Dyzeliniai kuro purkštukai yra itin svarbios degalų tiekimo sistemos dalys, užtikrinančios sklandų kuro tiekimą ir tinkamą jo įpurškimą į variklio cilindrus. Jie geba reaguoti į kintančius kuro tiekimo poreikius variklio darbo metu, keisdami tiekimo intensyvumą ir dyzelio slėgį. Tinkamai veikiantys purkštukai padeda užtikrinti tolygų variklio veikimą, lengvą užvedimą ir optimalias degalų sąnaudas. Tačiau dėl didelio darbo krūvio purkštukai dėvisi, todėl ilgainiui gali atsirasti funkciniai gedimai. Siekiant laiku nustatyti ir išspręsti purkštukų gedimo problemas, svarbu atpažinti pagrindinius gedimo požymius ir suprasti galimas defektų atsiradimo priežastis.
Pagrindiniai Dyzelinių Kuro Purkštukų Gedimo Požymiai
Nors dyzelinių purkštukų gedimo požymiai dažnai būna akivaizdūs, jie nėra visiškai unikalūs ir gali sutapti su kitų kuro sistemos komponentų gedimais. Todėl, pastebėjus galimus purkštukų gedimo ženklus, paprastai atliekama išsamesnė variklio ir degalų tiekimo sistemos patikra.
Sumažėjęs Variklio Darbas
Dažniausiai apie dyzelinių purkštukų gedimus signalizuoja suprastėjęs variklio darbas. Netolygi purkštukų veikimo dinamika gali sukelti variklio galios sumažėjimą, neįprastas vibracijas ir trūkčiojimą važiavimo metu. Taip pat, esant rimtesniems gedimams, gali tapti sunku užvesti variklį po ilgesnio stovėjimo.
Neįprastas Degalų Sąnaudų Padidėjimas
Apie galimus dyzelinių purkštukų gedimus taip pat gali signalizuoti neįprastas degalų sąnaudų padidėjimas. Netolygiai į variklio cilindrus įpurškiami degalai mažina kuro mišinio degimo efektyvumą ir išsiskiriančios energijos kiekį. Dėl šios priežasties transporto priemonė gali sunaudoti didesnį degalų kiekį įprastoms važiavimo užduotims atlikti.
Dyzelio Kvapas ir Dūmai
Apie kuro purkštukų sandarinimo problemas neretai byloja ryškus dyzelio kvapas automobilio variklio skyriuje ar net salone. Neįprasti juodi arba balti dūmai iš išmetimo sistemos kartais tampa vienu iš akivaizdžiausių požymių apie netinkamą purkštukų kuro dozavimą.
Dažniausios Dyzelinių Kuro Purkštukų Gedimo Priežastys
Dyzeliniai purkštukai paprastai laikomi ilgaamžėmis automobilio detalėmis, kurių keitimo dažniausiai prireikia nuvažiavus bent 150-250 tūkst. kilometrų. Tačiau, jei gedimai atsiranda anksčiau laiko, svarbu nustatyti jų priežastį.
Prastos Kokybės Kuras
Pagrindinė ankstyvo dyzelinių purkštukų užsikimšimo ir rimtesnių gedimų priežastis - prastos kokybės kuro naudojimas. Nekokybiškų degalų priemaišos prisideda prie bendro kuro sistemos užsiteršimo ir purkštuko kanalų užkimšimo.
Problemiškas Kuro Siurblys
Ankstyvi kuro purkštukų gedimai gali kilti ir dėl problematiškai veikiančio kuro siurblio. Jei siurblys nesukuria pakankamo slėgio, purkštukai negali tiekti reikiamo degalų kiekio variklio cilindrams. Tai gali sukelti sisteminius variklio darbo defektus ir prisidėti prie suodžių kaupimasis degalų tiekimo sistemoje bei purkštukų užsikimšimo.
Natūralus Nusidėvėjimas ir Elektronikos Gedimai
Vertinant dyzelinių purkštukų gedimo aplinkybes, negalima atmesti ir standartinių defektų priežasčių - natūralaus mechaninio purkštukų nusidėvėjimo bei jų darbą reguliuojančių elektronikos sistemos komponentų gedimų.
Dyzelinių Kuro Purkštukų Diagnostika ir Testavimas
Įtariant dyzelinių kuro purkštukų gedimus, gali būti atliekami įvairūs diagnostikos, remonto ir keitimo darbai. Naudojant modernią diagnostinę įrangą, profesionaliuose autoservisuose pirmiausia nuskaitomos transporto priemonės elektroninės sistemos klaidos. Atsižvelgiant į užfiksuotus klaidų kodus, atliekamas detalesnis kuro sistemos komponentų būklės vertinimas ir išsami dyzelinių purkštukų patikra.
Kuro Slėgio Sistemos Patikra
Kuro įpurškimo sistemos "Common Rail" rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose - jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t.y., slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min.
Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės. Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje. Tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus (0,1 Bar) arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę. Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats Common Rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant Common Rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro.
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti, palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus). Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio Common Rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 sekundžių. Slėgio manometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti Common Rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Common Rail Purkštukų Patikra ant Automobilio
Kitas tyrimų etapas yra Common Rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamojo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamasis kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga). Profesionali ir kokybiška purkštukų patikra yra neįmanoma be rimtos profesionalios įrangos - specialių stendų ir kitų įrengimų.
Dyzelinių Common Rail Purkštukų Remontas ir Atnaujinimas
„Common Rail“ dyzelinių variklių purkštukų atnaujinimas yra draugiškas aplinkai ir transporto priemonių savininko kišenei. Profesionaliu purkštukų atnaujinimu užsiima firma „Lauber“.
Purkštukų Atnaujinimo Procesas („Lauber“ Pavyzdys)
- Pirminis valymas ir paruošimas: Kiekvienas susidėvėjęs CR purkštukas, kuris praeina pradinę patikros procedūrą ir yra tinkamas tolimesniam patikrinimui, turi būti išvalytas nuo nešvarumų. Pirmajame etape pašalinami paviršiniai nešvarumai. Prieš pradedant, ant purkštuko būtina uždėti specialius kištukus, kad nebūtų pažeisti jautrūs elementai, pavyzdžiui, purkštuko galas ar elektros jungtys. Tada, naudojant specialius skysčius, skirtus valyti metalinėms dalims, valoma šerdis.
- Išmontavimas ir gilus valymas: Iš anksto išvalyta ir išdžiovinta šerdis išmontuojama laikantis atitinkamų procedūrų. Išmontuojant negalima sugadinti nė vieno elemento, kurį dar galima panaudoti. Purkštukas dedamas į specialų dėklą, nes purkštuvo veržlė turi būti atsukta su atitinkama jėga. Priešingu atveju, galima nulaužti tvirtinimo kaiščius ir sugadinti paviršiaus sandarumą, tokiu atveju būtų neįmanoma toliau remontuoti. Purkštuko elementai yra rūšiuojami ir siunčiami į atitinkamas pozicijas, kur vyksta kita valymo fazė. Pakartotinai naudotinos dalys turi būti kruopščiai išvalytos. Purkštuko korpusas patenka į ultragarsinę plovyklą, kurioje per 20 minučių išvalomi visi nešvarumai. Mažesni elementai, pavyzdžiui, magnetinis vožtuvas arba vidaus elementai, taip pat patenka į plovyklą, tačiau ten praleidžia mažiau laiko. Proceso metu taip pat naudojamos valymo priemonės, kurios yra nepavojingos purkštuko dalims. Po valymo dalys džiovinamos suspaustu oru.
- Dalių keitimas ir surinkimas: Visos pagrindinės dalys, kurių negalima pakartotinai naudoti, pakeičiamos naujomis gamyklinėmis dalimis. „Lauber“ firma užsiima „Bosch“ gaminamų purkštuvų atnaujinimu ir naudoja tik tam prekės ženklui skirtas atsargines dalis. Tinkamų komponentų parinkimas nėra labai lengva užduotis. Be tinkamų žinių ir įrangos, neįmanoma tinkamai surinkti anksčiau išmontuoto purkštuko. Būtina išlaikyti tinkamą padėtį ir atskirų elementų priveržimo kampą. Prioritetas yra erdvė be taršos, todėl surinkimas vyksta atskiroje, parengtoje patalpoje. Pagal „Bosch“ nuostatas, visi CR purkštukų remonto darbai turi būti atliekami ant stendo su nerūdijančio plieno paviršiumi. Patalpoje yra ventiliatorius su filtru, kuris pašalina net mažiausias dulkių daleles. Šis regeneravimo proceso etapas labiausiai pabrėžia, kodėl atnaujinimo proceso neįmanoma atlikti įprastose automobilių dirbtuvėse.
- Galutinis testavimas ir pakavimas: Teisingai sumontuotas purkštukas „Lauber“ gamykloje turi būti išsamiai išbandytas. Bandymai turi būti atlikti prieš sumontuojant automobilio variklyje. Naudojamos dvi bandymo stotys „Bosch“- „EPS815“ bei „EPS 200“. Atliekant bandymus, stebimi keli parametrai, tokie kaip, pavyzdžiui, vidutinė kuro kiekio vertė, slėgis CR, vidutinė perpylimo vertė. Jie matuojami atitinkamomis sąlygomis - prie tam tikrų variklio apsukų, alyvos temperatūros ir t.t. Jeigu purkštuko parametrų charakteristikos atitinka leistiną skalę, bandymas laikomas sėkmingu. Tada purkštukas patenka į pakuotę, kurioje sandariai uždaromas. Papildoma apsauga yra dėžutė su antistatine folija ir drėgmę sugeriančiu popieriumi.
PurkstukuPatikra.lt
Profesionali Testavimo Įranga
Common Rail purkštuvų testavimas susideda iš įvairių skirtingų atliekamų testų. Atliekant testus surašomi tarpiniai ir galutiniai testo protokolai, kurie leidžia aiškiai matyti identifikuotus nuokrypius.
Autura servise tikrinami visų rūšių ir gamintojų Common Rail purkštukai.
Naujausias „Delphi Hartridge CRI-Pro“ stendas leidžia remontuoti C2i, C3i, C4i, F2E, F2P, F2R purkštukus.
Dyzelinių purkštukų tikrinimo stendas Codeman Express - tai profesionalus Common Rail purkštukų testavimo ir kodavimo stendas, skirtas tiksliai ir efektyviai diagnozuoti bei koduoti dyzelinius purkštukus. Įrenginys padeda greitai ir patikimai nustatyti purkštukų būklę, atlikti jų parametrų reguliavimą ir kodavimą. O tai leidžia užtikrinti nepriekaištingą purkštukų darbą. Tikrinimo ir kodavimo stendas „Codeman Express“ - tai būtinas įrankis kiekvienoms automobilių remonto dirbtuvėms, dirbančioms su dyzeliniais automobilių purkštukais, nes tai leidžia greitai ir tiksliai nustatyti ar atvesti numatomas problemas ir gedimus.
Codeman Express Savybės:
- Codeman Express ypatingai sumažina sąrankos bei testavimo laiką, taip pat turi vartotojui patogų ir draugišką valdymo meniu.
- Jautrus srauto matavimo jutiklis - pajėgus patikrinti purkštukus per maždaug 8 minutes, naudojant rankinį testavimo režimą.
- Įranga naudoja liečiamą, 10 colių valdymo ekraną.
- Pilnai automatinis ir pusiau automatinis patikros režimai suteikia tikslius ir greitus patikros rezultatus.
- Ergonomiškas dizainas ir pneumatinis apsauginis dangtelis.
- Lengvas tvirtinimas su 90˚ jungiamosiomis detalėmis ir 2500 bar Flexi žarnomis.
- Plati duomenų bazė, kurioje galite rasti 7 grupes ir daugiau nei 3000 testavimo režimų.
- Galimybė prisijungti nuotoliniu būdu.
- Vienu tikrinimo metu galima atlikti vieno purkštuko patikrą.
Tikrinami ir koduojami purkštukų modeliai:
- Common Rail purkštukų modeliai: Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO, CAT, Scania.
- Koduojami purkštukų modeliai: Bosch Selenoid IMA, Bosch Piezo ISA, Delphi C2i/C3i/C4i, Denso QR Coding, Siemens IIC Coding, Siemens 6&7 Digit code.
Techniniai parametrai:
- Maitinimo įtampa: 230 V / 50 Hz / 1 fz
- Variklio galia: 2,2 kW / 3 Ag
- Aukšto slėgio siurblio slėgis: 0 - 2200 Bar (Opt.
Dyzelinių Purkštukų Skaičius Automobilyje
Keičiant sugedusius purkštukus, dažnai rekomenduojama keisti visus, net ir nesugedusius, siekiant užtikrinti tolygų sistemos veikimą ir išvengti didesnių variklio gedimų. Įprastame lengvojo dyzelinio automobilio variklyje montuojami bent 4 kuro purkštukai. Galingesniuose modeliuose ar didesniuose automobiliuose (mikroautobusuose, pikapuose) dažniau sutinkami 6 purkštukai. Sunkvežimiuose, sportiniuose ar itin didelės galios automobiliuose gali būti montuojami 8 ar daugiau purkštukų. Tikslus purkštukų skaičius priklauso nuo dyzelinio variklio cilindrų skaičiaus - kiekvienam cilindrui reikalingas atskiras purkštukas. Taip pat svarbūs individualūs konstrukciniai variklio sprendimai, transporto priemonės paskirtis ir variklio galia.
Kuro Purkštukų Tarnavimo Laiko Prailginimas
Ilgesnis purkštukų tarnavimo laikas pasiekiamas naudojant aukštos kokybės degalus su mažesniu kuro priemaišų kiekiu. Reguliarus kuro filtrų keitimas ir automobilio diagnostika taip pat padeda išvengti įvairių dyzelinių purkštukų problemų.
Kasdieniai vairavimo įpročiai taip pat turi įtakos. Patariama vengti automobilio vairavimo beveik tuščiu degalų baku, nes tai didina riziką, kad į kuro sistemą pateks nešvarumų ir oro srautų. Taip pat rekomenduojama po intensyvaus važiavimo neskubėti iš karto išjungti variklio, kad temperatūra variklio sistemoje sumažėtų tolygiai ir dyzelinių kuro purkštukų mazgai nepatirtų perteklinės temperatūrinės apkrovos.
Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys gali tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norint jį tausoti, svarbu niekada neleisti degalų lygiui bake nukristi žemiau ketvirtadalio. Bake esantys degalai aušina siurblį, o esant per mažam kuro lygiui, jis gali perkaisti. Kuro filtro keitimas taip pat padeda išsaugoti kuro siurblį. Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja, vienintelis kelias - kreiptis į profesionalus, kurie tiksliai nustatys gedimą. Dyzelinių kuro siurblių testavimui naudojama speciali profesionali įranga, kurios pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą.
Profesionalios Paslaugos ir Priežiūra
Profesionali dyzelinių variklių techninė priežiūra yra gyvybiškai svarbi ilgaamžiškumui. „Bosch“ pasaulyje pirmauja kaip dyzelinio kuro įpurškimo sistemų technologijų kūrėja ir gamintoja. Taigi, jei jūsų transporto priemonėje yra dyzelinis variklis, „Bosch Car Service“ autodirbtuvėse jis bus tinkamiausiose rankose. Mūsų dirbtuvių specialistai gali atlikti viską, ko jums reikia - nuo trikčių nustatymo iki profesionalaus remonto atlikimo.
„Bosch Car Service“ siūlo:
- Profesionalų remontą už protingą kainą.
- Kokybiškas „Bosch“ atsargines detales, atitinkančias įvairių gamintojų originalių detalių standartus.
- Aukštos kvalifikacijos dyzelinių variklių ekspertus ir naujausią diagnostikos įrangą.
„Bosch“ yra didžiausias pasaulyje dyzelinių variklių sistemų kūrėjas ir gamintojas. Su šiandieninėmis dyzelinėmis sistemomis tokie varikliai ne tik prilygsta benzininiams, bet tam tikrais atvejais juos ir pranoksta. Dėka novatoriškų bendrojo „Common Rail“ paskirstymo purkštukų ir aukšto slėgio degalų siurblių dyzeliniai varikliai yra tylesni, modernesni ir daug galingesni. Tačiau tokių sudėtingų sistemų techninei priežiūrai ir remontui reikalingos kvalifikuoto specialisto žinios, didelė patirtis ir tinkama diagnostikos įranga - visa tai gali suteikti „Bosch Car Service“ profesionalai.
TDI, tiesioginis įpurškimas, „Common rail“ bendrojo paskirstymo įpurškimas, suodžių filtras - „Bosch Car Service“ kvalifikuotas dirbtuvių personalas dalyvauja reguliariuose pažangiausiuose mokymuose, kad neatsiliktų nuo naujausios techninės raidos. Todėl jų darbuotojai yra nuodugniai susipažinę su sistemos veikimu ir išmano naujausios „Bosch“ diagnostikos įrangos naudojimą. Dėl to po remonto ar apžiūros darbų viename iš „Bosch Car Service“ automobilių servisų galite tikėtis ekonomiško, gyvybingo ir švaraus dyzelinės transporto priemonės veikimo.
„Bosch eXchange“ asortimente rasite svarbiausių einamajam remontui reikalingų dalių įprastiems dyzelinių variklių modeliams. „Bosch eXchange“ kategorijoje yra ir moderniausių bendrojo „Common rail“ paskirstymo įpurškimo sistemų, ir senesnių dyzelinių variklių atnaujintos dalys, todėl tai puiki alternatyva naujoms dalims už prieinamą kainą. Šie produktai atitinka tokius pačius aukštos kokybės reikalavimus kaip ir visiškai nauji produktai. Pranašumas - visoms dalims „Bosch“ siūlo identiškas garantijos sąlygas.
Ekspertų patarimai: „Atlikite dyzelinių variklių kuro sistemos techninę priežiūrą reguliariais intervalais. Ji apima sistemos valymą, dyzelinių degalų filtro pakeitimą. Taip galėsite pašalinti kuro nuosėdas ir išvengti purkštukų užsikimšimo. Jums tai naudinga, nes: susidaro mažiau dūmų ir suodžių, sumažėja triukšmas ir degalų sąnaudos bei optimizuojamas šaltas užvedimas.“
tags: #common #rail #dyzeliniu #purkstuku #patikros