Jei tau patinka Cadillac Escalade ir tu jį gali įsigyti, tai tu taip ir padarysi, nepaisant to, ką sako kiti. Nors perdėtai didelis Escalade yra visomis prasmėmis prastesnis automobilis nei ištobulinti europietiški BMW X5, Range Rover, Volvo XC90 ar Audi Q7, šis amerikietis yra įvaizdžio automobilis ir tai jis atlieka gerai. Nors Cadillac neabejotinai yra rafinuotesnis nei anksčiau, jis neišvengia savo šiurkščių ir grubių šaknų, kurios šiame kainos diapazone tampa dar akivaizdesnės.
Cadillac Escalade EXT: Prabangos ir Funkcionalumo Simbolis
Cadillac Escalade EXT yra prabangus pikapas, kuris išsiskiria savo dydžiu ir drąsiu stiliumi. Šis modelis buvo pirmas Cadillac visureigis, pristatytas kaip atsakas vis labiau populiarėjantiems vokiečių ir japonų visureigiams. Prie įprasto modelio taip pat siūloma prailginta ESV versija ir pikapas EXT. Po penkiasdešimties metų kultūros istorikai, bandydami suprasti didžiulius degalus ryjančių visureigių saulėlydžio metus, užduos sau klausimų seriją: ką galvojo automobilių kompanijos, kurdamos didžiulius automobilius su milžiniškais varikliais, skirtus gyvenimui kamščiuose? Koks buvo tikslinis klientų segmentas šiems kelių žvėrims, atrodytų, suprojektuotiems be menkiausio atsižvelgimo į vyraujančias aplinkosaugos ar geopolitines aplinkybes? Jei šiems istorikams reikėtų pasirinkti vieną transporto priemonę kaip tipišką atvejo studiją, jie negalėtų pradėti nuo tinkamesnio kandidato nei 2007 metų „Cadillac Escalade EXT“.
Pikapai iš utilitarinių transporto priemonių tapo keleiviniais automobiliais: dauguma „Toyota Tundra“ ir „Ford F150“ modelių, kuriuos matome keliuose, naudojami tik retoms kelionėms į statybinių prekių parduotuvę. Tačiau EXT yra ypač akivaizdus pertekliaus pavyzdys.
Dizainas ir Eksterjeras
Didelis kėbulas yra pabrėžtinai paprasto, skulptūriško dizaino, tačiau su visomis Cadillac stiliaus detalėmis. 22 colių (55,88 cm) skersmens blizgančiais ratlankiais papuoštas automobilis atsigauna tada, kai išvažiuojama į tiesų kelią. Išorėje išvaizdus Escalade tapo dar įspūdingesnis - jo stilius tapo dar solidesnis, o į akis krenta daugiau puošybos elementų. Vaizdo stebėjimo kamera yra geras visomis kryptimis dėl aukštos EXT pozicijos ir pikapo dizaino, apimančio nuimamą stiklinį galinį langą.
Interjeras ir Komfortas
Viduje visureigis pagaliau gavo modernų interjerą, itin panašų į kitų Cadillac modelių. Automobilio salonas yra pagirtinai tylus, o nepaprastai gausi įranga komplektuojama su visomis Escalade versijomis. Salone išlieka nepaprastai tylu, nepriklausomai nuo greičio ar kelio dangos. Vėjo, kelio ir variklio keliamas triukšmas yra nuostabiai tylus, atitinkantis aukščiausios klasės prabangių sedanų standartus, todėl pokalbiai gali vykti šnabždesio lygiu.
Salone gausu aukščiausios kokybės medžiagų, o patrauklus interjero dizainas atitinka likusios Cadillac modelių linijos standartus. Kaip ir tikimasi iš tokio dydžio visureigio, erdvė keleiviams taip pat yra didelė. Priekinėse ir vidurinėse eilėse patogiai telpa suaugusieji, net ir ilgesnėse kelionėse. Ir nepamirškite neįtikėtino dydžio salono - tik Volkswagen Caravelle gali prilygti šiam galiūnui. Modelį bandę kolegos juokavo, kad akimirką vairuodamas „Escalade“ gali pasijusti ir nekilnojamojo turto magnatu. Tiesą sakant, kelionės pabaigoje galite pamiršti, kad iš automobilio reikia išlipti - čia tiek visko daug, kad norėsis užtrukti dar bent valandą tiesiog sėdint, žaidžiant, žiūrint filmus ar žinias televizoriaus ekrane.
Už nemažą dalį vairuotojų „Cadillac Escalade“ yra aukštesnis, mat automobilio aukštis - 1.889 mm. Tiek - gana nemažai daugumai vidutinio ūgio vairuotojų, tad amerikiečiai sumąstė įtaisyti specialų laiptą. Elektra reguliuojamos sėdynės, automatinės pavarų dėžės paminos ir vairas - taip pat privalumai, leidžiantys įsitaisyti patogiau.
Technologijos Salone
Viduje visureigis gavo modernų interjerą, tačiau informacinė sistema yra pasenusi ir neintuityvi naudotis, nors bendrai tai yra didelis žingsnis į priekį. Vienas iš centrinių Escalade interjero elementų - CUE informacinių ir pramoginių technologijų sistema, įrengta prietaisų skydelio viduryje esančioje plokštelėje. Čia visi mygtukai valdomi lietimu, tačiau vietos, kurias prilietus valdomos įvairios automobilio sistemos, pabrėžtos sidabriniais plastiko apvadais, tad pirmiausia norisi spausti jas. Kitkas salone - kone be priekaištų. Minkšta oda, dailios siūlės, kokybiška apdaila.
2007 metų EXT modelyje informacinis paketas apėmė integruotą navigacijos sistemą ir CD/DVD grotuvą. Kaip ir kiti Cadillac modeliai, EXT turi tris kryptimis pasukamas, prietaisų skydelyje montuojamą LCD ekraną navigacijai ir garso valdymui. Cadillac navigacijos sistemos yra lengvai programuojamos, su galimybe įvesti kelionės tikslus pagal adresą, sankryžą ar telefono numerį. Įdomių vietų (POI) duomenų bazė yra gerai sukomplektuota ir lengvai naršoma, nes integruotas vieno prisilietimo slinkimas leidžia peržiūrėti ilgus meniu be pakartotinio ekrano palietimo. Navigacijos sistema neturi teksto į kalbą technologijos gatvių pavadinimams perskaityti, tačiau balso nurodymai yra natūralūs ir vieni mažiausiai robotiškų. Funkcija, leidžianti pridėti tarpinę stotelę kelionės metu, yra intuityvi ir palengvina maršruto planavimą. Kitos naudingos funkcijos yra posūkių sąrašas (Turn List) ir maršruto peržiūra (Route Preview), leidžiančios matyti nuoseklias teksto kryptis ir virtualiai peržiūrėti pasirinktą maršrutą.
2007 metų EXT garso sistema taip pat aukštai vertinama. Aštuonių garsiakalbių Bose erdvinio garso sistema su skaitmeniniu garso apdorojimu suteikia sodrų garso išvestį, o skaitmeninių failų naršymo sąsaja yra ypač įspūdinga. Standartinę garso sistemą sudaro šešių diskų CD keitiklis, galintis skaityti MP3 ir WMA failus. LCD ekranas pateikia išsamią ID3 žymų informaciją, o muzikos naršyklės sąsaja leidžia ieškoti diskų pagal aplanką, atlikėją ar albumą. Laisvų rankų įranga yra prieinama per GM OnStar telematijos paslaugą, tačiau nėra „Bluetooth“ ryšio su telefonais. Kitos technologijos apima „XM Satellite Radio“ paruošimą, pasirenkamą galinio ekrano pramogų sistemą su 8 colių plačiaekraniu ekranu, pasirenkamą galinio vaizdo kamerą, pasirenkamas šildomas ir vėdinamas priekines sėdynes bei pasirenkamą šildomą vairą. Be to, GM „Intellibeam“ žibintų valdymo sistema automatiškai įjungia tolimąsias šviesas naktį, kai priekyje neaptinkami kiti automobiliai.
Vis dėlto, mažiau įspūdžio kėlė prietaisų skydelyje montuojamas analoginis laikrodis - jo estetinė išvaizda ir funkcionalumas buvo prastesnis, o atspindžiai dažnai trukdė matyti laiką.
Variklis, Galia ir Važiavimo Savybės
Tai nebūtų Escalade, jei po variklio dangčiu nebūtų galingo V8 variklio. 2015 m. Escalade didžiuojasi savo istorija: paspaudus pedalą, šis didelis visureigis lengvai įsibėgės iki greitkelio greičio. Šis Escalade gavo naująją GMT900 visureigių platformą. Visureigis siūlomas su aliumininiu 6,2 litrų Vortec V8 varikliu, turinčiu 403 AG (301 kW) galią ir 565 Nm sukimo momentą, bei nauja 6-pavarų automatine transmisija. Escalade gali pasiekti 60 mph greitį per 6,8 sekundės.
2018 m. „Cadillac Escalade“ V-8 variklis išvysto 420 arklio galių ir turi 460 lb-ft sukimo momentą. Variklio perteklinė galia labiausiai pasireiškia važiuojant mieste, kai didžiulis V-8 variklis ilgai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus ir urzgia, kol pasiekia greitį. Važiuojant magistrale, V-8 veikia maždaug 2 000 aps./min. greičiu, užtikrindamas sklandesnį važiavimą.
Į „Escalade“ gamintojas montuoja „Magnetic Ride Control“ sistemą, akimirksniu keičiančią amortizatorių standumą, veikimą ir pritaikančią važiuoklę bet kokiai kelio dangai. Nors EXT komplektuojamas su kelio jutimo pakaba, važiavimas mieste yra nerangus, šokinėjantis, o milžiniška 6 013 svarų (apie 2 727 kg) EXT masė lėtai reaguoja į vairo pasukimus. Važiavimo jėga nedideliu greičiu yra lengva, kad būtų lengviau pastatyti automobilį. Keisčiausias jausmas apima sėdint ne prie vairo, o galinėse sėdynių eilėse. Viena vertus atrodo, kad visureigis ganėtinai minkštas ir linguojantis, kita vertus - užtektinai standus.
Didelė masė, aukštai esantis svorio centras, daugiau nei 5 m ilgis ir 2 m plotis - ne pats žaviausias derinys bet kurio miesto gatvėse. Nepaisant po kapotu sumontuoto galingo amerikietiško 6,2 l darbinio tūrio V8 formos 426 AG galios motoro, skleidžiančio ausiai malonų gaudesį, bandydami su „Escalade“ važiuoti sportiškai ir vikriai priminsite sieninę spintą važiuojančią dviratuku. Nuspaudus akceleratorių iki dugno tenka akimirką luktelėti, kol „Cadillac“ „smegenys“ supras, jog laikas važiuoti pirmyn. Tuomet automobilis raus iš vietos su tokia jėga, kad viskas, kas nepritvirtina, iš priekio nuskris iki pat trečiosios sėdynių eilės. Stabdant, reikalai kitokie. Mėginau stabdyti ne vieną kartą tiek įsibėgėjus iki 60 km/val., tiek iki 100 km/val.
Kuro Sąnaudos
Visureigio degalų sąnaudos, kaip ir reikia tikėtis, yra didelės - sunaudoja 16.8 litrus degalų 100 kilometrų mieste, bei 12.4 litrus degalų 100 kilometrų greitkelyje. Dėl didžiulės masės EPA nenurodo „Cadillac EXT“ degalų ekonomijos duomenų. Užfiksuotas suvartojimas po 600 mylių (apie 965 km) važiavimo greitkeliu buvo 14,3 mylios vienam galonui (apie 16,4 l/100 km), o tai, stebėtina, yra geriau nei tiek 2007 metų „GMC Yukon Denali“, tiek 2007 metų „Cadillac Escalade“, nors tai nėra kuo girtis. Kiek kaprizingai atrodo ir 6,2 l darbinio tūrio benzininis variklis. Gaudžia jis, žinoma, taip, kad kraujas verda, tačiau degalų sąnaudos, rodomos borto kompiuterio ekrane, džiugina kur kas mažiau.
„Cadillac Escalade“ išorinio bandomojo važiavimo
Saugumas ir Pagalbinės Sistemos
Daugiausia pagyrų „Cadillac“ norisi išsakyti už standartinėje įrangoje esančią saugos sistemų gausą. Bazinė įranga yra gausi. Standartinės visų 2015 m. Cadillac Escalade modelių saugos įranga apima stabdžių antiblokavimo sistemą, traukos kontrolės ir stabilumo kontrolės sistemą, galinio vaizdo kamerą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, priekinių sėdynių šonines oro pagalves, šonines užuolaidines oro pagalves ir tarp priekinių sėdynių esančią oro pagalvę, kuri padeda susidūrus su šoniniais smūgiais. Taip pat standartinėje įrangoje yra OnStar, kuri apima automatinį pranešimą apie avariją, pagalbą kelyje pagal iškvietimą, nuotolinį durų atrakinimą ir pagalbą pavogus automobilį.
Į prabangiąją komplektaciją įtraukta automatinė tolimųjų šviesų kontrolė, aklosios zonos stebėjimo sistema, įspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos sistema, įspėjimo apie galinį skersinį eismą sistema, įspėjimo apie priekinį susidūrimą sistema ir saugos sėdynių įspėjimo sistema, kuri signalizuoja kairėje, dešinėje arba abiejose vairuotojo sėdynės pusėse, priklausomai nuo to, kur reikia atkreipti dėmesį. Aukščiausios klasės Premium ir Platinum modeliuose pridedama priekinio ir atbulinio susidūrimo mažinimo sistema su automatiniu stabdymu. Kitos standartinės saugos priemonės apima ultragarsinę galinio parkavimo pagalbą, padangų slėgio stebėjimo sistemą, lietaus jutiklius ir metinę „GM OnStar Safe and Sound“ plano prenumeratą.
2007 metų „Cadillac Escalade EXT“ keleiviai yra gana saugūs savo „blizgučių tvirtovėje“. EXT užtikrina penkių žvaigždučių saugos įvertinimą už priekinį ir šoninį smūgį, taip pat keturių žvaigždučių įvertinimą už apsaugą nuo apsivertimo. Standartinėje komplektacijoje yra dvigubos priekinės oro pagalvės su priekinio keleivio buvimo jutimo sistema, taip pat galvos užuolaidinės šoninės oro pagalvės. „Cadillac Escalade EXT“ taip pat komplektuojamas su GM „StabiliTrak“ sistema, kuri koreguoja transporto priemonės trajektoriją vairuojant ir stabdant, jei jutikliai aptinka skirtumą tarp vairo krypties ir faktinio posūkio kampo.
Krovinių Talpa ir Praktikumas: EXT Specifika
Su visų varomųjų ratų sistema ir milžinišku 6,2 litro varikliu, EXT teoriškai galėtų būti naudojamas gabenant 50 galonų statines ar tempiant malkų skaldykles. Mėgstantiems gamtą, yra net galimybė „vairuoti atviru oru“ atidarius vidinę pertvarą (angl. midgate panel) už galinių sėdynių. Tiems, kurie nulenks galines sėdynes ir pasinaudos 8 pėdų (apie 2,44 m) ilgio EXT pikapo krovinių platforma, gale yra 100 kubinių pėdų (apie 2,83 kub. m) vietos daiktams.
Patogiai patekti į bagažinę padeda laisvų rankų įranga valdomos pakeliamosios durys, kurios įsijungia pakišus koją po galiniu bamperiu, jei raktelis yra per 90 centimetrų atstumą nuo automobilio. Tačiau pakrauti daiktus trukdo labai aukštas grindų aukštis, todėl sunku pakrauti didesnius ir sunkesnius daiktus. 7 600 svarų (apie 3 447 kg) vilkimo galia yra įspūdinga, tačiau neprilygsta 2007 metų „Toyota Tundra“ galimybėms vilkti daugiau nei 10 000 svarų (apie 4 536 kg).
„Escalade“ turi visus keturis varančiuosius ratus, taip pat nemažą prošvaisą, tačiau tikrai lietuviškai pelkei, medžioklėms ir bekelei yra kitų, daug tinkamesnių modlių.
Cadillac Escalade EXT Privalumai ir Trūkumai
- Privalumai:
- Stipri V8 variklio galia
- Tvirta vilkimo galia
- Subtilus interjeras su aukščiausios kokybės medžiagomis
- Gausi standartinė ir saugos įranga
- Puiki garso ir navigacijos sistema (ypač 2007 m. modelyje)
- Išskirtinis įvaizdis ir prestižas
- Labai tylus salonas
- Trūkumai:
- Informacijos ir pramogų sistema gali būti nepatogi naudoti (ankstesniuose modeliuose)
- Šiurkštus važiavimas mieste dėl didelės masės ir sunkvežimio architektūros
- Itin aukštai esantis krovinių platformos dugnas
- Didelės degalų sąnaudos
- Nerangus valdymas mieste dėl didelių gabaritų
- Ribotas krovimo ir vilkimo pajėgumas lyginant su kai kuriais kitais pikapais
Kaina ir Konkurentai
Mūsų bandytas 2007 metų „Cadillac Escalade EXT“ su bazine 53 335 JAV dolerių kaina, plius 875 JAV dolerių pristatymo mokestis, ir keturiais pagrindiniais pasirinktiniais priedais (Informacijos paketas už 2 495 JAV dolerius, Klimato paketas už 625 JAV dolerius, elektrinis stoglangis už 995 JAV dolerius ir 18 colių chromuoti aliuminio ratlankiai už 795 JAV dolerius) kainavo 59 120 JAV dolerių.
„Cadillac Escalade EXT“ automobilių rinkoje neturi daug konkurentų: „Chevrolet Avalanche“ ir „Honda Ridgeline“ bent jau turi argumentų būti utilitarinėmis transporto priemonėmis, tuo tarpu „Cadillac“ stengiasi pasirodyti kaip niekas kitas, išskyrus gryną transporto priemonės perteklių dėl paties pertekliaus. Nors „Chevrolet Yukon Denali“ gali būti geresnė vertė, „Escalade“ siūlo ne tik išskirtinę salono kokybę, bet ir žymiai didesnį prestižą.
Kontroversijos ir Kritika: EXT Kaip Pertekliaus Pavyzdys
„Cadillac Escalade“ galėtume laikyti džiuginančia sėkmės istorija, kuri prasidėjo nuo troškimo sukurti alternatyvą „Lincoln Navigator“, tačiau sekantis bandymas įgelti „Lincoln“ buvo prastas. Priežasčių, dėl kurių „Cadillac“ turėtų gėdytis šio prabangaus pikapo yra daugiau negu pakankamai. Jo keliamoji galia buvo prastesnė negu tradicinio sedano, V8 variklis srėbdavo daugiau degalų negu keleivinis lėktuvas, o astronominė pikapo kaina tiesiog vertė klausinėti kam jis apskritai yra skirtas.
2007 metų „Cadillac Escalade EXT“ yra milžiniška transporto priemonė. Mes tikimės, kad GM pasiliks bent vieną iš šių EXT modelių, kad parodytų ateities kartoms, koks iš tikrųjų iššvaistantis ir pasilepinantis buvo šis didelių degalų suvartojimo SUV modelių era.
Vis dėlto, Escalade EXT versija (penkiavietis automobilis su pikapo bagažine) filmavosi filmo „The Matrix Reloaded“ kartu su kitu Cadillac modeliu CTS reklaminiame klipe.
tags: #cadillac #escalade #atsiliepimai #ext