„Ford Galaxy“ yra didelis ir universalus automobilis (MPV, „Multi Purpose Vehicle“), kitaip - minivenas arba vienatūris. Jo viduje telpa septyni keleiviai, o salono išdėstymą galima reguliuoti pagal poreikius: elektrinės sėdynės paskutinėje eilėje susilanksto į grindis, o vidurinėje - nusileidžia vienu mygtuko paspaudimu. Tai puiki transporto priemonė šeimai ir daug keliaujantiems.
Kiekvieno automobilio techniniai duomenys skiriasi priklausomai nuo variklių bei pavarų dėžių.
„Ford Galaxy“ modelių apžvalga pagal kartas
Pirmoji karta: „Ford Galaxy I“ (1995-2006)
Pirmosios kartos „Ford Galaxy“ buvo kurtas kaip bendras projektas su „Volkswagen“ grupe. Tuo pat metu buvo sukurti jo broliai dvyniai - „Seat Alhambra“ bei „Volkswagen Sharan“. „Ford Galaxy“ naudoja „Volkswagen“ grupės mechanines sistemas. Po šio modelio kapotu „Ford“ montavo daugumą „Volkswagen“ variklių (įskaitant ir galingiausią 2,8 l VR6), tačiau taip pat siūlė ir du savo - 2,0 l ir 2,3 l benzininius variklius. Bazinės komplektacijos „Galaxy“ turi penkias sėdynes, tačiau galima ir septynių keleivių vietų komplektacija.
Pagrindiniai bruožai ir specifikacijos (2005 metų modeliui)
- Varikliai: L4 ir V6 (1,9 l TDI, 2 l, 2,3 l, 2,8 l).
- Varomieji ratai: Priekiniai.
- Transmisija: 5 pavarų mechaninė pavarų dėžė.
- Arklio galios: 90-174.
- Sukimo momentas: 170-240 Nm.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai: Praktiškas, ekonomiškas, erdvus.
- Trūkumai: Prasta turbina, neišvaizdus dizainas, prastos kokybės medžiagos salone.
Antroji karta: „Ford Galaxy II“ (2006-2015)
Antrosios kartos „Ford Galaxy“ modelis buvo pagamintas jau be jokio „Volkswagen“ įsikišimo. Jis išėjo kartu su panašiu, tik šiek tiek kompaktiškesniu „Ford“ modeliu „S-Max“. Šie du modeliai daug kuo nesiskiria, tačiau „Galaxy“ yra praktiškesnis, o „S-Max“ - smagiau vairuoti. Antrosios kartos „Galaxy“ jau buvo 7 sėdimos vietos. Jo pakaba pritaikyta komfortui, aukštas stogas užtikrina didelę erdvę virš galvos, o bagažinės tūris siekia net 435 litrų. Į trečiąją sėdynių eilę patekti šiek tiek sudėtinga, tačiau viduje keleiviai turi daug erdvės. Antroji sėdynių eilė sumontuota ant bėgių, jas taip pat galima sulankstyti į grindis. Šio modelio dizainas ženkliai pakito, jame pastebimos ir „Ford „Kinetic Design“ stiliaus detalės - trapecinės priekinės grotelės ir didelės ratų arkos.
Pagrindiniai bruožai ir specifikacijos
- Varikliai: L4 („Duratec“ / „EcoBoost turbo“, 2,3 l „Duratec“, 1,8 l, 2 l, 2,2 l „Duratorq TDCi“).
- Varomieji ratai: Priekiniai.
- Transmisija: Automatinė ir mechaninė (6 pavarų).
- Arklio galios: 101-200.
- Sukimo momentas: 190-420 Nm.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai: Komfortiška, erdvus, praktiškas.
- Trūkumai: Blankus dizainas, prastos kokybės detalės salone.
Trečioji karta: „Ford Galaxy III“ (2015-2022)
Netrukus po „giminaičio“ „Ford S-Max“ pasirodymo Paryžiaus automobilių parodoje, rinką pasiekė ir trečiosios kartos „Ford Galaxy“. Jis išlaikė ankstesnės kartos matmenis, tačiau pakeitė dizainą. Šiame modelyje lygiai taip pat vadovaujamasi „Ford „Kinetic design“ principais. Plonesni priekiniai žibintai bei naujos LED lempos gale suteikia jam stilingą išvaizdą. „Ford“ teigimu, „Galaxy III“ yra sukurtas ant lengvojo automobilio platformos, todėl keleiviai jame jaučiasi daug patogiau nei kituose vienatūriuose. Variklių asortimentas šiame modelyje yra platus ir savo laiku patenkino visus vairuotojų poreikius, o kai kurios „Galaxy“ versijos turi keturis varomuosius ratus bei 8 pavarų automatinę pavarų dėžę.
2021 m. rudenį „Ford“ nustojo pardavinėti standartinius benzininius ir dyzelinius modelius ir pakeitė juos 2,5 litro hibridiniu „Duratec“ varikliu, išvystančiu 190 AG ir turinčiu „Durashift CVT“ pavarų dėžę. 2022 m. sausį „Ford“ paskelbė nutraukiantis 27 metus trukusią „Galaxy“ gamybą.
Pagrindiniai bruožai ir specifikacijos
- Varikliai: L4 (1,5 l „EcoBoost turbo“, 2 l „EcoBoost turbo“ / „EcoBlue TDCi“ / „Duratorq TDCi“, 2,5 l „Duratec Hybrid“).
- Varomieji ratai: Visi keturi varantieji ratai arba priekiniai varomieji ratai.
- Transmisija: Automatinė ir mechaninė (6 arba 8 pavarų).
- Arklio galios: 110-240.
- Sukimo momentas: 229-450 Nm.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai: Erdvus ir patogus, praktiškas automobilis.
- Trūkumai: Prastos valdymo savybės, pigaus plastiko jausmas interjere.
Automatinės pavarų dėžės „Ford“ automobiliuose
Automatinės pavarų dėžės jau seniai tapo patogumo sinonimu. „Ford“ gamintojas siūlo plačią jų įvairovę - nuo tradicinių hidraulinių automatinių (AT) iki modernių „PowerShift“ (DCT) dvigubos sankabos sistemų. Per pastaruosius du dešimtmečius „Ford“ naudojo kelias skirtingas automatinių pavarų dėžių konstrukcijas.
Privalumai ir trūkumai
Kiekvienas vairuotojas, kuris yra turėjęs ar svarsto įsigyti „Ford“ su automatine pavarų dėže, žino - ši tema turi dvi puses. Vieni giria už patogumą ir sklandų važiavimą, kiti perspėja apie jautrumą priežiūrai.
Pliusai
- Sklandus ir komfortiškas važiavimas mieste - be pavarų perjungimo smūgių.
- Naujos kartos 8 laipsnių dėžės pasižymi labai gera degalų ekonomija.
- Patogus vairavimas spūstyse - dėžė prisitaiko prie eismo ritmo.
- Reguliariai prižiūrimos dėžės tarnauja daugiau nei 250 000 km be kapitalinio remonto.
- Patobulintos transmisijos (nuo 2019 m.) pasižymi geresniu šilumos valdymu ir ilgesniu alyvos tarnavimo laiku.
Minusai
- „PowerShift“ (DCT) versijos jautrios alyvos kokybei ir sankabos būklei.
- Netinkamai prižiūrėtos dėžės gali pradėti trūkčioti ar „mąstyti“ perjungimo metu.
- Alyvos keitimas brangesnis nei mechaninėse pavarų dėžėse.
- Senesnės 6DCT250 versijos turi silpnesnius valdymo modulius (TCM), galinčius sugesti dėl karščio.
- Per ilgi alyvos keitimo intervalai - pagrindinė priežastis, dėl kurios dėžės praranda sklandų darbą.
Dažniausios problemos ir jų sprendimo būdai
Automatinės pavarų dėžės - sudėtinga sistema, todėl ir „Ford“ transmisijos turi savo jautrių vietų. Iš esmės galima teigti, kad „Ford“ automatinės pavarų dėžės tapo daug patikimesnės nei ankstesniais metais. Naujesnės kartos transmisijos, ypač 8F serijos, pelno gerus vairuotojų atsiliepimus.
- Trūkčiojimai perjungiant pavaras. Tai viena dažniausiai minimų problemų, ypač būdinga „PowerShift“ (DCT) dėžėms. Kai sankabos diskai susidėvi arba valdymo modulis (TCM) pradeda veikti netiksliai, pavaros perjungiamos nelygiai. Vairuotojai tai apibūdina kaip trumpus smūgius ar trūkčiojimą važiuojant spūstyse.
- Pavėluota reakcija. Kai dėžė reaguoja su uždelsimu - ypač įkaitus - kaltininkas dažnai yra užsiteršusi alyva arba solenoidų veikimo netolygumas.
- Perkaitimas. Ilgose kelionėse ar karštą vasarą dėžės alyva gali įkaisti virš normos, ypač jei ji seniai nekeista. Perkaitusi alyva praranda klampumą, dėl to sutrumpėja sankabų tarnavimo laikas.
- Netikslūs perjungimai po alyvos keitimo. Po naujos alyvos keitimo kai kurie vairuotojai pastebi trumpalaikius perjungimo smūgius. Dažniausiai tai ženklas, kad transmisijos alyva praradusi savybes arba kad valdymo modulis (TCM) reikia adaptacijos. Retesniais atvejais kaltas sankabos dėvėjimasis.
Rekomendacija: Reguliariai keiskite alyvą kas 60-80 tūkst. km, nepriklausomai nuo gamintojo nurodymo „užpildyta visam laikui“. Jei pastebėjote trūkčiojimus ar kitus netikslumus, nedelsdami apsilankykite servise. Toliau važinėjant su trūkčiojančia dėže galima sugadinti sankabą ar valdymo modulį. Vidutinė sankabos ir valdymo modulio keitimo kaina siekia apie 800-1 200 eurų, priklausomai nuo modelio.
Vairuotojų atsiliepimai
- „Važinėju su Ford Kuga 2.0 EcoBlue (8 laipsnių automatinė) jau trečius metus - nė vieno gedimo. Pavaros jungiasi taip sklandžiai, kad kartais net nejaučiu perėjimo. Alyvą keičiu kas 70 tūkst. km.“
- „Turėjau Ford Focus su PowerShift - pradžioje buvo viskas gerai, bet po 100 tūkst. km pradėjo trūkčioti. Servise pakeitė sankabą ir modulius, po to važiavo normaliai.“
- „Mondeo su klasikine automatine dėže - vienas patikimiausių automobilių, kokius turėjau. Pakeičiau alyvą ir filtrus kas 60 tūkst., važiuoja kaip laikrodis.“
- „PowerShift dėžės turi blogą reputaciją, bet aš su savo Fiesta važinėju jau 5 metus ir didesnių problemų neturėjau.“
Vairuotojai sutaria dėl vieno: jei „Ford“ automatinė dėžė prižiūrima laiku, ji tarnauja patikimai. Ankstyvieji „PowerShift“ modeliai (ypač 6DCT250) turėjo patikimumo problemų - trūkčiojimus ir sankabos dėvėjimąsi. Tačiau nuo 2016 m. šios dėžės buvo patobulintos ir tapo žymiai patikimesnės. Naujosios 8F35 ir 8F40 automatinės dėžės laikomos pačiomis patikimiausiomis. Jos montuojamos į „Focus IV“, „Kuga“, „Edge“ ir „Puma“ modelius.
tags: #ford #galaxy #2005 #greiciu #pavaros #tipas