). Dar viena rimta problema gali tapti elektroninio ABS bloko jungtis - jei jis buvo nuimtas ir netinkamai sumontuotas, važiuojant gali išlėkti guminiai kamšteliai.
Privalumai ir trūkumai
Pirkėjai iš JAV gali atsigabenti automobilių gerokai pigiau, tačiau reikia nepamiršti, kad Šiaurės Amerikos rinkai tiekiami automobiliai su galingesniais, taigi ir daugiau kuro naudojančiais varikliais. Be to, specialiai JAV rinkai skirti modeliai turi kitokiems dažniams sureguliuotus radijo imtuvus ir ne europietiško standarto žibintus (pvz., raudoni užpakaliniai posūkiai). Tai reikėtų išsiaiškinti prieš perkant arba pasiruošti tinkamą „pakaitinį komplektą“.
Svarbu atkreipti dėmesį į kuro kokybę. Jei bus pilamas nekokybiškas kuras, greitu laiku gali užsidegti lemputė „check engine“ - teks keisti katalizatorių su lambda zondu.
Trečiosios kartos Honda CR-V (nuo 2007 m. pradžios)
Nors tema yra 2006 metų modelis, šios kartos debiutas, įvykęs Detroito automobilių parodoje, ir pardavimai JAV rinkoje nuo 2007 metų pradžios, yra svarbus kontekstas. Trečiosios kartos modelis vizualiai atrodo kitaip, tačiau senojo modelio bruožų rasti galima. Naujasis CR-V iš išorės atrodo harmoningai, nors užpakalinė dalis, vardan erdvės, gali atrodyti kiek neįprastai. Japonų teigimu, naujo modelio aerodinamika yra 6,5 procentų efektyvesnė už pirmtaką.
Viduje valdymo prietaisai išdėstyti patogiai ir lengvai suprantami, o valdymo mygtukai yra ten, kur ir turėtų būti. Nereikia prie nieko pratintis ar ieškoti. Patiko automatinės pavarų dėžės svirties padėtis - ji aukštai iškelta ir trumputė, kaip ir pirmtako. Naujosios kartos „Honda CR-V“ salone galite rasti nedidelį paminkštinimą centrinės konsolės šonuose, kuris padeda išvengti kelio skausmo ilgesnėse kelionėse.
Varikliai ir transmisija
Į trečiosios kartos „Honda CR-V“ montuojami tokio paties darbinio tūrio varikliai, kaip ir į ankstesnės kartos modelius: 2,2 l dyzelinis arba 2,0 l benzininis agregatas. Abu varikliai tapo vidutiniškai 12 procentų ekonomiškesni, daugiausia dėl „Start-Stop“ sistemos, kuri nuo šiol montuojama bazinėse versijose su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Visose versijose montuojamas „Econ“ mygtukas, kurį rasite kairėje pusėje po vairu.
Versijų su visais varančiaisiais ratais transmisijos darbas buvo patobulintas - antros varančiosios ašies darbą kontroliuoja elektronika, kuri sprendžia, kada įjungti papildomą varantįjį tiltą. Konstruktoriai teigia, kad tai efektyviau ir gerokai greičiau, be to, sumažėjo trintis, o tai taip pat įtakoja geresnę kuro ekonomiją.
Dyzelinio variklio galios daugiau nei pakanka. Automatinė pavarų dėžė kelia šiokių tokių abejonių, nes japonai į „CR-V“ montuoja 5 laipsnių automatines pavarų dėžes. Normaliam važiavimui jos darbo tikrai pakanka, tačiau aktyvesniems vairuotojams lenkimo manevrus gali tekti planuoti šiek tiek iš anksčiau.
Komfortas ir erdvumas
Automobilis, anot kūrėjų, tapo vidutiniškai 3 dB tylesnis. Posūkiuose, kaip ir priklauso aukštam automobiliui, jo kėbulas svyruoja, tačiau tai daro nebauginamai, o „saugiai“, prigesindamas nereikalingas vairuotojo aistras.
CR-V gali pasigirti viena didžiausių klasėje bagažinių (589 l, ji net 65 l didesnė nei ankstesnio modelio). Išskirtinai patogiai susilankstančios sėdynės leidžia sukurti milžinišką 1669 l erdvę lygiomis grindimis. Automobilis iš išorės nepailgėjo, o netgi šiek tiek (5 mm) sutrumpėjo, tačiau salono erdvė nenukentėjo, nes ratų bazė išliko tokia pati.
Savininkų patirtys ir dažniausios problemos
Apibendrinant savininkų atsiliepimus, „Honda CR-V“ dažnai apibūdinamas kaip patikimas, erdvus ir universalus automobilis, tinkantis tiek miestui, tiek užmiesčiui. Tačiau išskiriamos ir tam tikros silpnosios vietos.
Patikimumas ir ilgaamžiškumas
Daugelis savininkų pabrėžia „CR-V“ patikimumą. Vienas savininkas, eksploatuojantis 2005 m. modelį 2,5 metų, teigia, kad jokių gedimų nebuvo, tik einamieji: tepalai, filtrai, kaladėlės. Automobilis niekada nepavedė. Kitas vairuotojas su 2.2 dyzeliniu varikliu pravažiavo virš 400 000 km be jokio variklio ar greičių dėžės remonto, teigdamas, kad dalių remontui pilna ir problemų nėra.
„CR-V“ 2.0 i-VTEC benzininis variklis laikomas vienu patikimiausių „Honda“ agregatų dėl savo paprastumo ir atmosferinės konstrukcijos, be turbinų, DPF ar sudėtingų EGR sistemų. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori išvengti dyzeliniams varikliams būdingų niuansų ir gedimų, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste.
Honda CR-V 2013 common problems and reliability
Kuro sąnaudos
- 2.0 i-VTEC benzinas: mieste dažniausiai 9,5-11,5 l/100 km, užmiestyje apie 7-8,5 l/100 km. Mišriu režimu - apie 8,5-9,5 l/100 km.
- 2.2 i-CTDi dyzelis: pasistengus mieste nesunkiai galima tilpti ir į 7 litrus, užmiestyje - apie 5,5 l/100 km.
Nors kuro sąnaudos gali atrodyti didesnės nei mažesnių automobilių, daugelis primena, kad tai - visureigis, ir šios sąnaudos yra normalios. Vis dėlto, mažas kuro bako tūris (58 l) benzininėms versijoms gali reikšti dažnesnį lankymąsi degalinėse (užtenka apie 500 km kelio).
Komfortas ir erdvumas
Salonas vertinamas kaip labai erdvus. Galinėse sėdynėse laisvai telpa trys žmonės, nes nėra transmisijos tunelio, o sėdynės reguliuojasi, užtikrinant keleivių komfortą. Bagažinė yra didelė ir talpi, su galimybe transformuoti saloną į krovininę erdvę (išlankstomas staliukas bagažinėje yra maloni smulkmena). Galinės durys atsidaro kaip varteliai, o ne į viršų, kas yra patogu kraunant daiktus, nereikia saugoti galvos ar nepatogiai lenktis. Atskirai atsidaro galinių durų stiklas iš salono mygtuko arba rakteliu. Automobilis aukštas, daug vietos salone tiek priekyje, tiek gale, daug nišų daiktams susidėti. Automobilis komfortiškas ir patogus ilgose kelionėse, nevarginantis vairuotojo. Tačiau vienas savininkas su 185 cm ūgiu minėjo, kad remiasi galva į lubas, net kai sėdynė maksimaliai nuleista, galbūt dėl liuko lubose. Vairas reguliuojasi tik palenkimo aspektu, diapazono reguliacijos nepakanka.
Šviesios odos sėdynės su tamsiu interjero plastiku atrodo labai jaukiai. Salono oda yra patvari, ypač reguliariai prižiūrima.
Garso izoliacija - pagrindinis trūkumas
Silpna garso izoliacija yra kone dažniausiai minima „CR-V“ problema. „Lietuvoj nevažiuota - lengvai gavusi į nosį; esu l.patenkintas per metus nieko nenutiko- laiku keičiami tepalai ir t.t.- skirtingai negu prieš tai turėtas vw sharan 98m.d 1.9 gedimu buvo įvairiausių nuo pat eksploatacijos pradžios ir pastoviai kažkas gesdavo, lūždavo, nors Lietuvoj eksploatuota nebuvo, perkant būklė buvo normali. Kas dėl hondos -viskas super, išskyrus garso izoliaciją, na bet tai visų japonų trūkumas.“ Ypač silpna vieta yra ratų arkos. Esant 130 km/h greičiui, salone jau sunku susišnekėti. Vieno savininko teigimu, "jos ten nėra jokios" ir net mago nesigirdi, kiek bepadidintum garsą, todėl ilgos kelionės gali būti varginančios.
Dažniausi gedimai ir priežiūros patarimai
- Generatorius: Kai kuriems savininkams teko keisti generatorių. Rekomenduojama atkreipti dėmesį į jo gedimo ženklus (prastai šviečiančios šviesos, lėtai veikiantys valytuvai).
- Variklio grandinė: N22A variklis yra varomas grandine, kuri, tinkamai prižiūrint (reguliariai keičiant kokybiškus sintetinius tepalus, vasarą 5W-30, žiemą 0W-30, kas 10 tūkst. km), gali tarnauti iki 500 tūkst. km. (Naujesnėse CR-V grandinė yra plonesnė, todėl gali tarnauti trumpiau).
- Kuro filtras: Jį keisti rekomenduojama kas 10 tūkst. km. Servisuose tai gali būti brangu dėl sudėtingo priėjimo.
- Stabdžių suporto kreipiančiosios: Yra silpna vieta, linkusi rūdyti ir negrįžti atgal. Rekomenduojama jas išimti, nuvalyti ir sutepti kas kartą keičiant ratus/padangas.
- Pusašis: Originalaus pusašio kokybė yra vidutiniška, o alternatyvos taip pat ne ką geresnės. Jis linkęs greitai atsipalaiduoti, o tam tikru greičiu (pvz., 100 km/h) automobilis gali purtytis.
- EGR vožtuvai: Dyzeliniuose varikliuose (ypač N22A) gali kilti problemų su EGR vožtuvais (jų yra du), dėl ko automobilis gali dūmyti.
- Aušinimo skystis: Dyzeliniuose varikliuose gali nuolat dingti aušinimo skystis (per varžtą arba radiatorių). Svarbu stebėti skysčio lygį, nes temperatūros daviklis gali būti butaforinis ir ne rodyti realios temperatūros.
- Purkštukai: Dyzeliniuose varikliuose pasitaiko purkštukų linkimo problemų.
- Oro padavimo žarna į turbiną: Gali prakiurti.
- Galinių spyruoklių ilgaamžiškumas: Nėra ilgas, ypač jei automobilis nuolat pilnai pakraunamas.
- N22A variklio savybės: Nemėgsta šalčio (gali neužsivesti prie -5 su senu akumuliatoriumi), ilgai šyla žiemą ir greitai atšąla.
- Salono girgždėjimai: Kai kuriems savininkams pasitaiko girgždėjimų salone, ypač ties vairuotojo sėdyne.
- Sėdynių šildymas: Kai kuriuose modeliuose šildoma tik pagalvė, atlošas ne, ir nėra galimybės reguliuoti šildymo lygio.
- Valytuvų reguliavimas: Nėra galimybės reguliuoti valytuvų darbo greičio, o standartinė maža greičio programa veikia per greitai. Galinio stiklo valytuvas apima mažą plotą.
Pirkimo patarimai ir vertės išlaikymas
Renkantis „Honda CR-V“, svarbu nepasirinkti tik iš vieno varianto, o palyginti kelių automobilių variklio darbą, važiuoklės būklę. Jeigu mygtukai ant vairo pradėjo trintis, rida yra tikrai didesnė nei 200 tūkst. km.
„CR-V“ nuvertėjimas yra mažesnis nei kitų tos pačios klasės automobilių, ypač benzininių modelių. Kaina kol kas nekrenta žemiau nei 3 tūkst. Eur.
Trečiosios kartos „CR-V“ komplektacijos buvo ganėtinai paprastos. Net baziniai SE komplektacijos automobiliai džiugina oro kondicionieriumi, lengvojo lydinio ratlankiais bei elektriniais langais. Patogumo ir įrangos mėgėjams rekomenduojama rinktis ES versiją, kurioje papildomai gausite automatinį klimato valdymą, parkavimo jutiklius bei pastovaus greičio palaikymo sistemą. Galintys sau leisti, turėtų investuoti į geresnės komplektacijos Executive CR-V su odiniu salonu, kuris yra nepalyginamas su standartiniu.
Svarbu įvertinti metinį taršos mokestį, kuris priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, kuro tipo ir pirmosios registracijos metų. 2,0 l benzininio variklio emisija siekia 190 g/km, o dyzelinio 2,2 l - 171 g/km.
Įprastiniai techniniai aptarnavimai (pvz., „Honda 12“ programos patikra) kainuoja nuo 205 iki 320 eurų, priklausomai nuo darbų apimties. Jei perkamo modelio tikra rida bus apie 100 000 km, dar porą trejetą metų galėsite važiuoti be didesnių investicijų. Tačiau, „vaikiškų ligų“ neturi tik po 2003 m. pasirodę modeliai, ir net tokį reikėtų profilaktiškai nuvaryti apžiūros į servisą.
Konkurentų palyginimas
Japonai pagrindiniu „CR-V“ konkurentu įvardija „Volkswagen Tiguan“. Jeigu kalbama apie pasirinkimą tarp „Tiguan“ ir „CR-V“, tai norintys didesnės bagažinės neabejotinai rinksis „CR-V“.
Daugelis pirkėjų, ieškančių naudoto SUV, taip pat žvelgia į „Nissan X-Trail“ iš tos pačios eros. Šio modelio bagažinė kiek talpesnė, tačiau galinėje sėdynių eilėje erdvės mažiau nei „CR-V“. „Toyota RAV4“ yra kompaktiškesnė ir todėl mažiau praktiška, tačiau šio modelio patikimumas ne ką mažesnis.
tags: #honda #crv #2006 #atsiliepimai