Honda Accord VI Coupe modelis yra vertinamas kaip puikus automobilis, atspindintis geriausias Honda savybes. Daugelis savininkų yra labai patenkinti ir nekeistų jo į nieką. Tai kokybiškai surinktas, gražus automobilis, siūlantis gerą vertę už sumokėtus pinigus. Nors tai nėra sportinis automobilis dėl didesnio svorio ir ne sportiškai sureguliuoto variklio, jis pasižymi nuostabia trauka ir yra komfortiškas. Šis Accord atrodo gerokai brangesnis nei yra iš tikrųjų, o jo interjeras yra patogus, erdvus ir itin kokybiškas. Kaip ir būdinga Accord, tai talpus, erdvus, patikimas ir tiesiog malonus kasdieninis automobilis.
Honda Accord VI kartos išskirtinumas
Rinkų specifikos ir Coupe modelio unikalumas
Šeštosios kartos Accord modelius Honda padalino į tris skirtingas kryptis. Japonijos rinkai skirtas JDM modelis tapo siauresnis. Amerikos rinkai skirtas Accord buvo gaminamas tik sedano ir kupė kėbulais ir tapo pačiu didžiausiu iš iki šiol gamintų Accord, besidalijančiu platforma su Acura TL ir JDM Honda Inspire modeliais. Europos rinkai skirtas Accord tapo visiškai kitoks nei jo broliai, su kitokiu dizainu ir gerokai trumpesnis nei JDM ar JAV modeliai. Jis buvo gaminamas tik sedano ir 5 durų hečbeko kėbulais.
Amerikietiškas kupė modelis, skirtingai nei ankstesnė versija, stipriai skyrėsi nuo sedano - turėjo kitokį priekį, galinius žibintus ir kėbulo detales, ir buvo pozicionuojamas kaip atskiras modelis, vadinamas „Accord Coupe“, kad labiau skirtųsi nuo šeimyninio sedano. Šios kartos JAV rinkai skirtas Accord gerokai skiriasi nuo tų pačių metų europinio varianto, ir daugelio nuomone, amerikietiškas variantas yra geresnis beveik visais atžvilgiais. Šiaurės Amerikos rinkai skirtas Honda Accord išlieka didesnis nei europinis ir su kitokiu dizainu. Naujo automobilio ilgis padidėjo 102 mm, o plotis 76 mm, todėl vidaus erdvė taip pat ženkliai padidėjo ir dabar yra kategorizuojamas kaip aukštos klasės automobilis.
Varikliai ir dinamika
2.0L ir 2.3L VTEC varikliai
Varikliai yra be priekaištų ir laikomi neužmušamais. Dažnas pastebėjimas yra, kad iki 4000 RPM variklis yra užglušintas ir tylus, lėtai kelia apsukas. Tačiau virš 4000 RPM atsidaro papildomi oro paėmimo kolektoriaus portai ir VTEC sistema pasirodo visu savo grožiu, su garsu, kuris nepaliks abejingų. Variklis mėgsta apsukas ir jų anaiptol nebijo, 6000 RPM jam nėra problema - jis tuo mėgaujasi. Trauka yra puiki; pasiekti 230 km/h greitį nėra problemų, o išspausti būtų galima ir daugiau, bet tai būtų ne daugiau 235 km/h, nes jau 230 km/h buvo prie pat ribotuvo. Kaip pirmą darbą prie šio variklio, siūloma išimti rezonatorius nuo oro paėmimo, jei tai dar nebuvo padaryta. Vairuotojai, kurie jau priprato prie esamos galios, kartais norėtų dar daugiau, pavyzdžiui, DOHC variklio ar H22a7.
3.0L V6 variklis
Jeigu dvejojate, ar pirkti 2 litrų variantą ar 3 litrų, rekomenduojama rinktis tik V6 3 litrų variklį. Visi, kas jį bandė, į dvilitrį niekada nebežiūrės. Šis variklis pasižymi nepalyginama dinamika, trauka, didesniu sukimo momentu (265 Nm) ir dažnai geresne komplektacija. Tai rimtesnis variklis, turintis apie 200 AG, kurių pakanka dideliam automobiliui. Nors 3 litrų variklio sunkiai galima pavadinti sportišku, jis dirba pakankamai tyliai ir neturi būti spaudžiamas iki labai aukštų apsukų, kad atiduotų daug galios. V6 3 litrų variklis laikomas patikimu; per 200 000 km, išskyrus naujus diržus, įtempėjus ir žvakes, niekas nebuvo tvarkyta. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį, kad nepaisant itin gero Accord patikimumo, V6 modelis turėjo didelių problemų su transmisija.
Kuro sąnaudos ir dujų įranga
Kuro sąnaudos, kaip tokiam automobiliui, yra padorios. Mieste, neviršijant 3000 apsisukimų, telpama į 8-8,5 litro benzino. Agresyviau važiuojant, gali prireikti 10-12 litrų. Trasose, važiuojant 110-140 km/h, sąnaudos svyruoja nuo 6,2 iki 7,5 litro. Pastebima, kad penkta pavara yra trumpoka - prie 3000 apsisukimų greitis tik 105 km/h, o autostradoje važiuojant 160-200 km/h, gali prireikti 8-11 litrų. 2 litrų Coupe variklis mieste gali suvartoti apie 12-13 litrų kuro. Kuro sąnaudos tarp 2.0L ir 3.0L V6 variantų skiriasi vos 2-2,5 litro.
Automobilis gan padoriai draugauja su dujomis. Įdėjus naujausios kartos dujų įrangą, mieste su įvairiu važinėjimu sąnaudos yra apie 10-14 litrų dujų. Užmiestyje dujų sąnaudos siekia apie 8 litrus, o lėčiau važiuojant net mažiau. Tačiau aukščiausia 5 pavara važiuojant 100 km/h esant 3000 apsisukimų, nėra ypač ekonomiška.
Važiuoklė ir valdymas
Važiuoklė yra stabili ir mažai genda. Priekyje montuojama dvigubų skersinių svirčių (double wishbone) pakaba, o gale - daugiasvirtė (multilink) pakaba, kuriai problemų nekyla. Pakaba yra minkšta, su ja per duobes važiuojama kaip laivu. Automobilis turi solidžią sportišką pakabą, todėl valdomas teisingai. Nors galbūt ir neprilygs Civic, pakaba nėra tokia šiurkšti ir kieta. Apskritai, važiuoklės dalys yra patvarios ir pigios. Valdymas yra lengvas, nuspėjamas ir didžiąja dalimi neutralus net prie didelių greičių ir G jėgų. Tačiau reikia išmokti tvarkytis su priekinių varančiųjų ratų (FWD) sukeliamu nepakankamu pasukimu (understeer) ir sukimo momento pasipriešinimu (torque steer), prie ko nepadeda atviras diferencialas. Riboto slydimo diferencialas (LSD) buvo Type-R modeliuose, tačiau tai lieka svajone Coupe savininkams.
Komfortas ir interjeras
Honda Accord VI Coupe interjeras yra labai jaukus, o surinkimo kokybė gera - niekas nebarska ir nesitrina. ES komplektacijoje yra aukščiausio lygio odiniai sėdynės (foteliai), kurios yra šildomos, o vairuotojo pusėje - elektrinės. Viduje tikrai malonu ir jaučiama prabanga, skirtingai nei daugelyje kitų Honda modelių. Sėdynės yra sportiškos ir patogios, visi prietaisai malonūs valdyti ir kokybiški. Automobilyje sėdima pakankamai žemai, tačiau matomumas geras visomis kryptimis.
Malonūs priedai apima liuką, klimato kontrolę ir BOSE garso aparatūrą. Tiesa, BOSE bosas nedirba su neoriginaliais mageliais, tačiau yra sprendimas su specialiu laidu, žirklėmis ir lituokliu, kuris ne visiems aiškus. Nepaisant to, net ir be boso garsas yra puikus. Taip pat yra GPS, tačiau jis, deja, nerodo Lietuvos. Garso izoliacija yra gera, o automobilis pakankamai tylus, daug geresnis už bet kurią tokio amžiaus Honda.
Erdvė ir bagažinė
Kaip kupė, automobilis yra talpus. Vietos gale pakanka keturiems suaugusiems, nors galinės sėdynės yra ankštos ir galėtų būti erdvesnės. Galinės sėdynės yra atsilenkiančios, kas padidina bagažinės tūrį. Bagažinė tikrai nemaža, tačiau atsarginis ratas yra mažų gabaritų, vadinamoji „tabletė“. Vienas minusas, kurį paminėjo vartotojai, yra bagažinės perdanga iš kartono, kuri linkusi įlinkti. Dėl to kai kurie savininkai teko ją pakeisti klijuota fanera, o bendrai bagažinės medžiagos yra prastos.
Patikimumas ir eksploatacijos ypatumai
Honda Accord VI Coupe yra itin patikimas automobilis. Vienas savininkas teigia, kad per metus į servisą keliavo tik kartą pasikeisti tepalų ir filtrų. Bendras eksploatavimas nėra labai brangus. Automobilis tarnauja puikiai, išskyrus tepalus, kaladėles, filtrus ir stabilizatoriaus gumas (prie ko galėjo prisidėti R18 ratlankiai), absoliučiai nieko daugiau keisti neteko. Savu laiku (apie 1999 metus) šeštosios kartos Accord sedanas buvo išrinktas patikimiausiu automobiliu Europoje, ir galima drąsiai teigti, kad Coupe yra lygiai taip pat vienas patikimiausių to meto automobilių, nežiūrint į tai, kad visi Coupe modeliai surinkti JAV.
Šis automobilis, kaip ir daugelis Honda, gali vartoti tepalą, tačiau dažnai pakanka dapilti tik kartą metuose. Automatinė greičių dėžė kol kas problemų nekėlė, tačiau rasti šį Accord su mechanine pavarų dėže yra pakankamai sunku. Detalių ir darbų kainos tikrai nesiskiria nuo vokiškų automobilių.
Dažni gedimai ir priežiūra
Tarp dažniau pasitaikančių problemų minimi nepatvarūs ir brangūs lambda zondai. Taip pat gana dažnai reikia reguliuoti vožtuvus. Kaip ir visoms Honda, gamykliniai tepalai gali būti brangūs. Vartotojai yra keitę priekinio stabilizatoriaus traukes ir gumas, stabdžių diskus su kaladėlėmis, priekinę variklio pagalvę. Pasitaiko ir galinės pakabos traukių restauracijos poreikis, tačiau važiuoklė atlaiko net prastus kelius.
Kėbulas ir dizainas
Honda Accord VI Coupe dizainas dažnai apibūdinamas kaip „pensininko mašina“ - niekas antrą kartą neatsisuks ir nepastebės. Tačiau jis tuo pačiu yra elegantiškas, nesenstantis ir retas. Automobilis atrodo puikiai, ypač galinė jo dalis - labai originali ir kartu gerai įsipaišo į bendrą dizainą. Platus, ištęstas dizainas yra sportiškas, malonus akiai ir patraukiantis dėmesį.
Kalbant apie rūdis, nuomonės išsiskiria. Kai kurie savininkai teigia, kad kėbulas visiškai neturi rūdžių, net ir eksploatuojamas ištisus metus be papildomų antikorozinių sluoksnių, arba randa tik vieną mažą vietą, kurią patys užtaisė. Kitiems tai yra didžiausias šios laidos Honda minusas, kartu su garso izoliacija. Tačiau bendrai teigiama, kad šios kartos Accord nerūdija taip, kaip senesnės kartos.
Saugumas ir papildoma įranga
Šios kartos Accord gavo ergonomiškesnį interjerą su standartine saugumo įranga. Tai apima oro pagalves, šoninio smūgio skersinius strypus, ABS, visų keturių ratų diskinius stabdžius ir galinės pakabos stabilizatorių. Priekinio susidūrimo atveju saugumas yra įvertintas 4 iš 5 žvaigždučių.
tags: #honda #accord #vi #kupe #atsiliepimai