„Ford Fiesta“ yra nedidelis automobilis priekiniais varomaisiais ratais, sukurtas „Ford Motor Company“. Jis surenkamas Europoje, Brazilijoje, Argentinoje, Meksikoje, Venesueloje, Kinijoje, Indijoje bei Pietų Afrikoje.
Istorija ir Koncepcija
Aštunto dešimtmečio pradžioje tarp Europos vartotojų augo mažalitražių automobilių paklausa. Net ir mažiausias „Ford“ automobilis - „Escort“ modelis - tradiciškai variklį turėjo priekyje bei buvo varomas užpakaliniais ratais. Tuo tarpu konkurentai leido mažesnius, priekiniais ratais varomus automobilius, tokius kaip „Fiat 127“ ar „Renault 5“. 1973 m. naftos krizės padariniai taip pat skatino mažesnių automobilių paklausą. 1959 m. „British Motor Corporation“ kompanija (vėliau susijungusi su „British Leyland“) įsitraukė į mažalitražių automobilių rinką savuoju Mini, o 1963-iaisiais „Rootes Group“ savo ruožtu išleido „Hillman Imp“, kuris galiausiai nebuvo toks sėkmingas. Tačiau laikai keitėsi, ir žmonės, ieškantys nedidelių automobilių, norėjo praktiškų hečbekų, o ne įprastų sedanų.
Pradiniuose „Bobcat“ projekto planuose buvo išreikštas noras, kad pagaminti naująjį automobilį reikėtų 100 JAV dolerių mažiau nei „Ford Escort“ modeliui. Be to, buvo planuojamas automobilis su ilgesne važiuoklės baze negu „Fiat 127“ automobilio, tačiau „Fiesta“ turėjo būti trumpesnis už „Ford Escort“. Bendradarbiaujant „Ford“ automobilių gamybos centrams Kelne ir Dantone (Esekse), 1973-ųjų rudenį „Bobcat“ buvo pritarta. „Ford“ numatė, jog per metus bus pagaminta 500 000 „Fiesta“ automobilių, ir pastatė visiškai naują variklių gamyklą šalia Valensijos (Ispanija); transašių gamyklą netoli Bordo (Prancūzija); išplėtė surinkimo fabrikus Degeneme (Esekse) ir Zarlujyje (Vokietija).
Kai Europos „Ford“ ėmė projektuoti automobilį, dizaino pasiūlymai buvo pavadinti „Iris“, „Beta“, „The Deutschlander“ (iš „Ford“ dirbtuvių Kelne), „Mini-Mite“ ir „Blue Car“ (iš „Carrozzeria Ghia“ automobilių kėbulų gamyklos). Naujojo automobilio, kurį projektavo „Bobcat“ projekto komanda (vadovaujama p. Trevoro Erskaino), galutinis vardų sąrašas buvo toks: „Amigo“, „Bambi“, „Bebe“, „Bravo“, „Bolero“, „Cherie“, „Tempo“, „Chico“, „Fiesta“, „Forito“, „Metro“, „Pony“ ir „Sierra“. Nors dauguma tarybos narių balsavo už „Bravo“, pats Henris Fordas II atmetė jų sprendimą ir automobilį pavadino „Fiesta“. Keli galutinio sąrašo pavadinimai vėliau buvo panaudoti kitiems automobiliams, pvz., „Sierra“, 1982-aisiais pristatytam „Ford Cortina“ modelio pakaitui, bei „Tempo“, mažam automobiliui, skirtam JAV rinkai. Pavadinimas „Fiesta“ tuo metu priklausė „General Motors“; tačiau jis buvo nemokamai atiduotas „Ford“ kompanijai, kad pastaroji galėtų naudoti pavadinimą kurdama savo naują mažalitražį modelį.
Mechaniniu požiūriu „Ford Fiesta“ tęsė tradicijas: prie naujos „Ford Kent“ variklio versijos, pavadintos „Valencia“ (pagal naujutėlę gamyklą Almusafėje, Valensijos regione (Ispanija), didžiąja dalimi pastatytą naujojo automobilio gamybai) galu į priekį buvo įtaisyta 4-ių pavarų mechaninė pavarų dėžė. „Fiesta“ automobilius taip pat gamino „Ford“ gamyklos Degeneme (Anglija), bei Zarlujyje ir, nuo 1979-ųjų, Kelne (Vokietija). Tam, kad sumažėtų išlaidos bei paspartėtų tyrimai ir gamyba, daug modifikuotų „Kent“ variklių, numatytų „Fiesta“ modeliams, buvo bandomi „Fiat 127“ automobiliuose. Tai taip pat suteikė galimybę slapta bandyti automobilius Europos keliuose.
Ford Fiesta VI Van 1.25: Modifikacijos ir Eksploatacija
Detali informacija apie Ford Fiesta VI Van 1.25 apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas. Šio modelio modifikacijos ir techniniai jų parametrai, tokie kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys, yra svarbūs norint įvertinti transporto priemonės charakteristikas ir informaciją apie automobilių eksploataciją.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis padeda užtikrinti tinkamą automobilio veikimą ir ilgaamžiškumą.
Naujos Kartos Ford Fiesta ST
„Ford Performance“ pristatė naujos kartos „Ford Fiesta ST“, kurio širdimi tapo visiškai naujas trijų cilindrų, 1,5 litrų darbinio tūrio turbininis „EcoBoost“ variklis. Šis kompaktiškas ir lengvas variklis generuoja 200 AG bei 290 Nm sukimo momentą ir leidžia „fiestai“ iki 100 km/val. greičio įsibėgėti per 6,7 sekundės. Trečios kartos „Fiesta ST“ yra pirmasis „Ford Performance“ modelis, varomas trijų cilindrų variklio.
Naujoji „Ford Fiesta“ | Technologijos | „Ford UK“
Taip pat tai bus pirmasis „Fiesta ST“, leidžiantis rinktis vairavimo režimą: „Įprastą“ (Normal), „Sportinį“ (Sport) ir „Trasos“ (Track). Trys vairavimo parinktys leis automobiliui prisitaikyti prie individualių vairuotojo poreikių. Pirmą kartą pasaulyje trijų cilindrų variklyje yra įdiegta cilindro išjungimo sistema, kuri leis sumažinti degalų sunaudojimą ir anglies dvideginio išmetimą į aplinką iki numatomų 114 g/km. Važiuojant tolygiai nedideliu greičiu sistema sustabdo vieno cilindro darbą ir per 20 milisekundžių vėl jį aktyvuoja, kai tik stipriau spustelėjamas akceleratoriaus pedalas.
Įsigyti „Fiesta ST“ buvo galima maždaug po metų nuo pristatymo. Pirkėjams siūlomos dvi kėbulo versijos - trejų ir penkerių durų. Abi - su turtingu vidaus apdailos bei išorės dizaino paketų pasirinkimu. Pirkėjai gali pasirinkti įvairias vairo, perjungimų svirties, durų rankenėlių versijas, o taip pat - sportinės išvaizdos priekines groteles bei 18 colių lengvojo lydinio ratlankius. Pasiūlyta ir nauja mėlyna („Liquid Blue“) spalva.
Naujasis 1,5 l „EcoBoost“ variklis aprūpintas turbokompresoriumi, aukšto slėgio tiesioginiu degalų įpurškimu bei patobulinta vožtuvų valdymo sistema. Įspūdingą galią varikliui užtikrina nauja turbina, kurios konstrukcija leidžia greičiau padidinti slėgį cilindruose ir sumažinti vadinamosios „turbo duobės“ efektą. Patobulinta automobilio važiuoklė aprūpinta nuolat tobulinama traukos vektoriaus kontrolės sistema TVC, kuri pagerina sukibimą su kintančia kelio danga ir sumažina ratų prasisukimų galimybes posūkiuose. Trijų pasirinkimų stabilumo sistema ESC leis vairuotojui pasirinkti automatinį valdymą, dalinį arba visiškai išjungti sistemą.
Naujoji balsu valdoma komunikacijos sistema SYNC3 „Fiesta ST“ vairuotojui suteiks galimybę garsą bei navigaciją kontroliuoti ne tik 8 colių jutiminiame ekrane, bet ir balsu. Prie SYNC3 bus galima prijungti išmaniuosius prietaisus, o pati sistema veiks „Apple“ ir „Android“ platformose. Naujos kartos „Fiesta ST“ siūloma ir itin aukštos kokybės „Bang & Olufsen PLAY“ garso sistema.
Ford Fiesta Active VIII (Mk8): Krosoverio ir Hečbeko Derinys
Bendra charakteristika
Ford Fiesta Active VIII (Mk8), gaminamas 2018-2021 metų laikotarpiu, yra išskirtinis miesto hečbeko ir krosoverio derinys. Šis penkių durelių automobilis buvo sukurtas vairuotojams, vertinantiems stilių ir funkcionalumą, siūlydamas vietą penkiems keleiviams. Fiesta Active išsiskiria padidintu prošvaisčia ir tvirtu įvaizdžiu, todėl tai puikus pasirinkimas aktyvų gyvenimo būdą turintiems žmonėms, kuriems reikia patogaus automobilio tiek miesto keliams, tiek mažiau sutvirtintiems maršrutams. Variklio galia svyruoja nuo 85 iki 140 KM.
Variklio galimybės ir našumas
Po Ford Fiesta Active VIII variklio dangčiu rasime įvairių variklių, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius. Siūlomi 1.0 EcoBoost varikliai su galia nuo 85 iki 140 AG bei 1.5 TDCi varikliai su 85 ir 120 AG galia, leidžiantys pasirinkti tarp ekonomiškesnių ir dinamiškesnių variantų. Automobilis siūlo tiek mechaninę, tiek automatinę pavarų dėžę, todėl jį galima pritaikyti pagal asmeninius vairavimo pageidavimus.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Fiesta Active turi priekinį pavirčių, užtikrinantį stabilų valdymą ir gerą sukibimą įvairiais paviršiais. Automobilis puikiai tinka mieste, sujungdamas manevringumą su lengvu valdymu, taip pat ilgose kelionėse siūlo komfortą ir stabilumą. Jis aprūpintas moderniomis vairuotojo pagalbos sistemomis, tokiomis kaip kelių ženklų atpažinimo sistema, automatiniai žibintai ir pažangi multimedijos sistema su Bluetooth ryšiu ir navigacija, užtikrinančia saugią ir malonią kelionę.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nors Ford Fiesta Active džiaugiasi teigiamu atsiliepimu, jis nėra be tam tikrų trūkumų. Žinomi problemos daugiausia susijusios su elektronika, įskaitant multimedijos sistemas ir kai kurias pagalbines funkcijas, kurios kartais gali patirti gedimus. Be to, atsižvelgiant į kai kurių EcoBoost variklių specifiką, kai kurie modeliai gali būti susiję su didesnėmis priežiūros išlaidomis, ypač pažangios variklio technologijos atveju. Potencialūs pirkėjai turėtų atidžiai patikrinti naudotų egzempliorių techninę būklę.
Apibendrinimas
Ford Fiesta Active VIII (Mk8) yra išskirtinis modelis, jungiantis kroso ir hečbeko bruožus, siūlantis modernų dizainą, pažangias technologijas ir vairavimo komfortą. Tai idealus pasirinkimas vairuotojams, ieškantiems stilingo ir funkcionalaus automobilio, kuris puikiai tinka tiek miesto džiunglėse, tiek mažiau sutvirtintuose keliuose.
Fiesta Evoliucija ir Šiuolaikinės Kartos Ypatumai
2008 metais dienos šviesą išvydo naujoji Fiesta, kuri savo platforma dalijasi su Mazda 2 automobiliu. „Ford“ tikėjosi, kad naujas automobilis taps tikru pasauliniu modeliu, todėl Fiesta buvo parduodama įvairiose pasaulio šalyse. Naujas modelis išliko panašių matmenų kaip senasis, tačiau lengvesnis, tvirtesnis, o dizainas neturi nieko bendra su senuoju modeliu. Fiesta naudoja naują „Ford“ propaguojamą „Kinetic“ stiliaus dizainą, kurį adaptavo beveik visi „Ford“ modeliai. Variklių gama varijuoja nuo 1.25 iki 1.6 Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing). Daugelis žurnalų, sekančių naujų modelių pasirodymą, „Ford Fiesta“ įvardino kaip naują klasės lyderį ir labai puikiai sukonstruotą automobilį. Ko gero, tai yra tiesa, nes ne veltui Fiesta 2009 metų Europos Automobilio rinkimuose tik 1 balsu nusileido „Opel Insignia“ automobiliui.
Naujoji „Fiesta“ siūloma trejų ir penkerių durų hečbeko kėbulo tipais, penkių įrangos lygių: „Trend“, „Titanium“, „Ghia“, „Sport“ ir „ECOnetic“. Visuose naujosios „Fiesta“ įrangos lygiuose yra 5 saugos oro pagalvės, naujos kartos elektromechaninis vairo stiprintuvas EPAS, naudojantis kur kas mažiau energijos, integruotas CD grotuvas su nuotoliniu valdymu ant vairo, elektra valdomi ir šildomi kėbulo spalvos šoniniai veidrodėliai, elektra valdomi priekiniai langai, nuotolinis centrinis užraktas, keturiomis kryptimis reguliuojama vairaračio ir vairuotojo sėdynės padėtis, šildomos priekinės sėdynės ir kt. įranga. „Ford“ naujajai „Fiesta“ gamai siūlo du benzininius ir tris dyzelinius variklius. „Fiesta ECOnetic“ versija komplektuojama su itin taupiu ir ekologišku 1,6TDCi turbodyzeliniu varikliu, turinčiu kietųjų dalelių filtrą. „ECOnetic“ versijos vidutinės kuro sąnaudos tėra 3,7 l/100 km, o CO2 emisija - tik 98 g/km.
Naujos kartos modelis gavo modernesnį „veidą“, kuris idealiai atitinka naująją „Ford“ dizaino kryptį - priekinėje dalyje dominuoja didesnės, kampuotesnės grotelės su mėlynu ovaliu centre, su pakeltu kapoto profiliu ir naujais ištęstais LED žibintais. Fiesta atrodo brandžiau ir itin panaši į didesnius „Focus“ ar „Kuga“ pusbrolius. Sportiškos „ST-Line“ versijos turi agresyvesnį bamperį su juodo blizgaus tinklelio grotelėmis, o padidinto pravažumo „Fiesta Active“ išsiskiria vertikaliomis grotelių juostomis, plastikinėmis arkų apsaugomis ir sidabrinėmis detalėmis. Švieži ratlankių dizainai pagyvino modelio siluetą, nors bendros proporcijos išliko pažįstamos - Fiesta ir toliau gaminama ant „Global B“ platformos. Fiesta dabar gaminama tik su penkių durų kėbulu, automobilis tapo kiek ilgesnis ir platesnis, tai juntama viduje. Išmatavimai nėra smarkiai pakitę, tačiau šiek tiek geresnis erdvės išplanavimas ir modernizuota konstrukcija leidžia jaustis erdviau tiek priekyje, tiek gale.
Viduje pokyčiai ryškesni nei išorėje - dizaineriai pagaliau atsisakė anksčiau naudoto mygtukų gausybės stiliaus - dabar prietaisų skydelyje vyrauja švaresnės linijos ir švelnesnės medžiagos. Ant panelės viršaus įkomponuotas ekranas suteikia šiuolaikiškumo, o ergonomiškai išdėstyti klimato valdikliai padeda išlaikyti logiškumą. Medžiagų kokybė akivaizdžiai patobulėjo, nors segmente pirmaujančio „Volkswagen Polo“ vis tiek nepralenkia. Deja, visos versijos dabar naudoja nebe tokią pažangią Sync 2.5 sistemą, todėl integruota navigacija gamykliškai nebėra siūloma. Bagažinė nėra geriausia klasėje, bet kasdieniams poreikiams pakanka. Jos talpa praktiškai nepasikeitė - pakankamai, kad tilptų kasdieniai pirkinių ar kelioniniai krepšiai.
Varikliai ir Važiuoklė
Fiesta siūloma tik su benzininiais varikliais - bazinis 1,1 litro trijų cilindrų agregatas turi 74 AG ir penkių pavarų mechaninę dėžę. Tačiau jis lėtas - iki 100 km/h įsibėgėja vos per 14,7 s ir praktiškai nesuteikia pranašumo nei ekonomijos, nei emisijos srityse. Daug geresnis pasirinkimas - „EcoBoost“ 1,0 litro trijų cilindrų turbo variklis, siūlomas 99 AG ir 123 AG versijomis. Jis gyvas, tylus, ekonomiškas ir turi gana malonų trijų cilindrų variklio garsą. Silpnesnė versija iki 100 km/h įsibėgėja per 10,8 s, galingesnė - per 9,4 s. Abi puikiai tinka kasdieniam naudojimui ir suteikia Fiestai būdingą žaismingumą. 123 AG modelį galima rinktis su septynių laipsnių DCT automatine dėže. Sportiškiausia - Fiesta ST varoma 1,5 litro trijų cilindrų net 197 AG motoru, leidžiančiu pasiekti 100 km/h per 6,5 s.
Lietuvos pirkėjai gali rinktis iš 7 skirtingų variklių, kurių kiekvieno anglies dvideginio emisija yra mažesnė nei 100 g/km. Pirkėjai išloš ir dėl naujos koncerno kainų politikos - pigiausia „Fiesta“ su 1,25 darbinio tūrio 82 AG benzininiu varikliu kainuoja vos 34,5 tūkst. litų.
Kelyje Fiesta išlieka viena geriausiai valdomų mažų automobilių. Lengvai valdoma, tiksli, su puikiu svorio balansu ir gera dinamika - tai automobilis, kurį mėgsta tie, kas vertina vairavimo malonumą.
Naujojo Ford Fiesta Interjero Dizaino Filosofija
Naujosios „Ford Fiesta“ interjerą pristačius „Ford Motor“ kompanijos interjero dizaino direktorius pasauliui Amko Leenarts akcentavo, kad septintos kartos modelis į rinką žengia su revoliuciniu interjero dizainu. Paklausus jo, kiek truko šio modelio vidaus kūrimas, jis pusiau juokais, pusiau rimtai atsakė - daugiau nei 40 metų, nes būtent tiek laiko jau gyvuoja „Ford Fiesta“, o kiekvienas naujas modelis yra kaip besitęsiančio proceso rezultatas. Naujos kartos „Ford Fiesta“ revoliucinis interjeras atspindi naują „Ford“ interjero dizaino filosofiją - gerinant kokybę per didesnius reikalavimus ir novatorišką inžineriją.
Prieš pradedant kūrimo procesą, gamintojas pirmiausia turėjo išsiaiškinti, koks yra „Fiesta“ modelio pirkėjas. Taigi viskas prasidėjo su žmonėmis. Gamintojas stebėjo juos realiame gyvenime taip atrasdamas jų troškimus, patirtį. Surinkus visus šiuos duomenis ir sukaupus žinias, jas interpretuojant, dizaineriai per šią žmonių patirtį gali pradėti visa tai realizuoti interjero kūrimo procese. Pagrindiniai aspektai, į kuriuos atsižvelgiama:
- Žmogaus savijauta: Kaip gamintojas nori, kad žmonės jaustųsi automobilyje bei kokius vartotojų jausmus norima sužadinti.
- Bendravimas: Kaip būdami automobilyje žmonės bendrauja tarpusavyje, kaip „sąveikauja“ su pačiu automobiliu. Kokios funkcijos yra naudojamos automobilyje.
- Erdvės išnaudojimas: Kaip žmonės elgiasi automobilyje, kaip atrodo jų erdvė jame, kas jiems reikalinga automobilyje. Gamintojas stebi, ką žmonės iš tikrųjų veikia automobilyje, apie ką jame svajoja.
- Interjero medžiagos: Kaip per interjere naudojamas medžiagas ir kitus dalykus aktyvuoti žmonių pojūčius. Tinkamos interjero medžiagos leidžia sustiprinti bendrą pasitenkinimą automobiliu. Dizaineriai kreipia ypatingą dėmesį į automobilio kvapą, skirtingus garsus, mygtukų paspaudimus.
- Išskirtiniai elementai: Kas leidžia „Ford“ produktui būti išskirtiniu bei lenkti konkurentus.
- Pridėtinė vertė: Ką žmonės automobilyje randa reikšmingo. Kiekviena sąveika su automobilio interjeru prisideda prie bendro pirkėjo pasitenkinimo produktu.
Pagrindinė mintis yra ta, kad įsimintinos akimirkos leidžia automobilio savininkui būti laimingam. „Žmonės vos per tris minutes nusprendžia, ar jiems produktas patinka ar ne, tas pats yra ir su automobiliais“,- sakė dizaino direktorius Amko Leenarts. Dizaineriai ir specialiai paruošti psichologai, pasitelkdami anksčiau paminėtus šešis blokus, praleido tūkstančius valandų vertindami, kaip žmonės elgiasi automobiliuose. Taip pat įvairių prietaisų ir programinės įrangos pagalba buvo tikrinama žmonių kūno temperatūra, širdies ritmas. „Ford“ žinojo, kur žmonės skirtingu metu yra nukreipę žvilgsnį, o skenuojant smegenis buvo gaunama informacija apie tai, kada žmogus yra laimingas, kada pasimetęs ar nepatenkintas bei į kurią būtent interjero vietą jis tuo metu žiūri. Atlikus visus tyrimus, „Ford“ gauna itin daug vertingos informacijos apie tai, kaip žmonės „gyvena“ automobiliuose, kaip išnaudoja interjero erdvę kasdieninėse kelionėse. Tai leidžia dizaineriams sukurti tokį produktą, kuris būtų patrauklus itin plačiam klientų ratui.
Keičiantis laikui, keičiasi ir žmonių poreikiai. Žmonės nori daugiau lankstumo, draugiško dizaino. Jie automobilyje taip pat nori turėti tas technologijas, kurias naudoja kasdieninėje savo veikloje: kompiuteriai, telefonai. Atlikus visus tyrimus tiek automobilio interjeras, tiek eksterjeras gyvenimą pradeda kaip eskizas ant popieriaus. Ranka nupieštos dizaino koncepcijos yra peržiūrimos, patobulinamos ir sumodeliuojamos kompiuteriu. Po to modeliai patenka pas „Ford“ molio ekspertus, kurie iš šios materijos nulipdo realius modelius. Šie modeliuotojai kuria skulptūras iš molio nuo atskirų automobilio dalių iki viso kėbulo. Tokia skulptūra gali sverti net daugiau kaip 2 tonas. „Dizainerio darbas yra sustiprinti emocinį ryšį tarp automobilio ir pirkėjo. O kiekviena linija ar detalė, sukurta „Ford“ dizaino studijoje turi atskirą istoriją“,- teigia A. Leenarts. Tokie realaus dydžio interjero modeliai per sekančius tyrimus leidžia įvertinti klientų reakcijas.
„Ford Fiesta“ interjero dizainerių rezultatas - logiškas, emocionalus bei į vartotoją orientuotas interjeras, įkvėptas išmaniųjų prietaisų. Ergonomiškumas ir minkštos medžiagos, įskaitant ir rečiau ranka liečiamus, žemiau esančius prietaisų skydo paviršius, leidžia „Fiesta“ salone jaustis prabangiai ir erdviai. Apie erdvę nebuvo pamiršta ir gale. 35 mm pailgėjus ratų bazei ir šiek tiek paploninus priekines sėdynes, sėdinčių gale kojoms padaugėjo vietos. Iš priekio pabandžius atsisėsti į galą, kojos puikiai tilpo. Ranka prisilietus prie naujos „Fiesta“ interjero paviršių ir mygtukų - juos liečiant nekyla neigiamų pojūčių, kurie būna apima liečiantis prie plastmasinių apdailų. „Fiesta“ naudojamos plastmasės yra minkštos, o ranka neaptinka nemalonių paviršių. Interjero dizainas yra be galo svarbus, kadangi žmogus visų pirmą įsimyli eksterjerą, o vedybas atlieka su interjeru. Tai vieta, kur vairuotojas ir keleiviai praleidžia labai daug laiko dirbdami, keliaudami, pramogaudami ir t.t.
Kuriant naujos „Fiesta“ interjerą buvo nuspręsta sumažinti čia esančių mygtukų skaičių - jų centrinėje konsolėje sumažėjo beveik per pusę. Centrinės konsolės vieta tarp abiejų priekinių sėdynių yra vadinama automobilių interjero „Manhatanu“. Gamintojas čia negali visko sutalpinti, todėl vykdant vartotojų poreikių tyrimus, jų taip pat klausiama, kokius mygtukus jie čia pageidauja turėti, kurios funkcijos turi būti pasiekiamos kuo greičiau. Reikia paminėti dar ir tai, kad kuriant visą prietaisų skydą, svarbiausias uždavinys buvo suprojektuoti jį taip, kad būtų kuo mažiau suskaidymų, nes tuomet kyla mažiau problemų su kokybe ir visa tai atrodo geriau. Kadangi namuose visur supa horizontalūs paviršiai, todėl pamažu jie ateina ir į automobilius, pakeisdami vertikalius. Be to, gamintojas „Fiesta“ savininkams leis į automobilio vidų įnešti ir individualumo, nes tokių sprendimų nori vis daugiau žmonių, o ir konkurentai savo automobiliuose stengiasi pirkėjus nustebinti skirtingų spalvų apdailomis ir pan. Universaliausio ir visapusiškiausio kada nors sukurtos „Fiesta“ pirkėjai galės rinktis skirtingą sėdynių apmušalų apsiuvimą, skirtingų spalvų ir medžiagų apdailas, priklausomai nuo skirtingos versijos.
Ford Fiesta Versijos ir Dizaino Pasirinkimai
Septintos kartos „Ford Fiesta“ savo segmente pirmą kartą rinkoje siūlo keturias skirtingas versijas su skirtingais priekinės dalies dizainais. Be to, pirmą kartą „Fiesta“ įžengė į premium segmentą su „Vignale“ versija, kuri patiks prabangos gerbėjams.
tags: #ford #fiesta #automobiliai