BMW penktosios serijos modeliai, tokie kaip E39, E60 ir F10, žymi skirtingus evoliucijos etapus, kurių kiekvienas atnešė savitų naujovių ir patobulinimų. Visiems puikiai žinomas, 1995 metais pasirodęs BMW E39 buvo laikomas vienu geriausių šios serijos modelių - siūlomi varikliai buvo nuostabūs, patikimi ir galingi, o dizainas patiko tiek sportinių, tiek verslo klasės automobilių mylėtojams.
2003 metais pasirodė visiškai naujas ir šiandien beprotiškai populiarus modelis - E60. Tai buvo itin drąsus BMW žingsnis dizaino srityje, todėl, nors ir ne visiems patinkantis, jis atrodo moderniai dar ir šiandien. Tačiau, pristatydami F10 modelį, BMW atsisakė drąsių dizaino linijų, daugiau susitelkė į komfortą, salono kokybę ir sportiškumo nesureikšmino taip, kaip anksčiau.
Dizainas ir išvaizda
BMW F10/F11 modelio dizainas iki šiol atrodo teisingai ir nesensta, priešingai nei kai kurie ankstesni modeliai. Kelyje automobilis žiūrisi „kietai“, ypač su juodais ratlankiais, o jo išvaizda yra prabangi. Nors automobilis atrodo gan modernus ir nepasebęs, kai kurie elementai primena senuosius BMW modelius, ko negalima pasakyti apie E60. Apskritai, dizainas yra vykęs, kadangi išsaugotos klasikinės vertybės, puikiai integruojant modernias linijas.
2014 metais buvo pristatytas atnaujintas (facelift) modelis. Jis buvo pilnas mažų patobulinimų, kurie, visumoje, labai stipriai atnaujino automobilį ir suteikė jam dar daugiau patrauklumo. Kai kurios priekinės detalės yra pagamintos iš aliuminio, kas prisideda prie automobilio konstrukcijos. Kalbant apie E60, jo išorės dizainas išsiskyrė ištęstais žibintais ir aštriomis linijomis, todėl jį pamėgo sportiškumą vertinantys vairuotojai, tačiau solidumo mėgėjai neretai jį peikė.
Salonas, komfortas ir technologijos
F10/F11 modelis pasižymi geresniu salono komfortu ir kokybe. Salono dizainas daug kam atrodo neblogas, nors daug priklauso nuo komplektacijos ir išpildymo. Pavyzdžiui, komforto salonas su sportine pavarų dėže ir vairu atrodo labai gerai. Medžiagų kokybė yra nebloga, nors, kai kurių nuomone, E39 lygio nesiekia.
Erdvumas ir patogumas
Prieš tai vairavus E39, F10 atrodo žymiai erdvesnis, su daug talpesne bagažine ir yra žymiai didesnis. Nors prie dydžio tenka pratintis, pripratus tai nėra jau tokia ir didelė mašina. Priekyje sėdintys žmonės įsitaiso patogiai ir erdviai. Vis dėlto, gale vietos yra mažai, ypač aukštesniems keleiviams (pvz., 195 cm ūgio žmogui už savęs sėdėti jau nelabai patogu). Bendrasis įspūdis yra verslo klasės tiek viduje, tiek vairuojant.
Salono kokybė ir įranga
Garso izoliacija yra gera, o papildomai ją patobulinus salone pasiekiama tobula tyla. Originali audio sistema (Hifi ar pan.) yra aukšto lygio ir skamba gerai. Kiekvienas mygtukas, kiekvienas plastiko gabalėlis matomas ant panelės yra surinktas kokybiškai ir tvirtai. Automobilis su sport tipo odinėmis sėdynėmis puikiai prilaiko posūkyje ir yra patogus ilgose kelionėse. Patogumą padidina „Keyless“ sistema, o bagažinės atidarymas/uždarymas su koja dar labiau palengvina kasdienį naudojimą.
Automobilio bazinė įranga yra kiek keistoka - navigacija ir parkavimo sistema įeina, tačiau atverčiamos galinės sėdynės būdavo tik už papildomą mokestį. Dažnai pasitaikantis gedimas - neveikianti galinio vaizdo kamera.
Variklių gama ir dinaminės savybės
BMW F10 varikliai turi puikų potencialą - jie tikrai dinamiški ir, tuo pačiu, ekonomiškai efektyvūs. Pavyzdžiui, 530d iki 100 km/val įsibėgėja per 6,3 sekundes. Vienas vairuotojas teigia, kad tai „pats brutaliausias ir patikimiausias automobilis iš visų BMW, kuriais yra važinėjęs“. Dinamika, valdymas ir dizainas yra aukščiausiame lygyje. Realiai, sunku rasti kitą automobilį už panašią kainą su tokiomis savybėmis.
Dyzeliniai varikliai
Kone visi dyzeliniai varikliai (pvz., 520d, 530d) turi vieną opią problemą - nepatvarias variklių grandines. BMW varikliai retai įspėja apie tokias problemas barškėjimu - grandinės ima ir nutrūksta. Nors 2014-2015 metais variklių grandinės sistema buvo patobulinta ir „sutvirtinta“, Lietuvoje pastebima, kad tai vis tiek neapsaugo nuo šios problemos. Nutrūkusi grandinė sulanksto variklio vožtuvus, o tai veda prie ypatingai brangaus variklio remonto.
BMW F10 grandinės keitimo kaina nesunkiai peržengia 1000 eurų (įskaitant dalis). Dar viena labai dažna problema - greitai užsikemšantys DPF filtrai. Lietuvoje populiaru juos tiesiog pašalinti, tačiau toks pašalinimas neretai priveda prie kitų problemų, tokių kaip turbinos gedimai. Vis dėlto, 2 litrų dyzelis yra dinamiškas ir pilnai užtenka kasdieniam naudojimui. Taip pat, dyzelinis variklis prie mažų apsukų „spaudžia prie sėdynės“. Kai kurie ieškojo B47 140 kW variklio, tačiau dažniau pasitaiko N47, kurio remontas yra pigesnis.
Benzininiai varikliai
Benzininių variklių fanams rekomenduojama rinktis 528i arba 530i variklius. Tai yra paprasti, atmosferiniai šešių cilindrų varikliai, išspaudžiantys 190-200 kW. Negana to, į šiuos variklius gali būti montuojama ir dujų įranga. Taigi, tai yra paprasti, lengvai bei nebrangiai remontuojami varikliai. 3.0 atmosferinis variklis, kai kurių nuomone, yra geriausias šiam modeliui, nors jų yra labai mažai. Jis pakankamai galingas ir ekonomiškas, pasižymi gražiu garsu, gerai traukia nuo žemų sūkių ir skaitosi patikimas bei ilgaamžis. Lyginant su 2.0 turbo varikliu, 3.0 atmosferinis neturi tokios ekonomijos, tačiau pasižymi patikimumu.
Yra ir 2.0 benzininis variklis, turbininis, 180 kW galios, su X-Drive visų varomų ratų sistema. Be to, jis ekonomiškas kasdienėse kelionėse, bet esant reikalui turi pakankamai galios maloniai spustelėti akseleratorių.
Visiems 3 litrų benzininių motorų liga yra vožtuvų dangteliai. Pasitaiko, kad jie nežymiai rasoja, nes plastikinis vožtuvų dangtelis yra gamykliškai lydytas iš dviejų dalių, ir per tą siūlę laikui bėgant prasiskverbia tepalas. Taip pat patariama išsipjauti EGR vožtuvą, kadangi tada mašina atsigautų ir trauka pagerėtų. Tepalus patartina keisti kas 7000 km.
Važiuoklė, valdymas ir kuro sąnaudos
F10 modelis pasižymi komfortišku važiavimu, tačiau tuo pačiu turi įdomumo ir savotiško žavesio. Šis automobilis kelyje valdosi maloniai, nors, skirtingai nei E60, tai nebėra agresyvus ir sportiškas automobilis, o rafinuotas, komfortiškas ir tylus verslo klasės laineris.
Važiuoklės savybės ir valdymas
Vairo jautrumas yra geras, nors pats vairas yra gan lengvas. Pakaba yra labai minkšta, kai kuriose situacijose net per minkšta, bet šiaip važiuoti gerai, ypač su pneumopagalvėmis gale, kurios leidžia važiuoti „kaip su kokiu Mersu“. Minkšto mišinio padangos dar labiau pagerina važiavimo kokybę.
Nuvilia tai, kad adaptyvi BMW važiuoklė buvo siūloma tik kaip papildoma ypatybė, už kurią reikėdavo stipriai sumokėti. Jeigu norima visais keturiais ratais varomo automobilio, kai kurių nuomone, geriau rinktis Audi su Quattro sistema, nes BMW automobiliuose naudojama X-Drive sistema yra labai nepatikima ir veikia prastai. Dėl paprastesnės ir pigesnės priežiūros dažnai pasirenkamas galu varomas variantas.
Yra nuomonė, kad šis automobilis labiau skirtas tolimoms kelionėms, o ne miestui. Tačiau yra ir nemalonus dalykas - gana dažnai tenka pasiremontuoti pakabą. Galbūt dėl didelio automobilio svorio, kurio penktuko pakaba nepaveža, tačiau pakabą reikia prižiūrėti. Važiuoklė turėtų būti tvarkoma tik originaliomis dalimis, nes kitaip važiuojant ji drebės, cypčios ir skleis visokiausius garsus.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos gali priversti permąstyti keliones, ypač su didesnio tūrio varikliais. Pavyzdžiui, 3.0 atmosferinio variklio sąnaudos mieste gali siekti 14-16 l/100 km. Užmiestyje, važiuojant 90 km/val, jos būna apie 7.5 l/100 km, 110 km/val - 8.5 l/100 km, o 130 km/val - 9.4 l/100 km. Trasoje 2.0 l dyzelis gali suvartoti apie 7 l/100 km, o mieste - virš 10 l/100 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Apie 2.0 turbo benzininio variklio trauką ir sąnaudas sakoma, kad tai „tobulas derinys“, pasiekiamas rekordas - 1010 km su vienu baku. Jei pirkčiau BMW vėl, tai tik 2 litrų ir galu varomą, nes tiesiog nelogiška pilti 15 litrų ir dažnai keisti pusašius.
Eksploatacija, priežiūra ir patikimumas
Nors automobilis yra patogus ir konstrukcijos paprastumas leidžia jį patogiai remontuoti, F10 yra brangus visomis prasmėmis, o remonto kainos skaičiuojamos šimtais ar tūkstančiais. Prieš perkant automobilį, svarbu atidžiai patikrinti variklį, nes variklio problemos gali tapti labai brangios.
Dažni gedimai ir remonto ypatumai
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų yra pusašiai. Kai kurių vairuotojų patirtis rodo, kad jie nelaiko ilgai net ir važinėjant ramiai, be driftų ar lenktynių. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas pusašį keičia kas 6-9 mėnesius. Svarbu dėti tik originalius pusašius, nes Taivano analogai vibruoja. Originalaus pusašio kaina - 280 €, darbas - iki 100 €. Sugedus durų rankenėlėms, jos pakeičiamos nebrangiomis naujomis (pvz., iš AliExpress už 33 €).
Visų 3 litrų motorų liga yra vožtuvų dangteliai, kurie gali rasoti. Prieš pirkimą, buvo aptiktos nusitrynusios stabdžių kaladėlės ir susidėvėjusios priekinių amortizatorių gumelės. Taip pat nurodyta, kad neidealiai dirba greičių dėžė, tačiau pakeitus tepalus pas patikimą meistrą, ji veikia be problemų.
Sunkumų kelia tinkamos diagnostikos atlikimas, nes rasti gerą specialistą yra sudėtinga. Meistras, keičiantis tepalus greičių dėžėje, rado sidabrinių ir bronzinių drožlių tepale, o tai rodo potencialias alkūninio veleno indėklų problemas, kurios gali sukelti variklio gedimą. Tokiu atveju variklis tampa praktiškai neremontuojamas, ir reikia dėti kitą, kurio kaina siekia apie 5000 €.
"koks automobilio resursas ir kiek kainuoja eksploatacija" BMW f10/f11 520d 140kw 2013- 2017m
Remonto išlaidos ir patarimai
Remonto išlaidos gali būti didelės. Per metus laiko, mažiems remontams išleidžiama apie 1000 eurų. Rimtesni remontai, pavyzdžiui, variklio grandinių keitimas, kainuoja apie 1100 eurų. Taip pat gali tekti plauti interkulerį, keisti galines važiuoklės pagalves (kinietiški analogai po 75 € laiko puikiai) ir variklio pagalves. Naujo motoro kaina prasideda nuo 3500 €. Svarbu atkreipti dėmesį, kad priekinės detalės yra pagamintos iš aliuminio, o tai reiškia, kad remontas reikalauja specifinių žinių ir įrankių.
Su naujesniu facelift modeliu, turinčiu pilnai skaitmeninį prietaisų skydelį ir naujesnį vairą, būtina apsidrausti kasko draudimu, ypač jei negyvenama individualiame name, nes šios dalys yra dažnai vagiamos.
Apibendrinimas ir savininkų rekomendacijos
Daugelis savininkų sutinka, kad BMW F10/F11 yra puikus pasirinkimas. Kai kurie teigia, kad tai vienas geriausių pirkinių už tokią kainą, naudojant automobilį 5 metus ir neturint rimtų problemų. Kiti pabrėžia, kad automobilis yra labai patogus ir manevringas. F11 modelis, lyginant su konkurentais, tokiais kaip Audi A6, VW Touareg ar Passat, yra optimalus variantas, siūlantis gausią komplektaciją už gerą kainą. Ypač pabrėžiamas VAG grupės automobilių korozijos (puvimo) problema, dėl kurios F11 tampa patrauklesnis pasirinkimas.
Nors nebusite išskirtinis, nes tokių modelių pilna ant kiekvieno kampo, F10/F11 modelis mėgstamas žmonių ne veltui. Jis pakeitė požiūrį į BMW prekės ženklą ir yra rekomenduojamas dėl savo patikimumo, kokybės ir patogumo. Tiesa, svarstant apie didesnius modelius, pavyzdžiui GT6 ar X5, reikia atkreipti dėmesį, kad X5 gali būti nepraktiškas mieste, nes sedane yra daugiau komforto ir automobilis geriau stovi ant kelio.
Automobilis sužavėjo konstrukcijos paprastumu ir patogumu jį remontuoti, ko nepasakysi apie daugumą panašių metų automobilių. Nuvertėjimo nėra dėl infliacijos ir kainų stabilumo. Per metus laiko mažiems remontams vidutiniškai išleidžiama apie 1000 eurų. Savininkų patirtys rodo, kad automobilis yra ištikimas ir nenuvilia net ir ilgose kelionėse (pvz., po 1500 km į vieną pusę).