Naujas automobilis su 5 metų garantija už maždaug 12 000 eurų ir pigūs metiniai aptarnavimai (apie 150 eurų) yra didelis privalumas. Automobilis yra gana ekonomiškas, pasižymi geru pravažumu ir patrauklia išvaizda.
Tačiau interjero apdaila atspindi automobilio kainą: prietaisų skydelis pagamintas iš kieto plastiko ir pradeda barškėti jau nuo pirmos dienos. Po maždaug 20 000 km ridos sėdynėse atsiranda išsėdėjimo žymių. Menkiausias prisilietimas su kietesniu daiktu palieka dryžius ant apdailos. Išorės dažai taip pat yra silpni ir nuo menkiausio prisilietimo lieka dryžiai.
Eksploatacija ir techninės problemos
Automobilis buvo pirktas naujas iš salono su visais įmanomais privalumais. Šiuo metu nuvažiuota apie 30 000 km. Per tą laiką servise lankytasi du kartus. Pirmą kartą užsikišo kietųjų dalelių filtras dėl per daug ramiu važiavimu, todėl buvo rekomenduota nebenaudoti „Eco“ mygtuko, kuris taupo kurą. Antrą kartą nusimovė kažkokia šlanga, dėl ko dugnas pasidengė tepalu. Abi šios problemos kilo iki maždaug 6000 km ridos, nuo to laiko jokių techninių problemų nebuvo.
Degalų sąnaudos, taupant, siekia 4 l/100 km, o šiek tiek viršijant taupymą - truputį daugiau nei 5 l/100 km. Važiuoklė vertinama labai gerai, pravažumas taip pat yra puikus, atsižvelgiant į automobilio dydį. Su elektros sistema kol kas problemų nekilo.
Erdvumas ir interjero funkcionalumas
Priekinėje dalyje vietos pakanka, tačiau gale jos šiek tiek mažiau, bet keturi suaugę žmonės telpa be didesnių problemų. Bagažinė dažnai naudojama be viršutinio dangčio, nes taip telpa daugiau daiktų. Kol kas automobilio erdvės pakako keturių asmenų šeimai.
Automobilyje yra 7 colių ekranas su navigacija, kuri, nors ir nėra ypatingai moderni, ne kartą pravertė. Kondicionierius veikia taip, kaip turėtų. Interjero medžiagos yra elektrinės.
Dacia Bigster ir Porsche Cayenne palyginimas
Laida „Autopilotas“ per TV6 kiekvieną šeštadienio rytą atliko neįprastą palyginimą tarp naujo, praktiško ir biudžetinės klasės atstovo „Dacia Bigster“ bei kelerių metų senumo, prabangaus ir galingo „Porsche Cayenne“. Šis palyginimas kelia klausimus, kyla dilema tarp naujo, biudžetinio automobilio ir naudoto, šiek tiek prabangesnio varianto.
Turint solidų, maždaug 30 000 eurų biudžetą, pasirinkimo laisvė gali tapti galvos skausmu. Tūkstančius vairuotojų kamuoja klausimai: naujas ar naudotas? Biudžetinis ar šiek tiek prabangesnis? Galima rinktis mažą ir sportišką „Mini Cooper S“ arba visureigių legendą „Toyota Land Cruiser“. Tačiau TV6 laidos „Autopilotas“ komanda pasirinko populiariausią scenarijų: ką už šią sumą gali įsigyti šeima, ieškanti erdvaus, praktiško automobilio su didesne prošvaisa?
Iš pirmo žvilgsnio, atsakymas atrodo paprastas - rinktis naują, biudžetinės klasės visureigį. Tačiau būtent čia prasideda dilema, apibūdinama kaip kova tarp racionalaus proto ir emocijų. Vienoje svarstyklių pusėje - pragmatiškas „Dacia Bigster“, siūlantis erdvų saloną, ekonomišką hibridinę pavarą, mažus eksploatacijos kaštus ir gamintojo garantiją. Kitoje pusėje - „Porsche Cayenne“, simbolizuojantis svajonės išsipildymą, prestižinį ženklelį, galingą V6 dyzelinį variklį, prabangų saloną ir nepalyginamai geresnes valdymo savybes.
Autopilotas ep836 Dacia Bigster naujo automobilio testas
Dacia Duster: dizaino ir funkcionalumo evoliucija
Europiečių pamėgtas automobilis turėjo paneigti eilę stereotipų, dėl kurių „Dacia“ buvo kritikuojama. „Renault“ eksperimentas su „Dacia“ atsipirko su kaupu.
Visapusiškai pasikeitusi išvaizda
Pristatydama antros kartos „Duster“, „Dacia“ teigė, kad kiekviena visureigio kėbulo detalė buvo visiškai nauja. Nors dizaino pakeitimai atrodo subtilūs, bendrai „Duster“ dabar atrodo solidžiau. Priekinėje dalyje pastebimi naujo dizaino žibintai, kurie sumontuoti aukščiau ir arčiau šoninių karštų, pabrėžiant automobilio plotį. Taip pat atsirado naujo stiliaus radiatoriaus grotelės. Priekinio stiklo pozicija buvo paaukštinta 100 mm, tačiau pats stiklas yra labiau pasviręs, sukuriant erdvesnio automobilio įspūdį.
Atkreipkite dėmesį: Esant aukštoms oro temperatūroms gali pradėti neveikti borto kompiuteris. Šią problemą išsprendžia variklio užgesinimas ir pakartotinis užvedimas.
Funkcionalus salonas
„Duster“ pristatomas kaip pigus visureigis, jį galima įsigyti su moderniai atrodančia multimedijos sistema. Nors grafinė sąsaja yra elementari, o navigacijos žemėlapių detalumas primena praėjusio dešimtmečio sprendimus, sistema stebėtinai greitai reaguoja ir veikia be didesnių problemų. Šios savybės kartais yra retos net brangesniuose automobiliuose. Multimedijos sistemoje taip pat yra daug naudingų funkcijų: „Bluetooth“ ir „DAB“ sąsajos, o naujesniuose modeliuose galima rasti ir belaidžiu būdu veikiančias „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ sąsajas. Tokie privalumai kai kurių prabangių automobilių savininkams galėtų tik pasvajoti.
Atkreipkite dėmesį: Važiuojant dideliu greičiu iš pavarų dėžės gali sklisti nemalonus švilpimas, kas gali simbolizuoti artėjantį pavarų dėžės remontą. Pavarų dėžės gedimas dažniausiai pasitaiko modeliuose su 1,5 litro „dCi“ (115 AG) varikliais.
Varikliai ir valdymo savybės
Kadangi „Duster“ didžiąją dalį laiko praleidžia ten, kur greitis nėra didelis, buvo montuojami mažo tūrio ir galios varikliai, kurių pagrindinis tikslas - užtikrinti normalias degalų sąnaudas. Asmeniškai patraukliausias variklis yra 1,3 litro, išvystantis bent 130 arklio galių.
Atkreipkite dėmesį: 1,2 litro TCe benzininiai varikliai gali pasižymėti didesniu alyvos apetitu. Rekomenduojama nuolatos stebėti alyvos lygį.
Nors automobilio prioritetų sąraše komfortas ir naudojimo patogumas yra svarbesni už dinamiškumą, jis taip pat gerai valdomas. Vairo mechanizmas yra progresyvus, kėbulo posvyris išlaikomas normos ribose greičiau įveikiant posūkius. Tačiau vargu ar dažnai bandysite ieškoti „Dacia Duster“ pakabos galimybių ribos dėl kuklios variklio galios, ir tai darysite ne dėl malonumo.
Atkreipkite dėmesį: „Dacia“ rekomenduoja planinius aptarnavimus atlikti kas 30 000 kilometrų, tačiau patartina tai daryti bent kas 15 000 kilometrų.
Dacia Sandero: Europos perkamiausias automobilis
2025 m. „Dacia Sandero“ antrus metus iš eilės tapo perkamiausiu keleiviniu automobiliu Europoje. Ši sėkmė siejama su vairuotojų jautrumu bendram pragyvenimo brangimui ir svarbia įėjimo kaina, kuri siekia apie 12 790 eurų bazinei versijai.
„Sandero“ pagal populiarumą aplenkia tokius istorinius modelius kaip „Renault Clio“ ar „Volkswagen Golf“. Ši sėkmė dera su bendru „Dacia“ prekės ženklo rezultatu. Lietuvoje didelė dalis vairuotojų perka ne tik naujus, bet ir importuotus naudotus automobilius.
„Sandero“ įtvirtino savo, kaip „racionalaus pasirinkimo“ simbolio, poziciją: aiški kaina, praktiškumas ir pirkėjų pasitikėjimas. Automobilis yra pigiausias „Dacia“ modelių gamoje ir pasižymi spartietišku interjeru, kur pigiausios versijos net neturi elektra valdomų langų ar radijo imtuvo. Nors automobilio išvaizda yra „ekonomiška“, ji yra patraukli ir šiuolaikiška, primenanti „Volkswagen“ grupės mažuosius modelius.
Interjeras pagamintas iš pigiausių medžiagų, tačiau surinkimo kokybė yra neprasta. Tiesioje kelio atkarpoje automobilis elgiasi pagirtinai - gerai laikosi kelio, salone pakankamai tylu. Tačiau posūkiuose jaučiamas didelis kėbulo pasvyrimas, o vairo stiprintuvas nesuteikia patikimumo jausmo ir yra ganėtinai „sunkus“.
Bazinis 1,2 litro benzininis variklis turi vos 75 arklio galias. Rekomenduojama rinktis versiją su tolygiai veikiančiu ir dinamišku 1.5 dCi dyzeliniu varikliu arba trijų cilindrų 0.9 litro Tce turbininiu varikliu, išvystančiu 89 AG.
Reikšmingas „Sandero“ privalumas yra 320 litrų bagažo skyrius, kurį galima padidinti iki 1200 litrų, t. y. 50 litrų daugiau nei „Renault Clio“.
Trečiosios kartos Dacia Duster: vertinimas ir apdovanojimai
Naujausios kartos „Dacia Duster“ vertinamas realistiškai: automobilis gauna aukštus taškus už mažas CO₂ emisijas, vertinimus per apžvalgas ir praktiškumą. Tačiau sauga yra „silpna vieta“ - trūksta naujų pagalbinių sistemų, o „Euro NCAP“ vertinime jis užima vidutinę poziciją.
Vidurinės salono medžiagos yra kieto plastiko, galinė sėdynių vieta kiek ankšta aukštiems keleiviams, o standartinė įranga kuklesnė nei kai kurių klasės konkurentų. „Duster“ puikiai tinka tiems, kas nori praktiško ir patikimo SUV be didžiulių išlaidų. Nors ir ne rekordinis, našumo ir komforto atžvilgiu automobilis yra tolygus.
„Dacia Duster“, nors ir laikomas nebrangiu SUV automobiliu, leidžia pajusti tikro visureigio privalumus. Lietuvos rinkoje jis populiarus dėl nepriekaištingos kainos ir solidžios erdvės. Tiesa, „Duster“ negali varžytis su pažangesniais modeliais techninės įrangos atžvilgiu. Eksploatacijos metu jis yra patikimas, tačiau ir šiek tiek triukšmingas. Dėl kainos ir praktiškumo jis yra puikus pasirinkimas norintiems taupyti.
„Dacia Duster“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško ir nebrangaus visureigio. Jis pasižymi geru erdvumu, patogumu ir priimtinu kuro efektyvumu. „Duster“ siūlo platų variklių pasirinkimą ir gerą valdymą įvairiose kelio sąlygose. Tačiau salono medžiagos galėtų būti geresnės kokybės. Nepaisant to, „Dacia Duster“ išlieka puikia alternatyva pirkėjams, ieškantiems tvirtos ir funkcionalios transporto priemonės už gerą kainą.
Trečiosios kartos „Dacia Duster“ sulaukė teigiamų atsiliepimų dėl puikaus kainos ir kokybės santykio. 2024 m. jis pelnė daugiau nei 25 prestižinius apdovanojimus Europoje, įskaitant „AutoBest“ prizą kaip geriausias automobilis Europoje. Lietuvoje modelis buvo išrinktas Metų tautos automobiliu, o Estijoje - Metų automobiliu. Šie apdovanojimai patvirtina „Duster“ sėkmę ir populiarumą tarp vairuotojų, ieškančių patikimo ir prieinamo visureigio.
„Dacia Duster“ yra kompaktiškas SUV, žinomas dėl prieinamos kainos, patvarumo ir praktiškumo. Pagrindiniai privalumai: konkurencinga kaina, tvirta konstrukcija, erdvus salonas ir ekonomiški varikliai. Trūkumai: interjero medžiagų kokybė, ribotos technologijos ir prastesnė garso izoliacija. Nepaisant trūkumų, „Duster“ išlieka populiarus tarp vairuotojų, ieškančių patikimo ir ekonomiško automobilio.
Prisiminkite, kokie buvo pirmieji „Dacia Duster“ automobiliai. Tai buvo pigūs, itin paprastos išvaizdos automobiliai, nuolat sulaukiantys pašaipų. Tačiau dabar apie šiuos automobilius verda diskusijos, jais domisi skirtingų amžiaus grupių žmonės, jie lyginami su kitais automobiliais, akcentuojant kainą - mokate mažai, o gaunate gana daug.
Kurioje Europos šalyje bevažiuotumėte, įvairių kartų „Dacia Duster“ kelyje sutinkami nuolat. Modelis pradėtas gaminti 2010 m., o 2024 m. Ženevos automobilių parodoje pristatyta trečioji „Duster“ karta, kuri atrodo išskirtinai gerai ir yra labai norima.
Interjero dizainas ir medžiagos
Vidus, kaip įprasta „Dacia“ markės automobiliams, atrodo paprastai, dominuoja minimalizmas. Yra ekranas ir fiziniai mygtukai. Naudojamos medžiagos yra paprastos, bet kokybiškesnės nei ankstesnės kartos modelyje, tačiau itin išrankūs tikrai ras prie ko prisikabinti. Ankstesniame modelyje ne itin patogios buvo sėdynės.
Variklių variantai ir važiavimo ypatumai
Galimos trys variklių versijos. Antras variantas - hibridas, kurį varo 4 cilindrų benzininio 1.6 litro ir elektros motoro duetas su 140 AG ir 165 Nm. Komplektuojamas su automatine greičių dėže. Trečias variantas - trijų cilindrų 1.2 litro „mild-hybrid“ versija su 130 AG ir 230 Nm. Pastaroji galima dviejų opcijų: priekiniais arba visais keturiais varomais ratais. Teko išmėginti tiek hibridą, tiek keturiais ratais varomą „mild-hybrid“. Tai reiškia, kad su tokiu automobiliu galima leistis į prasčiau įveikiamus bekelės ruožus. Be to, ši versija yra ir komfortiškesnė.
Tuo tarpu hibridas yra kietesnis, nes turi gale sumontuotą bateriją, kuri neprideda komfortiškumo itin nelygiose, duobėtose kelio atkarpose arba greičiau įveikiant „gulinčius policininkus“. Automobilis kelyje jaučiasi gerai, vairuoti jį smagu. Hibridas turi automatinę greičių dėžę, tuo tarpu keturiais ratais varomas „mild-hybrid“ komplektuojamas tik su mechanine, 6 pavarų dėže. Prie mechaninės dėžės pradžioje reikia priprasti, nes pavaros yra itin trumpos, ypač pirmoji, ir iškart važiavimas gali nebūti sklandus. Tačiau pripratus - viskas tampa gerai.
Apskritai, net mieste su automobiliu galima važiuoti 50-60 km/h greičiu, penktą pavarą įjungus, jis nedūsaus, o norint pagreitinti, automobilis gana noriai tai daro, nesiskundžia net ir nepakeitus pavaros.
Važiuojant miesto ir užmiesčio keliais, visais ratais varoma versija naudojo 5.5 litro degalų šimtui kilometrų. Tai tikrai ekonomiškas rezultatas, žinant, kad tai keturiais ratais varomas automobilis.
Kainodara
Modelio kaina prasideda nuo 17 690 eurų. Už ne pilnus 18 tūkstančių eurų galima turėti dujomis varomą ir degalų išlaidas taupantį variantą. Hibrido kaina prasideda nuo 24 190 eurų, o keturiais ratais varoma versija kainuoja nuo 22 990 eurų.
Dacia Jogger: universalumas ir praktiškumas šeimai
Automobilių rinkoje atvejai, kai vienu modeliu bandoma užkamšyti kelias spragas, retai kada baigiasi gerai. Tačiau „Dacia Jogger“ atveju ši taisyklė, panašu, negalioja.
Tai automobilis su 20 cm prošvaisa, ryškiomis arkų apsaugomis, sutvirtintu priekiniu ir galiniu buferiais bei „ragais“ ant stogo. Tai septynvietis šeimos automobilis, arba, nulenkus ar išėmus trečios eilės sėdynes, tradicinis universalas, kuriame telpa pusė gyvenimo. Bandytas modelis buvo septynvietis, tačiau „Dacia“ gamoje yra ir tradicinis penkiavietis.
„Jogger“ turėjo komforto paketą, kurį sudarė porankis su uždara daiktadėže, aklųjų zonų stebėjimo ir perspėjimo sistema, parkavimo jutikliai, elektromechaninis rankinis stabdys, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė bei atlenkiami staliukai priekinių sėdynių atlošuose. Kartu su „Control“ paketu automobilyje atsirado „Media NAV 8“ multimedijos sistema su išplėstine žemėlapio versija.
Toks 1 l darbinio tūrio turbobenzininį 81 kW ir 200 Nm variklį turintis modelis kainuoja kiek daugiau nei 20 000 eurų. Pigiausia versija su septyniomis sėdimomis vietomis kainuoja kiek mažiau nei 18 000 eurų.
Erdvė ir bagažinės talpa
„Jogger“ bagažinė atsidaro plačiai, tačiau vietos už galinių sėdynių, kai trečia sėdynių eilė yra naudojama, užtenka tik rankinio bagažo lagaminui. Tačiau nulenkus ar išėmus trečios eilės sėdynes, atsiveria erdvė, kurią galima prikrauti iki lubų. „Jogger“ gali pavežti iki 650 kg svorį, dar 80 kg galima užsimesti ant automobilio stogo.
Tai, kad trečiosios eilės sėdynes galima ne tik nulenkti, bet ir išimti, yra žavu, kai reikia keliauti su didesniu skaičiumi žmonių ir daug bagažo. Netgi su automobilinėmis kėdutėmis, vežimo lopšiu ir ratais, viskas tilpo komfortiškai.
Antroje sėdynių eilėje vietos kojoms užteko net ir sėdint už vairuotojo, o sėdintys trečioje eilėje taip pat neturėjo nusiskundimų.
Variklis ir degalų sąnaudos
Po 1,6 m aukščio ir 4,5 m ilgio automobilio kapotu - litrinis variklis su turbina, 81 kW galios ir 200 Nm sukimo momento. Nepaisant nedidelio darbinio tūrio, variklio užtenka ir greitkelyje, ir užmiestyje. Lenkiant didelio vargo nekyla, pakanka sumažinti pavarą ir paspausti akceleratorių.
Bandomame modelyje variklis buvo suporuotas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, kuri leidžia taupyti degalus važiuojant didesniu greičiu. Tačiau sutaupyti smarkiai keliaujant greitkeliais leistinu greičiu, lenkiant ar vežant nemažą svorį nepavyks. Su pilnu 50 l degalų baku iki lemputės užsidegimo (dar 50-70 km) pavyko nuvažiuoti apie 530 km. Degalų sąnaudos greitkeliuose siekia iki 10 l/100 km.
Ko pritrūko?
Keistai veikianti važiuoklė: nors ir komfortiška, sugeria didesnius nelygumus, tačiau mažesnieji apie save praneša vibracija per visą kėbulą. Sėdynės norėtųsi patogesnės: plokštokos, neišformuotos, ilgainiui pradeda erzinti.
Automatinis oro kondicionierius ne visada tinkamai vėsino trečią sėdynių eilę karštomis dienomis. Naktį tolimosios šviesos, nors ir LED artimosios, nuvylė - atrodo, kad jos apšviečia kelią ne ką geriau nei įprastos lemputės.
Kaina ir komplektacija
Kaina siekia kiek daugiau nei 22 000 eurų už septynvietį universalą. Už šiuos pinigus gaunama ne tik talpus automobilis, bet ir lietimui jautrus ekranas, sąsaja su „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“, skaitmeninis ekranas prietaisų skydelyje, išmaniojo telefono laikiklis. Taip pat gausi saugos įranga: oro pagalvės priekyje, šonuose, užuolaidinio tipo, avarinio stabdymo asistentas, aktyvi avarinio stabdymo sistema, pajudėjimo įkalnėje pagalbos asistentas, padangų slėgio stebėjimo sistema. Įdiegtas pastovaus greičio palaikymo sistema (kruizo kontrolė), galiniai parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera. Automobilis atrakinamas jam artėjant ir užsirakina jam nutolstant.
Už tokią kainą Europos rinkoje vargu ar rasite ką nors, kas galėtų saugiai ir patogiai vežti septynis žmones.
Techniniai duomenys
- Ilgis (mm): 4547
- Plotis (mm): 2052
- Aukštis (mm): 1632
- Ratų bazė (mm): 2898
- Prošvaisa nuo žemės be krovinio (mm): 200
- Variklio darbinis tūris, galia, sukimo momentas (cc/kW/Nm): 999, 81, 200
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių mechaninė
- Krovumas, maksimali stogo apkrova (kg/kg): 598/657, 80
- Maksimalus greitis (km/h): 183
- Degalų bakas (l): 50
- CO₂ emisija (g/km): 127-129
- Bandyto modelio kaina (Eur): 20608
- Bazinė septynviečio modelio kaina (Eur): 16847
Dacia Sandero: saugumas ir kaina
Ar pigiausias naujas automobilis Europoje yra saugus pasirinkimas Lietuvos vairuotojams? „Dacia Sandero“, kurio kaina 2025 m. prasidės nuo vos 12 000 eurų, sulaukia didelio susidomėjimo visoje Europoje. Tačiau nors jo kaina yra patraukli, „Euro NCAP“ saugos reitingas kelia rimtų abejonių.
„Dacia Sandero“ yra mažas hečbekas, kurį Rumunijoje ir Maroke gamina „Renault“ priklausanti markė „Dacia“. Nors automobilio konstrukcija avarinių bandymų metu pasirodė pakankamai gerai, jam trūksta svarbių aktyviosios saugos sistemų.
„Sandero“ išsiskiria mažomis nuosavybės išlaidomis. Dėl bendros dalių platformos su „Renault“, atsarginės dalys yra pigios, o draudimo įmokos mažos.
Atkreipkite dėmesį: Papildomas saugos paketą kainuoja 1000-1500 eurų, priklausomai nuo versijos.
Kyla klausimas: ar rinktumėtės naują, bet paprastą automobilį, ar naudotą, bet saugesnį?
tags: #dacia #automobilis #atsiliepimai