Honda Accord 2007 Vairo Kolonėlės Gedimai ir Remontas

Vairo kolonėlė (arba vairo mechanizmas) yra viena svarbiausių automobilio sistemų, atsakingų už vairuotojo gebėjimą tiksliai ir saugiai valdyti transporto priemonę. Tinkamas vairo kolonėlės veikimas yra itin svarbus ne tik vairavimo komfortui, bet ir saugumui. Automobilis privalo tiksliai reaguoti į vairuotojo komandas, o ratai - sukti ten, kur nori vairuotojas, o ne savaime.

Kas yra vairo kolonėlė ir kaip ji veikia?

Vairo kolonėlės, dar kitaip vadinamos vairo mechanizmais, yra sistema, kuri perduoda vairuotojo jėgą į ratų mechanizmus, tad leidžia valdyti automobilį. Vairo kolonėlė yra automobilio valdymo sistemos komponentas, užtikrinantis, kad vairuotojo judesiai būtų efektyviai perduoti į ratus. Ji jungia vairą salone su automobilio ratus vairuojančiu mechanizmu. Vairuotojui sukant vairą, judesys perduodamas vairo kolonėle į vairo krumpliaračio mazgą ar kitą analogišką sistemą. Šis mechaninis judesys perduodamas ir leidžia pasukti ratus.

Vairo kolonėlės konstrukciją sudaro daugybė elementų: sriegis, velenas, krumpliaračiai, sandarikliai, kreiptuvai ir kt.

Vairo pavaros tipai

Teoriškai egzistuoja dviejų tipų vairo pavaros: sraigtinės ir krumplinės. Sraigtinių pavarų populiarumas praeityje, o krumplinės pavaros išlieka populiarios iki šiol dėl savo universalumo ir tinkamumo įvairių klasių automobiliams - nuo miesto automobilių iki prabangių limuzinų.

Krumplinės pavaros sandara ir veikimas

Krumplinė pavara pasižymi:

• Paprasta konstrukcija
• Mažu užimamu tūriu
• Maža gamybos kaina
• Puikiu efektyvumu
• Greita reakcija į vairo judesius
• Nereikalauja priežiūros (teoriškai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatacijos laiką)

Vairas yra sumontuotas ant vairo veleno, kuris gali būti susidedantis iš dviejų ar net trijų dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis. Tai leidžia vairą prijungti prie pavaros beveik bet kokiu kampu, palengvinant komponentų išdėstymą po variklio dangčiu. Vairo veleno galas, esantis po variklio dangčiu, baigiasi krumpliaračiu. Šis krumpliaratis jungiasi su pagrindine vairo pavara - cilindru, kuris yra sumontuotas skersai variklio skyriaus.

Cilindre yra metalinė juosta (nuo jos ir pavadinimas - juostinė pavara) su dantimis, kurie tinkamai suderinti su vairo veleno krumpliaračiu. Juosta ir krumpliaratis yra sandariai padengti guma ir sutepami tepalu, kuris palengvina judėjimą ir vėsina komponentus. Sandarumas apsaugo metalines dalis nuo korozijos. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių tvirtinamos vairo traukės. Visos šios jungtys užtikrina reikiamą lankstumą, o kartu ir stabilumą.

Praktiškai tai veikia taip: sukant vairą, sukasi ir vairo velenas su krumpliaračiu. Krumpliaratis juda juosta, o ši, judindama vairo traukes, pasuka ratus. Dantys juostoje nėra vienodi visame jos ilgiu - kuo toliau nuo centro, tuo mažesnis tarp jų atstumas, kas palengvina automobilio valdymą.

Vairo stiprintuvai: nuo hidraulinių iki elektrinių

Manevruojant su paprasta vairo mechanizmo sistema, ypač parkuojantis, prireikia nemažai fizinių pastangų. Siekiant palengvinti šį procesą, buvo sukurtas vairo stiprintuvas. Iš pradžių naudotos hidraulinės sistemos, vėliau - elektrinės-hidraulinės, o šiuo metu vis dažniau taikomos visiškai elektrinės (EPS / EPAS) sistemos. Nors vairo stiprintuvai užtikrina lengvą ir patogų vairavimą, jie padidina automobilio konstrukcijos sudėtingumą ir, atitinkamai, remonto išlaidas. Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, tačiau svarbu, kad vairuotojas išlaikytų ryšį su kelio danga ir ratų pasukimo kampu. Stiprintuvo veikimas turi būti proporcingas važiavimo greičiui - didesnė pagalba važiuojant lėtai ir mažesnė - dideliu greičiu.

Hidraulinis vairo stiprintuvas

Tai buvo pirmoji sistema, leidusi lengvai sukti vairą. Ji susideda iš:

• Mentinio siurblio (varomo diržu iš alkūninio veleno)
• Pavaros cilindrų
• Slėginių žarnų
• Valdymo vožtuvo
• Aušinimo kontūro
• Skysčio bakelio
• Disko, dalijančio pavaros vidų į dvi kameras
• Vairo stiprintuvo alyvos

Veikimo principas: siurblys sukuria slėgį, kuris per valdymo vožtuvą patenka į pavaros cilindrą, padedant sukti ratus. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta į bakelį. Pagrindinis šios sistemos trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.

Hidraulinis vairo stiprintuvas, kuris dažnai naudojamas senesniuose ir kai kuriuose naujuose automobiliuose, gali patirti gedimų dėl nuotėkio arba hidraulinio skysčio trūkumo. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti. Kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose gali būti naudojamas ir automatinės pavarų dėžės skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis ir paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu pagamintų vairo stiprintuvo skysčių.

Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas

Šioje sistemoje hidraulinį siurblį varo elektros variklis, kuris veikia tik prireikus (kai vairuotojas suka vairą). Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį ir taupyti energiją.

Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)

Tai moderniausia ir vis dažniau naudojama sistema, neturinti skysčių ir nereikalaujanti priežiūros. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, o šiandien dominuoja daugelyje automobilių dėl:

• Mažo dydžio ir svorio
• Energijos taupymo (veikia tik esant poreikiui)
• Galimybės integruoti su autonominėmis parkavimo sistemomis

EPS / EPAS sistemos komponentai:

• Elektroninis valdiklis
• Nuolatinės srovės elektros variklis
• Magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis (montuojamas ant vairo veleno)
• Informacija iš greičio jutiklio

Veikimo principas: sukimo momento jutiklis nustato vairo padėties pokyčius ir siunčia signalą valdikliui. Valdiklis, atsižvelgdamas į važiavimo greitį, vairo sukimo greitį ir kampą, valdo elektros variklį, kuris padeda sukti vairo veleną ir judinti juostą.

Dažniausi vairo kolonėlės ir stiprintuvo gedimų požymiai

Viena iš pirmųjų ženklų, kad vairo kolonėlė gali turėti problemų, yra girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai, atsirandantys vairuojant. Bet kokie neįprasti garsai, vibracijos ar pasipriešinimas sukant vairą gali signalizuoti apie gedimą. Taip pat gali atsirasti per didelis laisvumas ar, atvirkščiai, strigimas. Nėra sudėtinga atpažinti, kada reikia patikrinti vairo kolonėlę.

Specifiniai vairo kolonėlės gedimų požymiai

• Triukšmas vairuojant: Spragtelėjimas, girgždėjimas ar žvangėjimas, cypimas, trintis, ūžesys, traškėjimas sukant vairą. Tai dažnai rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis. Šių garsų priežastis yra netinkami vidiniai vairo kolonėlės komponentai. Daugeliu atvejų iš pradžių garsai bus nežymūs, tačiau nesikreipiant dėl remonto, palaipsniui nemalonūs garsai stiprės ir dažnės. Griežimo arba trinties garsai dažnai rodo, kad vairo kolonėlėje trūksta tepalo arba susidėvėję guoliai.
• Sunkus vairas: Jei vairas sukasi sunkiai, tai gali reikšti problemų su vairo kolonėle ar vairo stiprintuvu. Tai yra dažnas ženklas apie vairo kolonėlės problemas. Vairo stiprintuvas sukurtas taip, kad posūkis būtų sklandus ir lengvas. Jei vairas tampa standus arba priešinasi sukimui, tai gali reikšti vidinių guolių problemą, pranešanti, jog suiro, subyrėjo pati vairo kolonėlė, arba sugedusias tarpines.
• Laisvas vairas: Jei pastebite, kad vairuoti tapo sunku, o vairo sistema jaučiasi tarsi „neaiški“ arba „laisva“ - tai gali būti ženklas, kad vairo kolonėlėje yra problemų. Dažniausiai tai rodo susidėvėjęs vairo mechanizmas arba sugadinta vairo stiprintuvo sistema. Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės. Pernelyg didelis laisvumas gali reikšti vairo kolonėlės dalių nusidėvėjimą. Jei vairas tapo pernelyg laisvas, tai gali pranešti apie susidėvėjusias vairo kolonėlės įvores arba guolius.
• Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Pernelyg didelė vairo vibracija arba drebėjimas, jaučiamas ar net matomas bei girdimas, gali reikšti nesubalansuotus ratus, susidėvėjusias padangas, guolius, pažeistus šarnyrus. Didelė vairo vibracija - kai įsibėgėjate arba sukate posūkį - dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
• Išsicentravęs vairas arba nesugrįžta į pradinę padėtį: Vairas, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą, arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, gali pranešti apie vairo kolonėlės problemą. Pasukus vairą jis dažniausiai lengvai sugrįžta į pradinę padėtį. Tą leidžia vairo stiprintuvo sistema. Tačiau jei vairo kolonėlė neatlieka savo funkcijos, vairas krypsta į kurią nors pusę ir pasukus sunkiau sugrįžta į pirminę padėtį.
• Nestabilus automobilis ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
• Vairas paslysta: kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
• Įspėjamoji lemputė: Šiuolaikinėse transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės.

Vairo stiprintuvo gedimų požymiai

• Hidraulinio ar elektrinio-hidraulinio stiprintuvo gedimai:
  • Siurblys kaukiantis ar švilpiantis.
  • Sunkiau sukti vairą į vieną ar kitą pusę.
  • Stiprintuvas neveikia visiškai.
  • Galimos priežastys: skysčio trūkumas, oro sistemoje, siurblio gedimas, diržo problema.
  • Triukšmas sukant vairą dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
  • Vairo skysčio nuotėkis: vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis gali sukelti vairo sunkumą ir kitus problemos simptomus. Esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė.
• Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS / EPAS) gedimai:
  • Stiprintuvo veikimo pertraukos.
  • Stiprintuvas neveikia.
  • Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė.
  • Dažniausios priežastys: saugiklio perdegimas, sistemos perkaitimas, jutiklių gedimai, nutrūkę laidai.

Galimos vairo kolonėlės gedimų priežastys

Vairo kolonėlės, kaip ir bet kuri kita mechaninė sistema, laikui bėgant dėvisi. Vairo kolonėlės remontas, nors ir gali būti brangus, dažniausiai yra būtinas tik dėl netinkamos priežiūros ar dėvėjimosi. Vairo kolonėlės viduje yra kelios judančios pavaros. Kaip ir bet kuris kitas judantis komponentas, šios pavaros laikui bėgant gali susidėvėti ir sugesti. Tai gali turėti įtakos visam vairo kolonėlės veikimui. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas.

Korozija ir teršalai

Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių, greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną, ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos.

Laikui bėgant teršalai, tokie kaip purvas ir vanduo (dėl priekinio stiklo nutekėjimo), gali patekti į jūsų automobilio vairo kolonėlę. Tai gali užteršti judančias dalis, ar tapti rūdijimo priežastimi, dėl ko pradedamas justi grubesnis vairo veikimas, triukšmas sukant vairą ir pan. Senstanti ir prarandanti sandarumą guma (apsauginiai dangteliai) leidžia patekti vandeniui ir purvui, sukelia koroziją ir trintį.

Vairavimo būdas

Greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą gali lemti:

• Važiavimas nelygiais paviršiais.
• Dažnas ratų sukimas stovint vietoje.
• Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių.
• Netinkamų ratlankių naudojimas.
• Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms.

Vairo kolonėlės tarnavimo laikas ir įtaka saugumui

Vidutiniškai vairo pavara turėtų atlaikyti 150-200 tūkst. km ar net daugiau. Tačiau kai kuriuose automobiliuose, dėl prastesnės kokybės komponentų, vairo kolonėlė gali sugesti ir po 70 tūkst. km.

Gedimų poveikis saugumui

Sugedusi vairo pavara gali turėti didžiulę įtaką vairavimo saugumui. Akivaizdu, kad būtų labai blogai, jei dėl prastos vairo kolonėlės netektumėte galimybės tinkamai valdyti vairo ir tuo pačiu automobilio. Pavyzdžiui, išsimušus rutulinėms jungtims, kurios tvirtina vairo traukes prie pavaros, ratas gali atsiskirti ar susilankstyti, sukeldamas pavojingą situaciją.

Sugedus vairo stiprintuvui, automobilis išlieka valdomas, tačiau vairuoti tampa nepatogu ir reikalauja didesnių fizinių pastangų. Tai taip pat gali tapti sunkumų vairuojant ir sukelti avariją priežastimi. Susidėvėjusios vairo kolonėlės neturėtumėte ignoruoti, nes tai paveiks jūsų vairavimo įgūdžius ir kels riziką jūsų, keleivių ir kitų kelyje sutiktų žmonių gyvybėms. Jei atidėsite vairo kolonėlės keitimą, gali atsirasti vairo gedimas, o toks remontas gali kainuoti daugiau ir užtrukti ilgiau. Pastebėjus bet kokius vairo mechanizmo gedimo požymius, būtina nedelsiant kreiptis į servisą.

Vairo kolonėlės ir stiprintuvo remonto galimybės

Vairo kolonėlės remontas, keitimas ar restauravimas gali kainuoti skirtingai, priklausomai nuo kelių aspektų: automobilio markės ir modelio, vairo kolonėlės tipo, reikalingų darbų apimties, priėjimo prie vairo kolonėlės lengvumo ar sudėtingumo, remonto darbams reikalingų detalių bei medžiagų. Paprastos detalės keitimas gali kainuoti vos keliasdešimt eurų, kai, tuo tarpu rimtesnis remontas atsieis bent kelis šimtus eurų.

Remonto metodai ir kainos

Remonto kaina ir metodas priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus komponentus (pvz., juostą su dantimis, rutulines jungtis). Jei pažeidimai yra didesni (pvz., pažeisti juostos kreipiamieji elementai), gali tekti keisti visą krumplinę pavarą.

Naujų vairo kolonėlių kainų pavyzdžiai

Vairo kolonėlės restauravimas

Dėl aukštų naujų detalių kainų, labai populiarus tampa vairo pavaros restauravimas. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo ~32€ iki ~170€, priklausomai nuo pavaros tipo ir gedimo laipsnio. Pavyzdžiui, jeigu hidraulinė vairo kolonėlė leidžia skystį, tai greičiausiai yra susidėvėję riebokšliai. Jų keitimas nėra labai sudėtingas ar brangus. Kitas dažnai pasitaikantis, bet paprastas atvejis yra klibanti vairo traukė. Blogiausiu atveju išdyla viduje esantis sliekas, kurio keitimas gali būti gana sudėtingas. Vairo kolonėlė yra viena iš tų detalių, kurias vairuotojai dažniausiai keičia naudotomis. Pavyzdžiui, net ir 15 metų Audi A6 automobilio nauja vairo kolonėlė gali kainuoti apie tūkstantį eurų - apie 20 proc. automobilio vertės. Taigi, pirmiausiai sužinokite restauracijos kainą.

Keičiant vairo pavarą, rekomenduojama pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus, o po remonto - sugretinti ratų suvedimą.

Kodėl restauravimas yra pranašesnis už keitimą?

Vairo kolonėlės restauravimas turi keletą privalumų prieš keitimą. Pirmiausiai, restauracija paprastai yra ekonomiškesnė nei keitimas, nes daugiau dėmesio skiriama esamų gedimų šalinimui nei visos kolonėlės keitimui - restauravimas yra pigesnis nei naujos kolonėlės pirkimas. Antra, gali kilti problemų ieškant naujos vairo kolonėlės, kadangi kai kurių automobilių detalės yra sunkiau randamos. Restauruojant išlaikoma originali vairo kolonėlė, todėl nekyla problemų su suderinamumu bei jungtimis.

Be to, restauruojant vairo kolonėlę išsaugomas automobilio autentiškumas, kas yra ypač aktualu klasikiniuose ar senoviniuose automobiliuose. Kvalifikuoti specialistai gali nustatyti ir pašalinti konkrečius gedimus, taip atstatant originalią vairo kolonėlės būklę, išsaugant savybes ir išvengiant suderinamumo problemų. Apskritai, vairo kolonėlės restauracija yra praktiškas ir efektyvus pasirinkimas norintiems problemą išspręsti taupiai, bet efektyviai.

Gali pasirodyti, kad restauruoti vairo kolonėlės neverta, nes santykinai nebrangiai ją galima nusipirkti „šrote“, tačiau ten negausite garantijos. Be to, „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.

Vairo mechanizmo priežiūra

Norint išvengti problemų su vairo kolonėle ir jos komponentais, labai svarbu užtikrinti, kad visi judantys mechanizmai būtų tinkamai sutepti. Vairo pavaros sistemos ir vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Kiekvienas automobilis turi reguliarias techninės priežiūros procedūras, kuriose tikrinamos svarbiausios automobilio sistemos (įskaitant vairo kolonėlę).

Pagrindinės priežiūros taisyklės

• Neignoruokite keistų garsų: cypimo, girgždėjimo, ūžesio ar traškėjimo.
• Atkreipkite dėmesį į pojūčius vairuojant: vibraciją, laisvumą, sunkumą sukti vairą.
• Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį (jei sistema hidraulinė). Skystis turėtų būti šviesios spalvos; tamsus skystis signalizuoja apie poreikį jį pakeisti. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis.
• Užtikrinkite tinkamą ratų suvedimą ir pakabos komponentų būklę.
• Venkite agresyvaus vairavimo stiliaus: staigių manevrų, greito važiavimo nelygiais keliais, dažnų ratų sukimų stovint vietoje, staigių užvažiavimų ant aukštų kelkraščių pasuktais ratais.
• Reguliariai plaukite automobilį, ypač dugną, siekiant apsaugoti nuo korozijos.

Kodėl remonto darbus patikėti specialistams?

Šiais laikais automobiliai yra sudėtingi mechanizmai, kiekviena detalė atlieka daug funkcijų, viskas tarpusavyje susiję ir reikia žinių, norint atlikti tam tikrus remonto darbus. Ir jei tikrai esama tokių, kuriuos dar galima atlikti patiems, vairo kolonėlių remontas nėra vienas iš tokių darbų. Jį geriau patikėti specialistams. Tam yra kelios priežastys.

Sudėtingumas

Pirma, per vairo kolonėlę eina įvairių mygtukų, ratukų ir svirčių laidai, įskaitant posūkio signalus, pastovaus greičio palaikymo sistemą, priekinio stiklo valytuvus, radijo valdiklius ir uždegimo jungiklį, kurie yra sumontuoti ant vairo arba pačios kolonėlės. Nežinant ką darote, galite paveikti šias funkcijas ir sugadinti automobilį dar labiau. Antra, vairuotojo oro pagalvė tvirtinama prie vairo kolonėlės viršaus ir su šiais mechanizmais gali dirbti tik apmokytas specialistas.

Ratų suvedimo svarba

Trečia, kuomet atliekami vairo kolonėlės remonto darbai, reikia atlikti ratų suvedimą, kad vairas būtų sucentruotas. Atliekant darbus namuose ar pasikvietus mobilųjį mechaniką, to atlikti nepavyks, nes neturėsite derinimo įrangos.

tags: #honda #acord #2007 #vairo #kolonele

Populiarūs įrašai:

• Kaip tinkamai atlikti automobilio techninę patikrą
• Daugiau apie Alfa Romeo modelius
• Kaip atstatyti Volvo V70 serviso pranešimą
• Kodėl išsikrauna automobilio akumuliatorius?
• sužinokite daugiau apie „Ride Shop“ veiklą