Diskusijos apie Subaru automobilių, ypač modelio Forester, kėbulo tvirtumą ir jo įtaką valdymui yra gana dažnos tarp entuziastų. Nors kai kurie vairuotojai mano, kad Subaru kėbulai pagaminti iš gana storos skardos ir yra tvirti, kiti teigia, jog, palyginti su tam tikrais konkurentais, ypač senesnių modelių, kėbulas yra "popierinis" ir linkęs lankstytis posūkiuose.
Subaru Kėbulo Tvirumas ir Vairavimo Pojūčiai
Dalis vairuotojų nesutinka su teiginiu, kad Subaru kėbulai yra "popieriniai", pabrėždami, kad visi Subaru automobiliai pagaminti iš gana storos skardos. Jų svoris dažnai yra argumentas, lyginant su kitomis japoniškomis markėmis, kurios, jų nuomone, gali būti tikrai "popierinės". Buvo pateiktas pavyzdys, kai apversto ant stogo Outback (OBK) stogo statramsčio skerspjūvis paliko įspūdį - viduryje gal koks 20 mm plieninis strypas, aplink atrodo 4 sluoksniai 3-4 mm metalo. Nors tai buvo OBK, manoma, kad Foresterio kėbulas neturėtų būti labai skirtingas.
Vis dėlto, daugelis pastebi, kad visoms mašinoms kėbulai raitosi, ir tai ypač gerai matosi, kai nupjauni stogą ir visą galą sustiprini iš paprasto metalo, o važiuojant per griovius girdisi, kaip stogo skarda tamposi. Dėl kėbulo "popieringumo" diskusijos tęsiasi, tačiau yra faktų - naujas Forester jau padarytas tvirtesnis, jo kėbulo pasipriešinimas susukimui padidintas keliais šimtais Nm.
Vairuotojai, kurie jautriai reaguoja į automobilio elgesį kelyje, kėbulo minkštumą jaučia ne tik slalome, bet ir kasdien vairuojant. Bet kuriame staigesniame posūkyje jie gali girdėti, kaip pradeda traškėti bagažinė, jausti stiprų nepakankamumą (understeer), priekio pritūpimą bei vėluojančią reakciją į vairo pasukimą. Kiekvienas vairuotojas jaučia mašiną skirtingai ir subjektyviai mato problemas bei jas sprendžia. Tie, kurie persėdo į Forester iš kitų markių automobilių, pavyzdžiui, BMW, pastebi šias problemas, kurios, pasirodo, išsprendžiamos rasporkių, stabilizatorių ir spyruoklių pagalba, neprarandant pagrindinės Forester idėjos - universalumo.
Pakabos ir Kėbulo Sustiprinimo Sprendimai
Rasporkės ir Stabilizatoriai
Vienas iš populiariausių būdų sustiprinti kėbulą ir pagerinti valdymą yra montuoti priekines ir galines rasporkes (strut bars). Dauguma sutinka, kad rasporkės efektyvios tik tuo atveju, jei jos yra kokybiškos ir rimtos. Pastaruoju metu net pigios rasporkės iš internetinių parduotuvių dažnai gaminamos iš aliuminio ir yra gana kokybiškai suvirintos. Tačiau priklausomai nuo konkrečios rasporkės, gali tekti šiek tiek modifikuoti, pavyzdžiui, palenkti oro kondicionieriaus vamzdelį.
Kalbant apie stabilizatorius, rekomenduojama neliesti priekinio, nes jis toks pat kaip STi modelyje. Tačiau pakeitus galinį stabilizatorių, sumažėtų nepakankamumas. Svarbu atkreipti dėmesį, kad keičiant galinį stabilizatorių, reikia stiprinti ir galines "šakes" (tiksliau, tą vietą, kur yra stabilizatoriaus traukių tvirtinimas), nes priešingu atveju jos gali išlūžti. Tai yra kritiškai svarbus modifikacijos aspektas, siekiant išvengti gedimų ir užtikrinti sistemos patikimumą.
Be stabilizatorių ir rasporkių, rusų Foresterio mylėtojų teigimu, tik po tokių patobulinimų kaip 4-cilindrų stabdžiai, 22 mm STI stabdžiai ir spyruoklės, Foresteris pradeda gerai vairuotis.
Stabdžių Sistemos Atnaujinimas
Nors 177 AG galios kol kas pakanka daugeliui vairuotojų, ilgainiui priprantama prie galios ir jos gali pradėti trūkti. Stabdžiai paprastai stabdo pakankamai neblogai, tačiau kartais jaučiamas informatyvumo stygius prie didesnių greičių ir būna sunku dozuoti stabdymo jėgą. Lyginant su kitais vairuotais automobiliais, kai kurie norėtų geresnio rezultato. Dėl to bus įdomu išbandyti armuotas stabdžių žarnas ir tikėtis geresnio informatyvumo.
R-17 ratai ne visada yra prioritetas tiems, kurie dažnai važinėja prastais keliais, tačiau visos kitos minėtos modifikacijos yra skirtos pagerinti automobilio valdymą ir vairavimo patirtį, išlaikant Subaru universalumą.