Nuo 2017 metų gaminamas BMW G30 žymi septintąją 5 serijos kartą. Tai automobilis, kuris jungia komfortą, prestižą ir vairavimo malonumą. Daugelis vairuotojų, pasirinkusių BMW 5 serijos G30, pabrėžia komfortą, patogumą ir tvirtą surinkimo kokybę, laikydami jį vienu geriausių pirkinių už tokią kainą. Šio automobilio savininkai paprastai rūpinasi technine būkle ir renkasi jį ilgesniam laikui. Šis modelis sužavėjo konstrukcijos paprastumu ir patogumu jį remontuoti, ko nepasakysi apie daugumą tokių metų automobilių. Apskritai, apie šį automobilį negalima pasakyti nieko blogo: jis pasižymi geru dizainu, verslo klasės pojūčiu tiek viduje, tiek vairuojant. Automobilis atrodo gan modernus ir nepasenęs, bet kažkiek primena senuosius BMW modelius, ko nepasakytum apie E60. Šis BMW visiškai pakeitė supratimą apie prekės ženklą, tapdamas vienu patikimiausių automobilių iš visų BMW savo klasėje.
Variklių gamos įvairovė ir kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas svarbiausių aspektų, dėl kurių vairuotojai permąsto keliones. BMW G30 siūlo platų variklių pasirinkimą, atitinkantį įvairius poreikius.
Dyzeliniai varikliai
Dažnai pasirenkamas 2.0 litrų dyzelinis variklis yra labai dinamiškas ir pilnai užtenka kasdieniam naudojimui. Jei važinėjate daug užmiestyje, 520d arba 530d modeliai bus ekonomiškiausi. Anot savininkų, trasoje šie modeliai gali vartoti tik 7 l/100 km. Mieste sąnaudos viršija 10 l, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Vienas savininkas, turėjęs dyzelinį G30, nurodė, kad mieste automobilis „ima“ virš 10 l, o trasoje - tik 7 l/100 km. Kitas vairuotojas su 2.0 litrų benzininiu turbininiu varikliu, 180 kW galios ir X-Drive visų varomų ratų sistema, teigė, kad automobilis yra ekonomiškas kasdienėse kelionėse, bet esant reikalui turi pakankamai galios. Jo asmeninis rekordas - 1010 km su vienu baku.
Benzininiai varikliai ir hibridai
3.0 litrų varikliai (pvz., B58, esantys 540i modelyje) laikomi puikiu pasirinkimu, nors jų yra santykinai mažai. Jie pakankamai galingi ir, anot kai kurių savininkų, pasižymi gera ekonomija, gražiu garsu, gerai traukia nuo žemų sūkių ir skaitosi patikimi bei ilgaamžiai. 540i modelis pasirenkamas dėl fantastiško variklio garso ir labai sklandaus veikimo.
Geras pasirinkimas yra ir 530e hibridas, ypač jei turite galimybę įkrauti automobilį namie. Vienas savininkas teigia, kad važiuodamas kasdien į darbą 20 km, degalų beveik nenaudoja.
Vis dėlto, yra ir atsiliepimų apie didesnes sąnaudas. Vienas vairuotojas, turėjęs benzininį variantą, minėjo: „Mieste 14-16 litrų, užmiestyje 90 km/h važiuojant ~7.5 l, 110 km/h važiuojant 8.5 l, 130 km/h važiuojant 9.4 l.“ Šis savininkas rekomenduoja rinktis 2.0 litrų galu varomą variantą, nes "tiesiog nelogiška 15 litrų pilti ir pusašius keisti dažnai".
Naudoto BMW 520i (2017 m. G30) testas: už ką jis mylimas, kokie gedimai ir kokį rinktis motorą
Važiuoklė ir valdymas
BMW G30 pakaba apibūdinama kaip labai minkšta, kai kuriose situacijose net per minkšta, tačiau bendrai važiuoti ja yra gerai. Minkšto mišinio padangos dar labiau pagerina važiavimo komfortą. Automobilio vairo jautrumas yra puikus, nors pats vairas gana lengvas.
Vienas iš savininkų paminėtų nemalonių aspektų yra gana dažnas pakabos remontas. Dėl didelio automobilio svorio, kurio, atrodo, penktuko pakaba nevisiškai pakelia, ją tenka prižiūrėti. Malonumas nėra pigus: važiuoklė tvarkoma tik originaliomis dalimis, nes kitaip važiuojant gali atsirasti vibracija, cypimas ir įvairūs garsai. Vis dėlto, vienas savininkas sėkmingai pakeitė galines važiuoklės pagalves kinietiškais analogais po 75 eur, kurios puikiai laiko jau metus. Taip pat teko keisti variklio pagalves.
Salonas ir komfortas
Salono dizainas vertinamas kaip neblogas, nors daug priklauso nuo komplektacijos. Komforto salonas, su sportine pavarų dėže ir vairu, apibūdinamas kaip „labai liuks“. Medžiagų kokybė yra nebloga, nors kai kurių nuomone, E39 lygio nesiekia. Papildomai atlikus garso izoliaciją, salone pasiekiama tobula tyla. Originali audio sistema taip pat yra aukšto lygio ir skamba gerai. Ypatingai pabrėžiama Hifi garso aparatūra su dvigubomis kolonėlėmis duryse kaip labai gera.
Salono ergonomika ir tylus variklis yra stipriosios G30 pusės. Kalbant apie elektroniką, kartais „pakimba“ multimedija, ypač ankstyvuose modeliuose su iDrive 6 sistema. Keyless sistema yra patogi, o sugedus durų rankenėlėms, jas galima pakeisti nebrangiomis naujomis (pvz., iš „Aliexpress“ už 33 eur). Komfortą didina ir bagažinės atidarymas/uždarymas koja.
Dažniausios problemos ir priežiūra
Nors BMW 5 serijos G30 garsėja aukštu surinkimo lygiu ir komfortu, kai kurios techninės vietos reikalauja dėmesio ir tinkamos priežiūros. Svarbiausia eksploatuojant šį modelį yra prevencinė priežiūra.
Variklio ir transmisijos niuansai
- EGR vožtuvo aušintuvas (dyzeliniuose varikliuose) - viena dažniausių G30 bėdų.
- Grandininis įtempiklis (2.0d B47 variklis) - kai kuriuose egzemplioriuose girdimas „kaukimas“ ar „caksėjimas“, ypač šaltam varikliui. Vienam savininkui teko keisti variklio grandines už 1.1 tūkst. eurų.
- ZF 8HP pavarų dėžė - labai patikima, tačiau alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km. Vienas savininkas, pakeitęs tepalus dėžėje, rado sidabrinių ir bronzinių drožlių, kas gali signalizuoti apie alkūninio veleno indėklų nusidėvėjimą, o tai gali lemti variklio gedimą. Rekomenduojama stebėti tepalo temperatūrą.
- Vožtuvų dangteliai - 3-litrinių variklių „liga“ yra vožtuvų dangteliai, kurie gali nežymiai rasoti, nes gamykliškai yra lydyti iš dviejų dalių ir per siūlę ilgainiui prasiskverbia tepalas.
- Tepalai ir filtrai - variklio alyvą patartina keisti kas 7-12 tūkst. km, kuro filtrą (dyzeliniuose) - kas 40-50 tūkst. km. Taip pat rekomenduojama prasiplauti interkūlerį, jei jis užsiteršęs.
- EGR vožtuvas - vienas meistras patarė „išsipjauti“ EGR vožtuvą, teigdamas, kad tuomet automobilis „atsigaus“ ir trauka pagerės.
Važiuoklės ypatumai
- Pusašiai - vienam savininkui pusašiai nelaikė ir reikėjo keisti kas 6-9 mėnesius, net ir važinėjant ramiai. Rekomenduojama dėti tik originalius pusašius, nes Taivano analogai gali vibruoti. Vienas pusašis ir darbas kainavo apie 380 eur.
- Pakabos remontas - gana dažnas, malonumas nepigus, o detalės turėtų būti originalios. Keičiant galines važiuoklės pagalves, kinietiški analogai kainavo 75 eur ir puikiai atlaikė metus.
Elektronikos ir kitos problemos
- Diagnostika - sunku rasti, kas gerai atliktų diagnostiką. Daugelis prisijungusių specialistų, anot savininko, „būrė iš kavos tirščių“.
- Remonto kainos - remonto kainos dažnai siekia šimtus eurų. Naujo variklio kaina gali prasidėti nuo 3500 eur (srotuose - apie 1000 eur).
- Apsauga nuo vagysčių - su naujesniu „facelift“ vairu ir pilnai skaitmeniniu prietaisų skydeliu būtina kasko apsidrausti, nes šias dalis vagia, ypač jei gyvenate ne individualiame name.
Savininkų patirtis ir rekomendacijos
Daugelis savininkų BMW 5 serijos G30 vertina labai teigiamai. Modelis iki šiol atrodo stilingai, dizainas nesensta kaip, pavyzdžiui, E60, ir kelyje atrodo „kietai“. Automobilio komfortas ir vairavimo malonumas atsiskleidžia tolimesnėse kelionėse, jis labiau skirtas tolimoms distancijoms, o ne miesto važiavimui.
Lyginant su E39, G30 yra žymiai erdvesnis, su talpesne bagažine ir didesnis. Nors kai kurie savininkai prie dydžio turi pratintis, vėliau pripažįsta, kad jis nėra toks jau didelis. Priekyje erdvu, bet gale vietos gali būti mažai, ypač aukštesniems keleiviams (pvz., prie 195 cm ūgio vairuotojo gale jau nelabai patogu sėdėti).
Dinamika, valdymas, dizainas su juodais ratlankiais - viskas vertinama aukščiausiu lygiu. Su šiuo automobiliu vasarą važiuoti yra vienas džiaugsmas, be jokios papildomos įtampos, viskas vyksta greitai ir lengvai. Tarp minusų paminėtas atsargumas su akseleratoriumi ant slidaus kelio.
Savininkai, ieškantys dinamiško, bet nebūtinai pačio ekonomiškiausio automobilio, nemato jam alternatyvų už panašią kainą. Rekomendacijos dažnai linksta link 2.0 litrų ir galu varomų variantų, ypač jei siekiama mažesnių eksploatacinių išlaidų. Kai kurie svarstytų 140 kW versiją. Apskritai, BMW G30 išlaikymas nėra pigus, bet šis modelis atsidėkoja komfortu, kokybe ir malonumu vairuoti.
Jei keistų automobilį, savininkai rinktųsi naujesnį GT6 arba X5. Tačiau pažymima, kad X5 nėra praktiškas pasirinkimas, važinėjant po miestą nereikia visureigio savybių, o sedane yra daugiau komforto ir geresnis stabilumas kelyje.
Naudoto BMW 520i (2017 m. G30) testas: už ką jis mylimas, kokie gedimai ir kokį rinktis motorą
tags: #bmw #g10 #kuro #sanaudos