„Ford Focus“ su TDCi dyzeliniais varikliais yra populiarus pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje dėl savo ekonomiškumo, patikimumo ir geros valdymo kokybės. Tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jie turi tiek stipriųjų, tiek silpnųjų pusių, kurias svarbu įvertinti prieš perkant.
Ford Focus 1.8 TDCi (85 kW / 115 AG)
„Ford Focus“ su 1.8 TDCi 85 kW (115 AG) varikliu - tai vienas iš klasikinių „Ford“ dyzelinių agregatų, montuotų į „Focus“, „C-Max“ ir kai kuriuos kitus modelius. Šis keturių cilindrų turbodyzelis su „Common Rail“ kuro įpurškimo sistema pasižymi užtikrintu važiavimu, pakankama galia lenkimams ir kelionėms užmiestyje.
Pagrindiniai privalumai
- Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Vairuotojai dažnai mini, kad tvarkingai prižiūrėtas variklis gali įveikti net 350-400 tūkst. km be kapitalinio remonto. Jis laikomas vienu patikimiausių senosios kartos „Ford“ dyzelių.
- Ekonomiškumas: Kuro sąnaudos dažniausiai telpa į 6-7 litrus mišriu režimu, o užmiestyje galima tilpti į 5,0-5,5 litrus 100 km.
- Paprasta konstrukcija: Dėl paprastesnės konstrukcijos šis variklis yra nebrangiai prižiūrimas.
Dažniausios problemos ir silpnosios pusės
- Purkštukai: Viena dažniausių problemų - „Delphi“ įpurškimo sistema. Purkštukai nėra labai ilgaamžiai, todėl didesnės ridos automobiliuose jie pradeda leisti kurą, atsiranda dūmingumas, nelygus variklio darbas.
- Turbina: 1.8 TDCi turbina yra jautri alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Jei alyva buvo keičiama retai, turbina gali pradėti skleisti švilpimą arba net prarasti slėgį.
- EGR vožtuvas: Kaip ir daugumoje dyzelinių variklių, jis greitai apsineša suodžiais važinėjant mieste, reikalauja reguliaraus valymo.
- DPF filtras: Ne visuose šio variklio variantuose jis buvo montuotas, bet ten, kur yra - mieste gali kelti problemų.
- Sankaba ir smagratis: Didesnės ridos „Focus“ modeliuose dažna problema - dvimasis smagratis. Jis linkęs susidėvėti prie 200-250 tūkst. km ridos. Vartotojų atsiliepimai patvirtina, kad smagratis gali sugesti ir prie 220 tūkst. km.
- Elektronika: Kaip ir kituose „Ford“ modeliuose, pasitaiko smulkių bėdų - jutiklių klaidų, oro srauto matuoklio gedimų ar elektros jungčių oksidacijos.
Vartotojai, eksploatuojantys „Focus 1.8 TDCi“, teigia, kad tai yra „tikras darbinis arkliukas“, patikimas ir su pakankamai gera trauka, ypač užmiestyje, tačiau reikalaujantis reguliaraus EGR vožtuvo valymo ir dėmesio turbinos bei purkštukų būklei.
Ford Focus 1.8 TDDi (66 kW)
Senesnės kartos 1.8 TDDi 66 kW (90 AG) variklis, montuotas į pirmuosius „Ford Focus“ modelius (pvz., Mk1 nuo 2001 m.), taip pat turi savo gerbėjų. Vairuotojai jį apibūdina kaip „tikrai smagų“ ir su „įspūdinga trauka“, net jei ir turi tik 66 kW.
Privalumai
- Trauka: Nors ir silpnesnis, variklis turi gerą trauką, kuri, kai kurių nuomone, „lipina prie sėdynių“ net virš 100 km/h.
- Patvarumas: „Turbina gana patvari, atlaikė apie 300 000 km.“
- Paprasta konstrukcija ir pigios dalys: Kaip teigia vartotojai, „paprasta konstrukcija, pigios dalys, nedaug kas genda, o jei genda, tai tik važiuoklės detalės kaip ir visiems auto - kaladėlės, diskai, amortikai ir t.t.“
- Ekonomiškumas: Mieste sąnaudos siekia apie 6-7 litrus.
- Tvirtumas: „Važiuoklė tikrai tvirta ir važiavimas smagus.“
Trūkumai ir problemos
- Korozija: Daugelis atsiliepimų mini, kad šie modeliai „mėgsta rūdyti“, o „dugnas iš viso perpuvęs“. Tačiau yra ir nuomonių, kad „rūdija ne taip, kaip visi galvoja“.
- Elektronika: „Kuro siurblio elektra mėgsta pareiti, kas nėra pigu jei tvarkant servise.“
- Pakabos ilgaamžiškumas: Nors ir tvirta, kai kuriems vairuotojams teko keisti pakabą du kartus per trejus metus. Taip pat „spyruoklės lūžinėja“.
- Salono apdaila: „Pigi vidaus apdaila.“ Kai kurie nurodo, kad „interjero surinkimo kokybė prasta, daug plastiko, kuris mėgsta iššokti iš savo vietos“.
- Sudėtingas remontas: Ypač nepatogu pasiekti generatorių ar starterį. Norint pasiekti generatorių, reikia atsukti ir patraukti į šoną variklį. Starteriui reikalinga duobė.
Nors kai kurie vairuotojai „Ford Focus 1.8 TDDi“ vadina „lavonu“ ar „visiškai nepatikima“ mašina, reikalaujančia nuolatinio remonto, kiti džiaugiasi jos patikimumu ir ištverme net ilgose kelionėse. Skirtumai gali priklausyti nuo konkretaus automobilio priežiūros istorijos.
„Ford Focus“: metai, kurių reikia vengti. Varikliai, transmisija, problemos
Kiti dyzeliniai varikliai ir bendros tendencijos
2.0 TDCi variklis (Peugeot/Citroen grupės)
Kai kuriuose „Focus“ modeliuose (ypač Mk2 ir Mk3) montuotas 2.0 TDCi variklis, kuris iš esmės yra „Peugeot/Citroen“ grupės 2.0 HDi variklis. Šis variklis žinomas kaip itin patvarus, pakankamai ekonomiškas ir galingas, komplektuojamas su 6 bėgių pavarų dėže.
Problemos su 2.0 TDCi:
- Dvimasis smagratis: Gali barškėti prie laisvų apsukų ar ypač prie 2000 aps./min. Keitimas gali kainuoti apie 2000 litų (apie 580 EUR).
- DPF filtras: Suodžių filtras yra problema, ypač didesnėms ridoms (virš 200 000 km). DPF filtrą galima mechaniškai išpjauti ir išprogramuoti (kaina 400-500 Lt / apie 116-145 EUR), kas pagerina trauką ir sumažina kuro sąnaudas. Originalaus filtro keitimas kainuoja apie 5000 Lt (apie 1450 EUR), o neoriginalūs tarnauja trumpai.
1.6 TDCi (66 kW) (Peugeot gamybos)
Peugeot gamybos 1.6 TDCi (66 kW) variklis turi pakankamai galios važinėti mieste. Jo problemine vieta įvardijami purkštukai (konkrečiau, jų sandarinimo žiedai), kurie su laiku apsineša suodžiais ir pradeda "cakseti" po kapotu, leisdami kompresiją laukan.
Ford Focus Mk3 (2010-2018) varikliai
Trečiosios kartos „Ford Focus“ (2010-2018 m.) siūlo platų variklių pasirinkimą. Po 2015 m. atnaujinimo daugelis 1.6 litro variklių buvo pakeisti naujais 1.5 litro agregatais.
- 125 AG versija su mechanine pavarų dėže siūlo priimtiną našumą, 100 km/h greitį pasiekdama per mažiau nei 11 sekundžių. Tačiau trūkumas - didesnės remonto išlaidos.
- Jei ieškoma mažiausios rizikos ir paprasčiausio eksploatavimo, rekomenduojamas 1.6 Ti-VCT benzininis variklis su mechanine pavarų dėže.
- Geresniam našumui ir efektyvumui, 1.0 EcoBoost (po atnaujinimo) yra patikima alternatyva.
Bendri „Ford Focus“ trūkumai ir savybės
Korozija
Daugelis „Ford Focus“ modelių turi problemų su korozija, ypač senesnės kartos. Rūdys atsiranda ant arkų, durelių, bagažinės ir dugno. Nors kai kurie teigia, kad „dugnas jau nerūdija taip kaip pas senesnius Fordus“, tai vis dar yra svarbus aspektas, į kurį reikia atsižvelgti. Antikorozinis padengimas gali padėti išspręsti šią problemą.
Garso izoliacija
Vienas dažniausiai minimų trūkumų - silpna garso izoliacija. Vairuotojai teigia, kad „dyzelinis variklis nebirbia kaip traktorius ir mieste nesportuojant motoro visiškai negirdėti“, tačiau apskritai garso izoliacija yra „silpnoka“.
Važiuoklė
„Ford Focus“ yra žinomas dėl savo puikaus valdymo. Važiuoklė apibūdinama kaip „kietoka, bet nebrangi remontuoti“, o stabilumas puikus. Tačiau ilgesnėse kelionėse žvyrkeliais gali lūžti spyruoklės. Kai kurie modeliai siūlo tris vairo stiprintuvo režimus (sport, standart, komfort), kurie prisideda prie vairavimo malonumo.
Salonas ir interjeras
Interjero surinkimo kokybė vertinama nevienareikšmiškai. Nors kai kurie teigia, kad „vidaus detalės ganėtinai solidžios, minkštas plastikas nebarška“, kiti pastebi „daug plastiko, kuris mėgsta iššokti iš savo vietos“ arba „pigią vidaus apdailą“. Komfortas ir erdvumas vertinami gerai, ypač universalo kėbule. Šildomos sėdynės ir priekinio stiklo šildymas yra vertinami privalumai.
Elektronika ir kiti gedimai
Nors bendrai elektronika laikoma patikima, pasitaiko smulkių gedimų, tokių kaip jutiklių klaidos, oro srauto matuoklio gedimai ar elektros jungčių oksidacija. Tarp kitų problemų minimi katalizatoriaus užsikimšimas, vairo apsukų daviklio gedimai, centrinio užrakto problemos, bagažinės numerio apšvietimo korozija. Be to, plastikinis termostatas gali būti prastos kokybės ir reikalauti dažno keitimo.
Apibendrinant, „Ford Focus“ dyzeliniai varikliai yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo ir ekonomiško automobilio. Svarbiausia - atidžiai įvertinti konkretaus automobilio techninę būklę, aptarnavimo istoriją ir atsižvelgti į būdingas modelio problemas.
tags: #ford #focus #tdci #varikliai #atsiliepimai