1985 metais Europos rinkoje „Ford“ kompanija pristatė savo flagmaną - Ford Scorpio modelį. Iš pradžių automobilis buvo pristatytas su hečbeko kėbulu, kas buvo labai neįprasta, atsižvelgiant į tai, kad rinkoje dominavo klasikiniai vokiški sedanai. Galbūt tai buvo originalus būdas įeiti į rinką. Tiesa, „Ford“ vėliau ištaisė šią „keistenybę“, pristatydama sedaną ir dar vėliau universalą, bet tai buvo gerokai vėliau. Visgi reikia pripažinti, kad net ir hečbeko kėbulas šiam dideliam automobiliui visai neprastai tiko.
Pirmosios Kartos „Ford Scorpio“ Ypatybės
Patrauklus „Ford Scorpio“ buvo pigesnė, bet ne mažiau prabangi alternatyva kampuotiems „Mercedes-Benz 124“ ir 5 serijos „BMW“ modeliams. Artimiausias konkurentas „Opel Omega“ pasirodė šiek tiek vėliau.
Dizainas ir Erdvumas
„Ford Scorpio“ iš konkurentų išsiskyrė moderniu aerodinamišku dizainu, didele erdve viduje, tyliu salonu ir praktiška bagažine. Nepaisant kardano tunelio, galinių keleivių grindys buvo pakankamai plokščios, kad patogiai susodintų tris suaugusius žmones.
Varikliai ir Atnaujinimai
Vienas iš „Scorpio“ trūkumų buvo arba silpnoki varikliai, arba galingesni, tačiau labai neekonomiški. 1992 metais „Scorpio“ gavo atnaujinimus - naujus apvalesnius buferius, apvalesnius priekinius žibintus ir didesnius galinius žibintus. Interjeras irgi buvo atnaujintas - didžiausias pasikeitimas tas, kad dabar pagrindiniai valdikliai buvo patalpinti centrinėje konsolėje.
Vartotojų Atsiliepimai apie Pirmąją Kartą
Vidutiniškai variklis buvo neužmušamas ir galingas, dalių rasti tokiam automobiliui ganėtinai nesunku ir jos pigios. Automobilis buvo labai minkštas, bet manevringas, o ties dideliais greičiais - labai stabilus. Vartotojai, eksploatavę jį 3 metus, darė išvadą, kad jei nereikia visokių „pripompasų“, „Skorpionas“ gali būti puiki alternatyva, net ir tai pačiai S klasei. Važiavimo kokybė buvo nereali. Su 2.4 V6 varikliu galios užteko. Pavarų dėžė lėtoka, vyriška, bet patvari. Važiuojant per Vokietiją, autobane, 6 valandas atlaikė greičius virš 170 km/h ir net nesušilo. Kuro sąnaudos ilgose kelionėse, važiuojant apie 100 km/h, siekė 6.5 l/100km, bet mieste, jei norisi kažką įrodinėti, galima tikėtis ir 15+ l/km (važiuojant paprastai 11l). Sėdynės buvo patogios, gale miegoti galima ganėtinai patogiai, bet pati panelė - iš pigios plastmasės.
Carbatera Sierra Cosworth 4x4 vs Scorpio 2.9 v6
Antrosios Kartos „Ford Scorpio“: Kontroversiškas Dizainas
Antros kartos „Ford Scorpio“ buvo gaminamas ant tos pačios platformos kaip ir jo pirmtakas ir su tais pačiais varikliais. Daugiau nebebuvo gaminama versija su hečbeko kėbulu. Naujas modelis turėjo nemažai patobulinimų pakaboje ir valdymo srityje, taip pat visiškai naują išorės ir vidaus dizainą. Būtent dėl dizaino šis automobilis yra labiausiai žinomas.
Radikalus Dizainas ir Jo Priėmimas
Tuo metu „Scorpio“ dizainas buvo itin radikalus ir sunkiai suprantamas. Apvalios, pūstos formos buvo itin madingos, tačiau „Ford“ dizaineriai akivaizdžiai perlenkė lazdą - priekiniai beveik apvalūs žibintai visiškai nederėjo su pailgais per visą plotį einančiais galiniais žibintais, įtaisytais iškart virš galinio bamperio. Automobilio priekis ir galas vizualiai atrodė per sunkūs, ir visiškai neaišku, ko buvo siekta - ar didelių gabaritų prestižinio automobilio, ar švelnių formų šeimyninio automobilio įvaizdžio.
„Ford“ taip niekada ir nepaviešino šio automobilio dizainerio vardo, be to, buvo teigiama, kad „Scorpio“ pardavimai viršijo lūkesčius. Kaip ten bebūtų, automobilis kultiniu netapo, o tai, kad po 4 metų jo gamyba buvo nutraukta, tik patvirtina, jog automobilis nebuvo vykęs. Kita vertus, 1998 metais jaučiamos naujos automobilių poreikių tendencijos - pirkėjai ėmė vis daugiau dėmesio kreipti į vienatūrius ir vis mažiau į prestižinės klasės atstovus. Tai buvo tie laikai, kai nuo konvejerio nuriedėjo ir nebuvo pakeisti tokie modeliai kaip „Opel Omega“, „Honda Legend“, „Rover 800“, „Citroen XM“ ir kiti. Tiesa, vėliau kai kurie iš šių modelių susilaukė pamainų, tačiau „Ford“ kompanija Europoje taip ir nepristatė modelio, kuris būtų orientuotas į premium segmentą.
Carbatera Sierra Cosworth 4x4 vs Scorpio 2.9 v6
Vairuotojų Atsiliepimai ir Patirtis
Nors automobilis turėjo savų privalumų, daugelis savininkų susidūrė ir su iššūkiais:
- „Man tai nepatiko sėdynė vairuotojo, greitai išsisėdi, paskui jautiesi kaip ant klozeto.“
- „Dugne esamos konstrukcijos jau visos nupuvusios, ko pasekoje galima tiltą galinį pamesti.“
- „Mašina baisiai nelaikydavo, elektronika, saugiklių blokas, vairo stiprintuvas leisdavo tepalus, nors ne vienas pakeistas buvo.“
- „Ant slidaus kelio kaip karvė ant ledo, galas varomas.“
- „Dar vienas dalykas - mašina sunki, o stabdžiai nuo „Mondeo mk-1“, taip kad problema.“
- „Dyzelis su keturiom galvom - didžiausia nesąmonė, sukimo momentas mažas, kuro kibirai.“
Konkretūs Pavyzdžiai
„Ford Scorpio“ 2 Ltr. 16 vožtuvų, 100 kW 1995 m. sedanas turėjo pigią kainą ir pakankamai patvarią važiuoklę. Tačiau pasitaikydavo problemų su vairo stiprintuvu, kuris pradeda leisti tepalus. Labai rūdija galinės arkos, slenksčiai. Elektronika taip pat keldavo rūpesčių: atsako ABS, pradeda meluoti benzino daviklis, perdega armatūros apšvietimo lemputės ir labai problematiška jas pasiekti pakeisti. Važinėjant dujomis, kuro sąnaudos siekdavo 11 Ltr.
Kai kurie savininkai lygina senesnius modelius su naujesniais: „Prieš šį „Scorpio“ turėjau senesnio modelio „Scorpio“ 2,5 dyzelinas. Senelis paliko žymiai didesnį įspūdį, išskyrus tai, kad rūdija abu panašiai.“
Teigiami Aspektai
Nepaisant kai kurių trūkumų, automobilis turėjo ir gerbėjų:
- „Patiko salonas, ypač sėdynės, atrodo kaip sėdėtum fotelyje.“
- „Salonas gana gražiai atrodo kaip limo tipo mašinai, nieko nėra prie ko prikibti, nežinau kaip kitose komplektacijose, na o išorinė išvaizda pamažu pamažu ji pradėjo man patikti, šio „varliaakio“.“
- „Taip pat važiuoklė labai minkšta, talpi bagažinė.“
Kiti Iššūkiai
Deja, kai kurie patyrė ir vandalizmo atvejų: „Kažkas labai nemėgsta, tai kaip ir kitiem „Scorpio“ turintiems žmonėms Kaune palikus kieme buvo sušaudytas užpakalinis stiklas ir bagažinės dangtis su šratiniu šautuvu.“
Su 2,3 benzinininiu varikliu automatu automobilis turėjo pakankamai gerą trauką kaip tokiai sunkiai mašinai, kuro sąnaudos apie 11-15 l/100km, priklausė nuo to, kiek spausi. Variklyje kartais lūžta stūmoklis dėl pasiplėtusių žiedų - variklis nemėgsta būti perkaitintas.
„Ford Scorpio“ kaip Šeimos Narys: Vaido Istorija
Teiginiui, jog senas automobilis gali turėti daugiau žavesio negu modernesnis ir visomis prasmėmis geresnis analogas, pritaria ir mūsų istorijos herojus - Vaidas. Vilniuje gyvenantis automanas, kuris turėdamas laisvo laiko praleidžia būdamas šalia „Ford Scorpio“ - automobilio, kuris vaikino šeimai priklauso daugiau nei 20 metų.
„Scorpio“ Kelias į Lietuvą
Devinto dešimtmečio pabaigoje pagamintas „Ford Scorpio“ į Lietuvą atvyko 1996 metais. Tais laikais, kai per televiziją rodė informacinius pranešimus apie nusikaltimus Kaune, kuomet Jurgis Kairys praskrisdavo Kaune po tiltu ir kuomet Vilniuje atidaromas pirmasis „McDonalds“ restoranas. 1996 metais Lietuvos automobilių parkas pradėjo kardinaliai keistis. Pradėjus vakarietiškiems automobiliams plūsti į įvairiausius Lietuvos kampelius, rusiškos technikos atsikratyti nusprendė ir mūsų istorijos pašnekovo tėtis.
„Visą savo vaikystę praleidau tarp „Lada“ markės automobilių. Automobilių, kuriuos turėjo mano tėtis. Šiandien puikiai atsimenu, kaip tėtis mane pasisodindavo ant kelių ir leisdavo pasukinėti vairą“, - malonius vaikystės įspūdžius pasakoja Vaidas. Net ir būdamas mažas pyplys, Vaidas prisimena, jog jo tėtis turėdavo silpnybę išskirtiniams aksesuarams, kuriais papuošdavo savo vairuojamą „Lada“. „Tėvas buvo mėgėjas turėti išskirtinį žigulį. Veždavo įvairiausius priedus iš Maskvos, tobulindavo savo automobilį. Anuomet tai buvo kažkas TOKIO“, - priduria Vaidas.
Pasirinkimas ir Pirmosios Emocijos
Lietuvą užplūdusi pasiutligė dėl vakarietiško automobilio neaplenkė ir Vaido šeimos. Tuomet daugelis žvalgydavosi į „Audi“, „BMW“, „Mercedes Benz“ pusę, tačiau Vaido tėtis norėjo kitos mašinos. „Ne taburetės“, - šypteli Vaidas.
Priežasčių yra ne viena ir ne dvi, kodėl buvo pasirinktas būtent „Ford Scorpio“. Pirmoji priežastis - dizainas. Apvalesnės formos, kuriomis negalėjo pasigirti ne vienas to meto automobilis. Be to, naujų ratų ieškojęs Vaido tėtis norėjo, jog jis turėtų galingą variklį. Benzinas anuomet buvo neįtikėtinai pigus, tad kam rinktis dyzelį, jeigu galima džiaugtis fantastiškai skambančiu 6 cilindrų motoru? „Ford“ automobiliai mūsų šalyje niekuomet nebuvo labai populiarūs ar paklausūs. Juos rinkdavosi tie žmonės, kurie didesnį prioritetą skirdavo ne tik techniniams parametrams, bet ir automobilio eksterjero dizainui, tad atsižvelgiant į Vaido šeimos poreikius - štai šis „Ford Scorpio“ atitiko visus jų poreikius. „Persėdus nuo žigulio ant V6 - patikėkite - automobilis atrodė kaip iš kitos planetos“, - juokdamasis apie pirmąją pažintį su „Ford Scorpio“ pasakoja Vaidas.
„Scorpio“ Išsaugojimas ir Restauravimas
Nuo 1996 metų praėjo daugiau kaip 20 metų, tačiau „Ford Scorpio“ vis dar rieda Lietuvos keliais ir džiugina Vaido širdį. Vaidas, ieškodamas atsakymo į šį klausimą, iškart priduria, jog „Ford Scorpio“ nebuvo parduotas ar išmestas į laužyną tik vaikino dėka. „Turėjome ne vieną modernesnį automobilį, tačiau ne vienas nesugeba suteikti tiek džiaugsmo kaip šis „Skorpas“, - pasakoja Vaidas. „Jis man pasidarė kaip šeimos narys“, - priduria vaikinas.
Vis dėlto, požiūris į šį automobilį pasikeitė 2005 metais, kuomet vairuodamas „Ford Scorpio“ vaikinas bakstelėjo į kito automobilio galinę dalį. Anuomet žmonių, gebančių tinkamai sutvarkyti „Fordą“ nebuvo, tad visus reikiamus darbus Vaidas nusprendė patikėti savo srities profesionalams. Norint prikelti „Ford Scorpio“ reikėjo maždaug 4000 litų, o tokie pinigai jaunų studentų kišenėse tuomet negulėjo. „Sukausi kaip tik galėjau. Taupiau, šiek tiek prisidėjo tėvai, bet savo tikslą pasiekiau - sutvarkiau, sukišau beprotiškai daug pinigų ir staiga supratau - daugiau niekuomet su juo nevažinėsiu žiemą, saugosiu ir mylėsiu.“ „Sunku apibūdinti šį jausmą, tačiau automobilis man tapo auksinis, turintis didžiulę išliekamąją vertę.“
Emocijos ir Nuotykiai
Kai kurie žmonės tokį automobilį būtų pardavę ir nesigailėję, tačiau Vaidas savo sprendimo nesigaili. Daugiau nei pusę gyvenimo važinėjęs su šia mašina Vaidas priduria, jog tokios mašinos kelia daugybę emocijų ne tik pojūčių vairuojant ar klausant 6 cilindrų motorą. Daugybę emocijų kelia ir nuotykiai, kuriuos patyrei su konkrečiu automobiliu. „Su šiuo automobiliu patekome ne į vieną kuriozišką situaciją ir perėjome ne per vieną nuotykį“, - pasakoja Vaidas.
Vieną kartą, būdamas 7-oje klasėje, Vaidas nusprendė išplauti „Ford Scorpio“ variklio skyrių. Pasiėmęs šlangą ir supylęs vandenį į variklio skyrių, jis viską prišlapino po variklio dangčiu. Toliau sekė nusausinimas: nuėmė žvakių laidus, nuo žvakių ir paskirstytojo, nusausino ir, nesuprasdamas, kas ir kaip turi būti, - sujungė atgal. Reikėjo važiuoti iš kaimo į Vilnių, tėtis užkūrė variklį, o ten - chaosas. Tik kuomet „Ford Vista“ meistrų pagalba tėtis sugebėjo viską sudėlioti į savo vietas, galėjo tęsti savo kelionę namo.
„Ghia“ Komplektacijos Privalumai
Šiuolaikiniai automobiliai turi aibę privalumų, kuriais bandoma suvilioti potencialų klientą. Masažuojančios sėdynės, 15 garsiakalbių garso sistema, išmani navigacija - sąrašą galima tęsti ir tęsti. Tačiau automobiliai, kurie buvo pagaminti prieš 20 ar 30 metų, galėjo pasigirti tik elektra valdomais langais, vairo stiprintuvu ar šildomu galiniu stiklu. Tuo tarpu Vaido rankose esantis „Ford Scorpio“ iš kitų išsiskiria tuo, jog turi nemažą kiekį privalumų, kurie nepadarytų gėdos net ir moderniam automobiliui.
Tai yra „Ghia“ komplektacijos automobilis. Modeliai, kurie turėjo „Ghia“ komplektaciją, turėjo:
- Keturi elektra valdomi langai
- Elektra valdomas stoglangis
- Borto kompiuteris
- Platūs durų moldingai
- Durų ir kojų apšvietimas
- Išskirtinis apšvietimas lubose su keliomis skirtingomis apšvietimo padėtimis
- Galines elektrines sėdynes, kuriose galima reguliuoti atlošą
- Pripučiamos priekinės sėdynės
- Automatinė greičio palaikymo kontrolė
- Daugybė kitų privalumų
„Maniškis modelis neturi tik dviejų dalykų: oro kondicionieriaus ir šildomų sėdynių.“
Ateities Planai ir Iššūkiai
Vis dėlto, noras turėti pilniausios komplektacijos automobilį priverčia nenuleisti rankų. Vaidas neslepia, jog galbūt ateityje šiuos privalumus pavyks įdiegti, pasiskolinus detales iš nereikalingo donoro, tačiau šioje vietoje vaikinas yra susidūręs su bėda - donorų tiesiog nebėra. Kalbėdamas apie ateities planus, Vaidas taip pat užsimena apie originalų naują galinio buferio pažeminimą. Taip pat ateityje norėtųsi automobilį papuošti istoriniams modeliams išskiriamais valstybiniais numeriais. O visa kita - liks taip, kaip matoma nuotraukose - labai stipriai nenutolstant nuo originalo.
Techniniai Faktai apie Vaido „Ford Scorpio“
Keletas faktų apie automobilį:
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Pagaminimo metai | 1988 |
| Variklis | 2,9 litro, 6 cilindrų su tiesioginiu įpurškimu, lambda zondu ir katalizatoriais |
| Varomieji ratai | Galiniai |
| Variklio išvystoma galia | 150 AG |
| Variklio išvystomas sukimo momentas | 233 Nm |
| Pavarų dėžė | Mechaninė 5 laipsnių |
| Svoris | 1469 kilogramai |
tags: #ford #scorpio #atsiliepimai