Daugelis automobilių savininkų susiduria su nemalonia situacija, kai automobilio variklis sunkiai užsiveda, ypač šaltuoju metų laiku. Nors šaltis dažnai išryškina paslėptas problemas, HDi dyzeliniuose varikliuose sunkų užvedimą gali lemti įvairūs gedimai, kuriuos svarbu identifikuoti kuo anksčiau. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime pagrindines priežastis, kodėl HDi varikliai gali sunkiai kurtis, ir pateiksime rekomendacijas, kaip spręsti šias problemas.
Akumuliatoriaus ir Starterio Problemos
Net ir naujas akumuliatorius ne visada išsprendžia užvedimo problemas. Akumuliatoriaus išsikrovimas gali būti įtakotas daugelio veiksnių. Pirmiausia, tai gali nutikti dėl vairuotojo neapdairumo, palikus įjungtą vidaus ar žibintų apšvietimą, garso sistemą ar kitą elektros sistemos dalį. Antra, priežastis gali būti per silpnas arba nepakankamai įsikrovęs akumuliatorius. Šalti orai arba per trumpi važiavimo atstumai, neleidžiantys akumuliatoriui pakankamai įsikrauti, gali paskatinti jo išsikrovimą.
Akumuliatoriaus įkrovimas gnybtų arba įkroviklio pagalba dažnai padeda išspręsti šią problemą. Rekomenduojama naudoti tik patikimus, tinkamo galingumo akumuliatorius, parinktus pagal konkretų automobilio modelį.
Starteris inicijuoja automobilio vidaus variklio užkūrimą. Šios automobilio dalies gedimą gali signalizuoti ausiai neįprasti džeržgimo garsai, iš automobilio sklindantys dūmai arba bėganti alyva. Pastebėjus bent vieną iš šių požymių, būtina kreiptis į automobilių servisą kuo greičiau, kadangi bandant užvesti automobilį su sugedusiu starteriu, galima dar labiau sugadinti akumuliatorių arba patį starterį.
Kuro Sistemos Gedimai
Kuro sistema yra viena iš pagrindinių zonų, kurioje gali atsirasti problemų, sukeliančių sunkų HDi variklio užvedimą. Dyzelinio kuro padavimas gali sustoti net neprasidėjęs, o tam yra keletas priežasčių.
Kuro siurblys ir kuro kiekis
Kuro siurblys yra atsakingas už reikiamo kuro kiekio padavimą į variklį. Šiai daliai veikiant netinkamai, nustatytas kuro kiekis nebus paduotas ir automobilio nepavyks užkurti. Jei užvedant automobilį girdisi, kad starteris sukasi, tačiau variklis vis tiek neužsiveda, viena iš galimų priežasčių - kuro siurblio gedimas. Ypač 1.6 HDi varikliuose su „Bosch“ įpurškimo sistema silpnoji vieta dažnai būna kuro siurblys, kuris gali dėvėtis ir „paleisti“ metalo drožles į sistemą.
Taip pat, nors pastačius automobilį gali atrodyti, jog kuro bake yra pakankamai, esant dideliems šalčiams, jo kiekio užvedimui gali tiesiog nepakakti. Važinėjimas su mažu dyzelino kiekiu bake daro žalą visai kuro sistemai.
Užšalęs dyzelinas
Kita problema, neleidžianti užsivesti automobiliui žiemą, yra kuro bake užšalęs dyzelinas. Požymiai išlieka panašūs kaip ir kuro siurblio ar žemo kuro kiekio bake atveju. Susidūrus su šia problema, vienintelė išeitis - kurą atšildyti.
Kuro užšalimui jautresni yra tie HDi varikliai, kurie neturi siurblio bake, nes pas juos filtre susidaro vakuumas. Senesni HDi varikliai su gana stipriais (iki 5 bar), o taip pat ir 2.7 bei 3.0 HDi (pastarieji turi žemo slėgio siurblius, apie 1 bar su tiesioginiu grįžtamuoju srautu), turi siurblius bake, kurie į filtrą paduoda jau suslėgtą kurą. Tokiu atveju kuras daug lengviau praeina per sistemą ir mažiau svarbūs būna visokeriopi nesandarumai, kurie sukelia oro skverbimąsi į sistemą, kai filtre yra vakuumas.
Kuro filtras ir purkštukai
Kuro filtrą rekomenduojama keisti kas 20-30 tūkst. kilometrų, tačiau šie skaičiai gali kisti priklausomai nuo į automobilį pilamo kuro kokybės. Užsikimšęs filtras trukdo tinkamai kuro padavimui.
Dar viena automobilio detalė, dėl kurios gedimo gali sutrikti automobilio kūrimasis, yra kuro purkštukai. Variklis neužsives, jei purkštukai veikia netinkamai. Vienas iš dažnų purkštukų gedimų - tai, kad vienas purkštukas varo dyzeliną atgal į grįžtamąją šlangą. Dėl to sistemoje susidaro per mažas slėgis ir variklis nesikuria. Šią problemą galima diagnozuoti ryte, ant šalto variklio, uždėjus skaidrias šlangutes ant kiekvieno purkštuko grįžtamojo kuro linijos. Jei kuras akivaizdžiai kyla vienoje iš šlangelių, tai rodo purkštuko gedimą.
Kai kurie vartotojai susiduria su sunkumu užvedant šiltą HDi variklį (pvz., Peugeot 406 2.0 HDi), net jei diagnostika nerodo klaidų. Tokiais atvejais, keičiant slėgio reguliatorių, problema gali neišsispręsti, arba netgi nauja detalė gali pasirodyti esanti nekokybiška. Kartais, įdėjus seną, praputusį slėgio reguliatorių, automobilis vėl pradeda kurtis iškart, kas rodo sudėtingesnes priežastis, neapsiribojančias vien detalės gedimu.
Pakaitinimo Žvakių ir Relės Reikšmė
Pakaitinimo žvakės yra itin svarbios dyzeliniams varikliams, ypač esant žemai temperatūrai. Variklis neužsives, jei žvakės neduos nenutrūkstamos kibirkšties arba nepakankamai įkais. Kibirkštis gali nesusidaryti dėl užsiteršusių, apdegusių arba drėgnų žvakių galiukų. Pastebėjus žvakių neveiksnumą, rekomenduojama jas išimti, nuvalyti ir nusausinti. Taip pat, jei neveikia viena ar kelios pakaitinimo žvakės, variklis gali sunkiai užsivesti arba visai neužsivesti.
Nenuvertinkite pakaitinimo relės. Kaip rodo vienas atvejis su 4007 modeliu, užvedimo problemos gali atsirasti dėl nupuvusio sužadinimo laido nuo pakaitinimo relės fyškės. Net jei žvakės buvo pakeistos, relės gedimas gali blokuoti pakaitinimo procesą. Specialistai atkreipia dėmesį, kad pati relė genda retai, dažniau problema slypi laiduose ar jungtyse.
Nors senesniems dyzeliniams varikliams (pvz., 1.9D) pakaitinimo žvakės yra kritiškai svarbios ir net su dviem veikiančiomis žvakėmis prie didesnio šalčio variklis gali kurtis sunkiai, HDi varikliui pakaitinimo žvakės groja žymiai mažiau reikšmingą vaidmenį, ypač esant geresnei kompresijai ir tvarkingiems purkštukams. Tačiau prie labai didelio šalčio, jei neveikia nė viena žvakė, užvedimas gali tapti praktiškai neįmanomas.
Variklio Kompresija ir Susijusios Problemos
HDi varikliui tinkama kompresija yra viena iš svarbiausių sąlygų lengvam užvedimui, nors, kaip minėta, purkštukų ir bendra variklio būklė gali būti net svarbesnė už kompresiją.
Jei, pavyzdžiui, 2.0 HDi 100-103kw variklis kuriasi labai sunkiai ir su dūmais, o su žvakėmis ir purkštukais viskas atrodo gerai, kompresijos matuoti praktiškai neverta. Didelė tikimybė, kad nuėmus karterį bus rasti sulinkę švaistikliai. Tokių hidrosmūgių priežastys nėra iki galo aiškios, tačiau pastebėta, kad tai dažnai siejama su užsikimšusiu arba išimtu, bet neišprogramuotu suodžių filtru (DPF) arba visiškai kiaurais purkštukais. Vienu iš tokių atvejų variklyje buvo rasta 8 litrai tepalo (vietoj 5.2 L), kas rodo alyvos praskiedimą nesudegusiu dyzelinu dėl nuolatinių regeneracijų.
Žemos kompresijos HDi variklius (pvz., 2.7 ir 3.0 HDi, kurių gamyklinė kompresija yra 15-20 bar) prie didesnio minuso užkurti yra labai sunku arba praktiškai neįmanoma. Jei neveikia visos žvakės, prie -5°C jau bus problemų, o prie -10°C toks variklis gali visai neužsivesti.
Be to, variklio kompresija gali būti prasta ir dėl mechaninių gedimų, tokių kaip pažeisti kompresiniai žiedai ar palankstyti vožtuvai, pavyzdžiui, po diržo trūkimo. Tokiu atveju oras gali išeidinėti per įsiurbimo kolektorių darbo takto metu.
5 Causes of Low Compression in One Cylinder & How to Fix?
Elektros Sistemos ir Elektronikos Davikliai
Ne tik mechaniniai gedimai, bet ir elektros sistemos bei elektronikos sutrikimai gali lemti sunkų HDi variklio užvedimą.
- Generatorius: Atėjus šaltam orui gali išryškėti generatoriaus nepakankamo įkrovimo problemos. Rekomenduojama patikrinti generatoriaus sužadinimo laidą ir jo jungtis. Krovimo įtampa turėtų būti tarp 13,8 V ir 14,5 V. Mažesnis skaičius rodo, kad generatorius nepakrauna akumuliatoriaus.
- Imobilizatorius: Kai kuriais atvejais imobilizatorius gali blokuoti variklio užvedimą. Viena iš galimų priežasčių - prastas kontaktas elektros sistemoje, dėl kurio, pavyzdžiui, neateina srovė į purkštukus.
- Alkuninio veleno daviklis: Problemų gali sukelti alkūninio veleno daviklis, dėl kurio sutrinka velenuko ir alkūnės sinchronizacija. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad prie šaltesnės temperatūros (-3°C - -4°C) sinchronizacija dingsta, nors prie -2°C viskas būna gerai. Pakeitus šį daviklį, variklis gali pradėti kurtis be problemų net ir prie didesnio šalčio.
PSA HDi Variklių Specifika ir Modernizacija
PSA (Peugeot, Citroën) HDi varikliai bėgant metams patyrė įvairių modifikacijų, ir kai kurie niuansai gali turėti įtakos jų užvedimui.
1.6 HDi variklių evoliucija
Pirma, 1.6 HDi 16 vožtuvų variklio karta (nuo 2002 m.) garsėjo tipiniais gedimais didesnėse ridose, ypač turbinos tepimo kanalo užsikimšimu dėl alyvos tiekimo filtro. Ši problema galėjo sukelti turbinos rotoriaus užsikirtimą.
Antra, 1.6 HDi 8 vožtuvų dyzelinis variklis, pristatytas 2010 m., turėjo geresnę reputaciją. Jame buvo pakeista stūmoklių forma efektyvesniam degimui, supaprastinta konstrukcija (vienas paskirstymo velenas). Tačiau ir šioje versijoje yra silpnų vietų, pavyzdžiui, vandens pompa su plastikine sparnuote. Be to, 8 vožtuvų versijose naudotos dvi įpurškimo sistemos: „Bosch“ ir „Siemens“. „Bosch“ atveju silpnoji vieta dažniau būna kuro siurblys, galintis leisti metalo drožles į sistemą.
Trečia, 120 AG 1.6 HDi versija (apie 2015 m.) jau atitiko „Euro 6“ standartą ir su savimi atnešė naujų problemų, susijusių su „AdBlue“ sistema. „AdBlue“ kristalizacija gali sugadinti siurblį, esantį bake, kas turi tiesioginės įtakos variklio veikimui ir užvedimui.
2.2 HDi ir kiti varikliai
HDi varikliai, montuojami įvairiuose modeliuose, turi specifinių skirtumų. Pavyzdžiui, 2.2 HDi varikliai (pvz., 125kw versija C5, 607, 407 modeliuose) turi kuro pompą bake, o kai kurie jų perdirbti variantai (kaip 4007, C-Crosser ir Mitsubishi variantai) taip pat turi siurblį bake. Tai yra svarbu atsižvelgiant į kuro sistemos jautrumą šalčiui ir oro patekimo problemoms.
Svarbu žinoti, kad kai kurių automobilių, ypač multibrandinių (pvz., Peugeot 4007, kuris iš esmės yra Mitsubishi Outlander su PSA ženkliuku), mechaninės dalys gali skirtis nuo originalių PSA komponentų ir būti prastesnės kokybės, kas taip pat gali turėti įtakos patikimumui ir užvedimui.
Bendros Rekomendacijos ir Prevencija
Kad išvengtumėte sunkumų užvedant HDi variklį, ypač šaltuoju metų laiku, rekomenduojama imtis prevencinių priemonių:
- Atlikite pilną automobilio diagnostiką: Prieš šaltąjį periodą būtina atlikti išsamią automobilio diagnostiką. Patikrinkite kuro sistemą, purkštukus, pakaitinimo žvakes, starterį, generatorių, akumuliatorių.
- Keiskite alyvą ir filtrus: Reikalui esant pakeiskite variklio alyvą ir visus filtrus (oro, kuro, alyvos). Prie aukštos minusinės temperatūros tepalai sutirštėja, tad tinkamos klampumo alyvos (gamintojo rekomenduojamos 5W-30 arba 0W-30) naudojimas yra kritiškai svarbus.
- Laukite pakaitinimo žvakių: Visada palaukite, kol pašils pakaitinimo žvakės, prieš bandydami užvesti variklį.
- Įminkite sankabą: Jeigu automobilis su mechanine pavarų dėže, įminkite sankabą ir tik tada kurkite. Tai šiek tiek palengvina darbą starteriui ir gali sutaupyti akumuliatoriaus energiją.
- Leiskite varikliui apšilti: Kai užvesite automobilį, leiskite jam bent 5-10 minučių apšilti laisvąja eiga. Tai padės sušildyti alyvą.
- Naudokite alternatyvų šildymą: Esant tikrai šaltiems orams, rekomenduojama naudoti alternatyvų variklio ir salono pašildymą (pvz., Webasto sistemas ar elektrinius šildytuvus).
- Automobilio laikymas: Jeigu turite galimybę, laikykite automobilį garaže arba bent jau stoginėje - taip jis mažiau sušals.