Jei ieškote atsakymo į klausimą „Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis...“, šis straipsnis jums bus naudingas. Jame atsakome į keletą dažniausiai užduodamų klausimų apie hibridinius automobilius, paaiškiname, kas yra normalu ir ko tikėtis, jei esate naujokas hibridinių automobilių pasaulyje.
Dažniausiai užduodami klausimai apie hibridinių automobilių veikimą
Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis veikia tuščiąja eiga?
Taip, tai yra normalu. Paprastai hibridinio automobilio variklis išsijungia, siekiant taupyti degalus, kai sustabdomas automobilis prie šviesoforo arba pastatomas neišjungus. Hibridinių automobilių varikliai gali veikti tuščiąja eiga (nedideliu sūkių dažniu, kol nejudate), kaip ir įprasti varikliai, tačiau jiems paprastai reikia veikti tuščiąja eiga daug rečiau.
Hibridinio automobilio variklis gali pradėti veikti tuščiąja eiga dėl įvairių priežasčių, pavyzdžiui, kraunant bateriją arba šildant saloną. Šaltu oru hibridinis automobilis paprastai dažniau dirba tuščiąja eiga nei šiltu oru, nes tuščiąja eiga dirbantis variklis yra pagrindinis salono šilumos šaltinis.
Tam tikrose važiavimo situacijose, kai baterija išsikrauna greičiau, nei ją galima įkrauti regeneraciniu stabdymu, tuščiąja eiga taip pat gali tekti važiuoti dažniau arba ilgiau. Jūsų hibridinis automobilis automatiškai išjungia variklį tuščiąja eiga, kai to reikia, ir stengiasi jį kuo dažniau išjungti, kad padidintų efektyvumą.
Kai hibridinis automobilis dirba tuščiąja eiga, kad gamintų elektrą, variklis gali būti labiau apkrautas nei įprastinis variklis, todėl jis veikia tuščiąja eiga greičiau arba garsiau, nei esate įpratę. Tai normalu ir nėra priežastis nerimauti. Jei jūsų hibridinis variklis dirba tuščiąja eiga, greičiausiai taip yra todėl, kad sistemai reikia, jog ji gamintų tam tikrą šilumą arba elektrą.
Jei atrodo, kad hibridinis variklis tuščiąja eiga dirba nuolat arba daug dažniau nei įprastai, kreipkitės į meistrą. Kartais padidėjęs hibridinio variklio veikimas tuščiąja eiga rodo įkrovimo sistemos arba baterijos problemą.
Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis smarkiai svyruoja / šuoliuoja / trūkčioja?
Paprastai ne, tačiau atsakymas į šį klausimą priklauso nuo trikdžių stiprumo. Priklausomai nuo jūsų hibridinio automobilio amžiaus ir būklės, galite pastebėti nedidelius važiuoklės svyravimus ar trūkčiojimus, kai elektros ir benzino energija yra padalijama ir sumaišoma prieš perduodant ją į ratus. Nauji hibridinių transporto priemonių vairuotojai dažnai pastebi šį pojūtį ir abejoja jo normalumu. Jei įjungus benzininį variklį jaučiate nedidelį transmisijos šuolį ar trūkčiojimą, tai nėra priežastis nerimauti.
Hibridiniai varikliai ir transmisijos iš prigimties turi daugiau galimų šių trikdžių šaltinių, tačiau dauguma šiuolaikinių hibridinių transporto priemonių suprojektuotos taip, kad šie pojūčiai vairuotojui būtų beveik nepastebimi.
Nors retkarčiais pasitaikantis girgždesys ar subtilus svyravimas gali būti laikomas normaliu reiškiniu, staigus šių pojūčių padažnėjimas ar intensyvumas dažnai gali reikšti problemą. Tai ypač aktualu, jei girdite kokį nors trinktelėjimą ar metalinį trinktelėjimą. Tokiais atvejais kreipkitės į meistrą, kad jis patikrintų jūsų automobilį.
Įvairių hibridinių automobilių ir visureigių savininkai yra pranešę apie rimtesnius nepageidaujamus triukšmus, pojūčius ir šiurkštumą, kuriuos sukelia jų transmisijos. Dažniausiai sprendimas paprastai būna susijęs su transporto priemonės valdymo sistemų programinės įrangos atnaujinimu, tačiau sunkesniais atvejais gali prireikti pakeisti aparatinę įrangą.
Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis važiuodamas atbuline eiga skleidžia triukšmą?
Garsas, kurį hibridinių transporto priemonių vairuotojai girdi važiuodami atbuline eiga, yra elektra generuojamas garsas, skirtas įspėti pėsčiuosius apie jūsų buvimą. Važiuojant atbuline eiga hibridai paprastai nedirba su benzininiais varikliais važiuodami nedideliu greičiu, t. y. paprastai atbuline eiga jie važiuoja visiškai tyliai, naudodami baterijos energiją. Taigi, siekiant didesnio saugumo, hibridiniai automobiliai, važiuodami atbuline eiga ir važiuodami į priekį stovėjimo aikštelės greičiu, skleidžia įspėjamąjį garsą.
Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis įspėja apie mažą energijos kiekį?
Retai, bet taip. Įspėjimas apie mažą galią arba ribotą galią yra natūralus jūsų hibridinio automobilio atsakas, kai sąlygos nėra idealios tinkamam hibridinės sistemos veikimui. Nors ir retai, tokį įspėjimą galite pamatyti tam tikromis važiavimo sąlygomis, kai labai karšta, arba varikliui įsijungiant, kai labai šalta. Po akimirkos ar dviejų automobilio hibridinė sistema turėtų kompensuoti ekstremalią temperatūrą ir įspėjimas turėtų išnykti.
Atkreipkite dėmesį, kad nuolatiniai arba pasikartojantys įspėjimai taip pat gali reikšti variklio arba hibridinės sistemos gedimą. Netikėtą mažos galios įspėjimą galima laikyti normaliu, jei tai susiję su ekstremaliomis temperatūromis, tačiau jei įspėjimas yra nuolatinis arba pradeda rodytis reguliariai, užsirašykite į servisą profesionaliam patikrinimui.
Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis staiga ima skleisti stiprų garsą?
Retai kada būna rimta priežastis, dėl kurios bet kuri transporto priemonė staiga ima skleisti stiprų garsą, tačiau pasinerkime šiek tiek giliau. Darant prielaidą, kad jūsų hibridinis automobilis staiga pradėjo garsiai skambėti ne dėl to, kad buvo įjungtas pilnas akceleratoriaus pedalas arba greitai užgeso variklis, yra kelios galimybės - ir nė viena iš jų nėra gera žinia.
Hibridiniai automobiliai turi bent vieną elektros variklį, kuriame laisvai suktis padeda guolis. Nors tik nedaugelis hibridinių automobilių savininkų praneša apie elektros variklio problemas, tačiau tie, kurie jas patiria, dažnai susiduria su ankstyvu elektros variklio guolio gedimu, dėl kurio gali staiga pasigirsti garsus šlifavimo ar švilpimo garsas.
Panašūs pojūčiai kartu su vibracija ar šurmuliu, kurį galima pajusti automobilio kėbule, gali būti vieno ar kelių transmisijos komponentų arba jiems valdyti naudojamos programinės įrangos ir valdiklių gedimo požymiai.
Staigus garsus garsas taip pat gali atsirasti dėl blogo rato guolio, stabdžių sistemos problemų, pažeistos ar nuleistos padangos arba pavogto katalizatoriaus (kurį turi hibridiniai automobiliai). Jei jūsų automobilis staiga ima garsiai triukšmauti, kuo greičiau jį patikrinkite.
Ar normalu, kad baterija niekada nebūna visiškai įkrauta?
Taip. Jūsų hibridinio automobilio baterija nuolat persijungia tarp įkrovimo ir išsikrovimo kas kelias sekundes ar dažniau. Šis procesas yra automatinis ir vairuotojui nematomas. Daugumoje hibridinių automobilių vairuotojai gali matyti įkrovos lygio matuoklį arba indikatorių, kad realiuoju laiku matytų baterijos įkrovos lygį.
Skirtingai nei jūsų išmanusis telefonas ar nešiojamasis kompiuteris, hibridinio automobilio baterija nėra įkraunama iki galo ir laukiama, kol ji beveik išsikraus, o tada vėl įkraunama iki galo. Dėl šios priežasties vairuotojai, stebintys baterijos įkrovos būklę, paprastai pastebi, kad įkrovos lygis nuolat kyla ir krenta, o baterija retai rodo, kad yra pilna arba tuščia, ir svyruoja ties 50 proc. riba. Tai nėra priežastis nerimauti ir neturi įtakos automobilio efektyvumui.
Ar normalu, kad mano hibridinio variklio išmetimo vamzdis rūksta, kai jis šaltas?
Vienoje konkrečioje situacijoje - taip. Kai variklis užvedamas esant dideliam šalčiui, trumpam gali būti sudeginama papildomų degalų, kad variklis įšiltų ir būtų kuo taupesnis. Dėl tokio papildomų degalų deginimo iš išmetimo vamzdžio gali pasirodyti tirštesni ir tamsesni dūmai, o ore gali pasklisti specifinis kvapas.
Tai normalu daugeliui variklių (įskaitant hibridinius variklius), kai jie įsijungia itin šaltu oru, tačiau dūmai ir kvapas turėtų išsisklaidyti po kelių akimirkų darbo tuščiąja eiga. Ir atvirkščiai, hibridinis variklis, kurio išmetamosios dujos važiuojant arba užvedimo metu, esant šiltai temperatūrai, skleidžia dūmus, gali turėti rimtą problemą. Daugeliu atvejų tokios problemos gali kilti dėl netinkamos priežiūros.
Hibridinių automobilių tipai ir pasirinkimo kriterijai
Hibridiniai automobiliai tampa vis populiaresni, nes vairuotojai ieško ekonomiškesnių alternatyvų. Tačiau ne visi modeliai yra vienodai vertingi. Už tokią sumą vairuotojai tikisi išskirtinio našumo ir taupumo, tačiau realybė kitokia.
Lengvieji hibridai (Mild Hybrid)
Lengvieji hibridai (angl. mild hybrid) - tai benzinu varomi automobiliai su papildoma elektrine sistema, kuri padeda optimizuoti variklio darbą. Tokiuose modeliuose nereikia įkrauti akumuliatoriaus iš išorės - jis automatiškai įkraunamas važiavimo metu, naudojant stabdymo metu susidarančią kinetinę energiją. Hibridų baterijos yra mažesnės negu elektromobilių, todėl ši technologija veikia kaip pagalbinė sistema.
Tai paprasčiausia sistema, kurioje elektros variklis tik padeda užvesti automobilį ar palaikyti multimedijos veikimą sustojus. Degalų sutaupoma vos keli procentai. Toks automobilis turi vidaus degimo variklį, labai nedidelę ličio jonų bateriją ir VDV padedantį starterį-generatorių. Tiesa, naujos kartos švelnieji hibridai (pavyzdžiui, „Audi Q5“) gali nuvažiuoti ir gerokai didesnius atstumus miesto spūstyse.
Tradiciniai hibridai
Tradiciniai hibridai (angl. full hybrid) yra geriausias pavyzdys - „Toyota“ išpopuliarinta sistema, leidžianti varikliui visada dirbti optimaliais sūkiais. Gamintojų teigimu, net nekraunant baterijos iš tinklo, galima sutaupyti iki 50 proc. degalų. Vidaus degimo variklis (VDV) čia neturi mechaninio ryšio su ratais - jis veikia tik kaip generatorius, kraunantis bateriją. Nors mieste tai patogu, važiuojant greitkeliu prarandama apie 20 proc. naudingumo koeficiento dėl energijos konvertavimo nuostolių.
Įkraunami hibridai (Plug-in Hybrid)
Labai populiarėjantis segmentas. Automobilis turi ir vidaus degimo variklį, ir elektros. Dažniausiai automobilio sistema siūlo važiuoti vien elektra. Kai ji baigiasi, įsijungia VDV. Šiuolaikiniai „plug-in“ gali viena įkrova nuvažiuoti iki 200 km. Senesnės kartos - iki 50 km.
Tai automobilis, kuris puikiai tiks vairuotojams, ieškantiems kompaktiškų ir sportiškos išvaizdos modelių. Automobilyje sumontuotas keturių cilindrų benzininis variklis su taškiniu įpurškimu. Be to, vairuotojo dispozicijoje yra hibridinė sistema, kurios galia siekia 114 AG. Nedidelių gabaritų automobiliui tokia galia neturėtų būti per maža, juolab kad tokį “Honda” galima įsigyti jau už maždaug 4 000 eurų.
Šiuo metu populiarėja ir vadinamieji iš išorės įkraunami hibridai - automobiliai, kurie važiuoja ir elektra, ir benzinu, tačiau turintys didesnę bateriją. Ją įkrovus, pasak gamintojų, tokie automobiliai nuvažiuoja apie 50 kilometrų vien elektra. „Tas 50 km deklaruojamas atstumas jis tikrai yra naudingas važinėjant mieste, turbūt dienai daugeliui žmonių užtenka, bet važiuojant kažkur toliau jis neturi reikšmės - turime tik sunkesnį įprastą automobilį ir dėl to degalų sąnaudos yra nė kiek ne mažesnės ir dar pats automobilis yra šiek tiek brangesnis“, - sakė Vitoldas Milius, automobilių rinkos ekspertas.
Pasak ekspertų, lietuvius nuo elektromobilių ar hibridinių automobilių dar atbaido ne tik didesnė kaina ar mažesnis nuvažiuojamas atstumas. „Lietuviai yra racionalūs pirkėjai - jiems reikia ir bagažinės, o hibridinių automobilių bagažinė dažniausiai yra aukštesnė, nes visas baterijas reikia kažkur sutalpinti, jiems norisi ir kažkokio patogumo, komforto, o tai, bent jau kol kas, geriausiai atitinka įprasti automobiliai“, - sakė M. Buzelis.
Hibridinių automobilių privalumai ir trūkumai
Ekonominis paradoksas: ar hibridai visada apsimoka?
Solidžiam pirkėjui skaičiai kalba garsiau už rinkodarą. Palyginus du panašius modelius - tarkime, hibridinį „Toyota Prius“ ir benzininį „Toyota Corolla“ - išryškėja įdomi tendencija. Pirkimo kaina: hibridinis modelis paprastai yra apie 20 proc. brangesnis (vidutiniškai 5 000 eurų skirtumas). Degalų sąnaudos. Jei nuvažiuojate apie 20 000 km per metus, hibridas sutaupys apie 450 Eur vertės degalų. Likvidumas: Hibridai nuvertėja panašiai kaip VDV automobiliai (apie 40 proc. per 5 metus), skirtingai nei elektromobiliai, kurių kaina krenta sparčiau dėl baimės, kad nusidėvės baterija. Galutinis rezultatas: Įvertinus didesnę pradinę kainą ir didesnį praradimų sumą parduodant automobilį po kelerių metų, realus sutaupymas gali siekti vos 50 Eur per metus. Tad kyla klausimas: ar verta investuoti į sudėtingesnę sistemą dėl tokios simbolinės grąžos?
Krovimo stotelė - sėkmės raktas
Vienintelis scenarijus, kai hibridas tampa neginčijamu lyderiu, yra iš tinklo įkraunami (Plug-in) modeliai ir prieiga prie nuosavos rozetės su naktiniu tarifu arba dar geriau - biržos kaina. Viešosios krovimo stotelės savo kaina dažnai prilygsta važiavimui degalais, todėl ekonominė logika išnyksta. Taksi vairuotojams, nuvažiuojantiems po 100 000 km per metus, ši technologija atsiperka su kaupu, tačiau vidutiniam vairuotojui nauda lieka miglota.
Hibridų patikimumas ir reali kuro sąnaudos
Nors hibridiniai automobiliai žada mažesnes sąnaudas ir ekologiškesnį važiavimą, ne visi modeliai pateisina šiuos lūkesčius. EPA duomenimis, vidutinės sąnaudos siekia net 10,7 l/100 km, o važiavimo vien elektra nuotolis tesiekia apie 64 km. Automobilių analitikas Markas Reynoldsas pažymi: „Tokios klasės įkraunamas hibridas turi būti gerokai efektyvesnis. Ford F-150 buvo vienas pirmųjų hibridinių pikapų rinkoje, tačiau šiandien jo efektyvumas ir patikimumas kelia abejonių. Oficialūs EPA rodikliai - 10,7 l/100 km mieste ir 9,8 l/100 km užmiestyje. Be to, PowerBoost hibridui priskiriamas žemas patikimumo įvertinimas. Vairuotojai dažnai mini problemas su akumuliatoriumi, elektronika ir net kėbulu.
Iš pirmo žvilgsnio Tucson Hybrid atrodo patrauklus - sąnaudos vos 6,2 l/100 km, šiuolaikiškas dizainas ir komfortas. Tačiau vairuotojai vis dažniau skundžiasi variklio ir pavarų dėžės gedimais.
Lietuvos vairuotojams svarbu atidžiai įvertinti realias kuro sąnaudas ir patikimumo statistiką prieš pasirenkant hibridą.
Autoplius.lt pataria: Ką rinktis, EV, PLUG-IN ar HYBRID?
Naudotų hibridinių automobilių rinka
Hibridai nėra universalus sprendimas. Tai specifinė technika, reikalaujanti specifinio vartotojo elgesio. Prieš perkant hibridą, būtina įvertinti savo važiavimo režimą: jei didžiąją laiko dalį leidžiate greitkeliuose, modernus dyzelinis variklis vis dar gali būti ekonomiškesnis ir paprastesnis variantas. Hibridai ateina į rinką ne tik dėl mūsų noro taupyti, bet ir todėl, kad gamintojai privalo juos gaminti, siekdami išvengti baudų už emisijas. Vartotojui lieka užduotis - būti budriam ir nesitikėti ekonominio stebuklo ten, kur jį suvalgo pradinė investicija.
Populiariausi naudotų hibridų modeliai
Naudotų hibridinių automobilių rinkoje galima įsigyti įvairiomis kainomis. Parengėme populiariausių hibridinių automobilių apžvalgą dviem kainų intervalais, kad būtų lengviau pasirinkti. Tarp jų rasite automobilių su elektros varikliu ir dyzeliniu arba benzininiu varikliu.
- Toyota Prius (2009-2015 m.): Pristatome 2009-2015 m. modelį, kurį galite įsigyti už maždaug 5-7 tūkst. eurų. Galima įsigyti ir pigesnių egzempliorių, tačiau dažniausiai tai būna importuoti automobiliai su labai didele rida. Pagrindinis jo privalumas - labai mažas gedimų skaičius, taip pat palyginti nedidelės remonto išlaidos. Vidutinės šio automobilio degalų sąnaudos yra apie 4,8 l/100 km.
- Toyota Auris Hybrid (2013 m.): Tai šiek tiek kompaktiškesnės formos hibridas nei pirmiau aptartas modelis. Jis puikiai tiks ir mieste, ir ilgesnėms kelionėms, nes vartotojai pirmiausia pabrėžia didelį šio “Toyota” modelio vairavimo komfortą. Automobilis rūko apie 5 l/100 km, o 136 AG galia leidžia važiuoti dinamiškai.
- Honda CR-Z: Tai automobilis, kuris puikiai tiks vairuotojams, ieškantiems kompaktiškų ir sportiškos išvaizdos modelių. Automobilyje sumontuotas keturių cilindrų benzininis variklis su taškiniu įpurškimu. Be to, vairuotojo dispozicijoje yra hibridinė sistema, kurios galia siekia 114 AG. Nedidelių gabaritų automobiliui tokia galia neturėtų būti per maža, juolab kad tokį “Honda” galima įsigyti jau už maždaug 4 000 eurų.
- Honda Jazz (2008-2014 m.): Dar vienas hibridinis automobilis, įtrauktas į mūsų sąrašą, yra “Honda Jazz”, gaminamas 2008-2014 m. Šis automobilis, kurį galima įsigyti už maždaug 5 000 Eur, yra įdomus pasirinkimas, ypač važiuojant trumpus atstumus. Jis idealiai tiks mieste, daugiausia dėl savo kompaktiškų matmenų.
- Lexus CT200h (2009-2014 m.): Naudotą 2009-2014 m. hibridinį automobilį galima įsigyti už maždaug 4 000 eurų. Tai nėra daug, atsižvelgiant į vairavimo stabilumą, aukštos kokybės stabdžių sistemą ir stilingą išvaizdą. Šio automobilio trūkumas yra maža dinamika - jis turi tik 88 AG.
- Toyota Yaris Hybrid: Itin populiarus automobilis su benzininiu varikliu ir hibridine pavara. Kompaktiško dydžio automobilis, kurio galia siekia 100 AG, yra idealus automobilis dinamiškam važiavimui mieste.
- Toyota RAV4 Hybrid: Šiuo atveju vairuotojas gali naudotis 136 AG hibridiniu varikliu. Degalai sunaudoja apie 2,2 l/100 km. Šio automobilio privalumas - didelio našumo akumuliatoriai ir labai stilinga išvaizda, būdinga šios markės automobiliams.
- Mitsubishi Outlander PHEV: Tai automobilis tiems, kurie ieško visureigio, kurį galima įkrauti elektra. Šis hibridinis automobilis reklamuojamas kaip modelis, kuriam nebūdingi gedimai, o aukštos klasės hibridinė pavara jam suteikia net 299 AG galią.
- BMW 225xe Active Tourer: Automobilį iš gamybos pradžios, 2009 m. Tai hibridinis automobilis, turintis daug galios, atsižvelgiant į jo matmenis. Vairuotojas gali naudotis net 200 AG, taip pat galima įsigyti dyzelinių modelių.
- Volkswagen Golf GTE: Už šiek tiek daugiau nei 8 000 Eur galite įsigyti hibridinį automobilį, kuris yra funkcionalus ir labai patogus šeimos automobilis, be to, juda gana dinamiškai.
- Ford Mondeo Hybrid: Šis 129 AG minivenas bus geras pasirinkimas tiems, kurie ieško universalaus automobilio, tinkančio važinėti mieste ir sudėtingesnėje vietovėje. Gausiai įrengtas, labai patogus ir dinamiškas. 2020 m. modelius galima įsigyti jau už maždaug 18 000 Eur.
Kaip pasirinkti tinkamą naudotą hibridą?
Kad ir kokį hibridinį modelį pasirinktumėte, visada pravartu kuo daugiau sužinoti apie jus sudominusį įrenginį. Hibridiniai diskai pasižymi nedideliu gedimų skaičiumi, tačiau hibridų tema vis dar yra šiek tiek kontroversiška. Vieni atkreipia dėmesį į akumuliatoriaus gyvavimo trukmės praradimo problemą, o kiti naudotus iš tinklo įkraunamus automobilius vadina “uždelsto uždegimo bomba”. Todėl, norint išvengti problemų ateityje, verta naudotis konkrečiai transporto priemonei skirta ataskaita.
Jei svarstote, ar verta pirkti naudotą hibridinį automobilį, atsakymas - taip. Tačiau verta protingai ieškoti norimo modelio. Pirmiausia reikia nustatyti savo poreikius ir apsvarstyti, kam konkrečiai toks automobilis bus naudojamas. Kitas klausimas - susipažinti su jums tinkamos transporto priemonės istorija. Ne visi defektai matomi iš pirmo žvilgsnio, o ankstesnis savininkas ne visada galės ar norės jums juos nurodyti. Perkant ir parduodant transporto priemonę, visada verta nemokamai patikrinti VIN naudojant autoDNA transporto priemonės istorijos ataskaitą - rinkoje pirmaujantį VIN dekodavimo priemonių tiekėją. VIN numerio pakanka patikrinti, be kita ko, automobilio apgadinimus, įskaitant visišką nurašymą, susidūrimus, įrašytus odometro rodmenis ir archyvines nuotraukas.
Hibridiniai automobiliai Lietuvoje: tendencijos ir perspektyvos
Automobilių rinkoje šiandien dominuoja trijų-keturių tipų žaidėjai: klasikiniai vidaus degimo varikliai, gryni elektromobiliai, įkraunami hibridai ir hibridai. Nors hibridinė pavara dažnai pristatoma kaip idealus tiltas tarp praeities ir ateities, realūs skaičiai rodo, kad šis pasirinkimas reikalauja itin kruopštaus matematinio įvertinimo. Ar hibridas tikrai padeda sutaupyti, o gal tai tik būdas gamintojams apeiti griežtėjančius ekologinius reikalavimus? Didžiausių pasaulio koncernų vadovai, pavyzdžiui, „Toyota“ guru Akio Toyoda prognozuoja, kad gryni elektromobiliai užims ne daugiau kaip 30 proc. rinkos. Likusi dalis teks hibridams ir vandeniliu varomoms transporto priemonėms. Tačiau pirkėjui svarbiausia ne globali strategija, o asmeninė piniginė.
Hibridų palyginimas su kitais automobiliais
„Tokio pat modelio elektromobilio kaina yra 30 procentų didesnė, net ir naudoto“, - sako Zbignev Podskorbis, BRC automobilių pardavėjas. O ir nuvažiuoja jie mažiau nei tradiciniai automobiliai. „Yra elektromobilių net ir už 10 tūkst. ar iki 10 tūkst. eurų, bet tai būtų elektromobiliai, kurie realiai nuvažiuoja iki 60-70 kilometrų. Automobilių, kurie nuvažiuoja 200 km ir daugiau, kainos būtų virš 30 tūkst. ir daugiau“, - aiškino Z. Podskorbis.
Kitaip yra su hibridiniais automobiliais, kurie varomi ir elektra, ir benzinu. „Hibridinis automobilis, lyginant su benzininiu, yra brangesnis 4-5 tūkstančiais, tačiau sutaupo 3-4 litrus 100 kilometrų, taip pat hibridinis automobilis išlaiko aukštesnę vertę antrinėje rinkoje“, - sako Ingrida Dobrovolskytė, „Mototoja“ automobilių vadybininkė.
„Didesnis susidomėjimas yra hibridais, įkraunamis hibridais, tik su jais yra problema, kad susidomėjimas jais yra ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje. Automatiškai dėl to labai sunku juos atsivežti“, - aiškino Paulius Valiukėnas, „Longo.lt“ vadovas.
Kiti automobilių pardavėjai sako, kad hibridiniai atsiperka tik didesniuose miestuose. „Jei pasiimsite hibridinį automobilį ir paskaičiuotumėte, pamatytumėte, kad hibridinis automobilis atsipirktų, skaičiuojant kainos skirtumą tarp hibridinio ir benzininio modelio, jums reikia nuvažiuoti beveik 20 tūkst. kilometrų tik miesto spūstyse, kada hibridas yra pats efektyviausias, ko praktiškai nedaro nė vienas vilnietis, nekalbant apie mažesnių miestų gyventojus, kur kamščiai ir transporto spūstys yra dar mažesni“, - sako Laurynas Boguševičius, „Deals on Wheels“ vadovas.
Tačiau ir elektromobilis esą ne visada ekonomiškesnis variantas. „Įkrauti elektromobilį viešojo įkrovimo stotelėse kainuoja beveik tiek pat, kiek kainuoja prisipilti beveik pilną baką degalų. Todėl labai svarbu, kad elektromobilį būtų galima įkrauti namuose, nes tai yra visas elektromobilio ekonominis pagrindimas. Kol žmogus negali jo įkrauti namuose arba už namų rinkos kainą, elektromobilis nesuteikia to ekonominio naudingumo, nes stotelių savininkai tikrai naudojasi situacija, dėl ko elektromobilio įkrovimas yra labai brangus“, - komentavo L. Boguševičius.
Viešųjų įkrovimo stotelių tinklas
Šiuo metu šalyje yra beveik 400 viešųjų arba pusiau viešųjų įkrovimo stotelių. Susisiekimo ministerija žada, kad iki 2030-ųjų Lietuvoje jų skaičius turėtų siekti 6 tūkstančius.
Ekspertų vertinimai ir populiariausi modeliai
Buvo išbandyta didžiųjų gamintojų, tokių kaip „MG“, „Volkswagen“, „Jaguar“ ir „Land Rover“ hibridiniai modeliai. Rezultatai buvo netikėti. Ekspertai geriausiu PHEV modeliu pripažino kompaktišką krosoverį „MG HS“. Jie paaiškino, kad pagrindinis šio automobilio pergalės veiksnys buvo jo žema kaina, palyginti su konkurentais. Ekspertai taip pat gyrė „MG HS“ už praktišką interjerą ir kokybišką įrangą. Be to, šis krosoveris gali nuvažiuoti iki 120 km vien tik elektra. Antrąją vietą ekspertai skyrė hibridinei „Volkswagen Passat Variant“ versijai. Atskirai buvo paminėtas aukštas praktiškumo lygis, kurį siūlo šis modelis. Trijulę lyderių užbaigia premium klasės visureigis „Range Rover Sport“.
tags: #hibridinis #automobilis #atsiliepimai