Euro standartai yra Europos Sąjungos reglamentų rinkinys, skirtas apriboti vidaus degimo variklių išskiriamų kenksmingų dujų kiekį. Šie standartai, apimantys azoto oksidus (NOx), anglies monoksidą (CO), angliavandenilius (HC) ir kietąsias daleles, tapo esminiu veiksniu automobilių savininkams, ypač po to, kai visoje Europoje buvo įvestos mažos taršos zonos. Pirmasis Europos standartas, Euro 1, įsigaliojo 1992 m. ir buvo privalomas visiems automobiliams nuo 1993 m.
Nuo tada reikalavimai vidaus degimo variklių išmetamiems teršalams pasikeitė drastiškai. Kiekvienam ES registruotam automobiliui priskiriama išmetamųjų teršalų klasė, pagrįsta šiais standartais. Kuo žemesnis „Euro“ standartas, tuo daugiau teršalų automobilis išmeta, ir tuo daugiau apribojimų jam gali būti taikoma. „Euro“ standartas priklauso nuo automobilio tipo patvirtinimo metų, o ne visada nuo pagaminimo metų.
Nacionalinio oro taršos mažinimo plano pokyčiai
Lietuvos Vyriausybė patvirtino atnaujintą Nacionalinio oro taršos mažinimo planą, kuriame siekiama pereiti prie mažiau taršių transporto priemonių. Viena iš numatytų priemonių - „Transporto priemonių registracijos mokesčiu riboti EURO 4 ir žemesnių emisijos klasių transporto priemonių registravimą“. Šie ribojimai planuojama pradėti taikyti 2027-2029 metais.
Šiuo metu Lietuvoje lengvųjų transporto priemonių parko vidutinis amžius siekia apie 16 metų, o vidutinis į Lietuvą įvežamo automobilio amžius - apie 10 metų. Planuojama, kad 2027 m. EURO 4 automobilių amžius bus ne mažesnis kaip 16 metų, o tai atitinka dabartinį parko vidurkį ir yra ne mažiau kaip 6 metais senesnis nei vidutiniškai importuojamas automobilis.
Aplinkos ministras Simonas Gentvilas neigia, kad ketinama įvesti naujus automobilių registracijos mokesčius. Anot jo, bus griežčiau kontroliuojami senesni automobiliai, siekiant sumažinti taršą. Nuo 2027 m. techninėje apžiūroje bus žymiai griežčiau kontroliuojami Euro 4 standarto automobiliai, kuriems tuo metu bus apie 17 metų. Jis pabrėžė, kad valstybė siekia viešojo intereso - mažinti taršą, o ne rinkti papildomus mokesčius.
Pasak ministro, Euro 4 standarto automobilių yra mažuma Lietuvos keliuose, o elektromobiliai jau netrukus taps pigesni nei vidaus degimo varikliai. Europa, įskaitant Lietuvą, 2035 metais nebeišleis vidaus degimo variklių automobilių pardavimui. Todėl, pasak ministro, po 5 metų Euro 4 standarto automobiliai, kurie šiandien jau yra mažuma, susidurs su labai griežta technine apžiūra ir registracija.
Kaip sužinoti automobilio Euro standartą
Nustatyti automobilio Euro standartą gali būti sudėtinga, ypač senesniems automobiliams. Naujausių automobilių techniniuose pasuose Euro standartas yra nurodytas. Transporto priemonėms, kurių registracijos liudijimai išduoti po 2017 m. spalio 20 d., išmetamų teršalų lygis (EURO standartas) nurodytas transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 eilutėje.
Transporto priemonėms, kurių registracijos liudijimai išduoti iki minėtos datos, išmetamų teršalų lygį (EURO standartą) galima sužinoti pagal transporto priemonės pagaminimo metus ir tuo metu galiojusį Euro standartą. Tačiau svarbu pastebėti, kad ne visuose techniniuose pasuose, net ir išduotuose šiais metais, yra įrašytas Euro standartas.
Kiekvienas vairuotojas gali sužinoti Euro standartą peržiūrėjęs automobilio atitikties sertifikatą, jei tokį turi išsaugojęs. Taip pat apibendrinta informacija apie dyzelinių automobilių Euro standartų įsigaliojimo metus ir taršą pateikiama ministerijos lentelėse.
Daugiau informacijos apie Euro standartus, įsigaliojimo metus ir taršą galima rasti tinklapyje: Emission Standards: Europe: Cars and Light Trucks (dieselnet.com).
Evoliucija ir reikšmė: nuo Euro 1 iki Euro 7
Euro standartai nuolat tobulėja, siekiant mažinti transporto priemonių poveikį aplinkai. Štai pagrindiniai standartai ir jų įsigaliojimo metai:
| Standartas | Įdiegtas naujiems modeliams | Privalomas visiems modeliams |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1993 | 1993 |
| Euro 2 | 1997 | 1997 |
| Euro 3 | 2001 | 2001 |
| Euro 4 | 2005 | 2006 |
| Euro 5 | 2009 | 2011 |
| Euro 6 | 2014-2015 | 2015 |
| Euro 7 | 2026 m. |
Nuo 2026 m. lapkričio įsigaliosiantis „Euro 7“ standartas numato griežtesnius realių važiavimo sąlygų bandymus, ribas padangų ir stabdžių dulkėms bei naujus patvarumo reikalavimus. Automobiliai turės išlaikyti mažą taršą iki 200 000 km arba 10 metų.
Nors Euro standartai brangina automobilius, jie užtikrina švaresnius miestus ir sveikesnį orą. Naujosios taisyklės privertė automobilių gamintojus ieškoti geresnių ir ekologiškesnių sprendimų, tokių kaip „AdBlue“ sistema, DPF filtras ir katalizatorius.
Techninė apžiūra ir taršos nustatymas
Svarbu suprasti, kad techninės apžiūros metu nėra nustatomas automobilio taršos lygis. „Transeksta“ atstovas Renaldas Gabartas aiškina, kad techninės apžiūros metu vertinama automobilio variklio bei pagalbinių sistemų būklė. Tikrinamas absorbcijos koeficientas - kietųjų dalelių, sugeriančių šviesą, kiekis, atliekant dūmingumo testą.
Jei kietųjų dalelių kiekis yra pernelyg didelis, tai gali reikšti, kad variklis yra techniškai netvarkingas ir labiau teršia aplinką. Tačiau dūmingumo testo metu nėra tikrinama, kokių kenksmingų medžiagų automobilis išmeta į aplinką. Tokius duomenis galima gauti tik atliekant laboratorinius tyrimus. Jei automobilio gamybos metai yra senesni nei 2008 m., atmosferiniams dyzeliams absorbcijos koeficientas turi būti 2,5, o turbininiams varikliams - 3.
Automobilių perpardavinėtojai kartais gali neatskleisti pirkėjui tikslios informacijos apie automobilio taršos rodmenis. Todėl svarbu įsitikinti, kad „AdBlue“ sistemos, DPF filtras ir katalizatorius veikia tinkamai.
Euro 5 standartas: detalės ir taikymas
Euro 5 standartas buvo patvirtintas 2009 m. rugsėjį, o galutinis terminas jo įsigaliojimui benzininiams ir dyzeliniams varikliams buvo 2011 m. sausio 1 d. Šiame standarte nustatytos skirtingos išmetamųjų dujų ir juose esančių kietųjų dalelių, anglies monoksido ir azoto oksidų kiekio ribos benzininiams, dyzeliniams varikliams ir motociklams.
Kalbant apie benzininių automobilių išmetamo anglies monoksido ir angliavandenilių kiekį, Euro 4 ir Euro 5 standartai liko nepakitę. Tačiau azoto oksidų emisijos riba buvo sumažinta. Kietųjų dalelių išmetimo riba buvo gerokai sumažinta - net penkis kartus.
Euro 5 standartas taikomas keleivinėms transporto priemonėms (M kategorija) su dyzeliniais ir benzininiais varikliais, motociklams ir triračiams (L kategorija) bei lengvosioms komercinėms transporto priemonėms (N1 ir N2 kategorijos).
Vienas iš pavyzdžių, kaip gamintojai siekia atitikti griežtesnius standartus, yra SCR (selektyvioji katalitinė redukcija) sistemos įdiegimas dyzeliniuose automobiliuose. Nors ši technologija nebuvo įprasta Euro 5 dyzeliniams varikliams, ji padeda skaidyti kenksmingus azoto oksidus į azotą ir vandenį.
Kita svarbi sistema yra EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema, montuojama tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose. Nors nerekomenduojama pašalinti EGR vožtuvo, svarbu žinoti, kad ant EGR sistemos ir DPF filtro elementų gali kauptis nuosėdos.
Švarios transporto zonos ir ateities perspektyvos
Švarios transporto zonos (ŠTZ) yra atsakas į didėjantį teršalų kiekį miestų centruose. Uždraudus važinėti automobiliais, neatitinkančiais tam tikro degimo standarto, siekiama sumažinti transporto išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti oro kokybę.
Pavyzdžiui, Lenkijoje į vadinamąsias žaliąsias zonas bus leidžiama įvažiuoti automobiliams, atitinkantiems Euro 4 reikalavimus, iki 2025 m. Tai rodo tendenciją palaipsniui riboti įvažiavimą į šias zonas.
Ekspertų nuomone, griežtėjantys Euro standartai, tokie kaip būsimas Euro 7, pranašauja neišvengiamą vidaus degimo variklių pabaigą ir perėjimą prie elektrinių automobilių. Automobilių gamintojai jau dabar ieško pažangių ir aplinkai draugiškų sprendimų, siekdami atitikti vis griežtesnius reikalavimus.
Nuo 2024 m. sausio 1 d. Lietuvoje įsigalios kelių naudotojo mokesčio (el. vinječių) pokyčiai - mokesčio apskaičiavimo metu bus vertinamas transporto priemonės ašių skaičius bei išmetamųjų teršalų lygis (Euro klasė).
tags: #euro #5 #klases #automobiliai