Atsidūrus sportiniame automobilyje, pirmasis įspūdis gali būti ne toks, kokio tikėtasi. Nors kai kurie valdymo elementai, tokie kaip posūkių svirtelės ar kondicionieriaus valdymas, gali atrodyti pažįstami, visa patirtis kardinaliai skiriasi nuo įprasto automobilio.
Įlipimas ir saugos priemonės
„General Financing team Pitlane“ pilotas Benediktas Vanagas pasakoja, kad į sportinį automobilį, ypač Dakaro lenktynėms paruoštą „Toyota Gazoo Racing Hilux“, lengvai neįlipsite. Jei įprastame automobilyje pagrindinė saugumo priemonė yra saugos diržas, tai čia pirmiausia teks įveikti per visą automobilį išsidėsčiusius saugos lankus. Tik po to galėsite segtis šešių taškų saugos diržą, kuris tvirtai prispaudžia prie sportinės sėdynės ne tik per pečius, bet ir per kojas bei dubenį. Šios sėdynės, pagamintos iš anglies pluošto, yra kietos ir neturi jokių komforto funkcijų, tokių kaip masažas ar paminkštinimai - jos sukurtos maksimaliai prilaikyti kūną.
Valdymas ir prietaisai
Vairas sportiniame automobilyje yra įprastoje vietoje, tačiau pavarų svirtis, nors ir atrodo panašiai, veikia kitaip. Tai sekvencinė pavarų dėžė, kurios svirtis juda tik į priekį ir atgal, o ne „H“ principu. Norint nepakenkti pavarų dėžei, pavaras reikia jungti su didesne jėga - maždaug 300-400 Nm, kai įprastai pakanka apie 100 Nm.
Centrinėje konsolėje įprastai rasite daugybę mygtukų - apie 30 vienodo dydžio ir tvarkingai išdėliotų. Tarp jų yra ir garsinis signalas, kurio įprastai tikimės rasti ant vairo. Kai kurie mygtukai gali būti susiję su ventiliatoriais ar kitomis specifinėmis funkcijomis. Pavyzdžiui, šturmanas gali įjungti valytuvus kojomis.
Vietoj galinio vaizdo veidrodėlio dažnai įrengiamas monitorius, rodantis kameros fiksuojamą vaizdą, naudingą statant automobilį. Jei prakiurtų padanga, ją pakeisti gali tekti atidarius galines duris ir pasiėmus maždaug 31 kg sveriantį atsarginį ratą.
Komfortas ir triukšmas
Lyginant su įprastu automobiliu, sportiniame automobilyje komforto gerokai mažiau. Viena ryškiausių skirtumų yra garso izoliacija. Jei skundėtės prasta garso izoliacija savo automobilyje, po pasivažinėjimo Dakaro bolide galėsite mėgautis tyla. Sportiniame visureigyje leidžiamas triukšmas gali siekti net 110 decibelų (dBA), o tai yra gerokai daugiau nei įprasta kalba (apie 70 dBA) ar net rėkimas (apie 90 dBA). Tik greitosios pagalbos ar policijos sirenos gali viršyti šį triukšmo lygį.
Svoris ir saugumas
Kiekviename sportiniame automobilyje svoris yra itin svarbus rodiklis, nes kuo mažesnis svoris, tuo automobilis greitesnis. Komforto elementai, tokie kaip garso izoliacija, minkštos sėdynės ar papildoma erdvė, prisideda prie svorio. Todėl sportiniuose automobiliuose atsisakoma daugelio komforto elementų.
Saugumas yra dar vienas svarbus aspektas. Naudojamos specialios medžiagos, pavyzdžiui, nedūžtantis stiklas, kuris lengvai išlaužiamas iš tvirtinimo taškų, jei prireiktų. Saugos lankai ir kūną apraizgantys diržai užtikrina maksimalią apsaugą.
Techninės detalės ir pasiruošimas
Dakaro lenktyniniame automobilyje, privalomai, vežama nuo 2 iki 3 atsarginių ratų, kadangi greičio ruožuose jie labiausiai ir sugenda. Taip pat svarbi pakabos dalis - atsarginė apatinė svirtis. „Toyota Gazoo Racing Hilux“ modelyje panaudotas sprendimas, kai viena svirtis tinka visiems keturiems ratams, todėl pakanka turėti tik vieną atsarginę.
Be ratų, sportiniame automobilyje vežamos ir kitos svarbios detalės: lanksčios jungtys („šarnyrai“), vairo traukė, pusašis. Nors detalių daug, kartais jų vis tiek nepakanka automobilio sutaisymui, kaip nutiko 2018 m. Dakare, kai lenktynininkas finišavo su trimis ratais, lūžus stebulei, lankstui ir kitoms dalims.
Organizatoriai reikalauja turėti bent 10 litrų vandens, siekiant išvengti dehidratacijos, ypač 40 laipsnių karštyje. Vanduo gali būti naudojamas ir varikliui aušinti. Be vandens, vežamos ir kitos būtinos skysčiai: variklio, transmisijos bei hidraulikos alyvos.
Skirtingai nei įprastuose raliuose, Dakare greičio ruožai yra ilgesni, ypač „maratono“ dienomis, kai ekipažai kelias dienas negrįžta į bazę. Todėl svarbu tiksliai apskaičiuoti, kiek ir kokių detalių vežtis, nes kiekviena detalė yra papildomas svoris, lėtinantis automobilį.
Kai kurios gamyklinės komandos, pavyzdžiui, „Volkswagen“, naudodavo strategiją, kai lėčiausiai važiavusiems ekipažams įkeldavo papildomus 70 kg įrankių ir atsarginių detalių, kad galėtų padėti greitesniems komandos bolidams sugedus. Ne gamyklinės komandos tokios prabangos sau leisti negali ir turi atidžiai planuoti, kokias detales bei įrankius vežtis.
„General Financing team Pitlane“ komanda bolide turi specialų įrankių dėklą su raktais, veržliarakčiais, atsuktuvais, replėmis, plaktuku, terkšle. Taip pat svarbiausių įrankių trejetuką sudaro daugiafunkcinis kišeninis peiliukas, plastikinės sąvaržos ir lipni juosta. B. Vanagas juokauja, kad ko negali padaryti lipni juosta, gali padaryti daug lipnios juostos.
Įrankiai atrenkami atsižvelgiant į dažniausiai pasitaikančius gedimus ir informaciją iš 50-ties puslapių knygos „Emergency book“, kurioje pateikiama pagrindinė informacija apie automobilį, jo komponentus ir mygtukų funkcijas. Prieš varžybas rengiama „Technical day“, kurios metu pilotas ir šturmanas, su techninės komandos pagalba, mokosi šalinti gedimus ir keisti svarbiausias automobilio dalis per kuo trumpesnį laiką.
Lenktynių trasos ir pramogos
Nors straipsnyje daug dėmesio skiriama sportiniams automobiliams ir jų valdymui, taip pat paminimos ir įvairios lenktynių trasos Lietuvoje. Tai Perkūno trasa, Prienų motokroso trasa, Babtų motokroso trasa, Moto-Roki trasa ir Nemuno žiedo trasa. Šios trasos siūlo įvairias pramogas tiek pradedantiesiems, tiek profesionalams, įskaitant motociklų, automobilių ir dviračių sportą.
Nemuno žiedo trasoje galima ne tik stebėti profesionalias lenktynes, bet ir išbandyti vairavimą su superautomobiliais, tokiais kaip „Ferrari F430“ ar „Lamborghini Gallardo“. Trasos nuomos kaina prasideda nuo pusantro šimto eurų už valandą, tačiau gali skirtis priklausomai nuo vietos ir planuojamų veiklų. Taip pat siūlomi įvairūs kuponai, leidžiantys patirti ekstremalius važiavimo pojūčius.
„Mercedes-Benz A-Class“ - miesto automobilis su sportišku prieskoniu
Straipsnyje taip pat aptariamas „Mercedes-Benz A-Class“ trečios kartos modelis, kuris, palyginti su pirmtakais, yra visiškai atnaujintas ir pasižymi sportišku dizainu bei kokybiškomis medžiagomis. Nors jis klasifikuojamas kaip kompaktinis miesto automobilis, jo dizainas ir interjeras suteikia sportiškumo pojūtį. Automobilio privalumai apima gerą valdymą, ekonomiškumą ir komfortą, tačiau yra ir trūkumų, pavyzdžiui, ne visada informatyvus vairas ar ne visai sklandus automatinių pavarų perjungimas.
Auto Moto Parko BMW vairavimas
tags: #gesintuvo #vieta #sportiniame #automobilyje