Variklio kompresija yra esminis rodiklis, nurodantis variklio būklę ir efektyvumą. Ji apibūdina slėgį, kurį sukelia stūmoklis, judėdamas cilindre, ir yra puikus matavimo vienetas bendrai automobilio variklio būklei nustatyti. Tinkama kompresija užtikrina efektyvų variklio darbą, optimalų kuro degimą ir ilgalaikį veikimą.
Dyzeliniai varikliai paprastai turi didesnę kompresiją nei benzininiai varikliai dėl skirtingo degimo proceso. Vidutinis kompresijos dydis benzininiams varikliams yra 13-14 BAR, o dyzeliniams - iki 20 BAR (senesniems - iki 40 BAR). Variklio kompresija tai didžiausias degalų ir oro mišinio slėgis cilindre suspaudimo takto pabaigoje.
Kompresija: skirtumas tarp kompresijos ir suspaudimo laipsnio
Labai svarbu suprasti skirtumą tarp kompresijos ir suspaudimo laipsnio, kurie dažnai painiojami. Suspaudimo laipsnis yra „geležinis“ ir nustatomas gamykloje, apibrėžiant, kiek mišinio gali suspausti stūmoklis iki suspaudimo eigos pabaigos. Kompresija, priešingai, yra kintamas parametras, matuojamas dinamiškai, kadangi neįmanoma pasiekti tobulo cilindro sandarumo. Pavyzdžiui, šalto ir pašildyto variklio kompresometro rodmenys visada skirsis, ir natūraliai dėvintis vidaus degimo varikliui kompresija taip pat kinta.
Dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis paprastai svyruoja nuo 14:1 iki 22:1. Kompresijos vertės gali skirtis priklausomai nuo variklio tipo, amžiaus ir gamintojo specifikacijų. Svarbu ne tik bendra kompresijos vertė, bet ir vienodumas tarp visų cilindrų. Skirtumas tarp didžiausios ir mažiausios kompresijos vertės cilindruose neturėtų viršyti 10-15%. Sveiko dyzelinio variklio kompresija turėtų būti tarp 275 ir 400 psi (apie 19-27 bar).
Kompresijos matavimas ir interpretavimas
Kompresijai matuoti naudojamas specialus diagnostikos prietaisas - kompresometras. Tai oro slėgio matuoklis, skirtas tam tikroms ribinėms vertėms (iki 40 kgf/cm² dyzeliniams varikliams).
Kompresijos matavimo eiga:
- Pašildykite automobilį iki darbinės temperatūros ir atjunkite degimą.
- Išsukite visas pakaitinimo žvakes arba purkštukus.
- Į jų vietą paeiliui įsukite kompresijos matuoklį (pasirinkite adapterį su atitinkamu sriegiu).
- Nuspaudę akseleratoriaus pedalą, kiekvienam cilindrui apsukite alkūninį veleną 10 kartų. Starterio sukti ilgiau nei 3-4 sekundes nėra prasmės.
- Išjunkite uždegimą ir degalų tiekimą. Šis punktas visada yra individualus. Geriausia turėti OBD skaitytuvą, kurio pagalba bus galima ištrinti atsiradusias klaidas. Techninės priežiūros stotyje alkūninis velenas kartais sukamas neatjungus įmontuotos elektronikos, kad būtų galima išmatuoti suspaudimą. Prie starterio prijungiamas specialus paleidimo įtaisas, kuris suka alkūninį veleną nesukant uždegimo raktelio. Taigi, ECU neįjungiamas, todėl nereikia išjungti uždegimo ir purkštukų.
- Pasukite raktelį, kad užvestumėte variklį, ir stebėkite kompresoriaus rodmenis.
Rezultatų aiškinimas:
Matuojant svarbu ne tik absoliučios didžiausios vertės, bet ir ciklų, per kuriuos ši vertė pasiekiama, skaičius. Pavyzdžiui, jei didžiausia tam tikro cilindro kompresija yra 11,5 kgf/cm², esant normaliai variklio būklei, kompresometro rodyklė turėtų judėti išilgai ciferblato pagal algoritmą „8-10-11-11-11-11,5“ arba panašų. Jei stūmoklis sugeba „išpumpuoti“ 11,5 kgf/cm², bet tai padaro per 10 ciklų - apie jokią normą kalbėti nereikia. Taip pat svarbus yra matavimo rezultatų sklaida tarp cilindrų - ji turėtų būti maždaug vienoda.
Volkswagen Golf IV 81 kW TDI variklio ypatumai ir galimos problemos
Nuo variklio kompresijos priklauso, kaip veiks jūsų automobilio variklis, kaip ilgai jis tarnaus bei kiek kuro vartos. Jeigu kompresija variklyje nukritusi, pastebėti galite du dalykus - labai išaugusias kuro sąnaudas ir suprastėjusią akceleraciją. Be to, iš variklio gali girdėtis kalenimo garsas, jis gali imti kaisti.
Pradinė informacija apie Volkswagen Golf IV 81 kW TDI variklio kompresijos matavimą rodo, kad „visi po 32 bar“. Tai yra geras rodiklis, ypač atsižvelgiant į tai, kad senesnių dyzelinių variklių kompresija gali siekti iki 40 BAR. Tai paneigia idėją, kad variklis yra "susidėvėjęs", jei remtis tik kompresijos rodikliais.
Galimos kompresijos nuokrypio priežastys:
Maža kompresija variklyje yra cilindrų nesandarumo pasekmė. Dažniausios priežastys yra:
- Nusidėvėję stūmoklio žiedai: Stūmoklio žiedai gali nusidėvėti, užsikimšti arba prarasti elastingumą, leisdami kompresijai pabėgti į karterį.
- Nusidėvėję ar nesandarus vožtuvai: Vožtuvai gali būti pažeisti arba nusidėvėję, dėl ko prarandama kompresija. Dėl nuosėdų arba fizinių pažeidimų (pvz., išdegimo) vožtuvų lizdai gali netelpti į savo vietas cilindrų galvutėje.
- Sugedęs cilindro galvutės tarpiklis: Tarpiklis gali būti pažeistas, leidžiantis kompresijai pabėgti į kitus cilindrus arba aušinimo sistemą. Sugedus tarpinei, išsiplėtimo bake gali būti pastebėti burbuliukai.
- Nusidėvėjusios ar pažeistos cilindro sienelės: Cilindro sienelės gali būti nusidėvėjusios arba pažeistos, dėl ko prarandama kompresija.
- Stūmoklio perdegimas: Sudėtingiausias scenarijus, kai stūmokliai fiziškai pažeidžiami.
Dūmai iš karterio ir alsuoklis
Kai kurių nuomone, dūmai karteryje gali kilti tik per susidėvėjusią variklio grupę. Tačiau yra teigiančių, kad "PD dūmelis pro propkę yra visiškai normalus reiškinys" ir kad "bet kokiam neuzvaikytam varikliui neturi buti jokiu dumu" karteryje. Taip pat kai kurie teigia, kad karteryje visuose varikliuose susidaro garas - tepalo garai, o šaltu oru garo galima pastebėti dar daugiau.
Jeigu pūtimas pro alsuoklio šlangelę ir matuoklę yra vienodas, tai gali reikšti, kad alsuoklis neužsikimšęs. Tačiau didelis pūtimas per abu galus vis dar rodo problemą. Įtariama, kad gali būti pažeista tarpinė viduje, prie tepalų kanalo, todėl iš išorės nieko nesimato. Dirbant mašinai, pro tą skylę dūmai varo su tepalais į karterį, todėl jame ir susidaro dūmų slėgis. Matuojant kompresiją variklis nedirba, todėl jame nėra tokios jėgos, kad "prapūstų" tarpinę, todėl skaičiai yra gražūs ir tolygūs.
Kokie matavimo įrankiai reikalingi variklio remontui?
Kiti diagnostiniai požymiai:
- Aušinimo skystis pastebimai nemažėja, baltų apnašų ant tepalo dangtelio nėra, dūmų baltų iš duslintuvo nėra. Aušinimo skysčio indas švarus ir burbuliukai nekyla - tai rodo, kad cilindro galvutės tarpiklis veikia tinkamai, nes burbuliukai aušinimo skysčio bake būtų ženklas, kad tarpiklis pažeistas ir į aušinimo sistemą patenka degimo dujos.
- Kuro padavimo purkštukams patikrinimas naudojant VCDS rodo, kad visi purkštukai neperžengia 0.5 ribos. Tai geras rodiklis, atsižvelgiant į tai, kad maksimalus leistinas nukrypimas arba purkštukų gedimas yra prie reikšmės 2.99.
- Vienas iš galimų variantų yra pažeistos varinės purkštukų tarpinės, nes purkštukai stovi po vožtuvų dangteliu, ir net vos praleidžianti tarpinėlė gali sukelti nedidelį slėgį.
Sutaupyti degalų ir Volkswagen TDI variklių patikimumas
Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 81 kW variklis vertinamas dėl savo patikimumo ir ekonomijos. Mažiausia pasiekta kuro sąnauda su Golf IV 1.9 TDI 81 kW varikliu buvo 3.4 litro šimtui kilometrų, važiuojant penktu bėgiu apie 65 km/h. Gamintojas nurodo, kad šis automobilis užmiestyje ryja 3.9 litro. Vienintelis geras ir ilgai "valdęs" dyzelinis Volkswagen variklis buvo senasis 1.9 TDI ir galbūt 2.5 TDI penkių cilindrų variklis. Deja, 1.9 TDI variklis jau nebegaminamas.
Daugelis vartotojų teigia, kad 81 kW TDI variklis turi silpną vietą - turbiną. Tačiau pagal pardavimus, kuro sąnaudas, galią, VW grupė tikrai pirmauja. Vieninteliai, kurie gamina geriau arba tokius pat variklius, tai BMW grupė. Dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis arba kompresija yra labai svarbus rodiklis. Nuo jo priklauso, kaip veiks automobilio variklis, kaip ilgai jis tarnaus bei kiek kuro vartos.
Kompresija yra tinkamo derinimo ir bendros patenkinamos variklio būklės pasekmė. Jos neįmanoma iškelti kaip atskiro nepriklausomo parametro. Reikia aiškiai suprasti, kad visa kompresijos didinimo "magija" vieno buteliuko priedų sąskaita yra ne kas kita, kaip kova su pasekme, o ne priežastimi. Tokia chemija iš tikrųjų "užglaisto" visus cilindrų ir stūmoklių grupės nesandarumus, tik trumpam atidėdama neišvengiamą remontą.
tags: #golf #4 #81kw #kompresija #pagal #gamintoja