Daugiau nei dešimtmetį automobilių entuziastai ir gamintojai varžosi siekdami pasiekti kuo didesnį nuvažiuojamą atstumą su vienu įkrovimu ar baku. Šiuolaikinės technologijos leidžia elektromobiliams įveikti šimtus kilometrų be sustojimo, o tradiciniai automobiliai, tinkamai prižiūrimi, gali tarnauti dešimtmečius, įveikdami milijonus kilometrų.
Elektromobilių varžybos ir rekordai
Elektromobilių varžybose „Ignitis ON: pažink Lietuvą“ greičiausiu ekipažu klasėje iki 50 kWh talpos baterijos tapo Vitoldas Milius ir Aidas Bubinas, vairavę „Peugeot e-208“ elektromobilį. Tikslus ekipažo darbas ir efektyvus automobilis leido pasiekti puikų rezultatą ir užtikrintai iškovoti pirmąją vietą.
Šeštą kartą vykusiose elektromobilių varžybose 22 dalyvavusios transporto priemonės buvo suskirstytos į dvi grupes: kurių baterijos talpa per 50 ir iki 50 kWh. Pirmieji modeliai turėjo įveikti bent 500 km atstumą, antrieji - 300 km. Šių modelių klasėje nugalėjo „Peugeot e-208“, o brangesniųjų - „Tesla Model 3“.
Klasės, kurioje dalyvavo „Peugeot e-208“, dalyviai turėjo iš starto vietos Vilniuje iki finišo Druskininkuose įveikti bent 300 km atstumą. V. Milius ir A. Bubinas atstumą apskaičiavo puikiai: jie į savo maršrutą įtraukė du objektus prie Ukmergės, vieną Druskininkuose ir į finišą atvažiavo įveikę 305 km.
„Automobilis, kaip mes ir planavome, sugebėjo įveikti 300 km papildomai jo neįkrovus. Dėliodami maršrutą planavome apsieiti be įkrovimo stotelių ir važiuoti kuo ekonomiškiau - rinkomės tokias lankytinas vietas, iki kurių privažiuoti būtų nesudėtinga, kad nereikėtų nuo magistralinių kelių labai nutolti“, - apie varžybų taktiką pasakojo V. Milius.
Ekipažas kone visą 305 km atstumą įveikė važiuodamas didžiausiu leistinu greičiu, vienintelė išimtis buvo automagistralė Vilnius-Ukmergė: čia važiavo iki 100 km/val. Kadangi ši atkarpa buvo pati pirmoji 305 km kelionėje, V. Milius ir A. Bubinas nenorėjo rizikuoti ir išnaudoti pernelyg daug baterijos įkrovos, tad važiavo kiek lėčiau, tačiau buvo užtikrinti dėl nedidelių energijos sąnaudų.
„Peugeot e-208“ varžybose užtruko 3 val. 59 min. ir antroje vietoje likusį ekipažą aplenkė 4 min.
Elektromobilių varžybose „Peugeot e-208“ vidutiniškai vartojo 13,6 kWh/100 km. Tai - beveik identiškas rezultatas pagal WLTP metodiką atliktam testui (13,3 kWh/100 km). Didžiąją 305 kilometrų dalį sudarė užmiesčio keliai, beveik pusė maršruto - automagistralė, o miestuose pasisukioti teko minimaliai.
Ekipažas nuvažiuojamą atstumą apskaičiavo tiksliai - į finišą nuvyko nepapildęs baterijos automobilio kompiuteriui rodant likusį 5 km atstumą.
„Peugeot“ ekipažas pasirinko važiuoti lėčiau ir nestoti įkrauti baterijos, tačiau kasdienėse kelionėse neretai verta važiuoti greičiau, stabtelti trumpai ir greitai įkrauti. e-208 baterija yra šildoma ir aušinama, o didžiausia jos įkrovimo galia siekia 100 kW - tai leidžia vos per keliolika minučių ją papildyti papildomiems šimtui kilometrų nuvažiuoti.
Be laimėjimo elektromobilių varžybose, „Peugeot 208“ modelis taip pat pelnė pergales prestižiniuose „Europos metų automobilio 2020“ bei „Red Dot Design Award“ apdovanojimuose. „Peugeot e-208“ elektromobilis su 50 kWh baterija Lietuvos pardavimo atstovybėse bus pristatytas vasaros pabaigoje.
Rekordiniai nuvažiavimo atstumai ir ilgaamžiai automobiliai
Kai kurie automobiliai ne tik įveikė milijoną mylių (1,6 mln. km), bet padarė tai su originaliu varikliu. Šis egzempliorius buvo nupirktas „Mobil Oil“ ilgalaikiams bandymams. Po trumpo naudojimo keliuose automobilis ketverius metus praleido bandymų stende tyrimų centre, kur buvo nuolat apkraunamas cikliškai.
Farra Haines iš Kanzaso per penkerius metus su savo „Elantra“ nuvažiavo milijoną mylių dirbdama kurjere - tai prilygsta 882 km per dieną.
Seldenas Cooperis naudojo šį „Volvo“ 26 metus ir pasiekė milijono mylių ribą be rimto variklio remonto.
Frankas Oresnickas, platintojas iš Viskonsino, įsigijo naudotą pikapą ir per 12 metų pasiekė milijoną mylių.
Dan Edleman pasirinko „Ram“ vien dėl „Cummins 5.9“ dyzelinio variklio.
Abi šios „Honda“ versijos pasiekė septyniaženklę ridą dėl nuolatinės priežiūros ir ramaus vairavimo stiliaus.
Žurnalisto Matto Farah automobilis jau buvo nuvažiavęs beveik 900 000 mylių, kai jis jį įsigijo. Vėliau jis pats padidino ridą iki 999 999.
Tolimų kelionių mėgėjas Chet Belisle per 30 metų nuvažiavo 1,3 mln. mylių.
Automobilis įveikė 1,1 mln.
Retas atvejis, kai turbininis modelis įveikia milijoną mylių.
Guy Newmark naudojo šį „Porsche“ kaip kasdienį automobilį ir 2016 m. pasiekė milijoną mylių.
Iškart du šios markės pikapai, priklausantys Viktorui Sheppardui ir Aaronui Morvantui, įveikė milijoną mylių.
Garsiausias rekordas priklauso Irvui Gordonui - mokytojui iš Niujorko, kurio „Volvo“ įveikė daugiau kaip 3,2 mln. mylių.
„Aurum 1006 km powered by Hankook“ lenktynės ir nauji iššūkiai
Suplanuotas 286 kilometrų atstumas gali būti oficialiai įrašytas kaip didžiausia Lietuvos lenktynių trasoje elektra varoma transporto priemone nuvažiuota distancija. Tai jau ne pirmas kartas, kai V. Milius „Aurum 1006 km lenktynių“ savaitgalį su oficialių renginio rėmėjų automobiliu bando įveikti savo paties sugalvotą iššūkį. Pernai vairuodamas krosoverį „Kia XCeed“ žurnalistas šalies žemėlapyje nupiešė gigantišką Pietų Korėjos įmonės logotipą.
Šiais metais V. Milius vairuos vieną pažangiausių naujos kartos elektromobilių „Kia EV6“. Šiame modelyje sumontuoti du 239 kW bendrą galią išvystantys elektros varikliai ir 77,4 kWh talpos baterija. Gamintojo duomenimis, tokių energijos atsargų šiai elektromobilio versijai užtenka iki 484 kilometrų atstumui nuvažiuoti.
Atliekant testus realiomis sąlygomis elektromobilio baterija nuo 10 iki 80 proc. buvo įkrauta vos per 18 minučių.
Rekordinis važiavimas prasidės penktadienį, liepos 15-ąją, iš karto po to, kai lenktynių trasoje baigsis treniruotės ir parodomieji sportinių automobilių važiavimai.
„Žvelgiant vien tik į techninę elektromobilio charakteristiką dvejonių, ar pavyks sukarti tokį atstumą, nekyla. Vis dėlto labai sunku pasakyti, koks bus vidutinis greitis, nes trasa - ne pati tinkamiausia viena ekonomiškai vairuoti. Reikės nuolatos greitėti ir vėl stabdyti, todėl pasiekti menkas energijos sąnaudas nėra realu“, - kalba V. Milius.
Anot žurnalisto, įtaka energijos sąnaudoms būtų labiau juntama vairuojant automobilį su vidaus degimo varikliu. Tuo metu itin efektyviai veikianti „Kia EV6“ elektromobilio regeneracijos įranga leis atgauti nemažą dalį stabdymo metu įprastai prarandamos energijos.
„Vairuotojui suteikiama pakankamai daug laisvės spręsti pačiam, kokio regeneracinio stabdymo intensyvumo jis nori. Tai galima rasti anaiptol ne visuose elektromobiliuose. Galėsiu pats pasirinkti, kada tiksliai turi įsijungti regeneracinis stabdymas. Maigant už vairo įrengtas svirteles, įmanoma važiuoti kone nespaudžiant stabdžių“, - apie modernaus elektromobilio vairavimo specifiką pasakoja jis.
Žurnalistas pabrėžia, kad tai tikrai nebus bandymas įveikti visą atstumą naudojant kuo mažiau energijos. Vietoje to jis stengsis palaikyti kuo didesnį greitį, tačiau tempą reguliuos taip, kad galėtų nuvažiuoti visus 106 lenktynių trasos ratus.
V. Milius pastebi, kad EV6 yra gerokai dinamiškesnis ir sportiškesnis elektra varomas modelis, kuriam lenktynių trasa - labai tinkama aplinka.
„Kiekvienas toks važiavimas elektromobiliu suteikia naujos patirties, kuria vėliau galiu pasidalyti su kitais. Nemažai dalykų pirmiausia tenka išbandyti pačiam - kai kurie aspektai net patiems gamintojų atstovams dar nėra iki galo žinomi. Elektromobiliams ateinant į mūsų gyvenimą, tokie eksperimentai suteikia neįkainojamos patirties“, - reziumuoja naujausios rekordinio bandymo idėjos autorius.
„Kia EV6 GT“: sukurtas emocingam našumui
„Hongqi HS6“ ir „Porsche 911 (930) Turbo“: pasaulio rekordai ir ištikimybė
„Hongqi HS6“ krosoveris naują pasaulio rekordą pasiekė per automobilių žygį iš Šangri-La miesto į Guangdžou, kuris vyko spalio 30 - lapkričio 3 dienomis. Automobilis įveikė 2327,343 km atstumą ir aplankė Kunmingo bei Učžou miestus. Pasiekimą užfiksavo Gineso rekordų knygos atstovai.
Naujasis „Hongqi HS6 PHEV“ rinkoje pasirodys lapkričio 15 d. Įkraunamas hibridas (angl. Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) komplektuojamas su 1,5 litro darbinio tūrio benzininiu turbininiu varikliu ir elektros varikliu, ir siūlomas 225 AG priekiniais ratais varoma bei 495 AG visais ratais varoma versijomis. Pirkėjams siūlomos 23,9 kWh ir 39,5 kWh talpos baterijos: nuvažiuojamas atstumas elektros režimu siekia nuo 152 km iki 250 km.
Kanadietis Billas MacEachernas beveik 50 metų vairuoja tą patį „Porsche 911 (930) Turbo“, kurį naują įsigijo dar būdamas dvidešimties. Per tą laiką jis įveikė daugiau nei 1,33 milijono kilometrų.
„Porsche 911 (930) Turbo“ buvo ne tik pirmasis serijinis 911 su turbokompresoriumi, bet ir tikras savo eros žvėris - nenuspėjamas ir pavojingas.
Billas MacEachernas savo „Porsche“ užsisakė dar 1975-aisiais, o atsiėmė 1976-aisiais. Nuo tos dienos automobilis tapo jo kasdieniu palydovu ir pagrindiniu darbo įrankiu.
„Mylios tiesiog kaupėsi, metai po metų“, - šiandien sako jis.
Nors 930 Turbo yra sudėtingas valdyti net ant sauso asfalto, Billas juo dešimtmečius važinėjo ir žiemą.
„Kai paskambina klientas, visada džiaugiuosi, nes važiuoju savo „Porsche“, - apie neblėstančią aistrą pasakoja jis.
Nors tikslios sumos B. MacEachernas neatskleidžia, akivaizdu, kad per beveik 50 metų išlaidos degalams ir remontui virto astronomine suma. Tačiau, kaip sako pats savininkas, „viskas dėl malonumo“.
Dabar jo tikslas - pasiekti vienos milijono mylių (apie 1,6 mln. km) ribą. Nors jis jau dabar yra absoliutus rekordininkas pagal nuvažiuotą atstumą su 930 Turbo modeliu.
Superautomobilių akceleracija ir „Metų automobilis 2025“ testai
Šiame sąraše esantys itin greiti superautomobiliai šimto kilometrų per valandą greitį pasiekia ne ilgiau nei per tris sekundes. Kiek gi jiems reikia sekundžių, norint įsibėgėti iki 200 km/h?
- 11-10. „Lamborghini Aventador LP750-4 SV“
- 11-10. „Donkervoort D8 GTO“
- 9. „Ferrari 488 GTB“: 8,3 sek.
- 8. „Koenigsegg Agera R“: 7,8 sek.
- 7. „McLaren 675 LT“: beveik 8 sek.
- 6. „Porsche 918 Spyder“: 7,2 sek.
- 5. „Hennessey Venom GT“: 7 sek.
- 4. „Ferrari LaFerrari“: 6,95 sek.
- 3. „McLaren P1“
- 2. „Bugatti Veyron Super Sport“
- 1. „Koenigsegg One:1“
„Metų automobilis 2025“ testai ir komisijos nariai realiomis sąlygomis tikrino elektromobilių deklaracijas. Tai reiškia, kad kiekvienas iš 12 konkurso elektromobilių turėjo vienodomis sąlygomis įveikti 200 kilometrų.
Pirmą kartą konkurso istorijoje trasą įveikė visi.
Trumpiausią atstumą pagal WTLP (angl. Worldwide Harmonised Light Vehicle Test) testo metodiką žada mažieji „Alfa Romeo Junior“ (398 km), „Lexus RZ 450e“ (404 km), „Mercedes-Benz“ EQA ir EQB (atitinkamai 456 ir 463 km) bei „Volvo“ EX30 (448 km).
Testuojamiems elektromobiliams 200 km atstumą buvo leidžiama įveikti maksimaliu 130 km/h greičiu, tačiau dėl aplinkos sąlygų vidutinis bendras greitis testo metu siekė kiek daugiau nei 90 km/h.
„Skaičiai iš laboratorijų ir poligonų - gana gera priemonė lyginti elektromobilius tarpusavyje, - šypsosi „Metų automobilis 2025“ komisijos narys Justas Lengvinas. - Tačiau mes lyginame juos ne tarpusavyje, o su daugelio vairuotojų praktikai įprastais automobiliais.“
„Elektromobilis tampa ne keistu transportu, o ir tam tikro tipo žmonių Feng shui dalimi, - pasakoja Justas Lengvinas. - Svarbu ne tik galutiniai maksimalūs skaičiai, bet ir tam tikras sąžiningumas, kuris padeda planuoti keliones.“
„Man važiuoti elektromobiliu - ne nervų karas, galvojant, kur jį krausiu kitą kartą, o įprastas planavimas - toks pat, kaip važiuojant kitų rūšių degalais varomais automobiliais. Vienintelis skirtumas - galvoti šiek tiek iš anksto, nepasiliekant energijos problemų paskutinei minutei. Ir žinoma, aš turiu pasitikėti savo elektromobilio prietaisų parodymais. O elektromobiliai pasirodo esantys tikri „melagiai“,“ - dėsto „Metų automobilis 2025“ komisijos narys Renaldas Gabartas.
Nors nuvažiuotas visas bandomas atstumas, tačiau vairuotojų nervai išsaugoti toli gražu ne vienodai. „Lexus RZ 450e“ vairuotojas turėjo paskutinius kilometrus važiuoti lėtai, nes akumuliatorius per daug sparčiai tuštėjo. Naujokė „Alfa Romeo Junior“, nors sąžiningai deklaravo mažiausios talpos bateriją ir trumpiausią įveikiamą atstumą, įvarė komisijai streso atvykdama į „finišą“ tik su 4 proc. likusio krūvio. Panašiai „vos vos“ nuvažiuoti reikalaujamą atstumą pavyko ir „Volvo“ EX30. O va abu EQ „Mercedes-Benz“, nors deklaruoja nedaug didesnę talpą, į finišą atvyko su rezervu.
Tuo tarpu didžiausią nuvažiuojamą atstumą ir baterijos talpą užsirašęs „Renault Scenic E-Tech Electric“ pasirodė ir didžiausios paklaidos autorius.
„Elektromobilis vis dar tobulėjimo stadijoje, - sako Renaldas Gabartas. - Šiuo metu jis dažniausiai „žaliojo kurso“ ir „suvalkiečių“ pasirinkimas, tačiau įvertinus visą galimą naudą, kai taupai laiką važiuodamas specialia juosta ir aplenkdamas kamščius bei parkuodamas visur kur tik nori. Kai net neturėdamas saulės baterijos ir kraunantis viešo krovimo stotelėse važiuoji gerokai pigiau nei dyzeliu.“
Apibendrinant elektromobilių nuvažiuojamo testo rezultatus, galima drąsiai teigti, jog lietuviškas ruduo nuo kiekvieno žadamo nuvažiuoti 100 km nubraukia didelę dalį. Mažiausiai klydo „Audi Q6 e-tron“, „Mercedes-Benz“ EQB ir „Volkswagen ID.7 Tourer“. Jų deklaruojamas atstumas buvo arčiausiai realaus. Didžiausiais „optimistais“ be jau minėto „Renault Scenic E-Tech Electric“ tapo „Alfa Romeo Junior“, „Lexus RZ 450e“, „Peugeot E-3008“ ir „Volvo“ EX30.
Ridos svarba ir rinkos tendencijos
Skelbimų portaluose galima rasti šimtus automobilių su nedidele rida už mažesnę nei rinkos kainą. Automobilių rinkos ekspertai pataria neskubėti įsigyti tokios transporto priemonės, nes už jos gali slėptis tikrosios patrauklios kainos priežastys.
Rida yra daug apie automobilio būklę ir vertę pasakantis faktorius, tačiau odometro parodymai naudotų automobilių rinkose klastojami, taip dirbtinai išpučiant transporto priemonių kainą.
„Automobilio su didesne nei deklaruojama rida eksploatavimas - tarsi tam tikra loterija. Sunku prognozuoti, kada kas nors suges. Transporto priemonės su originalia rida yra vertingesnės nei tos, kurių odometro rodmenys buvo sumažinti.“
Didžiausią vidutinę ridą tarp 2008 m. pagamintų ir „carVertical“ platformoje Lietuvoje tikrintų automobilių markių turėjo „Volvo“ (277 446 km). Tarp 10 metų senumo transporto priemonių didžiausia užfiksuota „Škoda“ markės automobilių rida - vidutiniškai 229 454 km. 200 tūkst. kilometrų ribą taip pat perkopia „Volvo“ (208 957 km) ir „Audi“ (201 301 km).
„Škoda“ pirmauja ir tarp 2018 m. pagamintų automobilių - 154 628 km.
Aukštesnės klasės automobiliai itin populiarūs šalyse su išvystyta greitkelių infrastruktūra. Tokiose valstybėse, kaip Vokietija, vairuotojai įpratę kasdien keliauti ilgus atstumus. Jie neretai renkasi ilgoms kelionėms pritaikytus automobilius, kaip „Škoda“, „Volkswagen“ ar prabangesni „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ bei švediški „Volvo“.
Tarp 2008 m. pagamintų automobilių mažiausią vidutinę ridą turėjo „Peugeot“ - 190 001 km, „Nissan“ - 194 146 km ir „Toyota“ - 204 202 km.
Lyderių trijulė nebesikartoja tarp 2013 m. pagamintų transporto priemonių. Jei vairuojamo automobilio rida stipriai viršija vidutinę tos markės transporto priemonių ridą, vairuotojai galėtų apsvarstyti automobilio pardavimą.
Realūs elektromobilių nuvažiuojami atstumai šaltomis sąlygomis
Žurnalo „Motor.no“ žurnalistai ir Norvegijos automobilių klubo NAF nariai važiuoja dešimtimis naujų elektromobilių fiksuotu maršrutu, kad pamatytų, kokį atstumą jie gali nuvažiuoti Skandinavijos pusiasalio keliais.
Kaip paaiškėjo, šaltis ne tik negailestingai patikrino akumuliatorinių automobilių nuvažiuojamą atstumą, bet ir atskleidė, koks atitrūkusi nuo realybės yra WLTP bandymo procedūra. Paaiškėjo, kad kai kurių modelių nuvažiuojamas atstumas buvo net 46 procentais (beveik perpus!) trumpesnis nei reklamuojama, o net ir geriausias šiuo atžvilgiu automobilis prarado 29 procentus savo nuvažiuojamo atstumo.
Atšiauriomis žiemos sąlygomis „Lucid Air“ nuvažiavo toliausiai, sustodamas po 520 km. Vis dėlto sunku jį vadinti nugalėtoju, nes tai taip pat buvo modelis, kurio nuvažiuojamas atstumas, palyginti su deklaruojamu WLTP atstumu, sumažėjo labiausiai - 46 %.
„Mercedes-Benz CLA“ modelis, daug prieinamesnis eiliniam žmogui ir galintis pasigirti antru pagal ilgį nuvažiuojamu atstumu bandyme. Šis naujas modelis buvo pristatytas praėjusiais metais. Bandymo metu CLA sustojo įveikęs 421 km.
Iš 25 išbandytų modelių tik vienas kitas automobilis nuvažiavo daugiau nei 400 km: „Audi A6“, kuris sustojo nuvažiavęs 402 km. Į penkių automobilių, nuvažiuojančių ilgiausią atstumą, sąrašą taip pat pateko „BMW iX“ (388 km, -39 %) ir „Volvo ES90“ (373 km, -40 %).
Trumpiausią atstumą turėjo „Suzuki eVitara“ (224 km, -43 %), „Hyundai Inster“ (256 km, -29 %) ir „Opel Grandland“ (262 km, -46 %).
„Volvo EX90“ (-45 %), „Suzuki eVitara“ (-43 %), „Mercedes-Benz CLA“ ir „Škoda Elroq“ (-41 %) pasirodė prastai.
Kiekvienas elektromobilio savininkas žino, kad akumuliatorių, ypač esant didelei srovei, rekomenduojama įkrauti tik iki 80 % jo talpos. Be to, norėdami apsaugoti akumuliatorių nuo talpos praradimo, gamintojai riboja įkrovimo galią virš 80 %.
Dėl to kelyje vairuotojas turi ne 100 %, o maždaug 70 % akumuliatoriaus įkrovos (nuvažiuojamas atstumas 10-80 %).
tags: #daugiausiai #km #iveikes #automobilis