Didėjant automobilių skaičiui pasaulyje, nenumaldomai didėja kietųjų dalelių kiekis ore. Sumažinti dalelių kiekį galima naudojant katalizatorius, tačiau dar efektyvesnis būdas - DPF filtrai (Diesel Particulate Filter). DPF filtrai nėra amžini ir apytikriai funkcionuoja apie 120 000 km. DPF užsikimšimo lygį nuolat stebi temperatūriniai ir slėguminiai davikliai. Esant blogoms eksploatavimo sąlygoms, blogam kurui ar kitam nesusijusiam gedimui su DPF sistema, ši sistema su laiku užsikemša ir pradeda nebefunkcionuoti.
Kas yra DPF filtras ir kodėl jis užsikemša?
DPF filtrai skirti sulaikyti kietąsias daleles, susidarančias dyzelinių variklių išmetamosiose dujose. Užsikimšus filtrui, pradeda vykti regeneracijos - priverstinis filtro valymas. Tačiau DPF filtrai įvykdo tik kelias sėkmingas regeneracijas, vėliau jos tiesiog nebeįvyksta sėkmingai, nes filtras praranda turimas savybes dėl didelių temperatūrinių perkaitimų, atsirandančių regeneracijos metu. Dėl vėlinamo degimo ir didinamo kuro kiekio regeneracijų metu, visa sistema įkaista iki itin aukštos temperatūros, o tai yra pavojinga varikliui.
DPF problemos pasekmės varikliui ir turbinai
DPF filtras nėra tik naudą nešantis dalykas. Kaip filtras, jis yra išmetimo dujas stabdantis elementas. Turbinos išmetamosios dujos negali laisvai išeiti per išmetimą, todėl turbina patiria išilginę apkrovą, dėl ko ji ima dilti, o turbinos ašelės išilginis judėjimas su laiku vis didėja. Pamažu pro turbinos ašies žiedus ima skverbtis ją tepantis tepalas. Taip suodžių filtras ima kimštis dar greičiau, o apkrova turbinos ašelėje dar didėja. Tai vyksta ir apie tai net neįtariama, kol ima dinginėti trauka, atsiranda dūmai ar užsidega variklio lemputė. Bėda didžiausia yra tame, kad išjungus DPF/FAP sistemą ir mechaniškai pašalinus suodžių filtrą, tam tikrais atvejais lieka ir turbinos gedimas.
Kaip veikia išmetamųjų dujų dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)?
DPF filtro keitimas ar šalinimas?
DPF suodžių filtrai yra pakankamai brangūs, tad ne kiekvienas ryžtasi investuoti į šią sistemą. DPF/FAP suodžių filtrų kainos svyruoja nuo 600 iki 1800 Eur už originalų filtrą. Kinietiškas DPF/FAP pakaitalas po europietišku prekės ženklu kainuoja nuo 350 iki 1000 Eur. Pats geriausias sprendimas, jeigu labai norite turėti savo lengvajame automobilyje DPF filtrą, yra nusipirkti originalą tik pas dilerį.
Pavyzdžiui, „Toyota d-Cat“ modeliui naujas originalus DPF filtras gali kainuoti apie 2400 Eur, tačiau garantija jam suteikiama tik su sąlyga, kad visi purkštukai yra tvarkingi, o tai gali reikšti papildomas išlaidas keičiant visus keturis purkštukus, kurių kaina po 560 Eur už vienetą.
DPF filtro programinis išjungimas ir mechaninis pašalinimas
Kitas kelias, kurį renkasi 97 iš 100 lietuvių, yra DPF filtro programinis išjungimas ir mechaninis pašalinimas. Šis metodas šalina problemą visam laikui, jeigu viskas padaryta tinkamai. DPF problemos sprendimui, jeigu pasirenkamas DPF šalinimas, reikia atlikti ne tik programavimą, bet ir pašalinimą fiziškai. Tai yra du darbai su atskiromis kainomis.
Neteisingo DPF šalinimo rizika
Esant neteisingam DPF/FAP suodžių filtro išjungimui, panaikinamos klaidų lentelės, dėl to nebegalima matyti kitų su DPF/FAP nesusijusių klaidų. Taip pat neteisingai atlikus DPF filtro išjungimą, regeneracijos toliau tebevyksta, tad jei pastebite keistus, neaiškius dūmus, tai yra pirmi požymiai esant neteisingai išjungtam DPF/FAP suodžių filtrui. Tai yra pavojinga varikliui.
Daugelis nežino, kad automobiliams iki 2008 m. gali būti naudojamos tam tikros programėlės, kurias internete gali parsisiųsti bet kas. Toks pigus DPF išjungimas gali lemti tai, kad, pavyzdžiui, važiuojant trasoje ir lenkiant automobilį dings trauka. Meistrai, „nelendantys“ į ECU (variklio valdymo bloką), bus bejėgiai, nes su paprastu diagnostikos prietaisu, net ir brangiu, niekas nieko nepastebės. Tam reikia visai kitos įrangos ir specifinių žinių.
Primityvūs DPF šalinimo metodai ir jų pasekmės
- Mechaninis filtro išėmimas: Nekvalifikuoti meistrai filtro turinį tiesiog iškrato, net nenuėmę išmetimo sistemos, perpjovus bakelio korpusą. Tokiu būdu dažniausiai pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti nereikia. Ne retai, vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus prikišama pašalinių daiktų (metalinės šveitimo kempinės, viela, folija ir panašiai). Trumpalaikėje perspektyvoje automobilis veikia gerai, tačiau netrukus prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus.
- Skylių gręžimas filtre: Dar vienas primityvus metodas yra tiesiog išgręžti kelias skyles filtro bakelyje, už kurį dažniausiai prašoma sumokėti nuo 50 iki 200 eurų.
Galiausiai, po tokių filtro šalinimo darbų, nuvykus į techninės apžiūros stotį, labiausiai tikėtina, kad sėkmingai jos atlikti nepavyks. Techninės apžiūros specialistas pamatęs tokius „rankdarbius“ paprašys sutvarkyti trūkumus (įdėti naują DPF filtrą ir/ar katalizatorių).
Programinis išjungimas „vieno mygtuko paspaudimu“
Net neįdedant daug pastangų galima surasti įmonių ar fizinių asmenų, kurie atlieka programinius DPF filtro išjungimo darbus už stebėtinai mažą kainą. Tokių meistrų tikslas yra kiekybė, bet ne kokybė. Jie naudoja primityvius programos nuskaitymo prietaisus, kurių pagalba nuskaityta programa įkeliama į DPF išjungimo redaktorių. Pasinaudojus tokio redaktoriaus pagalba pasirenkama funkcija „išjungti DPF filtrą“. Tokiu būdu koreguota programa įrašoma atgal į variklio valdymo kompiuterį. Redaktorius koreguoja avarinio režimo parametrus, kurie pakeliami iki nenorminių aukštumų, o diagnostikos klaidų kodai ištrinami. Dėl šios priežasties jokia kompiuterinė diagnostika negali atrasti jokių DPF sistemos gedimų. Būtent tai gali sukelti labai didelius ir brangius nemalonumus, nes po kurio laiko automobilis pradeda važiuoti ne taip, kaip turėtų, o servisai negali nustatyti, kodėl taip vyksta.
Profesionalus DPF eliminavimas
Profesionalus DPF/FAP filtro eliminavimas susideda iš dviejų dalių:
- Mechaninis filtro pašalinimas iš išmetimo sistemos. Išmontuojamas visas DPF filtro bakelis, o jo turinys pašalinamas. Tada bakelis įstatomas atgal. Vizualiai jokios DPF filtro šalinimo žymės nematomos.
- Programinis sistemos išjungimas ir pašalinimas iš variklio valdymo kompiuterio. Atliekant programos pakeitimus, kiekvienas automobilis programuojamas individualiai, nes gamyklinių parametrų algoritme skirtumas tarp versijos su DPF filtru ir be jo gali būti net 80 procentų. Tai reikalauja patirties ir išmanymo, nes teisingas programos koregavimas nulemia, ar pašalinus DPF filtrą automobilis funkcionuos kaip ir turėtų, ar atsiras pašalinių efektų.
Profesionalūs specialistai nenaudoja jokių pigių DPF išjungimo redaktorių ar programų iš nežinomų tiekėjų. Jie įdeda daugiau darbo į kokybišką paslaugos suteikimą ir garantuoja efektyvumą. Jei norite įsitikinti, kuo pigus DPF išjungimas skiriasi nuo teisingo sureguliavimo, pastatykite vieną šalia kito du automobilius su tokiu pačiu varikliu (pvz., „Volkswagen Passat“ su 2.0 TDI varikliu), tik vieną gamykliškai be DPF ir kitą su DPF, bet išjungtu neprofesionalias paslaugas siūlančių meistrų. Akivaizdų skirtumą pastebėsite pažvelgę į išmetamųjų dujų kiekį - automobilio su blogai išjungtu DPF filtru dūmingumas bus ženkliai didesnis.
Kaip veikia išmetamųjų dujų dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)?
Dažniausių klaidų perdarymas po neprofesionalaus išjungimo
Profesionalams dažnai tenka perdarinėti konkurentų programas, sprendžiant tokias problemas kaip:
- Avariniuose režimuose užsiriboję „Mercedes-Benz“, kai atliekant diagnostiką rodomos keistos klaidos arba neparodomos jokios.
- Dūmuose paskendę ir trūkčiojantys (važiuojant pastoviu greičiu) BMW.
- „Opel“, esant gedimams, neidentifikuojantys jokių diagnostikos klaidų.
- „Volvo 2.4 D5“ ir „Volvo 2.0 D“ avariniame režime, kai tolygiai važiuojant variklis pradeda pulsuoti, bei padidėja kuro suvartojimo parodymai.
- „Honda“ su neveikiančiomis pastovaus greičio palaikymo sistemomis, bei dingusiomis pakaitinimo rėlės funkcijomis.
- „Volkswagen“ ir „Audi“ su padidėjusiu dūmingumu dėl neteisingų parametrų sureguliavimo išmontavus DPF filtrą.
Sudėtingi projektai ir individualūs sprendimai
Yra tokių modelių, kurių neapsima daryti absoliučiai niekas (nei vienas programuotojas), ir norint pašalinti DPF filtrą, reikia visiškai individualaus sprendimo. Tokio sprendimo kaina visada sutartinė.
Pavyzdžiui:
- „Mazda 6“ su 2.0 l turbo dyzeliniu varikliu, kai DPF sistemą pavyko išjungti per 45 dienas (2011 m.). Iki tol niekam pasaulyje to padaryti nepavyko. Po šio projekto tapo aišku, kaip reguliuoti kitas japoniškas „Denso“ sistemas „Nissan“, „Mitsubishi“ bei „Subaru“ markės automobiliuose.
- „Honda CRV“ su 2.2 l turbo dyzeliniu varikliu. DPF idealiai išjungiančią programą pavyko sukurti per 40 dienų.
DPF filtro valymas ir AdBlue sistemos sąsaja
DPF filtro valymo paslaugos - tikrai geras būdas spręsti DPF problemą. Tačiau tai tik viena medalio pusė. Išplauti galima daug ką - tame tarpe ir katalizatorių, ir AdBlue SCR katalizatorių, ir DPF suodžių filtrą. Tačiau to neužtenka. Neužtenka nusipirkti aparatą už 50 000 eurų ir plauti filtrus pasakojant, kad bus duodama garantija pusei milijono kilometrų. DPF filtrai dirba sistemoje. O jeigu kažkas sistemoje ne taip, tuomet problema vėl kartosis, ir vėl DPF filtras pareikalaus valymo. Todėl ta garantija DPF filtro valymui tėra tik teorija.
DPF filtrai taip pat glaudžiai susiję su AdBlue sistema. AdBlue sistemos patikra ir diagnostika gali būti atliekama tą pačią dieną. Jei dega DPF filtro lemputė, pirmiausia, ką reikėtų padaryti - nuvažiuoti į specializuotą DPF servisą arba pas meistrus, kurie turi įrangą ir gali atlikti automobilio kompiuterinę diagnostiką.
Dūmingumas po DPF išprogramavimo
Ar nedūmina po DPF filtro išprogramavimo? Profesionaliai atlikus visus darbus (bent jau pas mus tikrai) automobilis važiuoja ne tik gerai, tačiau dar geriau nei prieš tai, kai suodžių filtras dar nebuvo užsikimšęs. „Volkswagen“ ir „Audi“ automobiliai su neteisingai sureguliuotais parametrais išmontavus DPF filtrą pasižymi padidėjusiu dūmingumu.
DPF šalinimas ir techninė apžiūra (TA)
DPF filtro pašalinimas ir išprogramavimas šiandien yra labai ginčytinas. Vieni sako, kad nepraeisite techninės apžiūros, kiti sako, kad praeinama. Jeigu rimti meistrai, profesionalai žino, ką daro, jie gali atlikti tokią „operaciją“ ir išpjauti, ir išprogramuoti DPF, ir tikėtina, pavyks praeiti ir TA. Yra labai geri programavimo sprendimai, kurių nemato TA, ir labai geri išmetimo konstrukcijos sprendimai, kurie tinka ir TA.
Pavyzdys: Paprastai darant DPF filtro šalinimą „VW Touran“ (2014 m.) kaina yra apie 200 Eur. Darant, kad tiktų TA, kaina yra apie 400 Eur. Tai yra JŪSŲ asmeninė atsakomybė, todėl prieš nusprendžiant pašalinti DPF, visada siūlome gerai surinkti informaciją apie DPF išprogramavimo privalumus ir trūkumus.
Kaip veikia išmetamųjų dujų dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)?
Idealus DPF išėmimas
Fizinį pašalinimą galima atlikti net taip, kad nuvažiavus į techninę apžiūrą niekas nepasakys, jog jam kažkas daryta buvo. Toks darbas užima 3 kartus daugiau laiko nei paprastas išėmimas, todėl kaina atitinkama. Jeigu paprastam pjovimui su demontavimu užtenka 3-4 valandų kai kuriems modeliams, tai DPF išėmimui, po kurio jis atrodo nepaliestas, dažnai prireikia ir visos darbo dienos.
Dpf filtro išprogramavimo kaina ir kokybė
Dpf filtro programavimas - tai viena problemos sprendimo dalis. Jo kaina gali būti lygi 0 Eur ir gali kainuoti 80, 100, 120, 150 ir net 200 Eur, kai kalba eina apie naujausius keleto metų senumo automobilių modelius arba „Land Rover“, „Range Rover“ modelius, prie kurių darbo yra 4 kartus daugiau nei standartiniam automobiliui.
Dpf filtro pašalinimas gali nieko nekainuoti, gali kainuoti nuo 50 iki 80 Eur arba nuo 120 iki 150 Eur. Visos kainos yra atitinkamos kokybės. Svarbu suprasti, kad niekas nedirba veltui vien tik iš idėjos ar meilės darbui. Pigiausias sprendimas - nulis garantijų.
Sumanūs vairuotojai: pilnas paketas su variklio galingumo didinimu
Trečiai kategorijai priskiriami sumanūs vairuotojai, kurie atsiradusią DPF suodžių filtro problemą sugeba dar ir išnaudoti - gauti daugiau naudos iš viso to už itin gerą kainą. Kalba eina ne tik apie suodžių filtro išprogramavimą, bet tuo pačiu ir variklio darbo optimizavimą - variklio galios didinimą, t. y., Chip Tiuningą. Jeigu variklio galios didinimas įprastai kainuoja nuo 150 iki 200 Eur, tai, pavyzdžiui, prie profesionalaus DPF programavimo jis kainuoja tik 50-70 Eur. Pilno paketo rezultatas viso: 150 Eur vietoj 300 Eur, jeigu visus darbus reikėtų atlikti atskirai.
tags: #e60 #dpf #pasalinimas #ir #programavimas