Didžiųjų miestų gyventojai puikiai supranta, kiek jų gyvenimas priklauso nuo metro vairuotojo. Kasdien šiam nepažįstamam žmogui patikima kasdienybė, miesto maršrutas, kelionės patogumas ir daugybė svarbių planų. Elektrinio traukinio mašinistas yra asmuo, valdantis elektrinio traukinio lokomotyvą ir atsakingas už keleivių vežimą antžeminėmis ir požeminėmis metro linijomis didmiesčiuose. Galima sakyti, kad tai - geležinkelio mašinistas.
Metro istorijos metmenys ir profesijos paklausa
Pirmasis metro pasirodė Anglijoje 1863 m. Iš pradžių traukiniai jame važiavo garo trauka, o nuo 1890 metų - jau elektriniu. Sovietų Sąjungoje pati pirmoji metro linija buvo paleista 1935 m. Būriams vadovauja profesionalai, kurie yra specialiai apmokyti. Rusijoje šiandien metro veikia keliuose dideliuose miestuose - Sankt Peterburge, Maskvoje, Kazanėje, taip pat N. Novgorode, Novosibirske ir Samaroje. Be to, Volgograde yra metro tramvajus.
Šiandien metro vairuotojo profesija yra gana paklausi. Paprastai šiose pareigose visada yra daug laisvų darbo vietų, o nauji darbuotojai apmokomi nuolatiniu režimu. Tačiau reikalavimai kandidatams yra patys griežčiausi.
Reikalavimai kandidatams
Asmuo, norintis tapti metro vairuotoju, turi turėti ne tik visus techninius įgūdžius ir kompetencijas, bet ir būti psichologiškai pasiruošęs ilgą laiką dirbti po žeme uždaroje erdvėje, todėl visi pretendentai turi praeiti išankstinius testus. Paprastai metro vairuotojas dirba pamainomis.
Bendrieji reikalavimai
Pagal esamą Vieningo tarifo ir kvalifikacijos žinyną, elektros traukinio mašinistu gali būti skiriamas tik sveikas, fiziškai stiprus 18-40 metų vyras, baigęs karinę tarnybą Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų gretose ir turintis ne žemesnį kaip vidurinį išsilavinimą. Darbo šiose pareigose moterų atstovėms įstatymas nenumato.
Psichologiniai reikalavimai
Kiekvienas kandidatas į laisvą metro vairuotojo vietą turi atlikti psichologinį testą, kad nustatytų jo psichotipo ypatybes. Tokio tyrimo metu atsiskleidžia pretendento gebėjimas susikaupti, įsiminti didelius informacijos kiekius, taip pat gebėjimas pereiti nuo vieno manevro prie kito. Jei vairuotojas yra neigiamos nuotaikos, didelio susijaudinimo, streso ar depresijos būsenos, tai gali būti pagrindas sustabdyti pamainą.
Fizinės sveikatos reikalavimai
Labai svarbi elektrinio traukinio mašinisto pareigoms patvirtinti yra fizinė žmogaus būklė. Šie darbuotojai turi būti geros sveikatos ir nesirgti sunkiomis lėtinėmis ligomis. Jie turi fiziškai atlaikyti didelius krūvius, atsirandančius dėl darbo tamsiu paros metu. Asmenims, turintiems vestibiuliarinio aparato patologijų, dirbti neleidžiama, nes bet kokį elektrinio traukinio judėjimą lydi ryški vibracija. Metro vairuotojas turi turėti gerą regėjimo aštrumą ir idealų 100% spalvų suvokimą.
Metro vairuotojo atsakomybės
Elektrinio traukinio mašinistas yra visiškai atsakingas už tinkamą jam patikėto traukinio eksploataciją ir techninę priežiūrą, taip pat už keleivių aptarnavimo kultūrą ir jų judėjimo saugumą. Be to, šis asmuo yra atsakingas už savo padėjėjo veiksmus.
Įstatymas nustato vairuotojo ir jo padėjėjo atsakomybę dėl šių priežasčių:
- vairuotojui patikėtų elektrinių riedmenų, taip pat inventoriaus, darbo įrankių ir remonto skyrių knygų teisinga priežiūra nuo jų priėmimo iki pristatymo momento;
- vežamų keleivių ir traukinių eismo saugumo užtikrinimas;
- paslaugų kultūros teikimas;
- specialiu įsakymu nustatytų metro techninio eksploatavimo normų, galiojančių visoje šalyje, laikymasis;
- įvairių traukinių ir transporto priemonių judėjimo instrukcijų, darbo apsaugos instrukcijų, priešgaisrinės saugos normų laikymasis;
- visų lokomotyvų brigadų darbą reglamentuojančių taisyklių laikymasis;
- periodinės medicininės apžiūros, taip pat patikrinimo prieš kelionę ir po kelionės atlikimas;
- informuoti traukinio dispečerį ar mašinistą instruktorių apie atsiradusius gedimus vagonuose, palaikyti normalų riedmens ir atskirų jos elementų veikimą;
- užtikrinant abipusę darbo pareigų laikymosi kontrolę.
Metro vairuotojas gali būti patrauktas atsakomybėn tuo atveju, kai jo techninės žinios ir praktiniai įgūdžiai, kaip išsivaduoti iš riedmenų gedimo situacijų, yra pripažinti nepatenkinamais.
Išsilavinimas ir mokymai
Norint dirbti metro vairuotoju, geriausia įgyti profesinį išsilavinimą „lokomotyvo mašinisto“ kryptimi. Į vidurinę mokyklą galima stoti ir po 9, ir po 11 klasės - nuo to priklauso tik mokymo trukmė. Be to, metro vairuotojas turės papildomai mokytis tiesiogiai įmonėje. Tačiau tai pareikalaus mažiau laiko ir pastangų nei žinių įgijimas nuo nulio, nors tokia praktika pretendentams kelia gana griežtus reikalavimus.
Nuo pat pirmos programos baigimo dienos studentai turi būti itin drausmingi ir punktualūs, neleisti nė minutės vėluoti į užsiėmimus - bet koks šio reikalavimo pažeidimas iškart patenka į asmens bylą. Nerekomenduojama atostogauti nuo užsiėmimų asmeniniais reikalais.
Mokymo etapai
- Pirmasis mokymo mėnuo: profesijos „Traukinio mašinisto padėjėjas“ kursai.
- Nuo 2 iki 5 mėnesio: mokymai pagal specialybę „elektrinio traukinio mašinistas“. Per šį laiką mokiniai susipažįsta su riedmenų sandara, nustatytomis automobilio techninio eksploatavimo normomis ir taisyklėmis, išsiaiškina galimas automobilio gedimų ir gedimų priežastis bei kuo greičiau jų pašalinimo būdus.
- Mėnesio trukmės praktika depe: šiuo metu jau vykdoma registracija valstybėje, darbo sutarties sudarymas, taip pat nustatomas atlyginimo dydis. Darbas atliekamas prižiūrint mentoriui, turinčiam leidimą rengti metro vairuotojus.
Baigę stažuotę, privaloma išlaikyti egzaminus iš šių sričių:
- Pneumatinė įranga;
- Mechaninė įranga;
- Elektros įranga;
- Traukinio valdymas.
Tačiau sėkmingos studijos ir išlaikyti baigiamieji egzaminai visiškai neužtikrina momentinio paaukštinimo ir „metro vairuotojo“ pareigų užimtumo. Pareiškėjai turės dirbti vairuotojo padėjėjo pareigas dar 3 mėn. Šiuo laikotarpiu, be tiesioginių pareigų, kandidatas į vairuotojus turės dalyvauti avariniuose žaidimuose, treniruotėse, taip pat dalyvauti susirinkimuose ir kituose viešuose renginiuose. Po 3 mėnesių visi pažymėjimai turi būti pasirašyti su instruktoriais ir mentoriais bei pavaduotojais veiklai, išlaikyti vidaus egzaminus.
Atlyginimas ir socialinės garantijos
Šios profesijos atstovai dirba metro. Kaip jau minėta, užimtumo sfera apsiriboja keletu didžiųjų miestų. Šioje šalyje tai paklausi profesija, o jos atlyginimas gana didelis. Tai visiškai priklauso nuo daugelio parametrų, tokių kaip kvalifikacija, darbuotojų grupė ir darbo patirtis pagal specialybę. Pavyzdžiui, 1-osios kategorijos metro vairuotojai, kurių stažas viršija 10 metų, gali gauti iki 100 tūkstančių rublių per mėnesį. Tačiau tokią įspūdingą patirtį turinčių darbuotojų yra nemažai, nes profesijoje yra griežtas amžiaus limitas.
Darbo užmokesčio dydžiui įtakos turi dirbtos valandos. Pagal galiojančius reglamentus metro vairuotojas įpareigotas dirbti 6 valandas per parą, o per savaitę - 36. Deja, dėl kompetentingų specialistų trūkumo šiandien dienos ilgumas dažnai pailgėja iki 8 valandų per parą. Tai ženkliai padidina darbo užmokesčio lygį, bet neigiamai veikia ir darbuotojo sveikatą. Darbas vakare, taip pat ir nakties metu apmokamas 20% didesniu tarifu nei dieną. Skirtinguose miestuose gali skirtis ir metro vairuotojų atlyginimai.
Be gero atlyginimo, sunkus šios profesijos darbuotojų darbas leidžia jiems pasikliauti tam tikromis socialinėmis išmokomis. Be to, metro vairuotojai turi teisę mokytis bet kuriuose su susisiekimo maršrutais susijusiuose universitetuose.
tags: #darbas #traukinuko #vairuotojas