Citroën 2CV, gamintas ilgiau nei 40 metų (nuo 1948 iki 1990 m.), yra vienas iš tobuliausių pasaulio automobilių, pasižymintis prieinama kaina, ekonomiškumu, sąlyginai nedideliais matmenimis, bet kartu pakankamu erdvumu ir patikimumu. Ši mašina buvo kuriama dar prieš Antrąjį pasaulinį karą, siekiant sukurti transporto priemonę ne per daug turtingiems žmonėms, todėl ji buvo itin pigi, bet kartu talpi ir ekonomiška.
Nors Lietuvoje Citroën 2CV yra mažiau žinomas nei VW Kaefer (Beetle) ir apskritai pasaulyje nepasiekė tokio populiarumo, techniškai jis buvo pranašesnis už daugelį to meto analogų. Vis dėlto, jo išvaizda buvo kiek karikatūriška, o tai galbūt ir tapo viena iš priežasčių, kodėl jis netapo masiniu simboliu.
Sukūrimo Filosofija ir Reklama
Viena iš tipiškų vėlyvųjų laikų Citroën 2CV reklamų pabrėždavo, kad ši mašina neturi nė vieno "fyčerio" (ypatumo), tačiau būtent todėl neturi ir priežasčių sugesti. Tokia reklamos strategija atspindėjo to meto vartotojų nusivylimą dėl visokia nepatikimos elektronikos, kuri dažnai sukeldavo gedimus vos po mėnesio nuo automobilio įsigijimo. Citroën 2CV buvo sukurtas kaip patikimumo ir paprastumo įsikūnijimas.
Dizainas ir Matmenys (Gabaritai, Plotis)
Nors konkrečių Citroën 2CV kėbulo matmenų (ilgio, pločio, aukščio) skaitmeninės reikšmės šiame tekste nepateikiamos, aprašymas leidžia susidaryti bendrą vaizdą apie jo dydį ir dizaino filosofiją.
Citroën 2CV buvo apibūdinamas kaip „sąlyginai ne per daug mažas“ ir „visai talpus“ automobilis. Jis buvo labai panašus į VW Beetle tiek formomis, tiek dydžiu, tiek pirkėjų segmentu. Tai leidžia daryti prielaidą, kad jo plotis ir bendri gabaritai buvo panašūs į VW Beetle - kompaktiško, bet pakankamai erdvaus automobilio keturiems keleiviams. Mašinos išvaizda buvo kiek karikatūriška, atrodanti „kaip nupaišyta vaiko ir skirta klounams važinėti“. Prie šios estetinės linijos prisidėjo ir gamybos nupiginimas: buvo naudojamos ne štampuotos, o tik lankstytos skardos, o sėdynės apibūdinamos kaip „klaikios ir baisiai pigios“.
Techninės Savybės ir Inovacijos
Citroën 2CV išsiskyrė tuo metu modernia schema: variklis buvo montuojamas priekyje ir varė priekinius ratus. Automobilis pasižymėjo itin gera nepriklausoma visų ratų pakaba, kuri buvo pakankamai atspari, kad atlaikytų smūgius į gilias duobes ir akmenis, todėl idealiai tiko kaimo keliams, šunkeliams ir išvis bekelei.
Vienas iš reikalavimų projektuojant šį automobilį buvo, kad juo būtų galima pravežti duobėtu keliu pintinę, pilną kiaušinių, jų nesudaužant. Ši savybė pabrėžė automobilio gebėjimą švelniai įveikti nelygumus.
Dinamiškumas ir Sportiniai Pasiekimai
Nepaisant „neadekvačiai silpno variklio“, Citroën 2CV stebėtinai dažnai laimėdavo daugelyje ralio varžybų. Tai buvo pasiekiama ne tik įveikiant posūkių kampus per bordiūrus, bet ir atliekant unikalius „triukus“. Vienas iš jų - užvažiuoti ant priekyje važiuojančios mašinos galo ir aplenkti, dviem ratais pervažiuojant tiesiog per priekyje važiuojančios mašinos galą ir šoną. Kitas ekstremalių auto varžybų asų demonstruojamas triukas - važiuoti ant kitos mašinos priešpriešiais ir tiesiog užvažiuoti bei pervažiuoti per ją. Būta ir istorijos, kai „Citroën“ pasiūlė naują 2CV mašiną tam, kas sugebės su savo mašina apsiversti važiuodamas lygiu keliu, pabrėžiant jo stabilumo ir pakabos ypatybes.
Crazy Citroen Dyane 6 Rally | Drifts & Maximum Attack | Alberto Miera 2007 - 2009
Palyginimas su Konkurentais ir Įtaka
Lyginant su VW Beetle, Citroën 2CV buvo geresnis praktiškai pagal visus parametrus, išskyrus variklio galią (mašinos dinamiškumą) ir maksimalų greitį, bei, žinoma, išvaizdą. Teigiama, kad jei Citroën 2CV būtų turėjęs patrauklesnę išvaizdą ir nebūtų buvęs taip drastiškai nupigintas, VW Beetle niekada nebūtų tapęs tokia legendine mašina ir nebūtų pasiekęs tokių gamybos apimčių ir trukmės rekordų. Tai pabrėžia Citroën 2CV inžinerinio pranašumo potencialą, kuris galbūt nebuvo pilnai išnaudotas dėl dizaino ir gamybos kaštų taupymo sprendimų.
tags: #citroeno #2cv #gabaritai #plotis