BMW automobiliai jau seniai yra tapę vairavimo malonumo, inžinerinės precizikos ir prestižo simboliu. Daugelis vairuotojų prijaučia ne tik jų išvaizdai, bet ir reputacijai bei charakteriui. Bavarijos automobilių gamintojas turi spalvingą istoriją ir siūlo daug įdomių automobilių. Nepaisant to, kad šį gamintoją daugelis linkę idealizuoti, BMW turi ir trūkumų. Dėl didelio geidžiamumo ir paklausumo apie trūkumus dažnai pamirštama, o įsigijus naudotą BMW galima nusipirkti „katę maiše“. Šiame straipsnyje apžvelgsime BMW modelius ir aspektus, kurie nepateisino gamintojo ar vartotojų lūkesčių, apimdami tiek šiuolaikines nesėkmes, tiek istorines pamokas ir eksploatacijos iššūkius.
Šiuolaikiniai Iššūkiai ir Modeliai, Nepateisinę Lūkesčių
BMW nuolat eksperimentuoja su naujais modeliais ir technologijomis, tačiau ne visi nauji produktai sulaukia vienodo pasisekimo. Kai kurie, nors ir ambicingi, neatitinka nei rinkos, nei paties gamintojo lūkesčių.
BMW XM: Ambicingas Flagmanas, Nesusilaukęs Pasisekimo
BMW XM yra vienas iš nedaugelio šios markės modelių, kurie iki šiol kelia itin karštas diskusijas. Praėjusiais metais Lietuvoje debiutavęs BMW modelių gamos flagmanas, regis, nesulauks pilnavertės pamainos, o planai sukurti elektra varomą įpėdinį - išmesti į šiukšlių dėžę. Prieštaringos išvaizdos, tradicinių BMW M padalinio vertybių nesiūlantis modelis buvo sukurtas tam, jog galėtų pademonstruoti sportiškų BMW modelių kūrėjų inžinerinį sumanumą ir technologines inovacijas. Tačiau ši neeilinė koncepcija, regis, nepateisino gamintojo lūkesčių.
Pagal pirminį planą, „BMW XM“ turėjo sulaukti pilnavertės elektrinės pamainos, tačiau „Automotive News“ praneša, jog šių planų buvo atsisakyta. Pristačius šį modelį, BMW tikėjosi, jog jis sulauks didesnio susidomėjimo Jungtinėse Valstijose ir Kinijoje - rinkose, kuriose tokio stiliaus automobiliai yra mėgstami. Deja, pardavimų rezultatai rodo, jog susidomėjimas šiuo bendrovės flagmanu yra pernelyg mažas. Pavyzdžiui, per pirmąjį šių metų ketvirtį BMW Jungtinėse Valstijose pardavė vos 541 XM automobilį. Palyginimui, per tą patį laikotarpį buvo parduoti 6 957 X7 visureigio vienetai ir 2 945 elektrinio „iX“ vienetai. Atsižvelgiant į investicijas, kurių reikalauja antros kartos modelio sukūrimas, BMW nusprendė XM modelio gamybą sustabdyti 2028 metais, nepasiūlant atitinkamos alternatyvos.
Vairavimo Malonumo Kontroversijos: X1 sDrive Pavyzdys
Daugelis tikina, kad BMW yra „Ultimate Driving Machine“ ir automatiškai suteikia didžiausią malonumą vairuoti. Tačiau tai ne visada atitinka realybę. Pavyzdžiui, sunku būtų rasti vairuotoją, kuriam X1 sDrive krosoveris su priekine varomąja ašimi atneš didelį vairavimo malonumą, lyginant su galiniais ratais varomu 3 serijos sedanu ar visais varančiaisiais ratais (xDrive) varomu 5 serijos sedanu. Tai rodo, kad net ir „Ultimate Driving Machine“ reputacija gali nepateisinti lūkesčių, kai kalbama apie tam tikrus modelius su neįprasta konfigūracija BMW gamoje.
Istorinės Nesėkmės ir Strateginiai Posūkiai
BMW istorija - tai ne tik triumfai, bet ir įvairūs iššūkiai bei komercinės nesėkmės, kurios formavo šiandieninę įmonės strategiją.
Ankstyvieji Modeliai ir Krizės
BMW istorijos pradžia reiktų laikyti 1916 m., kai įsikūrė bendrovė „Bayerische Flugzeugwerke“, kuri gamino variklius lėktuvams. Netrukus buvo įkurta ir bendrovė BMW („Bavarian Motor Works“), kuri gamino variklius motociklams, o vėliau užsiėmė ir jų gamyba. 1928 m. BMW nupirko automobilių gamyklą Eisenache ir kartu licenciją gaminti nedidelius automobilius „Dixi“. Deja, „Dixi“ niekada nebuvo komerciškai itin sėkmingas automobilis.
Po Antrojo pasaulinio karo BMW susidūrė su dideliais sunkumais. Tik 1951 m. BMW pagamino savo pirmąjį pokario automobilį - 501-ąjį. Kitais metais jis pradėtas gaminti masiškai, tačiau patyrė finansinę nesėkmę. 1955 m. „Isetta“ pradėjo itin mažų BMW automobilių seriją. Vis tik su šiais modeliais BMW nepavyko atsistoti ant kojų, ir 1959 m., po nesėkmingo bandymo įžengti į limuzinų sektorių, buvo rengiamasi išparduoti BMW. Nuo bankroto įmonę išgelbėjo smulkūs akcininkai, darbininkai ir platintojai. Šį projektą vos nenuvarė BMW į bankrotą. Vienas iš gražiausių ir pačių rečiausių BMW modelių, BMW 507 (1956-1959), sukurtas konkuruoti su kitais sportiniais rodsteriais, dėl didžiulės kainos (26,5 tūkst. Vokietijos markių, apie 110 tūkst. eurų pagal šių laikų vertę) buvo parduotas vos 252 vienetais, tapdamas nuostolingu projektu.
„M1“ Superautomobilio Gamybos Nutraukimas
Vienintelis BMW superautomobilis BMW M1 (1978-1981) atspindėjo viską, ką BMW iki tol buvo sukūrusi geriausio. Dvivietis automobilis su varikliu viduryje buvo sukurtas ir bendro naudojimo keliams, kad analogiškas modelis gautų leidimą dalyvauti lenktynėse. Tačiau tai buvo labai brangus modelis - pagaminti tik 456 M1 automobiliai. Jo gamyba nutraukta, kai bendrovė pradėjo mažinti išlaidas, nes jis nepateisino komercinių lūkesčių.
„Rover Group“ Įsigijimas - Brangiai Kainavusi Klaida
Vienas iš svarbiausių praeito dešimtmečio įvykių buvo 1994 m. BMW sprendimas įsigyti Didžiosios Britanijos gamintoją „Rover Group“. Šiai grupei priklausančios markės išgyveno ne pačius geriausius laikus, tačiau jų gamybos apimtis buvo didesnė nei naujojo savininko. „Rover“ pareikalavo itin didžiulių resursų ir nepateisino lūkesčių, ko pasekoje 2000 m. „Rover“ markės buvo išparduotos, o BMW generalinis direktorius Berndas Pischetsriederis turėjo ieškotis naujo darbo. „Rover“ ir MG markės atiteko naujai įkurtai bendrovei, o „Land Rover“ įsigijo JAV gamintojas „Ford Motor“. BMW sau pasiliko tik „Mini“ markę, kuri vėliau tapo sėkmingu projektu.
Patikimumo Problemos ir Brangi Eksploatacija
Nors BMW dažnai siejama su kokybe ir prestižu, tam tikri modeliai ir varikliai yra tapę patikimumo iššūkiu, o eksploatacijos kaštai gali viršyti lūkesčius.
Varikliai su „Įgimtomis Ydomis“
Nepriklausomos rinkos analizės duomenimis, BMW išsiskiria bene didžiausiu skirtumu tarp individualių automobilių patikimumo. Tai reiškia, kad kiekvienas automobilis gali būti labai skirtingas ir jį reikia kuo detaliau apžiūrėti. Daugelio BMW silpnybė yra varikliai, kurie turi brangiai taisomas, įgimtas ydas, su kuriomis palieka gamyklą ir lėtai artina savininkus prie neišvengiamo remonto.
- Puikus tokių išskirtinumų ir individualumų pavyzdys yra N63 variklis (4,4l V8 benzinas). Ankstesnės šio variklio versijos turi labai prastą reputaciją, nors po techninio atnaujinimo N63TU ir naujesni modeliai vertinami daug geriau.
- Istoriškai klaidingai interpretuojami ir N54 bei N55 benzininiai kodo varikliai (pvz., 335i).
Nors internete apstu juokingų nuotraukų, pašiepiančių prastą senesnių TDS dyzelinių variklių reputaciją, dviejų litrų, keturių cilindrų dyzeliu varomi BMW varikliai yra laikomi pačiais patikimiausiais. Kalbant apie benzininius BMW variklius, patikimiausiais dažniausiai būna vidutinio galingumo BMW agregatai (pvz., 28i, senasis 23i ir kiti). BMW hibridai užima ganėtinai mažą rinkos dalį, o atsiliepimai apie jų patikimumą yra labai vidutiniai, kas taip pat gali nepateisinti pirkėjų lūkesčių.
Visureigių (SUV) Gedimų Dažnis
Nors visureigiai yra populiarumo viršūnėje, ne visi BMW visureigių modeliai pasiteisino eksploatacijoje. Remiantis savininkų skundais ir ekspertų įžvalgomis, keli konkretūs modeliai išsiskiria dideliu gedimų dažniu:
- 2013 metų BMW X3 modeliai su N20 ir N26 varikliais dažnai susiduria su paskirstymo grandinės defektais.
- 2011 metų BMW X5 surinko daugiau nei 300 skundų ir 15 neigiamų apžvalgų. Tipinės problemos apima jėgos perdavimo gedimus, alyvos nuotėkius ir nepastoviai veikiančią elektroniką.
- 2014 metų BMW X1, nors skundų kiekis mažesnis nei X5 atveju, gedimų pobūdis - rimtas: nuo klaidingų jutiklių iki variklio klaidų kodų.
Autoserviso meistras Dainius Petrauskas pabrėžia: „Dauguma vairuotojų neįvertina, kiek gali kainuoti vokiško automobilio remontas Lietuvoje. Nors BMW vardas daug kam asocijuojasi su kokybe, minėti modeliai - X3 (2013), X5 (2011) ir X1 (2014) - dažnai kelia problemų.“ Lietuvoje, kur detalių prieinamumas ir servisų kainos gali labai skirtis, automobilio eksploatacijos patikimumas - itin svarbus aspektas, kuris dažnai nepateisina lūkesčių.
Brangus Išlaikymas ir Detalių Vagystės
BMW išlaikymas yra tikrai nepigus malonumas. Šiam automobiliui skirtos detalės yra brangios, taip pat nemažai kainuoja ir draudimas bei techninis aptarnavimas. Be didelių eksploatacijos kaštų, BMW savininkai susiduria ir su kita, dažnai nemalonia problema - detalių vagystėmis.
Vagys itin mėgsta BMW automobilius ir vagia iš jų viską: vairus, ratus, apdailos detales, multimedijos sistemas, svirtis ir rankenėles, žibintus. Dėl to, kad detalių kaina antrinėje rinkoje yra aukšta, o paklausa joms didelė tiek mūsų, tiek kaimyninėse šalyse, ilgapirščiai dažnai skriaudžia BMW savininkus. Statistika rodo, kad į dešimtuką apvagiamiausių automobilių patenka: 3, 5 ir X5 modeliai. Labai brangūs LED (Laser Light) žibintai, veidrodėliai, M Sport vairai, M Sport ratai - tai dažniausiai vagiamos detalės. Todėl, jei įmanoma, rekomenduojama automobilio nelaikyti atviroje ar neapšviestoje aikštelėje.
Vertės Nuvertėjimas Antrinėje Rinkoje
Nors BMW automobiliai antrinėje rinkoje išlieka geidžiami, daugelio modelių vertė krenta sparčiau, nei tikėtasi, ypač lyginant su pradinėmis kainomis.
„Premium“ Segmento Modeliai ir Greitas Vertės Kritimas
„CarEdge“ duomenimis, kainos ir kokybės santykio prasme, labiausiai apsimoka pirkti maždaug 5-6 metų senumo BMW. Per šį laiką, lyginant su nauju, automobilis bus nuvertėjęs maždaug 40-50%. Sparčiausiai nuvertėja 5 ir 7 serija bei X5 visureigiai. Transporto priemonių istorijos ataskaitas teikiančios įmonės „carVertical“ tyrimas atskleidė geriausiai ir blogiausiai vertę išlaikančius „BMW“ modelius:
- 7-osios serijos BMW yra vienas brangiausių modelių gamintojo paletėje, tačiau vos išriedėjus iš salono jo vertė pradeda staigiai kristi. 3-ejų metų 7-osios serijos „BMW“ išliekamoji vertė tėra 40,5 proc., o po 10 metų nukrenta iki 14,4 proc. Tai automobilis, sukurtas specifinei vairuotojų kategorijai, vertinančiai prabangą ir statusą, tačiau komplikuota ir brangi priežiūra daro jį mažiau patrauklų antrinėje rinkoje. Naudotas transporto priemones besirenkantys vairuotojai paprastai siekia išleisti kuo mažiau pinigų remontams - 7-oji serija šiuo klausimu nėra geras pasirinkimas.
- 3-ios ir 5-os serijos BMW taip pat per pirmuosius 3 metus praranda pusę savo vertės. Po 10 metų 3-ios serijos vertė tėra 18 proc., o 5-os - 19,3 proc., kas yra mažiau už bet kurį „X“ serijos automobilį.
Nors „X“ serijos automobiliai bendrai vertę išlaiko geriau už tradicinius modelius, jų vertė per ilgesnį laikotarpį taip pat ženkliai krenta. Pavyzdžiui, 10 metų senumo „X6“ išliekamoji vertė tėra 21,7 proc., „X1“ - 24,5 proc., „X3“ - 28,4 proc., o „X5“ - 20,3 proc. Naują „BMW“ perkantys vairuotojai nori gauti visą įmanomą prabangą ir naujausias technologijas, tačiau antrinėje rinkoje šie dalykai mažiau svarbūs, nes pirkėjai labiau ieško automobilių, kurių priežiūra pigesnė.
Sportiniai Kupė: Rizikinga Investicija
Kai kurie išskirtiniai sportiniai kupė modeliai, tokie kaip 6-oji serija, po 3 metų gali turėti aukštą išliekamąją vertę (90,9 proc.), tačiau vėliau ši vertė pradeda sparčiai kristi. 5 metų 6-osios serijos „BMW“ jau turi vos 56,2 proc. išliekamąją vertę, o tai yra ganėtinai staigus kritimas vos per porą metų. Praėjus 5 metams nustoja galioti automobilio garantija, dėl ko smarkiai išauga 6-osios serijos aptarnavimų kaštai. Kadangi tai yra ganėtinai prabangus automobilis, niekas nenori rizikuoti didelėmis išlaidomis įsigydami tokį automobilį, todėl jo kaina antrinėje rinkoje krenta. Prabangūs automobiliai, tokie kaip 6-oji serija, puikiai tinka norint apgauti pirkėjus ir nemažai uždirbti, parduodant juos su nuslėptais defektais. Todėl brangių kupė automobilių įsigijimas, net ir po to, kai jie nuvertėja, yra ganėtinai rizikingas sprendimas.
Tiesa, kai kurie senesnės kartos „M“ serijos automobiliai, tokie kaip „M2“, „M3“ ar „M5“, bėgant metams gerai išlaiko vertę, o kai kurie gali kainuoti net ir brangiau nei prieš 10-20 metų. Tačiau šis vertės augimas nėra susijęs su praktiniais motyvais - šiuos automobilius renkasi tik kolekcionieriai ir entuziastai, o ne ieškantys patikimo ir pigaus kasdienio automobilio.
tags: #bmw #kurie #nepaaitvirtino