Čekija, nors ir nedidelė šalis, turi turtingą ir įvairią automobilių pramonės istoriją. Nuo pionieriškų bandymų XIX amžiaus pabaigoje iki šiuolaikinių globalių korporacijų, Čekijos automobilių gamintojai paliko ryškų pėdsaką pasaulinėje automobilių rinkoje. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime žymiausius Čekijos automobilių gamintojus, jų istoriją, svarbiausius modelius ir įdomius faktus.
Škoda Auto: Čekijos Automobilių Pramonės Flagmanas
Škoda Auto neabejotinai yra labiausiai žinomas ir sėkmingas Čekijos automobilių gamintojas. Tai didžiausia Čekijos bendrovė ir penkta seniausia automobilių gamintoja pasaulyje.
Istorijos ištakos ir „Volkswagen Group“ įtaka
Jos istorija prasidėjo dar 1895 metais, kai knygų pardavėjas Vaclavas Klementas ir inžinierius Vaclavas Laurinas Mlada Boleslave įkūrė dviračių remonto dirbtuves, netrukus pradėjo jų gamybą. 1898 metais buvo pagamintas motorinis dviratis, o 1899 metais - motociklas „Slavia“. 1905 metais pasirodė pirmasis automobilis - „Voiturette A“, kuris greitai pelnė populiarumą dėl savo patikimumo ir modernaus dizaino bei sulaukė didelės sėkmės.
Pirmieji „Laurin & Klement“ automobiliai, tokie kaip „Voiturette A“, buvo svarbus žingsnis Čekijos automobilių pramonės vystymesi. Įmonė greitai plėtėsi ir pradėjo gaminti įvairius modelius, skirtus skirtingiems klientų segmentams. „Laurin & Klement“ automobiliai pasižymėjo inovatyviais sprendimais ir aukšta kokybe, todėl buvo gerai vertinami tiek Čekijoje, tiek užsienyje.
1924 metais „Laurin & Klement“ susijungė su didesne inžinerijos įmone „Škoda Works“. Šis susijungimas leido įmonei pasinaudoti didesniais resursais ir plėsti gamybos apimtis. Po susijungimo automobiliai buvo pradėti gaminti su „Škoda“ prekės ženklu. Pirmasis automobilis, pagamintas po susijungimo, buvo „Škoda 422“, su savo keturių cilindrų varikliu ir patikima konstrukcija, tapęs populiariu pasirinkimu Čekoslovakijos rinkoje. Antrojo pasaulinio karo metu įmonė gamino karinę techniką Vokietijai, tuo metu išleistas ir populiarus modelis „Superb“.
Po ilgo, sudėtingo laikotarpio, tik 1989 metais Aksominė revoliucija atvėrė kelią permainoms, tačiau tuo metu „Škoda“ buvo nustekenta ir turėjo pasenusią modelių gamą. Įsitikinus, kad be strateginio investuotojo atsigauti nepavyks, 1990 metais buvo paskelbta privatizacija. Tų pačių metų gruodį „Volkswagen“ įsigijo dalį bendrovės akcijų, o 1991 metų balandį „Volkswagen“ įgijo 31 % akcijų ir tapo „Škoda“ valdytoju, „Škoda“ tapo nuolatine „Volkswagen“ grupės nare. Šis prisijungimas buvo labai svarbus „Škoda“ vystymuisi, nes „Volkswagen Group“ investavo didelius resursus į gamybos modernizavimą ir naujų modelių kūrimą. Dėl to „Škoda“ tapo moderniu ir konkurencingu automobilių gamintoju, galinčiu konkuruoti su kitais dideliais gamintojais Europoje.
Finansiniai rezultatai ir rinkos lyderystė
Čekijos automobilių gamintojas „Škoda“ 2025 metų rugsėjo mėnesį pasiekė visų laikų naujų automobilių pardavimo rekordą Lietuvoje ir tiek mūsų šalyje, tiek kitose Baltijos valstybėse iškopė į pirmąją populiarumo poziciją. Rinkos statistikos bendrovės „AutoTyrimai“ duomenimis, praėjusį mėnesį Lietuvoje buvo užregistruoti net 735 nauji šios markės automobiliai. Nuo 2016 metų mūsų šalyje tai - didžiausias oficialiai fiksuotas mėnesio pardavimo rezultatas. Šis mėnesinis skaičius taip pat yra didžiausias kada nors užregistruotų naujų „Škoda“ automobilių kiekis Lietuvoje. Palyginti su 2024-ųjų rugsėju, kai buvo įregistruoti 438 automobiliai, markė užfiksavo net 67,8 proc. augimą. Čekijos gamintojui pavyko aplenkti ilgalaikius regiono lyderius „Toyota“ bei „Volkswagen“, kurie rugsėjį pasidalijo antrąją ir trečiąją vietas, pardavę atitinkamai 681 ir 667 naujus automobilius.
Populiariausias rugsėjo mėnesį naujas „Škoda“ modelis Lietuvoje buvo „Octavia“, kurios įregistruoti 249 vienetai. Latvijoje ir Estijoje čekų gamintojas rugsėjį taip pat pakilo į pirmąją pardavimo suvestinių vietą. Iš viso per rugsėjį trijose Baltijos šalyse buvo įregistruota 1 315 naujų „Škoda“ automobilių. Antroje pozicijoje rikiavosi „Toyota“ (1 024 vnt.), trečioje - „Volkswagen“ (927 vnt.).
Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, 2025 metų rugsėjį Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registracijų skaičius, palyginti su atitinkamu laikotarpiu pernai, paaugo 48,7 proc. ir pasiekė 4 087 vienetus. Per pirmuosius devynis 2025-ųjų mėnesius įregistruoti 34 465 nauji lengvieji automobiliai, o tai - 41,4 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.
2024 metais „Škoda“ užfiksavo geriausius finansinius metus įmonės istorijoje: pardavimo pajamos siekė rekordinius 27,8 mlrd. eurų, o veiklos pelnas - 2,3 mlrd. eurų. 2025 metais apyvarta viršijo 30 mlrd. eurų (8 % daugiau nei 2024 metais).
Visame pasaulyje gamintojas pernai pristatė 926 tūkst. 600 transporto priemonių. Šie rezultatai akivaizdžiai susiję su tuo, kad 2024 metais „Škoda“ pristatė rekordinį skaičių naujų ir atnaujintų modelių.
Modeliai ir inovacijos: Nuo „Octavia“ iki elektromobilių
„Octavia“ buvo populiariausias modelis ne tik Lietuvoje, bet ir kitose šalyse - pristatyta 215 tūkst. 700 vienetų. Kartu su atnaujintais „Scala“, „Kamiq“ ir „Octavia“ modeliais bendrovė išleido naujos kartos „Kodiaq“ ir „Superb“ automobilius, kurie pasižymi patobulintomis iš tinklo įkraunamomis hibridinėmis pavaromis.
Be to, pristatytas itin svarbus bendrovei kompaktinis SUV elektromobilis „Elroq“, kuris jau per pirmąjį pusmetį pakilo į populiariausių naujų elektra varomų modelių Europos Sąjungoje pardavimo lenteles. 2025 metų balandį (7 663 vnt.) ir liepą (8 701 vnt.) „Elroq“ buvo perkamiausias grynasis elektromobilis Europoje. Kitas „Škoda“ elektromobilis „Enyaq“ pernai užėmė trečiąją vietą tarp visų naujų populiariausių elektromobilių Senajame žemyne (79 500 vnt.) ir antrąją - Lietuvoje. Šiemet pro gamyklos vartus išriedėjo atnaujinta ir dar patobulinta šio elektrinio SUV versija, kurio viena įkrova be sustojimo nuvažiuojamas atstumas išaugo iki 591 kilometro pagal WLTP metodiką.
„Škoda Octavia“ evoliucija
Rezultatas pasirodė greitai po privatizacijos: jau 1994-aisiais debiutavo gana modernus, gerai važiuojantis ir nebrangus „Felicia“ hečbekas. Tai pirmasis „Škoda“ modelis, kurį inžinieriai projektavo kompiuteriais, naudodami CAD programas. „Octavia“ modeliui buvo pritaikyti pažangūs „Volkswagen“ varikliai, transmisijos ir nemaža dalis kitų komponentų, pavyzdžiui, sėdynės.
1995 metais Mlada Boleslave, „Škoda“ gimtinėje, pradėta statyti nauja M13 gamybos linija - revoliucinis žingsnis „Škoda“ istorijoje. 1996-aisiais oficialiai buvo pristatyta „Škoda Octavia“ - elegantiškas, laikui nepavaldžių formų hečbekas, stebinęs ne tik erdve, bet ir gausia įranga, saugumo technologijomis, tokiomis kaip šoninės oro pagalvės ir ABS, patikimais „Volkswagen“ varikliais bei aukšta važiavimo kokybe. Nenuostabu, kad „Octavia“ labai greitai tapo populiari, todėl 1998-aisiais „Škoda“ pristatė dar praktiškesnę „Combi“ versiją universalo kėbulu.
2000-aisiais modelis sulaukė atnaujinimo: atsirado naujų dizaino ir komplektavimo elementų, įdiegta elektroninė stabilumo programa ESP, pasirodė ir sportiškas RS modelis su 1,8 litro turbininiu varikliu, išvystančiu 180 AG. „Octavia“ iki 100 km/val. įsibėgėdavo per trumpą laiką.
2004-aisiais pasirodė antrosios kartos „Octavia“. Nepriklausoma galinės ašies pakaba užtikrino dar geresnes važiavimo savybes, atsirado dar daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams, pasirodė visais ratais varomos „Scout“ versijos, o automobiliuose pradėtos montuoti itin greitos dviejų sankabų DSG pavarų dėžės.
2012-aisiais pasirodžiusi trečioji karta, pasižyminti nauja dizaino kalba ir solidžiomis linijomis, žymėjo technologinį šuolį: radarai ir davikliai gerokai praplėtė saugumo bei važiavimo komforto įrangos sąrašą.
2020-aisiais pristatytas ketvirtos kartos modelis parodė dar vieną technologinės evoliucijos etapą: pirmą kartą „Škoda“ automobilyje atsirado projekcinis ekranas, saugumo sistemos išmoko pačios vairuoti automobilį, o naujame kėbule įkomponuotas talpus akumuliatorius leido įkraunamiems hibridams įveikti daugiau nei 100 km viena įkrova. 2 litrų 204 AG benzininius variklius turintys modeliai standartiškai pradėti komplektuoti su visų varančiųjų ratų pavara, o RS versijos pajėgumas išaugo net iki 265 AG.
Kiekviena „Octavia“ karta tapo vis praktiškesnė, solidesnė, technologiškai pažangesnė - ir populiaresnė. Ir nors pirkėjai vis dažniau renkasi aukštesnės klasės modelius bei nori elektros pavaros, „Octavia“ net ir po 30 metų išlieka populiariausia.
History of the Skoda Octavia
„Škoda“ šiandien
Šiandien „Škoda“ yra stiprus ir populiarus automobilių gamintojas, vertinamas dėl praktiškumo, apgalvotų sprendimų bei naujausių technologijų už racionalią kainą. „Octavia“ išlieka kertiniu modeliu gamoje, jungiančiu platų vairuotojų ratą.
Daugelis vairuotojų vis dar nežino, kam ji priklauso ir kur gaminami jos modeliai. „Škoda“ istorija prasidėjo 1895 metais nuo dviračių ir motociklų gamybos, o vėliau išaugo į visapusišką automobilių gamintoją. Lemiamas momentas įvyko 1990 metų gruodį, kai „Volkswagen“ įsigijo dalį bendrovės akcijų. 1991 metų balandį „Volkswagen“ įgijo 31 % akcijų ir tapo „Škoda“ valdytoju, o „Škoda“ tapo nuolatine „Volkswagen“ grupės nare. Dauguma „Škoda“ automobilių vis dar gaminami Čekijoje.
- Slovakija: Bratislavos gamykla, gaminanti „Citigo iV“, pirmąjį „Škoda“ visiškai elektrinį miesto automobilį.
- Rusija: kadaise veikė dvi „Škoda“ gamyklos, tačiau dėl karo Ukrainoje gamyba buvo nutraukta.
„Škoda“ per metus surenka apie 925 000 automobilių, kuriuos parduoda daugiau nei 100 rinkų visame pasaulyje, tačiau Jungtinės Valstijos nėra įtrauktos į jos pardavimo žemėlapį. „Škoda“ galbūt ir pradėjo kaip nedidelė dviračių gamybos įmonė, tačiau šiandien tai yra didelis automobilių gamintojas, priklausantis „Volkswagen“ koncernui, turintis stiprią poziciją Europoje, Azijoje ir kitose šalyse.
Tatra: Inovacijų ir Technologijų Lyderis
Tatra yra vienas iš seniausių automobilių gamintojų pasaulyje, įkurtas 1850 metais kaip „Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft“. Iš pradžių įmonė gamino vežimus ir vagonus, tačiau vėliau pradėjo gaminti automobilius. „Tatra“ garsėja savo inovatyviais sprendimais ir pažangiomis technologijomis. Tai penkta seniausia automobilių gamintoja pasaulyje.
Ilgaamžė istorija ir aerodinaminiai sprendimai
Pirmasis „Tatra“ automobilis buvo pagamintas 1897 metais. Tai buvo vienas iš pirmųjų automobilių Centrinėje Europoje. „Tatra“ greitai tapo žinoma dėl savo inovatyvių sprendimų, tokių kaip nepriklausoma pakaba ir aerodinamiškas dizainas. „Tatra“ automobiliai buvo naudojami tiek civiliams, tiek kariniams tikslams.
Svarbiausi „Tatra“ modeliai
- Tatra 77: Pristatytas 1934 metais, tai buvo vienas iš pirmųjų serijiniu būdu gaminamų aerodinamiškų automobilių pasaulyje, pasižymintis unikaliu dizainu ir pažangiomis technologijomis.
- Tatra 87: Toliau vystant aerodinamiškų automobilių idėją, šis modelis, pristatytas 1936 metais, tapo dar labiau pažangus. Jis pasižymėjo dar geresne aerodinamika ir didesniu greičiu.
- Tatra 603: Šis automobilis buvo gaminamas nuo 1956 iki 1975 metų ir buvo skirtas aukšto rango valstybės pareigūnams. Jis pasižymėjo prabangiu interjeru ir patikimu varikliu.
- Tatra 815: Tai sunkiasvoris sunkvežimis, kuris buvo gaminamas nuo 1983 metų. Jis buvo naudojamas įvairiose srityse, įskaitant statybas, transportą ir kariuomenę.
„Tatra“ šiandien
Šiandien „Tatra“ daugiausia gamina sunkvežimius ir specialiąją techniką. „Tatra“ sunkvežimiai yra žinomi dėl savo patikimumo ir pravažumo, todėl yra naudojami įvairiose srityse, įskaitant statybas, transportą ir kariuomenę. „Tatra“ taip pat gamina specialiąją techniką, tokią kaip gaisrinės mašinos ir kariniai transporto priemonės.
Praga: Nuo Automobilių iki Superautomobilių
Čekijos automobilių pramonė gali didžiuotis ne tik šimtus tūkstančių automobilių per metus pagaminančia „Škoda“. Čekijos sostinėje įsikūrusi „Praga“ taip pat yra viena iš tų įmonių, kurios garsina šalies vardą visame pasaulyje.
Įmonės įkūrimas ir veiklos transformacija
„Praga“ yra dar vienas svarbus Čekijos automobilių gamintojas, įkurtas 1907 metais. Iš pradžių įmonė gamino automobilius, tačiau vėliau pradėjo gaminti sunkvežimius, autobusus ir kitą transporto techniką. Pirmieji „Praga“ automobiliai buvo gaminami pagal užsienio licencijas. Tačiau netrukus įmonė pradėjo kurti savo modelius. „Praga“ automobiliai pasižymėjo patikimumu ir patogumu, todėl buvo populiarūs tarp įvairių klientų grupių. Po Antrojo pasaulinio karo „Praga“ daugiausia gamino sunkvežimius ir autobusus. Prieš daugiau nei 15 metų radikaliai pakeista veiklos kryptis leido susikoncentruoti į lenktyninių automobilių gamybą, kuri, regis, atsipirko su kaupu.
Svarbiausi „Praga“ modeliai
- Praga Grand: Tai prabangus automobilis, kuris buvo gaminamas 1920-aisiais ir 1930-aisiais metais. Jis pasižymėjo dideliu komfortu ir galingu varikliu.
- Praga Piccolo: Tai mažas automobilis, kuris buvo gaminamas 1930-aisiais metais. Jis buvo populiarus dėl savo ekonomiškumo ir prieinamos kainos.
- Praga V3S: Tai sunkvežimis, kuris buvo gaminamas nuo 1953 iki 1990 metų. Jis buvo naudojamas įvairiose srityse, įskaitant statybas, transportą ir kariuomenę.
„Praga Bohema“ - bekompromisis superautomobilis
„Praga Cars“ metė iššūkį inžinieriams, pasiūliusi sukurti bekompromisį dvivietį automobilį, kuris būtų tinkamas važinėti ne tik trasose, bet ir bendro naudojimo keliuose. Verta pažymėti, jog prie automobilio kūrimo ženkliai prisidėjo ir Benas Collinsas, kuris daugelį metų „Aukščiausioje pavaroje“ vaidino nebylųjį lenktynininką Stigą.
„Praga Cars“ teigia, jog naująjį automobilį „Praga Bohema“ kūrė vadovaudamasi jai priimtinais principais. Tai - mažas svoris, idealus svorio paskirstymas ir išskirtinis vairavimo malonumas. Todėl automobilio konstrukcijoje naudojamos itin lengvos medžiagos, kurių dėka „Bohema“ turėtų sverti vos 982 kilogramus. Anglies pluošto monokokas buvo aprengtas kėbulo dalimis, kurių formą padiktavo intensyvūs bandymai vėjo tunelyje. Nors „Bohema“ nėra toks gražus ir išvaizdus kaip „Ferrari“ ar „Lamborghini“ analogai, tačiau „Praga“ turi kitą privalumą - 250 km/val. greičiu, prispaudžiamoji jėga viršija net 900 kilogramų.
Viduryje automobilio sumontuotas 3,8 litro, šešių cilindrų variklis, kurį „Nissan“ dabar naudoja „GT-R“ modeliuose. Verta pažymėti, jog „Praga Cars“ šį variklį perka tiesiogiai iš „Nissan“, o ne iš sudaužytų donorų, atvykusių iš Jungtinių Valstijų. Dar prieš imantis variklio montavimo į kėbulą darbų, „Nissan“ variklis buvo išsiųstas į „Litchfield Engineering“ dirbtuves, kuriose varikliui buvo atlikti keli esminiai patobulinimai. Vienas iš jų - sauso karterio tepimo sistema. Variklis taip pat buvo aprūpintas našesnėmis turbinomis.
Šiuo metu vyksta paskutiniai „Praga Bohema“ automobilio bandymai, o galutines specifikacijas gamintojas turėtų paskelbti 2023 metų pirmoje pusėje, o pati automobilio gamyba prasidės 2023 metų antroje metų pusėje. „Praga Cars“ planuoja kasmet pagaminti po maždaug 20 automobilių. Pasak kompanijos atstovų, „Praga Cars“ siekia susikoncentruoti ne į kiekybę, bet į kokybę, mat kiekvienas automobilio savininkas taip pat turės praeiti specialius mokymus, kurie leistų geriau perprasti čekišką superautomobilį. Automobilio kaina siekia 1,28 mln. eurų. Iš pradžių automobilis bus siūlomas Vokietijoje, Japonijoje, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, Jungtinėje Karalystėje ir JAV.
History of the Skoda Octavia
Kiti svarbūs Čekijos automobilių gamintojai ir pramonės įtaka
Praeities gamintojai
Be „Škoda“, „Tatra“ ir „Praga“, Čekijoje buvo ir kitų automobilių gamintojų, kurie paliko savo pėdsaką automobilių pramonėje:
- Walter: Tai automobilių gamintojas, kuris buvo įkurtas 1911 metais. „Walter“ gamino prabangius automobilius, kurie buvo skirti aukštesnės klasės klientams.
- Aero: Tai automobilių gamintojas, kuris buvo įkurtas 1929 metais. „Aero“ gamino mažus ir ekonomiškus automobilius, kurie buvo populiarūs tarp įvairių klientų grupių.
Čekijos automobilių pramonės reikšmė ir iššūkiai
Čekijos automobilių pramonė turėjo didelę įtaką šalies ekonomikai ir visuomenei. Automobilių gamintojai sukūrė daug darbo vietų ir prisidėjo prie šalies ekonomikos augimo. Čekijos automobiliai buvo eksportuojami į daugelį šalių ir padėjo garsinti Čekijos vardą pasaulyje. Be to, Čekijos automobilių pramonė prisidėjo prie technologijų vystymosi ir inovacijų. Čekijos inžinieriai ir dizaineriai sukūrė daug naujų technologijų ir sprendimų, kurie buvo naudojami automobilių gamyboje. Šie sprendimai padėjo Čekijos automobilių gamintojams konkuruoti su kitais dideliais automobilių gamintojais pasaulyje.
Ilgą laiką Čekijos Respublika ir Slovakija buvo automobilių pramonės lyderės. Čekijos automobilių sektorius yra labai internacionalizuotas. Daugiau kaip 90 % Čekijos automobilių gamyklų yra užsienio nuosavybė. Iš 50 pagrindinių pasaulio automobilių tiekėjų daugiau kaip pusė turi savo gamyklas Čekijoje. Automobiliai ir atsarginės dalys sudaro 20 % Čekijos importo. Čekijos automobilių pramonė gamina 20% visų vietos gamybos prekių, šioje pramonėje tiesiogiai užimta daugiau kaip 120 000 žmonių, o veikiant visu pajėgumu pagaminama daugiau kaip 1,3 mln. automobilių per metus. Vadinasi, šalyje kas 23 sekundes pagaminamas naujas automobilis.
Slovakijoje automobilių pramonei tenka dar svarbesnis vaidmuo. Šiai pramonės šakai tenka 30 % viso eksporto, joje dirba daugiau kaip 177 000 žmonių. Paskutiniais metais ši šalis, turinti apie 5,5 mln. gyventojų, pagamino daugiau lengvųjų automobilių, negu Italija arba Didžioji Britanija, nors gyventojų šiose šalyse yra daugiau kaip 60 mln.
Nuo 2020 metų pasaulio automobilių pramonė susidūrė su precedento neturinčiomis problemomis, kurias sukėlė „Brexit“, pasaulinė COVID-19 krizė ir besitęsiantis puslaidininkių lustų trūkumas. 2022 metais ši pramonės šaka susidūrė su naujais iššūkiais. Čekijos automobilių pramonės asociacijos (AutoSAP) duomenimis, 2022 metų sausį lengvųjų automobilių gamyba Čekijoje krito 11,4 % (iki 92 657 automobilių) lyginant su praėjusiais metais. Automobilių pramonės problemas gilina ir karinis įsiveržimas į Ukrainą.
Tik prasidėjus karui kompanija „Škoda Auto“, kuri yra stambiausia Čekijos Respublikos automobilių gamintoja, ir „Volkswagen“ grupės skyriai paskelbė paliekantys rinką. „Reuters“ duomenimis, kiti pasaulio automobilių pramonės gamintojai taiko analogiškas priemones. „Mercedes-Benz“ grupė planuoja atsisakyti savo dalies KAMAZe, o GM ir kiti liukso klasės automobilių gamintojai, tokie kaip „Jaguar“, nutraukia eksportą.
„Anksčiau ši buvo viena iš pagrindinių rinkų daugeliui automobilių gamintojų, todėl išėjimas iš šios rinkos turės sunkių finansinių pasekmių“, - sako Tatjana Serikova, „AsstrA“ Prahos filialo vadovė. Įsiveržimas į Ukrainą reikšmingai paveikė Europos ekonomiką, pirmiausia tai susiję su tiekimo sutrikimais. Be to, dėl sankcijų visoje Europoje išaugo kuro ir elektros kainos.
Pasaulio automobilių pramonė išgyvena didelius pokyčius. Karo pasekmės turi įtakos visai pramonės šakai, kuri ir be to pastaruosius kelerius metus išgyvena sudėtingus laikus dėl „Brexit“, COVID-19 krizės, lustų trūkumo, politinės veiklos pereinant prie žaliosios energetikos. Čekijos Respublikos ir Slovakijos, kurių ekonomikos yra ypač susijusios su šiuo pramonės sektoriumi, laukia labai sudėtingi išbandymai.
Įdomūs faktai apie Čekijos Automobilių Gamintojus
- „Škoda“ yra penkta seniausia automobilių gamintoja pasaulyje.
- „Tatra“ buvo viena iš pirmųjų įmonių, pradėjusių gaminti aerodinamiškus automobilius.
- „Praga“ gamino ne tik automobilius, bet ir sunkvežimius, autobusus bei lėktuvus.
- „Škoda Octavia“ yra vienas iš populiariausių automobilių Europoje.
- „Tatra“ sunkvežimiai yra žinomi dėl savo patikimumo ir pravažumo.
tags: #cekijos #automobiliu #gamintojas