„Ford Focus C-MAX“: Vartotojų patirtys ir lyginamoji analizė

„Ford Focus C-MAX“ yra kompaktiškas vienatūris, sulaukęs įvairių vartotojų atsiliepimų. Šiame straipsnyje apžvelgsime vairuotojų patirtis, išskirdami tiek teigiamas savybes, tiek dažniausiai pasitaikančius trūkumus, siekiant suteikti išsamų vaizdą apie šio automobilio eksploataciją.

Bendras įspūdis ir komfortas

Daugelis vartotojų apibūdina „Ford Focus C-MAX“ kaip erdvų, minkštą ir komfortišką automobilį. Jis pasižymi geru matomumu ir puikiu valdymu, o surinkimo kokybė dažnai vertinama kaip geresnė už vidutinę. Net po 8 metų eksploatacijos kai kurie savininkai nepastebi korozijos požymių. Salono plastmasės nėra kietos, o garso aparatūros garsas - geras.

  • Į priekį nutolęs priekinis stiklas suteikia didesnes erdves priekyje sėdintiems, tad regis, kad vairuoji ne tokį ir mažą miniveną.
  • Santykinai dideli šoniniai stiklai padidina apžvalgos plotą.
  • Patogi vairuotojo ir keleivio vieta, patogi pavarų perjungimo svirtis - viskas po ranka.
  • Išėmus galines sėdynes galima pervežti nemažą krovinį.

Automobilis taip pat apibūdinamas kaip manevringas, lengvai valdomas, subalansuotas moterims, bet puikiai tinkantis ir vyrams. Nėra didelis, tad nesunku parkuotis, patogu įlipti ir išlipti, nes yra aukšta platforma ir erdvios priekinės durys.

Ford Focus C-MAX interjero nuotrauka, pabrėžiant erdvumą ir prietaisų skydelį

Varikliai ir jų patikimumas

„Ford Focus C-MAX“ buvo siūlomas su įvairiais varikliais, o ypač populiarūs buvo dyzeliniai ir benzininiai variantai.

1.6 dyzelinis variklis

1.6 dyzelinis variklis, pagamintas bendromis Citroën/Peugeot jėgomis, skaitosi vienu patikimiausių dyzelinių variklių, kuris buvo statomas į daugelį automobilių modelių nuo Citroën iki Volvo. Jis vertinamas kaip labai dinamiškas ir judrus, nepaisant savo tūrio. Šis variklis kūrėsi net prie -32 laipsnių, kai pusė kiemo automobilių stovėjo.

Tačiau pasitaikė ir neigiamų patirčių:

  • Kai kurie savininkai susidūrė su elektriniais purkštukais, kurie genda dėl įvairių teršalų bei tepalo praleidimu.
  • Common Rail sistema čia gan patikima, tačiau BOSCH purkštukų kaina yra kosminė, nors juos galima restauruoti.

2.0 TDCi dyzelinis variklis

Puikus 100 kW variklis, užtikrinantis gerą trauką. Svarbu nepilti pigaus kuro, nes detalės nusidėvi per greitai, o rekomenduojamos yra tik originalios. Tačiau, kaip ir su kitais varikliais, pasitaikė problemų: vienas vartotojas teko keisti turbiną ir purkštuką, nepaisant idealios priežiūros. Kitas susidūrė su trūkčiojimu važiuojant ir aukšto slėgio kuro siurblio bei vadinamo garo vožtuvo keitimu.

Su 2.0 TDCi varikliu susijusios problemos apėmė ir dirbtinę katalizatoriaus regeneraciją, kuri kainavo 320 litų.

1.8 benzininis variklis (su dujų įranga)

Benzininis variklis gana dinamiškas, tačiau yra pastebimai imlesnis kurui. Vienas vartotojas, įsidėjęs dujų įrangą, fiksuoja 10 litrų dujų sąnaudas 100 km. Variklis, komfortas ir surinkimo kokybė pranoksta daugelį konkurentų. Yra ir „Flexi Fuel“ variantų.

Ford Focus C-MAX variklio skyriaus nuotrauka su pavaizduotais pagrindiniais mazgais

Transmisija ir jos patikimumas

Nors kai kurie automobiliai gali turėti automatines pavarų dėžes, vienas vartotojas pabrėžia, kad iš tikrųjų ten net ne automatas, o variatorius ZF CVT. Šis variatorius kelia didelį nerimą dėl patikimumo:

  • „Bet kada suges dėžė (rašau kada, o ne jeigu, nes suges 110%), teks keisti į restauruotą ir laukti, kol vėl suges, arba keisti į mechaninę.“

Vienas nusivylęs pirkėjas iš Italijos po 3 mėnesių susidūrė su sugedusia pavarų dėže, kas patvirtina šią riziką.

Eksploatacija ir remonto sąnaudos

Remonto sąnaudos gali labai skirtis priklausomai nuo automobilio būklės ir variklio tipo. Kai kurie savininkai džiaugiasi nebrangia eksploatacija, o kiti patyrė didelių išlaidų.

  • Vienam vartotojui 1.6 dyzelinio C-MAX remonto sąnaudos per 10 tūkst. km siekė apie 2.5 tūkst. eurų ir „tai nebuvo pabaiga“.
  • Kitiems, atvirkščiai, dalys nėra brangios, bet ir nepigios. Už pagrindinio diržo keitimą su guoliais, vandens pompa, generatoriaus diržu ir aušinimo skysčiu sumokėta šiek tiek daugiau nei 200 Eur.
  • Kuro filtras KNECHT - 60 Eur, keitimas - 15 Eur.
  • Stabilizatoriaus traukės su įvorėmis ir darbais - 70 Eur.
  • Priekinės kaladėlės ir traukių antgaliai buvo keisti kaip einamasis aptarnavimas.
  • Stabdžių trinkelių keitimas: priekinės - 120 lt, galinės - 70 lt. Oro filtras - 37 lt, tepalo filtras - 15 lt.
  • Šarnyrai keičiasi atskirai, ne taip kaip „Audi“, tad ir kaina nebaisi.

Labai gendantis automobilis - tokį įspūdį susidarė vienas vartotojas, kuris teigė, kad nusipirkęs kiekvieną mėnesį turėjo nemenkų išlaidų, pradedant valytuvais, kuro baku, baigiant turbinomis ir pakaba.

Kaip patekti į paslėptą aptarnavimo meniu „Ford Focus MK2“ (C-Max, slaptas gamyklinis režimas, DTC)

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir trūkumai

Apibendrinant vartotojų patirtis, galima išskirti keletą pasikartojančių problemų:

  • Elektriniai purkštukai (ypač 1.6 dyzelio).
  • CVT variatorius (labai didelė gedimo tikimybė).
  • Problemos su kuro baku (nesipildavo kuras, atšaudavo pistoletą).
  • Užkūrimo mygtukas (retkarčiais genda).
  • Turbina ir purkštukai (reikalauja keitimo net ir priežiūros sąlygomis).
  • Katalizatoriaus regeneracija.
  • Važiuoklės elementai: starteris, generatorius, valytuvų mechanizmas, variklio dangčio spyna, rankinio mechanizmas.
  • Gamykliniai dažai gali nusilupti.
  • Kietoka pakaba (nors patvari).
  • Trumpokos pavaros (važiuojant 120 km norisi jungti 6 pavarą, kurios kai kuriuose modeliuose nėra).
  • Prastoka garso izoliacija.
  • Gale sėdintiems keleiviams mažoka vietos, sėdynės nėra patogios važiuoti tolimiems atstumams.
  • Sunkiai jungiasi atbulinė pavara (nors tai gali būti individuali problema).
  • Po kapotu viskas labai sukista, pvz., akumuliatorius po priekiniu stiklu - norint jį išimti, reikia nuimti oro filtrą. Žiemą patartina turėti gerą akumuliatorių.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos yra vienas iš teigiamų aspektų, ypač dyzeliniams varikliams:

  • 1.6 dyzelis: apie 7,5 l mieste.
  • 2.0 dyzelis: 5 l bendrai, tiesiojoje tik 4,5 l/100 km.
  • 1.8 benzinas: 10,5 l/100km mieste, 8 l/100km užmiestyje.
  • 1.8 benzinas su dujomis: 10 l dujų/100 km.

Nuvertėjimas ir pirkimo patarimai

„Ford Focus C-MAX“ pasižymi milžinišku nuvertėjimu. Vienas 2.0 TDCI modelis per dvejus metus pirkėjui kainavo beveik 10 tūkstančių litų mažiau, o tai rodo didelius finansinius nuostolius parduodant automobilį.

Vartotojai pabrėžia, kad šio automobilio įsigijimas yra „laimės dalykas“. Labai svarbu atidžiai patikrinti automobilį prieš pirkimą. Jeigu pavyks nusipirkti geros būklės, daugelio problemų, tikėtina, nebus. Tačiau, jei nupirksite „lavoną“, nespėsite remontuoti.

Rekomenduojama patikrinti:

  • Turbiną.
  • Starterio smagratį.
  • Dažymo kokybę.
  • Serviso knygelę.

tags: #ford #focus #c #max #per #salcius

Populiarūs įrašai: