Daugelis automobilių savininkų neįvertina, kiek net smulkūs kėbulo pažeidimai gali sumažinti jų transporto priemonės vertę. Įlenkimai, įbrėžimai, dažų atšokimai ar rimtesnės deformacijos po avarijų gali žymiai sumažinti automobilio kainą antrinėje rinkoje. Potencialūs pirkėjai daug dėmesio skiria automobilio išvaizdai, todėl bet kokie defektai gali tapti derybų dėl mažesnės kainos priežastimi arba net visiškai atbaidyti pirkėjus.
Nepriklausomai nuo to, ar ketinate dar ilgai naudoti savo automobilį, ar planuojate jį parduoti, svarbu išlaikyti kėbulą kuo geresnės būklės. Rūpinimasis automobilio estetika nėra vien tik vizualinis klausimas, bet ir finansinis sprendimas, nes remonto išlaidos dažnai yra daug mažesnės nei galimas vertės sumažėjimas parduodant automobilį.
Dažniausios kėbulo problemos ir jų įtaka automobilio vertei
Jeigu automobilis pradeda atrodyti „pavargęs“, dažniausiai kaltos būna dažniausios kėbulo problemos: įlenkimai, įbrėžimai, rūdys, atšokę dažai ar net nematomi pažeidimai po smulkesnio eismo įvykio. Geras kėbulas - tai ne tik grožis.
Kiekvienas kėbulo pažeidimas yra ne tik estetinė, bet ir techninė problema. Automobilio rinkos vertė priklauso nuo daugelio veiksnių, tačiau kėbulo būklė yra vienas svarbiausių kriterijų. Net jei transporto priemonė yra puikios techninės būklės, matomi pažeidimai gali atbaidyti pirkėjus ir sumažinti pardavimo kainą.
Pirmasis įspūdis ir automobilio kokybės suvokimas
Pirkėjai, pirmą kartą pamatę automobilį, iš karto įvertina jo išorinę būklę. Jei ant kėbulo matomi įbrėžimai, įlenkimai ar rūdžių požymiai, potencialus pirkėjas gali manyti, kad automobilis buvo prastai prižiūrėtas. Net jei salonas puikios būklės ir variklis veikia nepriekaištingai, blogas pirmasis įspūdis gali sumažinti susidomėjimą automobiliu arba paskatinti derybas dėl kainos mažinimo.
Automobilio istorijos ataskaitos įtaka vertei
Šalyse, kuriose naudojamos automobilio istorijos ataskaitos (pvz., CarVertical, AutoDNA), kiekvienas rimtesnis kėbulo pažeidimas gali būti užregistruotas ir turėti įtakos transporto priemonės vertei. Po avarijos atlikti kėbulo remonto darbai, net jei jie buvo profesionalūs, gali sumažinti automobilio vertę 10-30% lyginant su analogišku modeliu be istorinių kėbulo taisymų.
Sumažėjusi atsparumas korozijai ir tolimesni pažeidimai
Net ir nedideli dažų pažeidimai gali sukelti rūdžių atsiradimą. Automobiliai, ant kurių matomos korozijos žymės, tampa mažiau patrauklūs pirkėjams, o jų vertė krenta dar labiau, nes rūdžių šalinimas dažnai reikalauja brangaus kėbulo ir dažų remonto.
Didesnės draudimo išlaidos
Automobiliai su fiksuotais kėbulo pažeidimais gali būti sunkiau apdraudžiami, o draudimo įmokos gali būti didesnės. Draudimo bendrovės vertina automobilio remonto istoriją ir techninę būklę, o net jei transporto priemonė neturi registruotų avarijų, prasta kėbulo būklė gali padidinti draudimo išlaidas.
Automobilio kėbulo pažeidimų tipai ir remonto galimybės
Automobilio kėbulo remontas reikalingas dažniausiai 2 atvejais. Pirmas - patekus į eismo įvykį, kai yra bent kažkiek apgadinamas automobilis. Antras - kai automobilis yra pažeidžiamas korozijos ar kitaip apgadinamas (pvz., nuo krušos, sniego ar ledo). Geras kėbulo remontas prasideda nuo teisingo įvertinimo.
Įlenkimų tvarkymas
Nedideli pažeidimai dažnai taisomi be dažymo (PDR metodas - Paintless Dent Removal). Didelių įlenkimų atveju jau reikalingas metalo lyginimas, glaistymas.
PDR metodas yra ideali technologija, leidžianti pašalinti smulkius įlenkimus nepažeidžiant originalių dažų, taip išvengiant spalvos neatitikimų.
Įbrėžimų ir dažų pažeidimų šalinimas
Smulkūs defektai sudaro didžiausią dalį užklausų. Jei įbrėžimas pasiekė spalvą ar gruntą - poliravimas tik „pagražins“, bet apsaugos nesugrąžins.
- Poliravimas ir įbrėžimų šalinimas - profesionalus poliravimas gali atnaujinti dažų blizgesį ir pašalinti smulkius paviršinius įbrėžimus.
- Lokalus dažų taisymas ir paviršiaus korekcija - specialūs remonto rinkiniai ar tiksliniai dažymo darbai gali pašalinti nedidelius defektus be būtinybės dažyti visą automobilio dalį.
Bamperių pažeidimai
Bamperiai dažnai „įskyla“ arba deformuojasi. Sprendimas priklauso nuo pažeidimo vietos ir dydžio: nuo plastiko virinimo iki keitimo.
Korozijos (rūdžių) šalinimas
Rūdys yra viena blogiausių automobilio problemų. Net nedideli rūdžių taškai ant slenksčių, sparnų ar durelių gali atbaidyti potencialius pirkėjus. Korozija ne tik gadina automobilio išvaizdą, bet ir gali silpninti jo konstrukciją, o jos šalinimas dažnai būna brangus.
Korozija - tai ne tik estetika. Jeigu rūdys tik užglaistomos ir nudažomos, jos grįžta greitai. Teisingas sprendimas - pašalinti koroziją iki sveiko metalo (ar keisti pažeistą dalį), atkurti apsaugą ir sandarumą. Po konstrukcinių remontų svarbu atstatyti antikorozinę apsaugą uždarose ertmėse (pvz., slenksčiuose, statramsčiuose) - tai minima ir profesionaliuose kėbulo remonto mokymų/standartų šaltiniuose.
Jei kėbulas pažeistas taip, kad matosi metalas, tuomet nepatariama remontuoti patiems. Geriau kreipkitės į profesionalus, nes jie žino, kaip pašalinti drėgmę bei apsaugoti metalą. Bet kokiu atveju, laiku atliktas kėbulo remontas garantuoja, kad kėbulo korozija neprasidės.
Geometrijos atstatymas
Avarijos atveju gali deformuotis rėmas. Servisuose naudojami stendai, hidrauliniai tempimo aparatai atstato originalias matmenų proporcijas. Net nedidelis smūgis gali sukelti automobilio geometrijos pakitimus, todėl geometrijos atstatymas tampa vienu svarbiausių darbų, norint atkurti transporto priemonės saugumą ir stabilumą kelyje.
Reikia pabrėžti, kad ne visuomet yra galimas automobilio kėbulo geometrijos atkūrimas. Ir tai susiję ne vien su ekonomiškumu. Saugumas turi būti svarbiausias faktorius, nulemiantis remonto galimumą. Gaila, tačiau šis faktorius neretai yra ignoruojamas, kritiško būvio automobiliai visgi yra remontuojami.
Ar verta investuoti į remontą prieš parduodant automobilį?
Sprendimas investuoti į automobilio kėbulo remontą prieš pardavimą priklauso nuo kelių veiksnių: pažeidimų masto, remonto kainos ir galimo vertės padidėjimo. Kai kurios taisymo procedūros gali ženkliai pagerinti automobilio išvaizdą ir pateisinti aukštesnę pardavimo kainą, tačiau kitos gali būti per brangios, palyginti su gaunama nauda.
Mažų pažeidimų taisymas - greitas ir ekonomiškas sprendimas
Jei pažeidimai nedideli, pavyzdžiui, įbrėžimai ar nedideli įlenkimai, jų taisymas dažniausiai yra nebrangus ir gali padaryti automobilį kur kas patrauklesnį pirkėjams. Daugeliu atvejų tokie nedideli remonto darbai yra gera investicija, nes jie pagerina automobilio estetiką ir padeda jį greičiau ir brangiau parduoti.
Ar verta taisyti didesnius pažeidimus?
Jei kėbulas turi rimtesnių pažeidimų, svarbu įvertinti, ar remonto išlaidos bus mažesnės nei galimas automobilio vertės padidėjimas.
- Jei buferiai, sparnai ar durelės yra smarkiai pažeisti, dažnai pigiau ir paprasčiau juos pakeisti nei taisyti.
- Jei matomi kėbulo dalių neatitikimai ar spalvos skirtumai, tai gali reikšti, kad automobilis buvo remontuotas anksčiau. Tokiu atveju reikėtų įvertinti, ar naujas remontas padidins pardavimo galimybes.
- Rūdžių šalinimas gali būti brangus. Jei korozija yra paviršinė (pvz., ant slenksčių ar durelių kraštų), ją pašalinti verta. Tačiau jei rūdys pažeidė konstrukcinius automobilio elementus, remonto kaina gali viršyti tikėtiną vertės padidėjimą.
Automobilio kėbulo remonto etapai
Automobilio kėbulo remonto procesą sudaro 5 etapai:
- Priemonių paruošimas;
- Medžiagų, pusgaminių, atsarginių dalių pirkimas ir sandėliavimas;
- Remontas (apima lyginimą, glaistymą, virinimą, detalių keitimą);
- Komplektų ir komplektizuotų transporto priemonių surinkimas;
- Testavimas.
Remonto technologinis procesas - tai gamybinio proceso dalis, kurios metu atliekami veiksmai, keičiantys remontuojamo objekto būseną.
1. Pažeidimų įvertinimas ir diagnostika
Prieš pradedant kėbulo remonto darbus, yra būtina nustatyti gedimų (pažeidimų) mastą. Tai įgalina planuoti darbą ir iš anksto apskaičiuoti remonto išlaidas. Remiantis gedimų analize nustatoma, ar automobilio remontas yra galimas ir tikslingas. Po smūgio klaidos skydelyje gali atsirasti net tada, kai „iš išorės beveik nieko“. Kai kurie gamintojai savo pozicijose aiškiai akcentuoja, kad po susidūrimo reikalingi diagnostiniai patikrinimai ir, priklausomai nuo situacijos, kalibravimai ar kodavimai.
Matavimai
Išilginiai matavimai tiksliai nenurodo deformacijos laipsnio, kadangi turi būti kontroliuojamas taip pat ir ašies tvirtinimo taškų erdvinio matmens tikslumas. Rėmų kalibru galima patikrinti ašies tvirtinimo taškus (matavimo taškų erdvinę padėtį). Gamintojai paprastai nurodo matavimo taškus.
Šiuo metu matavimams plačiausiai naudojamos trimatės liniuotės arba optinės lazerinės matavimo sistemos. Matavimo liniuotėmis matavimai atliekami šoninėms, galinėms, stogo bei dugno transporto priemonės deformacijoms išmatuoti. Reikalingi atstumai bei visų charakteringų taškų koordinatės randamos duomenų bazėse. Optinės bei lazerinės sistemos dažniausiai naudojamos dugno taškų kontrolei. Galima išmatuoti ir aukščiau esančius taškus, tačiau šiuo atveju būtinas priėjimas iš apačios. Paprastai deformacija matoma, esant gamintojo nurodytų ir matuojamųjų taškų nesutapimui.
2. Ardymas ir pažeistų detalių šalinimas
Po išardymo turi būti atliktas laikinas konservavimas, kad apsaugoti nuo korozijos neapsaugotus paviršius. Ardant plačiai naudojamos kėlimo - transporto priemonės: talės, telferiai, kranai, vežimėliai, manipuliatoriai ir t. t., pritaikomos mažosios mechanizacijos priemonės.
Pjovimo būdas parenkamas atsižvelgiant į esamas aplinkybes ir priklauso nuo atskyrimo vietos prieinamumo, lakštinės detalės formos, lakšto storio, reikiamos atskyrimo vietos kokybės, pjūvio formos. Jeigu atskyrimo siūlei nekeliama jokių formos ir išvaizdos reikalavimų, tai dalys gali būti atskiriamos kirtikliu. Lygiems, švariems pjūviams atlikti tinka žirklės, pjūklai ir diskiniai pjovikliai.
3. Metalinių dalių lyginimas ir virinimas
Matant smarkiai pažeistą plieninę kėbulo detalę, gali kilti klausimas, ar apskritai verta ją remontuoti? Tačiau nagingi meistrai sugalvojo unikalų būdą, kuris ne tik labai efektyvus, bet ir hipnotizuoja žiūrovus. Metodas kukliai vadinamas tiesiog stebuklingu (angl. Miracle system). Prie remontuojamos detalės greitai privirinama daug nedidelių kilpų, per kurias vėliau kišamas metalinis strypas ir tokiu būdu tolygiai paskirsčius jėgą metalinis paviršius atstatomas ganėtinai lengvai. Pasinaudojus sverto metalinis strypas išimamas, o kilpos nulaužiamos vienu judesiu. Ant remontuojamos detalės lieka tik nedideli suvirinimo taškai.
Pažeistos dalys (bamperiai, sparnai) gali būti keičiamos arba virinamos. Metalas - pjaustomas, apdorojamas ir suvirinamas. Kai metalas prakiuręs, „minkštas“, arba pažeidimas arti tvirtinimo taškų - kosmetika nebetinka.
4. Paruošimas ir dažymas
Pažeista vieta nušlifuojama, paviršius nuvalomas, pažeista vieta užpildoma specializuotu kėbulo užpildu. Užpildui sustingus, jis nušlifuojamas iki tokio pat lygio kaip ir aplinkinis paviršius.
Profesionalus dažymas apima paviršiaus šlifavimą, valymą, padengimą antikorozine danga (dažnai su cinku), kurios tikslas - apsaugoti metalą. Žmonės dažnai nustemba, kodėl meistrai siūlo „perėjimą“ į gretimą detalę. Ne visada reikia dažyti visą detalę.
5. Poliravimas ir užbaigiamieji darbai
Po dažymo paviršius poliruojamas, sumontuojamos apdailos detalės, lipdukai, pristatomi žibintai.
Automobilio kėbulo remonto kainos veiksniai
Remontas po auto įvykio gali kainuoti labai įvairiai - nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų. Kaina priklauso nuo pažeidimų masto, reikalingų detalių bei darbų apimties.
Pagrindiniai kainą veikiantys veiksniai:
- Žalos pobūdis - smulkūs įbrėžimai daug pigesni negu rimta avarija.
- Automobilio tipas - masinės markės pigesnės remontuoti, originalių detalių - taip pat.
- Medžiagos ir technologijos - ar naudojamos originalios detalės, ar analogai.
- Serviso standartai - Lietuvoje kiekvienas servisas dirba pagal savus metodus. Vieni taupo pvz., glaisto sluoksniu, o kiti - atlieka pilną profesionalų remontą.
- Draudimas - jei turite KASKO arba nesate kaltas, draudimas padengia išlaidas. Tuomet svarbiausia - remonto kokybė, o ne pigiausias variantas.
Kur geriausia atlikti remontą?
Remonto kokybė turi lemiamą reikšmę automobilio vertei. Prastos kokybės darbai gali atbaidyti pirkėjus ir dar labiau sumažinti pardavimo kainą. Profesionalus remontas turi būti atliekamas specializuotose įmonėse, kur griežtai laikomasi būtinų reikalavimų.
Ieškodami kokybiško kėbulinio remonto, rinkitės servisą, kuris turi patirties, gerus atsiliepimus ir naudoja profesionalią įrangą. Mažos dirbtuvėlės gali pasiūlyti asmenišką dėmesį, bet gali trūkti modernios įrangos. Geriau palyginti sąmatas 2-3 servisuose. Pasiteiraukite, kokią garantiją suteikia - dažnai 1-2 metų.
Profesionalios kėbulų remonto ir dažymo dirbtuvės naudoja originalias dažų spalvas ir metodus, užtikrinančius, kad remontas bus nepastebimas. Savarankiškas (DIY) remontas gali būti tinkamas mažiems defektams taisyti, tačiau rimtesniems pažeidimams geriau kreiptis į specialistus.
Sugadintų kėbulo dalių keitimas gali būti pigesnis nei jų remontas. Specializuotuose internetinėse parduotuvėse, pvz., autoeasyparts.lt, galima rasti aukštos kokybės kėbulo remonto panelių ir atsarginių dalių, leidžiančių greitai ir ekonomiškai atnaujinti transporto priemonę.
Kaip išvengti kėbulo pažeidimų?
Tinkama prevencija gali padėti išlaikyti automobilio vertę ir išvengti brangių remonto darbų. Vadovaujantis keliomis paprastomis apsaugos priemonėmis, galima sumažinti pažeidimų riziką ir ilgiau išlaikyti kėbulą nepriekaištingos būklės.
Reguliarus priežiūros ir dažų apsaugos palaikymas
Tinkama dažų ir išorinių automobilio dalių priežiūra gali apsaugoti nuo įbrėžimų, pažeidimų ir korozijos.
- Vaškuokite automobilį bent du kartus per metus, kad sukurtumėte apsauginį sluoksnį nuo dulkių, drėgmės ir UV spindulių.
- Naudokite keraminę dangą, kuri suteikia ilgalaikę apsaugą nuo purvo, lietaus rūgščių ir smulkių įbrėžimų.
- Užklijuokite apsaugines plėveles (PPF - Paint Protection Film) ant dažniausiai pažeidžiamų vietų, tokių kaip slenksčiai, buferiai ir variklio dangtis, kad išvengtumėte akmenukų smūgių ir mechaninių pažeidimų.
Apsauga nuo rūdžių ir korozijos
Tinkamai atlikta antikorozinė apsauga gali prailginti metalinių automobilio dalių tarnavimo laiką ir apsaugoti nuo brangių remonto darbų.
- Dengti dugną ir ratų arkas antikorozine danga, kad sumažintumėte drėgmės ir kelių druskos poveikį. Naujo automobilio savininkams būtų naudinga apsaugoti dugną specialiomis medžiagomis, o automobilio kėbulą padengti nano technologijos danga. Po padengimo šia danga, dažų sluoksnis yra sunkiau pažeidžiamas. Profesionali nano danga suteikia apsaugą metams.
- Žiemą, kai druskomis barstomi keliai, kėbulą reiktų nuplauti vandeniu (nupūsti aukšto slėgio srove) bent kartą per savaitę. Nepatariama važinėti automobiliu, ant kurio kėbulo „puikuojasi“ balti druskos pėdsakai.
- Reguliariai tikrinti slenksčius, ratų arkas ir durelių kraštus, nes tai yra dažniausiai rūdijančios vietos.
Plovyklose galima pasinaudoti laikinomis kėbulo apsauginėmis priemonėmis - vaškavimu, nano danga. Šios priemonės kurį laiką apsaugo automobilio paviršių nuo druskų poveikio. A. Kviliūnas įspėja, kad plovykloje ir specializuotame servise padengiama nano technologijos danga - yra ne tas pat. Jei norite, kad nano danga būtų efektyvi, ji turi būti purškiama ant sauso, kruopščiai paruošto automobilio paviršiaus bei išdžiovinta pagal visus technologinius reikalavimus.
Specialistas atkreipia dėmesį, kad žiemą nepatariama laikyti automobilio šildomame garaže - esant pliusinei temperatūrai, druska aktyviau veikia. Be to, šiltame garaže tirpsta sniegas, kaupiasi drėgmė, kuri taip pat neigiamai veikia automobilio kėbulą.
Tinkamas plovimas, siekiant išvengti mikroįbrėžimų
Netinkamas automobilio plovimas gali sukelti smulkius įbrėžimus, kurie laikui bėgant gali sugadinti automobilio išvaizdą.
- Venkite automatinių plovyklų su šiurkščiomis šepetėmis, nes jos gali subraižyti dažus.
- Teikite pirmenybę rankiniam plovimui arba bekontakčiams plovimo metodams, kurie yra švelnesni kėbului.
- Naudokite minkštas kempines ir mikropluošto šluostes, kad plovimo metu nepažeistumėte dažų sluoksnio.
Greitas reagavimas į pažeidimus, siekiant išvengti didesnių problemų
Kuo greičiau pašalinami nedideli pažeidimai, tuo mažesnė tikimybė, kad jie taps rimtesnėmis problemomis.
- Smulkius įbrėžimus galima užmaskuoti specialiais dažų korektoriais arba poliruojant.
- Įlenkimai gali būti pašalinti naudojant PDR (Paintless Dent Removal) metodą, be būtinybės perdažyti.
- Jei atsiranda rūdžių, nedelsiant naudokite antikorozines priemones, kad sustabdytumėte jų plitimą.
Šiuolaikinių automobilių kėbulo konstrukcinės medžiagos
Šiuolaikinių automobilių kėbulų gamyboje naudojamos įvairios medžiagos: nespalvotų metalų (geležis su įvairiomis priemaišomis) ir spalvotų metalų lydiniai (aliuminio lydiniai). Technikai taiko vis pažangesnius apdirbimo ir sujungimo metodus, ieško naujų konstrukcinių medžiagų.
Ieškomos medžiagos, kurių masė būtų maža, o standumas ir stiprumas didelis. Nors šiuo metu dauguma laikančiųjų konstrukcijų yra pagamintos iš metalų ir įvairių lydinių, vietoje jų gana dažnai pradedama naudoti įvairūs plastikai, polimerai ir kompozitai.
Plienas
Automobilių pramonėje naudojama daug įvairių rūšių plienų. Pagrindiniams konstrukciniams elementams naudojami mažo anglingumo plienai. Specialiai pagaminti silpnai legiruoti plienai naudojami didelį plotą sudarantiems elementams, kurie yra formuojami sudėtingais būdais. Kėbulams gaminti daugumoje naudojami cinkuotos plieno skardos lakštai.
Praktiškai iki 1990 metų visų automobilių laikančiųjų kėbulų elementai buvo gaminami iš nestipraus plastiško plieno lakštų štampavimo būdu. Elementai tarpusavyje buvo sujungiami taškiniu suvirinimu. Reikia pastebėti, kad plastiško nestipraus plieno naudojimas laikančiojo kėbulo gamybai nebuvo labai vykęs, nes norint užtikrinti pakankamą kėbulo standumą, būtina naudoti storesnius plieno lakštus.
Aliuminis
Ieškodami naujų kėbulams tinkančių medžiagų, automobilių kūrėjai pirmiausiai susidomėjo aliuminio panaudojimu. Aliuminio tankis 2,5 karto mažesnis nei plieno, jis plastiškas, atsparesnis aplinkos poveikiui, tačiau, palyginus su plienu, aliuminio tamprumo modulis yra dvigubai mažesnis, be to, aliuminio kaina yra kelis kartus didesnė.
Mažesnis aliuminio tamprumo modulis lemia, kad kėbulo gamybai reikia storesnių aliuminio lakštų ir didesnių gabaritų profilių, o tai mažina aliuminio pranašumą, lyginant su plienu. Aliuminio lydinių stiprumo riba tempiant, priklausomai nuo legiruojančių elementų, svyruoja nuo 340 iki 620 MPa.
Vystant aliuminio panaudojimo laikantiesiems kėbulams technologiją, Audi gamintojai pristatė ekonomišką mažos klasės automobilį A2, kurio laikantysis kėbulas pagamintas vien tik iš aliuminio lydinių. Elementų tarpusavio jungimui naudojamas kniedijimas ir suvirinimas MIG (Metal Inert Gas) būdu.
Kita naujovė - tai speciali konstrukcinių elementų iš aliuminio liejimo technologija, kuri leidžia išlieti plonasienius gaminius. Jos metu (High-Q-Cast technologijos pavadinimas) naudojama šalta vakuuminė liejimo forma, į kurią liejamas AlSi10MnMgFe lydinys.
Plastikai ir kompozitai
Plačiaja prasme terminas „plastmasė“ apibrėžia organines medžiagas, sudarytas polimerų pagrindu, kurie gali būti gaunami ar perdirbant natūralius produktus, ar sintezuojant pirmines chemines medžiagas iš naftos, gamtinių dujų ar anglies. Visos plastmasės skirstomos į dvi pagrindines grupes:
- Termoplastinės, kurios kaitinamos suminkštėja, o aušdamos sukietėja, išlaikydamos joms suteiktą pavidalą.
- Termoreaktyvinės, kurios suminkštėja tik vieną kartą, gaminant detales. Pakartotinai kaitinant jos jau nesuminkštėja.
Abiejų rūšių plastmasės yra atsparios atmosferos poveikiui, kelio druskai, temperatūrų kaitai bei kitiems poveikiams, kurie metalą skatina rūdyti.
Pirmieji, kurie savo automobiliams panaudojo vien tik iš anglies pluošto kompozito pagamintą kėbulą, buvo Invicta automobilių gamintojai. Kadangi anglies pluošto tamprumo modulis yra didesnis, o tankis 4 kartus mažesnis nei plieno, todėl šie kompozitai labai tinka, gaminant standžius lengvus kėbulus.
Automobilių su erdviniu laikančiuoju rėmu kėbulai dažniausiai gaminami iš stiklo ar anglies pluoštu armuotų plastikų. Šiuo metu monokokų gamybai dažniausiai naudojamos kompozicinės medžiagos. Tai anglies ir aramidiniu (kevlaro) pluoštu armuoti kompozitai bei „sandwich“ tipo kompozitai su aramidiniu arba aliuminio koriu.
Stiklo pluoštas yra bene populiariausias. Jis pasižymi dideliu stiprumu, bet mažu tamprumo moduliu. Anglies pluoštas yra atsparesnis nuovargiui, be to, atskirų gijų įskilimai ar nutrūkimai yra nepavojingi, nes pluoštas yra supintas iš tūkstančių labai plonų gijų. Boro pluoštas pasižymi dideliu tamprumo moduliu, bet yra labai brangus.
Automobilio kėbulą veikiančios apkrovos ir defektai
Automobilio kėbulą veikiančios apkrovos yra dvejopos - pastovios (deterministinės) ir atsitiktinės (stochastinės). Pirmosios atsiranda nuo variklio ir agregato išcentrinės jėgos ir kt. Antrosios - visi smūgiai, dinaminis disbalansas, apkrovos greitėjimo ir stabdymo metu, aerodinaminės vibracijos, išoriniai poveikiai ir kt. Aukšta temperatūra yra neigiama įvairių paveiktų dalių ir elementų išraiška.
Defektų tipai
Visi defektai skirstomi į 4 tipus: akivaizdžius, paslėptus, pastebimus ir nereikšmingus.
- Aiškiu defektu laikomas toks, kurio nustatymui normatyvinėje dokumentacijoje yra numatytos kontrolės taisyklės, metodai ir priemonės.
- Paslėptus trūkumus dažnai sunkiau nustatyti, nes jie nėra iškart matomi ir gali reikalauti detalesnio tyrimo.
- Dėl kritinių defektų gaminio negalima naudoti pagal paskirtį.
- Žymūs defektai smarkiai kenkia produkcijos panaudojimui, bet nėra kritiniai.
Avariniai sužalojimai
Avariniai sužalojimai skiriami į dvi grupes: sukelti statinių ar smūginių apkrovų, viršijančių leistinas. Nuo smūgių sukelti sužalojimai dar skiriami į tiesioginius (pirminius) ir netiesioginius (antrinius).
- Pirminiai atsiranda betarpiškai smūgio priėjimo vietose, t. y. tiesioginio kontakto su smūgį sukeliančiu objektu vietose.
- Netiesioginis ar antrinis sužalojimas randamas srityje, supančioje pirminį sužalojimą, nors atskirais atvejais gali būti ir ganėtinai nutolęs nuo kontakto zonos.
Abi šios grupės dar gali būti suskirstytos į matomus ir paslėptus sužalojimus.
- Matomi sužalojimai - tai tie, kurie matomi tikrojo kontakto zonoje.
- Paslėpti sužalojimai tai tie netiesioginiai sužalojimai, kuriuos nėra paprasta pastebėti apžiūrint tol, kol automobilis nėra bent dalinai išardomas, ir atsiranda galimybės detaliau ištyrinėti.
tags: #gremztuku #automobilio #kebula