Antrosios kartos Honda CR-V (gaminta 2002-2006 m.), o ypač patobulinta versija, pasirodžiusi po 2004 m., išlieka populiariu pasirinkimu tarp tų, kurie ieško patikimo ir universalaus automobilio. Šis modelis buvo sukurtas įvertinus ankstesnės kartos privalumus ir trūkumus, tad jam pretenzijų beveik nėra. Automobilis turi solidžią išvaizdą, erdvų ir patogiai transformuojamą saloną, didžiulę bagažinę, kokybišką apdailą ir palyginti galingą variklį, kuris užtikrina gerą pravažumą. Daugeliui savininkų, patikimumas yra pats svarbiausias dalykas, ir šiuo aspektu Honda CR-V dažnai pateisina lūkesčius, visada užsivesdama ir nugabendama iš taško A į tašką B. Bendras įspūdis po šio automobilio dažniausiai išlieka teigiamas.
Eksterjeras ir kėbulo patvarumas
Automobilis pasižymi gražia ir patvaria išvaizda. Kėbulas yra tvirtas ir linkęs nerūdyti, ypač jei automobilis buvo tinkamai prižiūrimas. Vienas savininkas paminėjo, kad jo automobilis nepuva ir neryja tiek daug kuro, kaip amerikietiškos mašinos su savo 2.4 varikliais. Siekiant išsaugoti kėbulo būklę, kai kurie savininkai atlieka antikorozinį padengimą (pvz., „Krown“), kurį kasmet atnaujina dugnui, o kėbului - kas 3 metus.
Interjeras ir komfortas
Honda CR-V salonas yra erdvus, daug vietos tiek priekyje, tiek gale. Galiniams keleiviams - „visas kaifas“, nes sėdynės reguliuojasi į kurią nori pusę, o atsilošimo kampas gali būti smarkiai reguliuojamas. Dėl to, kad nėra transmisijos tunelio, gale laisvai telpa trys žmonės. Automobilis yra pakankamai aukštas. Vairuotojo vietoje puikus matomumas. Salone gausu nišų ir kišenėlių daiktams susidėti, taip pat yra išlankstomas staliukas.
Vienas iš nuolat minimų trūkumų - garso izoliacija. Ji apibūdinama kaip "silpnoka", "ne itin gera", o kai kurie sako, kad jos "tiesiog nėra jokios". Esant 130 km/h greičiui, salone jau sunku susikalbėti, o tolimose kelionėse jaučiamas didelis nuovargis dėl triukšmo. Ypač silpna vieta - ratų arkos. Kai kurie savininkai, norėdami pagerinti komfortą, po 3 metų eksploatacijos atlieka viso kėbulo garso izoliaciją ir įsirengia geresnę garso sistemą.
Kiti komforto ir interjero aspektai:
- Vairas reguliuojasi tik palenkimo aspektu, diapazono reguliacijos ne visada pakanka.
- Nėra galimybės reguliuoti sėdynių šildymo lygio, be to, šildoma tik sėdynės pagalvė, o ne atlošas. Galiniai keleiviai pasigedo sėdynių šildymo.
- Nėra šildymo priekiniame stikle valytuvų zonoje, todėl žiemą jie prisala.
- Salono oda, esant Executive komplektacijai, yra patvari, jei prižiūrima bent 2 kartus per metus. Tačiau kai kurie savininkai skundžiasi, kad priekinės sėdynės (odos) nuolat plyšta.
- Salono apdaila apibūdinama kaip "atrodo amžina" - nei oda, nei veliūras. Minimalus mygtukų ir kitų ne itin reikalingų detalių skaičius, viskas, kas būtina, patogiai po ranka.
- Restailingo versijoje montuojamas gražus optitroninis prietaisų skydelis.
- Gali pasireikšti girgždesiai salone, ypač ties vairuotojo sėdyne, kurie kartais atsiranda ir dingsta, persikeldami į kitas vietas.
- Originalioje gamyklinėje magnetoloje dažnai trūksta MP3 grotuvo, ką savininkai sprendžia prijungdami išorinius įrenginius per jungtis.
- Pats sėdėjimas automobilyje kai kuriems (pvz., 185 cm ūgio vairuotojui) gali būti nepatogus, galva remiasi į lubas, ypač jei yra liukas. Sėdynės apibūdinamos kaip "kietokos", "kaip ant taburetės", todėl automobilis nelabai tinka ilgoms kelionėms komforto atžvilgiu.
Bagažinė ir transformacijos galimybės
Bagažinė yra labai talpi, o salonas transformuojamas, todėl automobilį galima naudoti net kaip krovininį. Galinės durys atsidaro kaip varteliai (į šoną), o ne į viršų, kas yra labai patogu kraunant daiktus - nereikia saugoti galvos ar nepatogiai lenktis. Be to, atskirai atsidaro galinio lango stiklas - iš salono mygtuku arba rakteliu. Didelėje bagažinėje yra ir išlankstomas staliukas, kurį nors ir ne visi naudoja, bet jo buvimas vertinamas.
Varikliai ir dinamika
Honda CR-V (2002-2006) buvo siūloma su skirtingais varikliais, kurie turi savo ypatybes.
Benzininiai varikliai
- 2.0 l 150 AG "K" serijos variklis (Europinė versija su kintamomis kuro paskirstymo fazėmis): Šis variklis laikomas patikimu ir nėra kaprizingas. Jis naudoja grandininę pavarą, kuri apibūdinama kaip "beveik amžina", jei tinkamai prižiūrima. Tačiau pirmųjų laidų modeliai (iki 2002 m. pabaigos) turėjo vadinamųjų "vaikiškų ligų", pavyzdžiui, ilgai važiuojant 130-150 km/val. greičiu perkaisdavo ketvirtasis cilindras. Ši problema buvo ištaisyta tik 2002 m. pabaigoje, todėl perkant ankstyvųjų metų modelius rekomenduojama atidžiai stebėti. Savininkai pastebi, kad šis variklis yra patvarus ir dažnai neturi rimtų gedimų, nors kai kurie pageidautų didesnės galios ir 6-os pavaros.
- 2.4 l variklis (JAV rinkai): Šis variklis laikomas tinkamiausiu tokiam modeliui kaip CR-V, nes 2 l variklio žiemą ar prastesniame kelyje gali būti mažoka. Tačiau JAV rinkai skirti modeliai su galingesniais varikliais naudoja daugiau kuro, o tai verta apsvarstyti. JAV modeliams taip pat reikia kokybiško kuro, antraip gali užsidegti „Check Engine“ lemputė ir prireiks keisti katalizatorių bei liambda zondą.
Dyzelinis variklis (2.2 i-CTDi)
Šis 4 cilindrų, 16 vožtuvų dyzelinis variklis su Common Rail degalų sistema ir Garrett GTA1752LV turbina buvo gamintas nuo 2004 m. lapkričio mėn. ir atitinka Euro 4 emisijų standartus. Jo sadales veleno pavarą užtikrina grandinė.
Patikimumas ir dažniausios problemos (pagal vartotojų atsiliepimus ir techninę informaciją):
- Šalčio poveikis: N22A variklis nemėgsta šalčio. Net prie -5 °C su senu akumuliatoriumi automobilis gali ir neužsivesti. Be to, šis variklis žiemą ilgai šyla ir greitai atšąla.
- Dvigubos masės smagratis: Vienas didžiausių trūkumų yra brangus ir palyginti trumpai tarnaujantis dvigubos masės smagratis.
- Turbina ir paskirstymo grandinė: Ankstyvosios gamybos modeliuose pasitaikydavo patikimumo problemų su turbina ir variklio paskirstymo grandine, kuri buvo linkusi temptis. Vis dėlto, reguliariai keičiant kokybiškus sintetinius tepalus (vasarą 5W-30, žiemą 0W-30) kas 10 tūkst. km, grandinė gali tarnauti iki 500 tūkst. km.
- Išmetimo kolektorius: Dar viena žinoma silpna vieta - išmetimo kolektorius, kuris dažnai skilinėja ties 170 000-200 000 km rida.
- EGR sistema: EGR sistemoje ne tik vožtuvas užsikemša suodžiais, bet ir jungiamasis vamzdelis yra linkęs skilinėti. Kai kurie vartotojai, net pakeitus abu EGR vožtuvus, susidurdavo su „juodos dūmų“ problema.
- Degalų purkštukai: Nors Bosch degalų purkštukai veikia patikimai, varinės tarpinės po jais periodiškai turi būti keičiamos. Kai kurie savininkai susidūrė su purkštukų linkimu ir jų keitimu.
- Generatorius ir oro padavimo žarna: Pasitaiko generatoriaus gedimų, kurie gali baigtis kelionės sustojimu, jei laiku nepastebima įspėjamųjų ženklų. Taip pat gali prakiurti oro padavimo žarna į turbiną.
- Aušinimo sistema: Gali dingti aušinimo skystis (per išleidimo varžtą, vėliau per radiatorių). Verta atkreipti dėmesį, kad temperatūros indikatorius šiame automobilyje kai kurių vartotojų nuomone yra butaforinis ir ne visada rodo realią temperatūrą, todėl reikia reguliariai tikrinti skysčio lygį, kad išvengtumėte variklio perkaitimo.
Apibendrinant, dyzelinis variklis gali tarnauti nuo 220 000 iki 370 000 km, jei naudojama tinkamos kokybės alyva ir degalai bei atliekamos reguliarios patikros ir priežiūra.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš dažnai diskutuojamų aspektų. Nors automobilis yra visureigis, sąnaudos priklauso nuo variklio tipo ir vairavimo stiliaus.
- Benzininiai varikliai: Savininkų atsiliepimuose minimos didelės kuro sąnaudos mieste ir trasoje, ypač turint omenyje palyginti mažą kuro bako tūrį (58 litrai). Pavyzdžiui, 58 litrų bako gali užtekti tik 500 km kelio (apie 11.6 l/100km). Kai kurie savininkai benzininį variklį apibūdina kaip "ėdrų".
- Dyzelinis variklis (2.2 i-CTDi): Gamintojo duomenimis, vidutinės kuro sąnaudos kombinuotu režimu yra 6.7 l/100km (mieste 8.1 l/100km, užmiestyje 5.9 l/100km). Su 58 litrų baku teoriškai galima nuvažiuoti iki 860 km kombinuotu režimu. Tačiau vartotojų atsiliepimai rodo, kad realios sąnaudos yra apie 7.5 l/100km, t.y. apie 12% daugiau nei gamintojo nurodyta. Kai kurie savininkai teigia, kad mieste galima tilpti į 7 litrus, o užmiestyje - į 5.5 l/100km. Šis variklis laikomas ekonomiškesniu variantu.
Verta paminėti, kad CR-V nėra sukurta tam, kad būtų pirma užsidegus žaliam šviesoforo signalui, arba kad važiuotumėte visiškomis bekelėmis. Ramus vairavimo stilius padeda optimizuoti sąnaudas.
Transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema
Honda CR-V buvo siūloma su mechanine ir automatine pavarų dėžėmis. Mechaninės pavarų dėžės (MPD) yra patikimos, sankaba turėtų tarnauti apie 150 000-200 000 km. Ankstesnės kartos (iki 2002 m.) automatinės pavarų dėžės buvo prastesnės ir dažnai neišgyvendavo iki 150 000 km ribos, tačiau po 2002 m. šios problemos išnyko. Dyzeliniam varikliui kai kurie savininkai pasigenda 6-os pavaros.
Automobilis yra priekiniais ratais varomas, su automatiniu užpakalinių ratų pajungimu prireikus (Real Time 4WD sistema). Geriems keliams to pakanka, tačiau giliame sniege ar smėlyje pavėluota užpakalinių ratų pagalba apsunkina pajudėjimą. Honda primena, kad CR-V nėra tikras visureigis, ir skirtingai nuo kai kurių kitų miesto visureigių, neturi užpakalinių ratų movos blokavimo. Tai reiškia, kad sunkioje bekelėje, automobilis „gerai įsisėdus“, bandant jį išjudinti savarankiškai, galima užvirinti movos tepalą. Ankstesnės kartos modeliuose mova laikui bėgant pati pradėdavo gausti, tačiau po 2002 m. šios problemos neliko. Kartais pasitaiko vibracija, kuri dingsta pakeitus tepalą movoje.
Šios kartos CR-V yra tiesiog pakeltas ir padidintas "Civic", todėl jis vairuojasi smagiai ir aštriai, nepaisant aukšto svorio centro. Apsisukimo spindulys yra mažas, kas labai palengvina parkavimą. Esant dideliems greičiams, vairas tampa per lengvas ir jautrus, taip pat stipriai jaučiasi stiprus vėjas.
Važiuoklė, pakaba ir stabdžiai
Važiuoklė, nors ir nėra "nemirtinga", bet yra pakankamai atspari, ypač jei pakeičiama geresnėmis, sutvirtintomis dalimis. Kardano veleno kryžmę anksčiau tekdavo keisti kas 100 000 km, tačiau po 2002 m. šios problemos sumažėjo, nors vis tiek rekomenduojama atlikti kardano reviziją kas 100 000 km, jei automobilis jau pravžiavo daugiau nei 200 000 km.
Kitų pakabos dalių ilgaamžiškumas:
- Galinės spyruoklės: Nelaiko itin ilgai, jei automobilis nuolat visiškai pakraunamas, jas teks keisti palyginti greitai.
- Stabilizatorių įvorės ir atramos: Tarnauja iki 90 000 km.
- Amortizatoriai: Tarnauja 100 000-150 000 km.
- Kitos dalys: Turėtų atlaikyti iki 150 000 km.
- Vairo sistema: Veikia be priekaištų, tačiau vairo traukių antgaliai galėtų tarnauti ilgiau nei 70 000-80 000 km.
Stabdžių sistemos ilgaamžiškumas priklauso nuo vairavimo stiliaus. Priekinės ir užpakalinės kaladėlės turėtų atlaikyti 60 000-80 000 km, o diskai - dvigubai ilgiau, jei juos bent kartą per metus nušlifuoti. Kadangi kaladėlės keičiamos retai, gali užsiteršti stabdžių suportai. Silpniausia vieta yra stabdžių kaladėlių suporto kreipiančiosios, kurios linkusios rūdyti ir negrįžti į vietą. Rekomenduojama jas išimti, nuvalyti ir sutepti kiekvieną kartą keičiant ratus.
Pakeitus stebulės guolį, gali užsidegti ABS gedimo lemputė. Priežastys: pažeistas ABS daviklis arba guolis sumontuotas ne ta puse (viena guolio pusė yra įmagnetinta ir siunčia informaciją ABS davikliui). Dar viena rimta problema gali būti elektroninio ABS bloko jungtis - netinkamai sumontavus, važiuojant gali išlėkti guminiai kamšteliai.
Eksploatacija ir bendros problemos
Nors Honda CR-V dažnai laikoma patikimu automobiliu, yra keletas eksploatacijos niuansų ir dažniausiai pasitaikančių problemų:
- Einamosios išlaidos: Reguliari priežiūra apima tepalų, filtrų ir kaladėlių keitimą. Dažnai tai yra vienintelės investicijos per ilgus eksploatacijos metus.
- Detalių kainos: Originalios detalės gali būti brangios. Kai kurie vartotojai pastebi, kad net ir lyginant su aukštesnės klasės automobiliais, pavyzdžiui, tam tikrais "Mercedes" modeliais, Honda detalių kainos gali būti didesnės.
- Pusašiai: Antra silpna vieta (ypač dyzeliniams modeliams) - pusašiai. Originalūs pusašiai yra vidutinės kokybės, o alternatyvos ne ką geresnės. Pusašis gali greitai atsipalaiduoti ir sukelti automobilio purtymąsi tam tikrais greičiais (pvz., 100 km/h).
- Kardano revizija: Pravažiavus gerus 200 000 km, rekomenduojama kartą per 100 000 km daryti kardano reviziją ir keisti kryžmes. Nors kai kurie teigia, kad jos nekeičiamos, tačiau su geromis rankomis viskas yra padaroma. Tai nėra didelės išlaidos, atsižvelgiant į automobilio patogumą ir pravažumą.
- Kasko draudimas: Gali būti brangus.
- Išoriniai veidrodėliai: Po žieminio plovimo kartais pasitaiko, kad dešinysis veidrodėlis persisuka 180 laipsnių kampu.
Patarimai perkant ir rinkos kainos
Renkantis Honda CR-V (2002-2006), svarbu atkreipti dėmesį į keletą aspektų:
- Modelio metai: Modeliai, pagaminti po 2003 m., neturi daug "vaikiškų ligų". Tačiau net ir tokį automobilį rekomenduojama profilaktiškai nuvaryti apžiūrai į servisą.
- Variklio pasirinkimas: Benzininiai variantai dažnai laikomi patvaresniais. Renkantis dyzelį, reikėtų atidžiai įvertinti jo būklę ir aptarnavimo istoriją, ypač atsižvelgiant į specifines problemas (smagračiai, turbina, grandinė, purkštukai, EGR). Kai kurie pataria nesirinkti dyzelio, nes "grandines jų nelaiko", nors tinkamai prižiūrint, grandinė gali tarnauti ilgai.
- Rūdys: Atidžiai apžiūrėkite, kad nebūtų rūdžių.
- Rida: Jei mygtukai ant vairo pradėjo trintis, automobilio rida tikrai didesnė nei 200 000 km. Visada lyginkite variklio darbą ir važiuoklės garsus su kitais variantais, nesirinkite pirmo pasitaikiusio.
- Komplektacija: Verta investuoti į geresnę komplektaciją, pavyzdžiui, Executive, su odiniu salonu, kuris yra žymiai patrauklesnis nei standartinis medžiaginis.
- JAV rinkos modeliai: Jie gali būti pigesni, tačiau gali turėti galingesnius (ir kuro reikalaujančius) variklius. Be to, JAV modeliai gali turėti kitokiems dažniams sureguliuotus radijo imtuvus, ne europietiško standarto žibintus ir raudonos spalvos posūkius. Prieš perkant JAV versiją, reikia išsiaiškinti šiuos niuansus ir būti pasiruošus investuoti į pritaikymą Europos standartams.
Nuvertėjimas: Šio modelio nuvertėjimas yra gana mažas, palyginti su kitais tos pačios klasės automobiliais, ypač benzininių versijų, kurios yra patvaresnės. Kainos ilgesnį laiką laikosi virš 3 tūkst. eurų.
2005 - 2006 Honda CRV - The Cheapest, Safest, Most Reliable & Capable Vehicle You Can Buy
tags: #honda #cr #v #2004 #metu #magai