Vokiečių koncernas BMW ruošiasi į rinką išleisti antros kartos padidinto pravažumo automobilį „BMW X1“. Tai pirmasis gamintojo SUV tipo automobilis, varomas priekiniais ratais, tačiau bus galimybė rinktis ir visų ratų pavarą. „Krasta Auto“, įgaliotoji koncerno atstovė Lietuvoje, skelbia, kad mūsų šalyje salonuose šis atsinaujinęs, pažangus BMW kūrinys debiutuos rugsėjo pabaigoje - netrukus po oficialaus modelio pristatymo Frankfurto automobilių parodoje.
„Tai tikras BMW didelio pravažumo sportinių automobilių „BMW X“ modelis kompaktiniame pavidale“, - teigia atstovai. Naujasis modelis pakeis dabartinės kartos „BMW X1“, kurie varomi galiniais ratais. Iš atnaujinto modelio tikimasi dar didesnės sėkmės „premium“ klasės kompaktinių automobilių segmente nei iš jo pirmtako, kurio visame pasaulyje parduota daugiau kaip 730 tūkstančių vienetų.
Naujoji platforma ir matmenys
Antros kartos „BMW X1“ sukurtas pagal naują universalią BMW platformą, pavadintą UKL. Jos pagrindu konstruojami ir 2-serijos „Active Tourer“ bei „Grand Tourer“ modeliai. Platformos pasikeitimai lėmė, kad, priešingai nei pirmtakas, naujokas nebebus varomas galiniais ratais. Naujasis „X1“ yra 36 mm trumpesnis, 21 mm platesnis ir 53 mm aukštesnis už savo pirmtaką. Jis taip pat bus 135 kg lengvesnis. Naujausias „BMW X“ šeimos narys yra 53 mm aukštesnis už ankstesnįjį modelį ir ekipažui siūlo geresnį matomumą.
BMW X1 (2015 m.).
Erdvesnis interjeras ir komfortas
Vairuotojo ir „šturmano“ sėdynės yra 36 mm, o keleivių gale - 64 mm aukščiau nei pirmoje „BMW X1“ versijoje. Padaugėjo erdvės ir sėdinčiųjų gale keliams - 37 mm standartinės komplektacijos modelyje ir 66 mm, jei pasirenkamos reguliuojamos galinės sėdynės. Bagažinės talpa padidėjo iki 505 litrų - tai 85 litrais daugiau nei ankstesnėje modelio versijoje. Atlenkus 40:20:40 principu susilankstančius galinių sėdynių atlošus, bagažui atsiranda 1550 l vietos. Penkiavietis X1 su kintamos erdvės koncepcija turi 40:20:40 sėdynių transformavimo sistemą.
Standartinės komplektacijos „BMW X1“ bus montuojamas oro kondicionierius, garso sistema su USB ir „AUX-in“ lizdais bei „iDrive“ operacinė sistema, su prietaisų skydelyje integruotu atskiru aukštos rezoliucijos 6,5 colio skersmens ekranu.
Variklių gama ir transmisijos
Antros kartos „BMW X1“ turi naują variklių asortimentą - du benzininius ir tris dyzelinius keturių cilindrų variklius. Jų maksimali galia siekia nuo 110 kW (150 AG) iki 170 kW (231 AG). Varikliai gali būti susieti su šešių pavarų mechanine greičių dėže arba aštuonių pavarų „Steptronic“ transmisija - abi sistemos taip pat patobulintos. Automobilis bus parduodamas nuo spalio mėnesio ir pirkėjams bus galima rinktis iš dviejų benzininių ir trijų dyzelinių variklių. Visi jie bus keturių cilindrų, o jų galia sieks nuo 150 iki 231 AG.
- Europos rinkai bus siūlomas 2,0 litrų benzininis variklis, turintis 192 AG ir 280 Nm galią. Šį motorą bus galima komplektuoti su priekiniais varančiais arba visais varančiais ratais.
- 2,0 litrų dyzelinė jėgainė „sDrive18d“ modelyje generuos 150 AG ir 330 Nm galią ir suks priekinius ratus.
- „xDrive20d“ versija turės 190 AG ir 400 Nm galią bei perduos ją į visus ratus.
„BMW X1“ bus varomas priekiniais arba visais ratais, o „BMW X1 sDrive20i“ ir „BMW X1 sDrive18d“ modeliai turės priekiu varomos pavaros konstrukciją, kuri jau deramai pasirodė „BMW 2 Series Active Tourer” ir „BMW 2 Series Gran Tourer“ automobiliuose.
Inovatyvios technologijos ir pagalbinės sistemos
Inžinieriai patobulino ir išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą „xDrive“. Lengvesnė, kompaktiška ir efektyvi sistema varomosios jėgos paskirstymui naudoja elektrohidrauliniu būdu valdomą daugiadiskę sankabą. Naujas BMW modelis gali pasigirti ne tik dinamikos ir efektyvumo savybėmis, bet ir novatoriška įranga, padėsiančia šiam modeliui užsitikrinti išskirtines pozicijas segmente.
Išmaniosios pagalbinės sistemos „BMW ConnectedDrive“ funkcijas papildo ekranas ant priekinio automobilio stiklo („Head-up Display“), kuris, kaip ir didesniuose „BMW X“ modeliuose, su vairavimu susijusią informaciją projektuoja tiesiai ant priekinio stiklo. Įsigyjant „BMW X1“ galima užsisakyti vairuoti padedančią „Driving Assistant Plus“ sistemą su:
- Aktyvia kruizo kontrole („Active Cruise Control”), turinčia „Stop & Go“ funkciją.
- Nukrypimo nuo juostos perspėjimo („Lane Departure Warning“) sistema.
- Perspėjimo apie kamščius („Traffic Jam Assistant“) sistema.
- Perspėjimo apie susidūrimą („Collision Warning“) ir pėsčiuosius („Pedestrian Warning“) su stabdymo mieste („City Braking“) funkcija sistemos.
BMW X šeimos evoliucija ir xDrive sistema
Vairuotojai, kurie vis dar galvoja, kad visi Vokietijos automobilių gamintojo BMW modeliai - galu varomi automobiliai, turėtų išgirsti šį faktą: šiemet sukanka 15 metų, kai koncernas pristatė pirmuosius „X“ serijos modelius, varomus visais keturiais ratais. Žengimą į tuomet BMW naują kategoriją koncernas pradėjo dešimtajame dešimtmetyje, o 1999 metais pristatė pirmąjį X serijos automobilį. Per 15 metų užaugo nauja „BMW X“ šeima, kuri dabar vienija penkis BMW modelius bei dvi išskirtinai „aštrias“ versijas - „X5 M“ ir „X6 M“.
Praėjusiais metais buvo pristatytas jau trečios kartos „BMW X5“ automobilis, o šiuo metu gaminama antros kartos „bekelės kupė“ - „BMW X6“ bei miesto visureigis „BMW X3“. Šiuo metu BMW inžinieriai ruošia dar vieną siurprizą - didelį ir prabangų X7 modelį. Statistika liudija, kad „X“ serijos populiarumas padėjo BMW tapti vienu iš sėkmingiausių Premium klasės keturiais ratais varomų automobilių gamintojų: iki šios dienos parduota daugiau nei 3,3 mln. „BMW X“ modelių. Beveik kas trečias naujai registruojamas BMW automobilis yra X serijos atstovas.
Kaip ir pridera BMW ženklu papuoštai mašinai, X5 gali pasigirti itin maloniu vairavimu, siūlomu visiškai naujose erdvėse. Šis modelis automobilininkų pagarbą pelnė puikiu valdymu tiek įprastuose keliuose, tiek bekelėje, aukšta sėdėsena, vykusiai suformuota salono erdve, prabangiu interjeru ir funkcionalumu. Skirtingai nei daugelis kitų bekelės automobilių, „BMW X5“ turi efektyvų, saugos požiūriu, kėbulo karkasą ir nepriklausomą pakabą.
BMW xDrive - išmanioji visų varančiųjų ratų sistema
„xDrive“ sistema paskirsto variklio jėgą tarp priekinės ir galinės ašies santykiu 38:62. Tokie elektroniniai vairuotojo pagalbininkai, kaip DSC (Dinaminio stabilumo kontrolė), ADB-X (Automatinis diferencialo blokavimas), HDC (Nusileidimo nuo kalno kontrolė) ir keletas kitų sistemų „BMW X5“ leidžia džiaugtis ne tik sportišku važiavimu, bet ir nebijoti bekelės iššūkių.
Jei kiti automobilių gamintojai, naudodami visų varančiųjų ratų technologiją, dažniausiai stengiasi kompensuoti priekinių varančiųjų ratų galios praradimus, tai BMW nuosekliai laikosi tipiškų galiniams varomiems ratams būdingų charakteristikų. Dėl šios priežasties net įprastoje važiavimo situacijoje didžioji dalis variklio sukimo momento yra perduodama ten, kur jis optimaliausiai išnaudojamas automobilio dinamikai - į galinius ratus.
Pažangių traukos, dinamikos, komforto sprendimų kombinacija pirmos kartos „BMW X5“ modeliuose nulėmė šių automobilių populiarumą JAV, Europos ir kitų pasaulio šalių rinkose. Iki 2005 metų vidurio nuo surinkimo linijos nuriedėjo 500 tūkstančių „BMW X5“ egzempliorių. Iš viso BMW gamykloje Spartanburge (Pietų Karolinos valstija, JAV) buvo pagaminta 620 tūkst. sportinių automobilių. Čia yra „BMW X“ modelius kuriančios komandos smegenų centras, padėjęs dienos šviesą išvysti ir naujosios kartos X5, X6 ir X3 modeliams.
Naujausias X šeimos narys - BMW X4 - taip pat buvo kuriamas šiame kompanijos padalinyje. 2004 metais BMW privertė išmokti dar vieną naujadarą - SAV (sportiškas laisvalaikio automobilis).
Patobulinta BMW „xDrive“ sistema su nauja varomosios jėgos paskirstymo visiems ratams koncepcija, išsiskyrė ypatingai greitai reaguojančia, elektroniniu būdu kontroliuojama daugiadiske sankaba. Šis mechanizmas drauge su ABS ir DSC sistemomis, prasisuks ratams arba užfiksavus kryptinį nestabilumą, be vairuotojo įsikišimo perskirsto sukimo momentą: pavienius ratus pristabdo tam, kad automobilis atgautų sukibimą su keliu.
Kiti BMW X serijos modeliai
Nuo 2009-ųjų BMW „X“ modelį siūlo ir kompaktinės klasės automobilių gerbėjams. „BMW X1“ - universalus, sportiškas, manevringas, modernus tapo pradininku šiame automobilių segmente. Iš viso „BMW X1“ modelių yra įsigiję 640 tūkst. vairuotojų.
2006 metais Spartanburgo gamykloje pradėti gaminti antros kartos „BMW X5“. Nuo pirmtako šis modelis skyrėsi padidintu erdviniu komfortu, jame atsirado dar daugiau prabangos ir moderniausių vairavimo technologijų. Pažangiausi 8 ir 6 cilindrų benzininiai varikliai, taip pat ekonomiškas 6 cilindrų dyzelinis variklis kartu su BMW „EfficientDynamics“ technologija užtikrino mažus degalų naudojimo ir išmetamų teršalų rodiklius, kurie neprilygstami šiame automobilių segmente.
2008 metų pavasarį BMW davė pradžią visiškai naujam rinkos segmentui - „Sports Activity Coupe“ - ir pristatė pirmąjį pasaulyje bekelės kupė „BMW X6“. Kaip ir „BMW X5“, šis Spartanburgo gamyklos „kūdikis“ pasižymėjo dinamišku valdymu ir su niekuo nesupainiojama automobilio išore, derinančia elegancijos ir galios simbolius. Be to, šiam modeliui teko ir „BMW ActiveHybrid Technology“ pionieriaus vaidmuo. Hibridinis X6 modelis, pasirodęs 2009-aisiais, buvo komplektuojamas su 8 cilindrų benzininiu varikliu ir dviem elektriniais motorais, kurių galia buvo paskirstoma tarp priekinių ir galinių ašių.
Tais pačiais 2009 metais „BMW M GmbH“ sportinių modelių „cechas“ pirmąkart pristatė „M“ šeimos modelį su 4 varančiaisiais ratais. Šis „monstras“ turėjo V8 variklį, su „M TwinPower Turbo“ technologija ir adaptuota „xDrive“ sistema.
Pats naujausias „X“ šeimos narys - dar vienas „Sports Activity Coupe“ modelis X4, įnešęs sumaišties į Premium klasės vidutinių automobilių segmentą. „BMW X4“, pasirodęs 2014 metais, atspindi visas tipiškas BMW „X“ modelių charakteristikas - kupė būdingą eleganciją ir sportiškumą bei galingumą ir dinamiškumą. „BMW X4“ komplektuojamas su vienu iš 6 variklių ir „xDrive“ sistema.
Praėjus 15 metų nuo „BMW X5“ premjeros šis modelis sėkmingai tęsia karjerą - automobilininkų teismui pristatomas trečios kartos X5. Vizualiai pasikeitęs palyginti nedaug, jis pažėrė daugybę technologinių naujienų, užtikrinančių legendinį BMW važiavimo malonumą, galią ir prabangą. Atnaujintas „BMW X6“ yra BMW modelių šeimos „naujausias leidimas“: šis bekelės kupė išsiskiria geresniu erdvės išplanavimu (ypač padaugėjo vietos keliaujantiems ant galinių sėdynių), dar geresniu pakabos darbu, prabanga ir itin ilgu siūlomų naujausiųjų technologijų sąrašu.
4x4 pavarų tipai ir jų ypatybės
Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4x4 pavara. Deja, šiame apibrėžime dažnai slypi skirtingai veikiančios sistemos. „BMW X1“ atveju kalbame apie pažangią, automatiškai prisijungiančią visų varančiųjų ratų sistemą.
Nuolat varomi 4 ratai
Pirmoji 4x4 pavaros rūšis - tai pastoviai varomi visi 4 ratai, kur sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis. Tokį paskirstymą užtikrina centrinis skirstymo mechanizmas. Pastoviai varomų 4 ratų pavarą galima toliau skirstyti į simetrišką ir nesimetrišką. Nesimetrišką pavarą turime, pavyzdžiui, Land Rover Defender, kur sukimo momentas paskirstomas į dvi ašis lygiomis dalimis.
Mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara
Kita 4x4 pavaros rūšis - mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara. Šiuo atveju kalbame apie reiškinį, kai viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką. Prijungiamą pavarą galima pamatyti, pavyzdžiui, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler ar Nissan Patrol, kur pastoviai varoma užpakalinė ašis, o priekinę ašį galima prijungti pačiam. Tačiau šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje.
Automatiškai prijungiama pavara (kaip BMW xDrive)
Trečioji 4x4 pavaros rūšis - tai automatiškai prijungiama pavara. Toks sprendimas yra pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros tarpinis variantas. Tokią pavarą pamatysime šiuose automobiliuose: Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 ar BMW X5 (taip pat ir BMW X1 su xDrive).
4x4 pavaros privalumai ir trūkumai
Iš esmės automobilis su 4 varomaisiais yra universalesnis nei transporto priemonės su viena varoma ašimi, kalbant tiek apie dangos kokybę, tiek apie oro sąlygas. Turėdami 4x4 pavarą nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos. Tačiau tai nereiškia, kad pasieksime bet kokį tikslą ir bet kada. Žinoma, 4x4 pavara užtikrina geresnį sukibimą nei vienos ašies pavara, bet jei automobilis taps nevaldomas ir pradės čiuožti, juk tai įmanoma, suvaldyti susidariusią situaciją bus labai sudėtinga.
Nenuslėpsi ir to, kad automobiliai su 4x4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi. Juos ir išlaikyti brangiau. Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus. Dėl šios sistemos Jūsų automobilis tampa tiesiog sunkesnis, todėl ir kuro sąnaudos atitinkamai didesnės. Daugiau mokėsite ir už galimus remontus. Taigi automobilį su abiem varomomis ašimis turite įsigyti ne dėl ekonominių priežasčių.
Pažvelgus į naujų 4x4 automobilių pasirinkimą, jei pakeisime filtrą taip, kad mums parodytų automobilius su automatiškai prijungiama antra ašimi, pamatysime šiuos modelius: BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche ir Honda. Mažiausiai siūloma automobilių su mechaniškai prijungiama antra ašimi. Taigi bendrai tariant, yra iš ko rinktis.
Saugumas ir apdovanojimai
„BMW X1“ saugumo lygis bandymų metu buvo įvertintas 5 „EuroNCAP“ žvaigždutėmis. Mažiausias „X“ šeimos narys, kaip ir didesnieji broliai, pelnė šūsnį įvairiausių tarptautinių apdovanojimų. „Auto Bild“ 2010-aisiais jam skyrė „vertės čempiono“ titulą. Atlikus „EuroNCAP“ bandymus naujasis „BMW X3“ buvo pagerbtas aukščiausiu 5 žvaigždučių įvertinimu bei pelnė keletą apdovanojimų už patrauklų dizainą.