Kai „Honda“ 2017 m. pristatė naują CBR1000RR Fireblade kartą, jie ne tik atnaujino motociklą - jie dar kartą nušlifavo legendą. Ši „Blade“ versija meistriškai balansuoja tarp trasai paruošto ginklo ir gatvėms tinkamo adrenalino generatoriaus, lyg „Cirque du Soleil“ akrobatas ant lyno. CBR1000RR Fireblade, žinomas dėl savo galios, patikimumo ir puikaus valdymo, taip pat pasižymi įdomiais degalų sąnaudų rodikliais, kurie kito per skirtingas kartas.
Honda CBR1000RR Fireblade 2017-2019 (SC77): Technologinis Atgimimas ir Efektyvumas
2017-2019 m. „CBR1000RR Fireblade“ (SC77) žymi svarbų posūkį modelio istorijoje. Ši „Blade“ versija, skirta 25-osioms „Fireblade“ metinėms, buvo atnaujinta nauju kėbulu ir pirmą kartą gavo tokias funkcijas kaip „throttle-by-wire“ ir traukos kontrolė, veikianti su pasirenkamais važiavimo režimais. Variklis buvo perreguliuotas ir dabar, pasak gamintojo, išvysto 189 AG (141 kW) ir 153,2 AG (114,2 kW) prie galinio rato - tai 10 AG daugiau. Kartu su titano duslintuvu ir 14 kg (33 svarų) svorio sumažinimu (lyginant su ankstesniu ABS modeliu), šlapias svoris siekia 196 kg (433 svarus). Šie patobulinimai, ypač svorio mažinimas ir variklio efektyvumo didinimas, prisideda prie bendro motociklo efektyvumo, nors konkrečių degalų sąnaudų rodiklių šiai kartai pateikta nėra.
Dizainas ir Ergonomika
CBR1000RR išvaizda - tai pamoka, kaip sukurti tikslui pavaldų dizainą. 2017-2019 m. modeliai aštresni už pirmtakus, o dvigubas aptakas atrodo greitas net stovėdamas. Įspūdį kelia ir tai, kaip „Honda“ sugebėjo išlaikyti kompaktiškus gabaritus - ilgis 2075 mm, plotis 720 mm, todėl šis modelis pastebimai siauresnis už ankstesnius. Užmetus koją ant CBR1000RR iškart pajunti jos lenktyninę DNR. Siauras bakas leidžia apkabinti motociklą lyg žokėjui grynakraujį žirgą. Vairuotojo padėtis - pavyzdinis kompromisas tarp sportiškumo ir ištvermės: pasvirusi tiek, kiek reikia skrosti orą, bet ne tiek, kad valanda balne taptų kančia.
Variklis ir Galia
Širdyje plaka 999 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų linijinis variklis, vertas atskiros šlovės salės, pasižymintis 13:1 suspaudimo laipsniu (2019 m. modelyje). Tikroji magija slypi galios atidavime. PGM-DSFI įpurškimas su 46 mm sklendėmis ir 12 skylučių purkštukais piešia tolygią kreivę. Slopinantis ir padedantis („slipper-assist“) sankabos mechanizmas leidžia perjungti pavaras žemyn švelniai kaip džiazo saksofono solo, o šešių pavarų dėžė jungiasi tiksliai. Atsidarius laisvam keliui prasideda metamorfozė: variklis kaupia galią kaip cunamis - pirmiausia ramus, vėliau viską užliejantis.
Važiuoklė ir Valdymas
Pagrindinė žvaigždė - aliuminio kompozito „twin-spar“ rėmas. 1410 mm ratų bazė ir vos 196 kg šlapio svorio leidžia „Blade“ keisti trajektoriją lyg skaitytų mintis. „Brembo“ radialiniai keturių stūmoklių suportai, spaudžiantys 320 mm diskus priekyje, stabdo tarsi išmestumėte parašiutą.
Elektronika ir Funkcionalumas
Spalvotas LCD ekranas - didelis žingsnis nuo ankstesnių analoginių prietaisų, siūlantis tris važiavimo režimus (2019 m. modelyje). Nors konkurentų TFT ekranai gali būti žavūs, „Honda“ pateikia informaciją aiškiai ir matomai net saulėje. 2019 m. CBR1000RR Fireblade gavo elektroninius atnaujinimus: traukos kontrolė dabar atskirta nuo „wheelie“ kontrolės, leidžiant abi sistemas valdyti nepriklausomai. Prietaisų skydelyje atsirado trijų pozicijų „W“ nustatymas, greta galios, variklio stabdymo ir „Honda Selectable Torque Control“ (HSTC) traukos nustatymų. ABS nustatymai taip pat buvo patobulinti, sumažinant įsikišimą virš 120 km/h ir padidinant lėtėjimą 15%.
2017-2019 m. CBR1000RR nesiremia triukais ar perteklinėmis elektronikomis. Tai grynas „Honda“ inžinerinės filosofijos išraiška - rafinuota, patikima ir negailestingai efektyvi.
Honda CBR1000RR Fireblade 2008-2010 (SC59): Galios ir Komforto Derinys
2008-2010 m. karta pasižymi itin patobulintu litriniu agregatu, kurio aštrus sportinis charakteris dera su netikėtai komfortišku važinėjimu gatvėmis. Pats prisilietęs prie šios legendos supratau, kodėl ji iki šiol yra mėgstama tų vairuotojų, kurie iš motociklo reikalauja didelio našumo ir nenori atsisakyti patikimumo. Ši „CBR1000RR“ versija (SC59) buvo pristatyta 2007 m. rugsėjo 28 d. Paryžiaus tarptautinėje motociklų parodoje kaip 2008 m. modelis, su visiškai nauju 999 cm³ eiliniu keturių cilindrų varikliu, pasiekiančiu 13 000 aps./min. „raudonąją zoną“.
Dizainas ir Išvaizda
2008-2010 m. CBR1000RR išlaiko atpažįstamą minimalistinį „Honda“ sportinių motociklų stilių. Aštrių formų, kampuotos plastmasės ne vien atrodo drąsiai - jos atliko ir aerodinaminę funkciją, efektyviai valdydamos oro tėkmę ir slepiant masyvias detales. Užpiltas svoris, siekiantis 199-209 kg (438-461 svarus), priklausomai nuo ABS versijos, jaučiasi stebėtinai nedidelis tarp kojų. Spalvinių variantų buvo įvairių ir jie priklausė nuo metų bei rinkos. Išskirtine laikoma 2009 m. „Repsol Edition“ su ryškiai mėlyna, balta ir oranžine „MotoGP“ palikimą menančia grafika. Taip pat buvo siūlomi „juodoji“ versija, metalinė sidabrinė ir klasikinė „Honda“ raudona.
Variklis ir Važiavimo Charakteristikos
Pagrindinė jėga - 999 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, generuojantis 178 AG (131 kW). Sausi skaičiai neperteikia, kaip meistriškai „Honda“ suderino šį agregatą. Dvigubos pakopos degalų įpurškimas (DSFI) užtikrina tikslų gazo atsaką visu sūkių diapazonu. Žemiau 6000 aps./min. jis neįtikėtinai paklusnus miesto eismui, o peržengus 8000 aps./min. - laikykitės tvirčiau, nes keturių cilindrų variklis tampa rėkiančia raketa, pasiekiančia 13 000 aps./min. „raudoną zoną“, kurios garsas verčia rimtai pasvarstyti apie antrinę duslintuvo sistemą. Nepaisant tokios galios, degalų sąnaudos maloniai stebina - važinėdamas įvairiomis sąlygomis vidutiniškai sunaudojau 6,35 l/100 km (apie 37 mpg).
Važiuoklė ir Valdymas
„Honda“ pasinaudojo „MotoGP“ technologijomis kuriant važiuoklę. 43 mm apverstos HMAS šakės ir galinė „Unit Pro-Link“ sistema leidžia reguliuoti prieškrūvį, suspaudimą ir atšokimą. Net gamykliškai nustatytos jos veikia puikiai - 23,3° ratų išvirtimas ir 96 mm (3,8 colio) posvyrio takas suteikia motociklui itin lengvą posūkių įveikimą bei stabilumą dideliu greičiu. Padangų dydžiai (120/70-ZR17 priekyje ir 190/50-55-ZR17 gale) atitinka sportinių motociklų standartą. Šiuolaikinės padangos, pavyzdžiui, „Michelin Power GP“ ar „Pirelli Diablo Rosso IV“, dar labiau pagerina sukibimą. Ne-ABS modeliuose montuojami dvigubi 320 mm skersmens priekiniai diskai su radialiniais suportais - stabdymo jėga didelė, tačiau reikalaujanti ryžtingos rankenos.
Palyginimas su Konkurentais
2008-2010 m. „CBR1000RR“ gaminta dar iki dabartinių „ride-by-wire“ ir IMU valdomų sistemų laikų. Tie, kurie vertina tiesioginį rankenos ir galinio rato ryšį, bus sužavėti. „Crossplane“ alkūninis velenas R1 suteikė išraiškingesnį variklio charakterį, tačiau motociklas svėrė 206 kg (454 svarus). „Gixxer“ garsėjo 185 AG, bet jo pakaba atrodė ne tokia informatyvi. „Kawasaki“ monstras pasižymėjo 185 AG, tačiau galėjo nubausti dėl staigios reakcijos į gazą. Verdiktas: CBR1000RR nebuvo galingiausia, tačiau pasiūlė idealią pusiausvyrą. Važiuodamas 2008-2010 m. CBR1000RR supranti, ką reiškia tobula inžinerijos pusiausvyra. Nors jis neturi šiuolaikinių elektroninių pagalbų, įgudusiam vairuotojui atveria nepakartojamą ryšį su motociklo „širdimi“.
Honda CBR1000RR Fireblade 2011-2016 (SC59): Preciziškas Valdymas ir Ekonomiškumas
2011-2016 m. gaminta Honda CBR1000RR Fireblade išliko litrinės klasės sportinio motociklo etalonu. Šis modelis išsiskiria precizišku valdymu, prognozuojama galios tiekimo kreive ir legendiniu „Honda“ patikimumu, todėl puikiai tinka ir mėgėjams kartkartėmis užsukti į trasą, ir tiems, kas nori (sąlyginai) kasdieniško motociklo. Po kelių dienų su tvarkingai prižiūrėtu 2014 m. modeliu tampa akivaizdu, kodėl šis motociklas ir toliau pelno pagarbą tarp vairuotojų, vertinančių tikslumą labiau nei brutalią jėgą.
Dizainas ir Ergonomika
„Fireblade“ išvaizda - tikra sportinio motociklo klasika: aštri dvigubo žibinto priekinė dalis, minimalistinė galinė dalis ir per vidurį išvestas išmetimo vamzdis, kuris aiškiai byloja apie šio motociklo tikslą. Per šiuos metus „Honda“ siūlė ir ryškias spalvines gamas, įskaitant legendinę „Repsol Edition“ bei „Pearl White/Blue/Red“ derinius. 820 mm (32,3 colio) sėdynės aukštis gana patogus žemesniems vairuotojams, tačiau agresyvūs „clip-on“ vairalazdžių laikikliai ir toli atgal perkelti kojų pakojai iškart primena, kad šis motociklas skirtas posūkių medžioklei, o ne tolimiems žygiams. Su 200 kg (440,9 svaro) šlapios masės jis nėra lengviausias klasėje, bet svorio pasiskirstymas suteikia neutralumo jausmą. Iš dviejų sijų lieto aliuminio rėmas suteikia siaurą profilį, tad galite tvirčiau suveržti kelius - toks nedidelis niuansas labai pasijaučia dinamiškų pasivažinėjimų metu.
Variklio Charakteristikos ir Degalų Sąnaudos
999 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis - tikras inžinerinis šedevras. Skirtingai nei kai kurie varžovai, kurie „spyriojasi“ aukštesnėse apsukose, „Fireblade“ sklandžiai kaupia pagreitį ir todėl gatvėje neatrodo šiurkštus. PGM-DSFI kuro įpurškimo sistema užtikrina greitą akceleratoriaus reakciją, nors ankstyvesni (2011-2012 m.) modeliai nėra taip rafinuotai sureguliuoti kaip vėlesni. Šios kartos degalų sąnaudos siekia apie 5,74 l/100 km (40,98 mpg), o tai reiškia maždaug 270 km (168 mylias) su pilnu baku - tikrai pakanka vienos dienos pasivažinėjimui vingiuotais krašto keliais. Šešių pavarų greičių dėžė veikia su klasikiniu „Honda“ tikslumu, o #530 O-ring grandinei dažnai reguliuoti neteks net ir važiuojant smagiau.
Pakaba ir Stabdymas
Būtent čia 2011-2016 m. „Fireblade“ sužiba ryškiausiai. 43 mm skersmens aukštyn kojomis sumontuota „Big Piston Fork“ priekyje ir „Unit Pro-Link“ galinė pakaba suteikia švelnų, bet kontroliuojamą važiavimą. Posūkiuose motociklas suteikia puikią grįžtamąją informaciją apie dangą, o 23 laipsnių išnešimas ir 96 mm (3,8 colio) prošvaistė puikiai suderina vikrumą su stabilumu. „Bridgestone Battlax Hypersport S21“ padangos (120/70-ZR17 priekyje, 190/50-ZR17 gale) užtikrina pakankamą sukibimą, nors važiuojant trasoje galbūt norėsis dar lipnesnių padangų. Stabdymo sistema veikia puikiai: radialiniai keturių stūmoklių suportai spaudžia 320 mm plaukiojančius diskus priekyje. Nuo 2012 m. galimi ABS modeliai suteikia daugiau pasitikėjimo šlapiomis sąlygomis, tačiau nėra per daug įkyrūs.
Elektronika ir Informacinis Skydelis
„Honda“ LCD prietaisų skydelis iš tiesų vertas paminėjimo. Jame rasite ratų (lap) laikmatį, pavaros indikatorių ir reguliuojamą pavarų perjungimo lemputę - tai funkcijos, dažnai matomos brangesniuose motocikluose. Trys važiavimo režimai (nuo 2013 m.) leidžia keisti akceleratoriaus reakciją bei traukos kontrolę, o jeigu mėgstate nuoširdžiai valdyti pats - visus pagalbinius elementus galima išjungti.
Palyginimas su Konkurentais
„Yamaha YZF-R1“ (2015-2016) išsiskiria kampuotu švaistikliu („crossplane“) ir pažangesne elektronika, bet jaučiasi stambesnis. „Suzuki GSX-R1000“ yra „žalias“ ir mažiau rafinuotas, su staigesniu galios piku. Jis neturi tokio švelnumo kaip „Honda“. „Kawasaki Ninja ZX-10R“ yra galingas ir itin „trasinis“, bet gali būti ne toks atlaidus kasdieniam važiavimui. „Honda“ pranašumas - paprastesnis būdas greitai važiuoti nekovojant su valdymu kiekviename žingsnyje. Tai idealus pasirinkimas tiems, kas trokšta didelio pajėgumo, bet nenori itin stačios mokymosi kreivės.
Bendroji Priežiūra ir Ilgaamžiškumas
Norint užtikrinti optimalų Honda CBR1000RR Fireblade našumą ir ilgaamžiškumą, būtina reguliari priežiūra. Štai pagrindiniai patarimai, apibendrinantys informaciją iš įvairių modelių kartų:
- Grandinės priežiūra: #530 O-ring grandinę valykite kas 500 km naudodami kokybišką tepalą. Norint ilgaamžiškumo, verta rinktis DID VX3 arba DID Gold grandinę ir Vortex žvaigždes.
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km naudokite 10W-30 JASO MA2 alyvą (3,0 l su filtru). Jeigu dažnai lankotės trasoje, galbūt verta rinktis sintetinę alyvą, pavyzdžiui, Motul 300V.
- Vožtuvų tarpai: Tikrinkite kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvams rekomenduojami tarpai yra 0,13-0,19 mm; išmetimo - 0,27-0,33 mm.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus (talpa 3,0 l).
- Stabdžiai: DOT 4 skystį keiskite kasmet, ypač jeigu važinėjate aštriau. Rekomenduojama apsvarstyti stabdžių žarneles su metalinėmis pynėmis, kad svirtelė taptų dar tvirtesnė.
„Honda“ stiprybė - pusiausvyra ir patikimumas. Nesvarbu, ar medžiojate trajektorijas trasoje, ar tiesiog norite turėti motociklų istorijos dalelę, „Fireblade“ dovanoja patirtį tokio aštrumo, kokį žada jos pavadinimas. Kai ateis laikas personalizuoti ar prižiūrėti savo žvėrį, prisiminkite - MOTOPARTS.store rasite visus komponentus, reikalingus jūsų „Blade“ laikyti kovinėje formoje, įskaitant kruopščiai atrinktus patobulinimus, priežiūros rinkinius bei aksesuarų asortimentą.
2011-2016 m. Honda CBR1000RR Fireblade gal nebėra pats greičiausias ar pažangiausias technologijų požiūriu, tačiau jo derinys - paprastas naudojimas, patikimumas ir aštrus valdymas - užtikrina, kad jis išliks mėgstamas ir šiandien. Nesvarbu, ar vaikotės idealaus posūkio trasoje, ar tiesiog mėgaujatės savaitgalio kelione, šis „Honda“ suteikia sklandų pasitikėjimą net ir tiems, kas dar nėra visiškai perpratę šiuolaikinių superbaikų subtilybių.
tags: #honda #cbr1000rr #degalu #sanaudos