„Ford Galaxy“ yra erdvus šeimyninis automobilis, dažnai lyginamas su „VW Sharan“ ir „Seat Alhambra“, nes jie dalijasi daugeliu komponentų. Šis modelis vertinamas dėl savo erdvumo ir sėdynių transformavimo galimybių. Automobilis pasižymi aukšta sėdėjimo pozicija ir dideliais langais, kurie užtikrina gerą matomumą.
Bendras modelio aprašymas ir kontekstas
Ryšys su VW Sharan ir Seat Alhambra
Praktiškai visos „Ford Galaxy“ detalės yra identiškos „VW Sharan“, net kodai rašomi pirmiausia „VW“, o po to „Ford“ ant tos pačios detalės. Tai lemia detalių prieinamumą ir sąlyginai nebrangią priežiūrą. Tačiau, pavyzdžiui, variklis ir pavarų dėžė yra išimtys. Šis antrosios kartos (nors tekste kalbama ir apie ankstyvesnius metus, tad greičiausiai mintis apie bendrą platformą) „Ford Galaxy“ yra toks pat automobilis kaip ir jo giminaičiai „VW Sharan“ ar „Seat Alhambra“. Tai automobilis, pagamintas tikrai ne Vokietijoje.
Erdvė ir transformacija
Įsėdus į šią mašiną, pirmas jausmas yra, kad viduje labai, labai daug vietos. Ir iki lubų vietos daug, ir iki galinio stiklo toli, o keleiviai, net jei visos sėdynės nesmulkiais žmonėmis užimtos, alkūnėmis nesidaužo ir vienas kitam netrukdo. Septynios sėdimos vietos yra standartas. Sėdynės yra labai minkštos ir patogios. „Galaxy“ salonas erdvus, lengvai transformuojamas, kiekviena sėdynė išsiima atskirai. Važiuojant dviese, galima gale turėti miegamąjį. Persivežti galima šaldytuvą, sofą. „Galaxy“ geba komfortabiliai ir saugiai vežti septynis keleivius bei nuolat stebinti savo gebėjimu prisitaikyti prie šeimos poreikių. Salono erdvės pritaikymo galimybėmis ir transformacijos proceso patogumu „Galaxy“ nelabai kas gali prilygti.
Vairuotojo ir keleivio sėdynės kai kuriuose modeliuose sukasi aplink savo ašį 180 laipsnių, tai labai patogu, pavyzdžiui, būnant kelionėse gamtoje - bendrauja visi. Dar, žinoma, ne visuose „Galaxy“ modeliuose yra gale sėdynių amortizatoriukais prilaikomi staliukai, tai irgi patogu. Antros ir trečios eilės sėdynės yra atlenkiamos atgal (yra trys padėtys!), tai labai patogu pavargusiam žmogui atsilosti arba vaikui ilgėlesnėje kelionėje. „Ford Galaxy“ yra tikras universalas, smagu važiuoti vienam, septyniese su vidutine bagažine arba trise su trimis dviračiais ir reikalingais daiktais viduje. Visos sėdynės atskiros, todėl lengvai išimamos. Kėbulas stovi gana aukštai, miško keliais galima važiuoti drąsiai.
Komfortas ir matomumas
Komfortas ir jausmas vairuojant, ypač trasoje, šiame automobilyje yra tikrai puikus. Važiuoklė yra gana minkšta, o kelionėje automobilis pasakiškai ekonomiškas ir patogus tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Pakaboje nieko sudėtingo nėra, tad galima ir pačiam pasikrapštyti, ir nebūtina į servisą varyti bei pinigus leisti. Pakankamai geras matomumas dėl didelių langų. Dideli langai užtikrina gerą matomumą. Vidutinės kuro sąnaudos yra nedidelės, o traukos pakanka (81 kW), turint omenyje, kad tai minivenas.
Standartinė komplektacija
Standartinė komplektacija (1999 m. 2.3 litro modelio pavyzdys) apima 2 oro pagalves (AIRBAG), kondicionierių, elektrinius priekinius langus, reguliuojamą vairą, elektrinius veidrodėlius, šildomus veidrodėlius ir galines mechaniškai atsidarančias orlaides automobilio šonuose. Papildomai gamykloje įrengtas galinis keleivių šildymas-vėdinimas. Visokių elektronikos „navarotų“ šitoje mašinoje netrūksta, tai daro važiavimą komfortabiliu, ypač jei reikia išsiruošti į ilgesnes keliones. Daug privalumų: šildomos sėdynės, priekinis stiklas, veidrodėliai, „Webasto“, autopilotas.
Varikliai ir dinamika
Benzininiai varikliai
„Ford Galaxy“ (1999 m.) su 2.3 litro benzininiu varikliu (16 vožtuvų DOHC, 107 kW, 145 AG) ir mechanine greičių dėže (tamsiai žalios perlo spalvos) yra geras pasirinkimas. Šis variklis yra tikrai daug „gyvesnis“ nei 2.0 litro benzininis variantas, nors galios ir nėra per daug. Didelis privalumas - pagrindinis diržas yra grandinė! Tai labai puikus dalykas, nes keitimo, kaip „VW Sharan“, nereikalauja (gal po 400 000 km arba ekstremaliai eksploatuojant). Nuo 1997 metų „Ford“ pradėjo leisti 2.3 litro tikrai gerą benzininį variklį. Variklis NSE (96 metų, 2.0i, benzinas-įpurškimo dujos, 85 kW - 115 AG) yra labai patikimas, rodo netgi laidą 1995-2006. Tiesa, nuo 2000.06 naujesniame modelyje raidės pasikeičia, bet konstrukcija 95 % ta pati ir kW, ir galingumas, truputį modifikuotas lambda zondas, laisvų apsukų vožtuvas ir dar keletas gana nereikšmingų detalių.
Dyzeliniai varikliai
„Ford Galaxy“ dyzelinis variklis yra paimtas iš „VW“ - 1.9 TDI (66 kW arba 81 kW). Tai puiku: ir sąnaudos, ir dinamika - visko užtenka, kokybė gera. Variklis 1.9TDI 66kW yra kantrus ir patikimas, gal šiek tiek silpnokas lenkimams užmiestyje, bet asmeniškai galios užtenka. 66 kW traukia pakankamai, tikėjausi blogiau. Taip pat minėtas 1.9 tdi 81 kW variantas kaip auto gana neblogas, vietos daug ir bagažinė didelė. Tačiau perkant dyzelinį variantą reikia atkreipti dėmesį į kainą - nusipirkti brangiau žymiai, ir stovis paprastai „atvažiuoja“ jau ne vieną šimtą tūkstančių kilometrų. Pigiai nusipirkti ir gerą - tik loterijoje!
Kuro sąnaudos
Su 2.3 litro benzininiu varikliu ir įpurškimo dujų sistema:
- Mieste: ~13 litrų dujų.
- Užmiestyje (važiuojant ~100 km/h): ~11 litrų dujų.
Tai tikrai puiku, kai kalba eina apie tokio svorio ir gabaritų automobilį.
Su 2.0 litrų benzininiu varikliu ir įpurškimo dujų sistema:
- Mieste: 13-14 litrų dujų.
- Užmiestyje: 10-11 litrų dujų.
Su 1.9 TDI dyzeliniu varikliu:
- Užmiestyje: apie 6.5 litrų/100 km.
- Šaltuoju metu (mieste): apie 9.5 litrų/100 km.
- Vidutinės sąnaudos (ramiai važiuojant užmiesčio keliais): apie 7 litrus, bako užtenka 1000 km.
Varikliai „ima“ tepalą: ant 10 000 km kažkur 2.5-3 litrus reikia dapilti.
Dažniausiai pasitaikantys trūkumai ir problemos
Salonas ir interjeras
Salono apmušimai prastos kokybės, o šviesus salonas - nepraktiškas. Kai kurie savininkai mini, kad nulūžinėja sėdynių sulankstymo rankenėlės ir kitos plastmasės. Taip pat kai kurie skundžiasi, kad buvo daug mėlynų salonų, su kuriais niekaip negalėjo susigyventi. Žiemą automobilis pakankamai ilgai šyla, pasidaro šilta tik išvažiavus į greitkelį. Durų apmušalai nuplišinėja, žiemą važinėti tik su kailiniais, nes kol užšyla, tai pavasaris ateina. Silpnos durelėse esančių kolonėlių grotelės, o gal vieta nedėkinga - išlūžinėja.
Elektros sistema
Viena iš pagrindinių problemų, kiek teko susidurti, yra „Ford“ elektra. Genda durų centrinio užrakto kontaktai, langų elektra, ABS davikliai dažnai nelaiko 200 000 km. Nors patikrinti juos vieni juokai: su omometru pamatavus ABS daviklį (nenuėmus) turi rodyti ~1100 iki 1500 kilo omų. Buvo sugedęs langų varikliukas. Oro pagalvės vairo kasetė ilgai nelaiko, bet tai visiems automobiliams bendra. Valytuvai visiems „VW“, „Ford“ ir „SEAT“ minivenams yra nevykę - dideli, bet silpni tiek valytuvų šarnyrai, tiek dega relės, įmontuotos pačiame valytuve, nors pakeitimas nėra sunkus.
Važiuoklė
Iš važiuoklės problemų - stabilizatoriaus traukės ilgai nelaiko, abiejų pusių stabilizatorių traukės per silpnos, taip pat ir atraminės amortizatorių gumos. Važinėjau pusantrų metų, du kartus keičiau atraminius. Kiek kartų keičiau visokius traukių antgalius ir gumas - nebesuskaičiuoju. Važiuoklė nei vienoje iš šių mašinų (Galaxy ar Seat) rimtesnių bėdų nekėlė, tačiau „tabaliuoja“, byra, bilda ir lūžta. Atraminės amortizatorių gumos taip pat yra silpna vieta.
Variklio specifinės problemos (2.3L)
Taciau iš trūkumų - stebėti variklio „galvos“ būseną, t. y. aušinimo skysčio lygi ir saugoti variklį nuo perkaitimų. Dar „Ford Galaxy“ 2.3 variklio atramos varžtas į priekinį balkį neatlaiko laiko, druskų ir variklis kartais „tabaluojasi“, lyg būtų variklio „pagalvės“ nutrūkusios. Dar MAF daviklis reikalauja paprasčiausios priežiūros - dviejų varžtų atsukimo ir praplovimo su WD40 ar karbiuratoriaus valikliu. Randasi jis ant oro ortakio į variklį nuo oro filtro dėžės (keturkampė dėžutė). Viena žinoma iš problemų - laisvų apsukų daviklio praplovimas su WD40 ir lambda zondo darbas. 2.3 variklyje stovi 4 laidų lambda zondas, nuo jo priklauso variklio sąnaudos ir darbas.
Kitos problemos
Automobilio likimas, kaip ir visų „Ford“ - ankstyva korozija. Mano atveju toks siūbuojantis kėbulas atrodytų netikslus vairas. Nelabai suprantu, kodėl, bet daugelio matytų „Galaxy“ būna sulenkti slenksčiai ties vairuotojo arba keleivio puse. Gal visi drąsiai jaučiasi, nes automobilis pakankamai aukštas ir lipa ant bortų nepaskaičiavę. Yra vienas trūkumas pas šią mašiną - žiemą ji pakankamai ilgai šyla. Tik jau išvažiavus į greitkelį mašinoje pasidaro šilta. Būtinas šildymas-vėdinimas autonominis galinei automobilio daliai, nes automobilis ne mažas ir iš priekio vien apšildyti ar atvėsinti galą gana ilgai ir neefektinga. Priekiniai žibintai be ksenono - prastas apšvietimas esant blogoms oro sąlygoms.
Eksploatacija ir priežiūra
Detalių prieinamumas ir remontas
Praktiškai visos detalės yra „VW Sharan“, net kodai rašomi pirmiausia „VW“, po to „Ford“ ant tos pat detalės. Išskyrus, žinoma, variklį ir greičių dėžę. Detalių kokybė tikrai gana patikima ir nebrangi remontui. Automobilis gana paprastas, detalės nebrangios, daug ką galima pasidaryti pačiam tiesiog kieme prie namo. Autoservisai irgi visi mielai priims. Eksploatavime palyginti nebrangus. Gavus negalutinai užvarytą modelį, prižiūrint genda tikrai ne dažnai, o remontas įmanomas namų sąlygomis, turint elementarių įrankių ir minimalų supratimą technikoje.
Priežiūros rekomendacijos
Dujų įrengimas tik įpurškimo - gana brangus įdėjimas (2300 Lt 2008 metais!). Pagrindiniai diržai, įtempėjas (profilaktiškai), alsuoklis, stabilizatoriai. Kas liečia kokybės važiuoklės detales, tikrai gana patikimos ir nebrangios remontui. Stabilizatoriaus traukės abiejų pusių, traukės antgalis ir galo šarnyrai (keturi vnt.), žvakės (4 vnt. - 4 cilindrams). Atlikus šiuos darbus, manau, galima 2 metus bus važiuoti be problemų. Žinoma, reikėtų tikrinti kas bent pusmetį važiuoklę, aušinimo skysčio lygį, tepalų lygį. Kaip ir minėta ankstesniame atsiliepime, stebėti aušinimo skysčio lygį. Termostatas atsidaro 87 laipsnių (ventiliatorius pradeda suktis nuo 92-95). Tepalai SAE 10W40 ar 5W30. Diržų keisti nereikia, nes grandinė suka variklį.
Būtinai reikalinga apatinė variklio apsauga. Nes jai nesant, 90 % tikimybė, kad bėgiai mesis sunkiai ir atbulinės eigos bėgio lemputė ne visada švies, nes patekus drėgmei veikia perjungimo svirties mechanizmas virš greičių dėžės. Ir tada bėgiai sunkokai metosi, o priėjimas labai prastas, gana daug darbo profilaktikai. Tiesiog pravalyti ir atgal surinkti. Kad to išvengti, geriau būtinai užsidėti, jei nėra, apatinę variklio apsaugą!
Patarimai perkant
- Jei renkatės benzininį variantą, būtinai ieškokite 2.3 litro variklio.
- Atkreipkite dėmesį į elektros sistemos būklę (ABS davikliai, langų elektra).
- Aušinimo skysčio lygis turi būti bent ties minimalia žymele.
- Apsukos turi būti stabilios, apie 850 aps./min.
- Važiuoklė neturi barškėti.
- Dėl ekonomijos montuokite tik įpurškimo dujų sistemą, nes DOHC varikliams paprastos dujos netinka, prisidarysite problemų tik sau ir gausis brangiau, ir nervų daugiau.
- Jei važiuojate pagrinde mieste, nebūtina minivenas, užtektų universalo!
Mano atveju pasirinkau tvarkingą „Ford Galaxy“ 2.3 litro. Žinoma, minusas „Ford“, kad nuvertėja greičiau nei „VW Sharan“, nes žmonės nežino, kad tai identiški auto. Mano atveju, benzinas turi dar daugiau privalumų: „Ford“ variklis ir gyvesnis, ir pagrindinių diržų keisti nereikia!
Santrauka
„Ford Galaxy“ (1995-2000 m. modelis) yra puikus kelioninis, minkštas ir erdvus šeimyninis automobilis, tinkantis viskam: ir į kaimą, ir į žvejybą, ir į tolimesnę kelionę be jokių problemų. Jis pasižymi geresniu benzininiu 2.3 litro varikliu ir patikimu 1.9 TDI dyzeliniu varikliu. Nors dyzelinius variantus rasti geros būklės gali būti sudėtinga dėl didelės ridos. Nepaisant tam tikrų trūkumų, tokių kaip prastesnė salono apdailos kokybė, elektros sistemos ir važiuoklės komponentų silpnumas bei korozija, automobilis yra palyginti nebrangus eksploatacijoje, o detales lengva gauti dėl bendrumo su „VW Sharan“. Tinkamai prižiūrimas, „Ford Galaxy“ gali tarnauti ilgai ir patikimai.
tags: #ford #galaxy #1999 #atsiliepimai