Kas yra ekonominis vairavimas ir kam jis reikalingas? Tai vairavimas, taupantis įmonės lėšas, prisidedantis prie gamtos apsaugos ir itin svarbus užsakovams, pavyzdžiui, tam, kad būtų saugoma aplinka, krovinys atvažiuotų nepažeistas ir pervežimas būtų pigesnis. Tendencingai pastebime, kad ekonominis vairavimas tampa aktualus visiems - tiek lengvųjų automobilių savininkams, tiek įmonėms ir sunkiųjų transporto priemonių vairuotojams. Tačiau įmonės, turinčios didelius vilkikų parkus, į tai atkreipia daugiausiai dėmesio.
Kas yra Ekonominis Vairavimas ir Kodėl jis Aktualus?
Ekonomiškas vairavimas apjungia finansinę naudą, aplinkosauginę atsakomybę ir aukštą klientų aptarnavimo kokybę. Švaresnė aplinka yra vienas iš pagrindinių tikslų. Tai, kiek vidutiniškai vienas vilkikas ar kita transporto priemonė sunaudoja kuro, priklauso nuo daugybės sudedamųjų - pagaminimo metų, gamintojo, maršruto, svorio ir kt. Tačiau pilnai pakrautas apynaujis vilkikas, važiuodamas vidutinio sudėtingumo maršrutu, sudegina apie 30 litrų dyzelino 100 kilometrų. Galima įsivaizduoti, kokią didelę įtaką gamtai padarytume vien vairuodami ekonomiškiau. Kalbos apie žalesnį pasaulį intensyvėja, ir mūsų partneriams bei klientams tai yra taip pat labai svarbu.
Kuras nėra vienintelės išlaidos, kad automobilis važiuotų. Yra ir nusidėvėjusios automobilio dalys, kurias reikia keisti, taisyti, prižiūrėti, o netinkamas automobilio eksploatavimas tik priartina apsilankymus servise. Agresyvūs įsibėgėjimai ir stabdymai kenkia tiek pavarų dėžei, tiek pačiam varikliui, o ką jau kalbėti apie cypiančias padangas. Toks dėmesys ekonomiškam vairavimui ne tik sutaupo tiesioginių išlaidų, bet ir prailgina transporto priemonės eksploatavimo laiką, laikui bėgant mažinant nusidėvėjimą.
Technologijos, skatinančios ekonomišką vairavimą
„Linqo Eco-Drive“ sistema
Prieš metus „Linqo“ rinkai pristatė „Eco-Drive“ produktą, skirtą tobulinti vairuotojų įgūdžius ir didinti motyvaciją, tokiu būdu taupant ne tik kuro sąnaudas, bet ir apsaugant transporto priemones nuo žalos dėl netinkamo vairavimo. Mūsų sistema rodo, koks vairuotojas ir kaip valdo transporto priemonę, ar naudoja automobilyje esančias išmaniąsias greičio palaikymo ir saugumo sistemas, o tai sutaupo daug kuro. Sistema taip pat fiksuoja, kaip vairuotojas prognozuoja savo kelią į priekį, įskaitant transporto priemonės įsibėgėjimo ir stabdymo greitį.
Mūsų partneris „cargoGo“, turintis daugiau nei 900 vilkikų, dedikavo savo laiką, dalyvavo „Eco-Drive“ testavimo, bandymų ir tobulinimo veiksmuose, ieškant geriausio produkto. Šis „cargoGO“ pavyzdys - įkvepiantis ir patvirtinantis mūsų bendrinius skaičiavimus, jog vien tik naudojant „Linqo“ ekonominio vairavimo sistemą galima sutaupyti bent 2 litrus kuro 100 kilometrų. Yra klientų, galinčių pasigirti 5 litrų/100 km kuro sutaupymu, ir turime pripažinti, jog tai nėra riba.
„Volvo Dynafleet“ ir „I-See“ inovacijos
„Dynafleet“ efektyvaus degalų naudojimo balas, skiriamas nuo 1 iki 100, parodo, kaip efektyviai vairuojamas sunkvežimis. Vairuotojų rezultatai žymimi trimis spalvomis:
- Raudona. 1-50 taškų: prastas darbo efektyvumas.
- Geltona. 50-80 taškų: yra kur tobulėti.
- Žalia. 80-100 taškų: puikūs rezultatai.
Šiandien „Volvo“ sunkvežimis yra lyg kompiuteris. Jis sugeba mažiausiomis degalų sąnaudomis maksimaliai išnaudoti gaunamą energiją, ko žmonės nesugeba padaryti per aštuonių valandų darbo dieną. Tačiau vairuotojai turi mokėti naudotis šiomis sistemomis, nuo to priklauso 80-90 procentų įmonės sėkmės.
Čekų vežėjas „Vapas“ per ketverius metus degalų sąnaudas sumažino 10 procentų. Jų transporto priemonių parko vadovas Petras Šišlakas pabrėžė, kad krovinių vežimo sąlygos Čekijoje stipriai atsiliepia degalų sąnaudoms. Šiandien degalams išleidžiama 40 procentų visų išlaidų, o konkurencija yra didžiulė. Norėdami aplenkti konkurentus, jie nusprendė, kad mokymai vairuotojams yra puiki galimybė. Šiandien pusę parko sudaro „Volvo“ sunkvežimiai, tad pirmuosius metus Petras Šišlakas praleido testuodamas ir vertindamas „Volvo“ technologiją. Po pirmųjų vertinimo metų jis nusprendė pradėti savaitinius vairuotojų mokymus, kuriuos vestų „Volvo Trucks“ instruktoriai. Šiandien visi „Vapas“ vairuotojai yra žaliojoje zonoje ir nuolatos stebi savo darbo efektyvumą, klausia parko vadovo patarimų ir stengiasi kiekvieną mėnesį pasiekti geresnių rezultatų.
„Dabar mes 100 procentų išnaudojame „Dynafleet“ duomenis. Tai lyg vairuotojo gimimo liudijimas, iš kurio matome kiekvieno vairuotojo stipriąsias bei silpnąsias vietas ir pagal kurį galime apdovanoti, kai vairuotojas padaro pažangą tam tikrose srityse. Per metus kai kurie vairuotojai degalų sąnaudas sumažino iki 25 procentų“, - teigia P. Šišlakas. Be to, visada ieškoma naujų funkcijų, kurios padėtų sutaupyti degalų.
Prieš du mėnesius Petras Šišlakas kreipėsi į „Volvo Trucks“ su prašymu išbandyti jų naujausią efektyvaus degalų naudojimo funkciją. Nuo tada jis su keliais kitais vairuotojais kelyje išbando du „Volvo“ sunkvežimius, kuriuose sumontuota naujausia „I-See“ sistema, naudojanti žemėlapiais grindžiamą programinę įrangą, kuri iš debesijos gauna informaciją apie priešakyje esantį kelią. Kadangi sistema tiksliai žino, koks kelias laukia priešakyje, eksploatavimo išlaidos sumažėja, o vairuotojai nebejaučia spaudimo. Maždaug po mėnesio testavimo Petras Šišlakas pastebėjo, kad bendros išlaidos degalams sumažėjo 9,9 procento.
„Būsiu atviras ir pasakysiu, kad mane šis degalų sąnaudų skaičius šokiravo. Nes šiomis dienomis sunaudoti 22 litrus vairuojant 15 tonų pakrautą sunkvežimį yra nuostabu“, - teigė jis ir pridėjo: „Be to, vairuotojai labai gerai reagavo į atnaujintą „I-See“ programinę įrangą - jie sakė, kad niekada nevairavo geresnio sunkvežimio. Taigi, žengiant į priekį, degalų sąnaudos mums bus labai svarbu.“ Vienas iš sistemą išbandžiusių vairuotojų, Josefas Truska, patvirtina, kad „atnaujinta „I-See“ yra tikras lobis, nes dabar mano bendravimas su sunkvežimiu dar sklandesnis. Vairuotojui dirbti daug lengviau!“
„SCANIA“ technologiniai sprendimai
„Volvo“ antrina ir kompanija „SCANIA“. UAB „SCANIA Lietuva“ pardavimų vadybininkas Ramūnas Saveikis pabrėžia, kad degalų taupymas prasideda sunkvežimiui dar nenuriedėjus nuo gamyklos konvejerio. Didžioji dalis vežėjų „Volvo“ sunkvežimius komplektuoja su automatizuota mechanine „I-Shift“ pavarų dėže. Kitos funkcijos, pavyzdžiui, pagal poreikį įjungiamas oro kompresorius, efektyvesnis generatorius ir kintamo darbinio tūrio vairo stiprintuvo siurblys, taip pat padeda naudoti iki 1 proc. mažiau degalų. „Volvo“ sunkvežimių kabinos pasižymi puikiomis aerodinaminėmis savybėmis. Tokio sunkvežimio, ekonomiško vairavimo įgūdžių turinčių vairuotojų ir individualiai pritaikytos techninės priežiūros derinys transporto bendrovėms gali padėti per metus sutaupyti tūkstančius litrų degalų.
Naujausiuose „SCANIA STREAMLINE Euro 6“ sunkvežimiuose panaudota ypač aukšto slėgio kuro įpurškimo sistema (XPI - extra pressure injection). Kuro tiekimą ir purškimo slėgį galima nustatyti nepaisant variklio greičio ir ypač tiksliai. „Scania Opticruise“ - tai viena iš pirmųjų automatinių pavarų perjungimo sistemų rinkoje, kuri palaipsniui buvo labai ištobulinta, siekiant eliminuoti žmogiškąjį pavarų perjungimo klaidų faktorių, mažesnių kuro sąnaudų, komforto vairuotojui ir didesnio efektyvumo. „Scania aktyvusis prognozavimas“ yra unikali ir pažangi greičio palaikymo sistema, kurioje GPS naudojama siekiant nuspėti kelio, kuriuo važiuojama, ypatumus. Pakoreguodama optimalų greitį artėjant įkalnei arba nuokalnei, sistema gali padėti sutaupyti iki 3 procentų degalų. Daugelyje „SCANIA STREAMLINE Euro 6“ modelių „Opticruise“ ir „Aktyvaus prognozavimo sistema“ yra standartinė įranga, kuri labai prisideda prie sunkvežimio saugumo, efektyvumo gerinimo ir kuro sąnaudų mažinimo.
Vairuotojų Mokymas ir Motyvacija - Pagrindas Sėkmei
Nors į šiuolaikinius sunkvežimius montuojami ekonomiški jėgos agregatai ir diegiama moderni degalus taupyti padedanti įranga, vairuotojas ir toliau vaidina pagrindinį vaidmenį. Todėl transporto bendrovės vis aiškiau suvokia ekonomiško vairavimo įgūdžių svarbą konkurencingame transporto versle, kurio didžiąją veiklos sąnaudų dalį sudaro išlaidos degalams. Daugiausia degalų energijos panaudojama variklio darbui užtikrinti, jėgos agregatų vidinei trinties, pasipriešinimui riedėjimui ir pan.
Vairuotojas, planuojantis maršrutą ir jo įveikimo laiką, mokantis panaudoti sunkvežimio inerciją ir masę riedėjimui, be reikalo nespaudžiantis stabdžio pedalo ir tinkamai panaudodamas pastovaus važiavimo greičio sistemą, gali nuvažiuoti daug toliau sunaudojęs mažiau degalų. Naujausiuose „SCANIA STREAMLINE“ modeliuose integruotos anksčiau minėtos funkcijos labai sumažina žmogiškąjį faktorių. Tačiau sistemos negali atlikti 100 procentų darbo, ir žmogiškasis faktorius, kad ir nedidelis, bet vis tiek išlieka.
Kaip apmokyti vairuotojus vairuoti ekonomiškai? Turint logistikos įmonę su 100 vilkikų, ši įmonė įdarbina apie 200 vairuotojų. Juos apmokyti vairuoti ekonomiškiau ir konsultuoti tiek teoriškai, tiek praktiškai yra didelių laiko resursų reikalaujantis darbas. „Linqo“ patirtis rodo, jog geriausi rezultatai pasiekiami įmonėje turint ekovairavimo instruktorių, besirūpinantį būtent šia iniciatyva. Siekiant išskirtinio efektyvumo - net keletą.
Didžiausias klausimas kyla, kaip motyvuoti darbuotojus vairuoti ekonomiškiau ir tokiu būdu taupyti įmonės resursus ir CO2. Norą mokytis dažnu atveju ženkliai didina skaidri motyvacinė sistema. Mūsų klientai taiko įvairiausias finansines ir nefinansines skatinimo priemones norėdami įtraukti vairuotojus į šią ekonominio vairavimo iniciatyvą. Suprantame, jog visos papildomos iniciatyvos reikalauja ir papildomų pastangų. Tačiau su „Eco-Drive“ sistema visus šiuos reitingavimus atlikti itin paprasta. Sistemos dėka, tiek pats vairuotojas gali pamatyti savo rezultatą, tiek instruktorius turi galimybę palyginti visų vairuotojų balus, identifikuoti taisytinas vietas ir kartu stengtis jas tobulinti. Kadangi techninėmis detalėmis pasirūpinta, užtikrinti papildomą motyvacinę sistemą vairuotojams tampa nebe taip sunku. „Linqo“ patirtis įrodo, jog sutaupyti bent 2 litrus/100km diegiant ekonominio vairavimo sprendimus logistikos įmonei šiandien yra kaip niekad įmanoma.
„Vapas“ pavyzdyje vairuotojai, išbandę „I-See“ sistemą, gavo premijas už sutaupytus degalus. Premijų sistema populiari tarp vairuotojų, o Josefas Truska sako, kad ši paskata ir vairuotojų mokymai jį ir kolegas motyvuoja siekti geresnių rezultatų. Kai kurie net juokais varžosi tarpusavyje, o prireikus patarimo kelyje, skambina pasikonsultuoti su parko vadovu Petru Šišlaku, kuris tame mato savo, kaip instruktoriaus, realizaciją.
Ekonominio Vairavimo Filosofija ir „Dynafleet“ Ištakos
Ekonomiškas vairavimas - itin svarbi bet kokių maršrutų dalis. Visapusiškai analizuodama kelionės duomenis, sistema neapsiriboja paprasta navigacija - ji gilinasi į vairavimo efektyvumo niuansus. Nuodugniai išnagrinėjama kiekviena kelionė, kad būtų nustatytas jos ekonominis gyvybingumas, suteikiama neįkainojamų įžvalgų apie degalų suvartojimo modelius.
1993 metais kompiuteriai buvo didžiuliai, mobilieji telefonai - reti, o pirmasis pasaulyje interneto naršyklė ką tik išvydo dienos šviesą. Sujungta visuomenė buvo dar tik kūdikystės stadijoje. Transporto bazėje vidurinėje Švedijoje, vežėjų įmonės „Olssons“ generalinis direktorius, Claes-Göran Olsson, smalsiai žiūrėjo į žemėlapį savo kompiuterio ekrane. Ekrane buvo parodyta, kur yra jo sunkvežimiai, jų krovinys, kur jie važiuoja ir kada klientas tikisi pristatymo. Claes-Göran Olsson buvo pirmasis klientas, kuris naudojo plačiai pripažintos „Dynafleet“ sistemos pirmtaką.
1995 metais Briuselio automobilių parodoje „Dynafleet“ sistema buvo pristatyta pasauliui. „Volvo“ pagrindinė misija - ne kurti geriausius produktus, bet skatinti gerovę per transporto ir infrastruktūros sprendimus. „Dynafleet“ yra tik vienas pavyzdys, kaip „Volvo“ tobulėja ne tik kurdama transporto priemones ir įrangą, bet ir sistemas, kurios leidžia žmonėms juos naudoti efektyviausiai ir tvariausiai. „Volvo“ autobusų greitojo tranzito (BRT) sistema yra dar vienas pavyzdys, kaip „Volvo“ padeda miestams kurti išmanius infrastruktūros sprendimus su specialiomis autobusų juostomis ir išmaniosiomis stotimis. „Volvo“ mąstymas sistemomis ir toliau mažina išlaidas, taupo degalus ir gerina sprendimų priėmimą. Ateityje net pati nuosavybės samprata gali pasikeisti, siekiant dar labiau pagerinti efektyvumą. Vilkikų gamintojai naujausias technologijas ir vilkikus pristatys ir tarptautinėse transporto, logistikos ir ITS parodose, siekdami nuolat tobulinti efektyvumą ir tvarumą.
tags: #dynafleet #ekonominis #vairavimas