BMW E60 - penktosios kartos 5 serijos modelis, gamintas nuo 2003 iki 2010 metų, tapo vienu labiausiai diskusijų keliančių automobilių markės istorijoje. Po legendinio E39, kurį daugelis vadino „paskutiniu tikru BMW“, naujoji E60 karta atnešė revoliuciją tiek dizaino, tiek technologijų srityse. Tačiau kartu su naujovėmis atėjo ir nauji iššūkiai - sudėtingesnė elektronika, jautresnės pavarų dėžės, dyzelinių variklių grandinės problemos.
Vairuotojai šį modelį dažnai apibūdina kaip „tikrą BMW“ - puikus valdymas, komfortas ir sportiškumo pojūtis išlieka net ir senesniuose egzemplioriuose. Šis modelis Lietuvoje ypač populiarus dėl savo 520d ir 530d dyzelinių versijų, kurios užtikrina ekonomiškumą, tačiau suteikia ir pakankamai galios kasdieniam važiavimui.
Dizainas ir išvaizda
Net būdama daugiau nei 10 metų amžiaus, tinkamai prižiūrėta ir su gera spalva, BMW E60 atrodo geriau ir įdomiau nei daugelis iš salono ką tik išriedėjusių automobilių. Automobilio dizainas išlieka patrauklus ir šiuolaikiškas, suteikiantis jam solidumo ir sportiškumo.
Važiuoklė ir valdymas
BMW E60 pasižymi sportišku ir tiksliu valdymu, todėl yra itin malonus vairuoti tiek įprastu, tiek slidžiu keliu. Net ir be visų varančiųjų ratų pavaros (xDrive), automobilis puikiai laikosi kelyje žiemą, suteikdamas vairuotojui pasitikėjimo.
Pakaba gali būti vertinama kaip kiek kieta, todėl komforto mėgėjams gali neatsitikti. Tačiau tokia konstrukcija užtikrina stabilumą ir tikslumą važiuojant didesniu greičiu.
Lietuvos keliams E60 važiuoklė yra gana kantri, gerokai patvaresnė nei ankstesniojo E39 modelio. Važiuojant jaučiamas stabilumas, automobilis gerai valdomas, važiuoja minkštai ir tuo pačiu standžiai. Lyginant su 7 serijos modeliais, E60 važiuoklė yra kiek kietesnė, bet valdomumas sportiškesnis.
Vienintelis važiuoklės minusas yra vairo kolonėlė, kuri vidutiniškai atlaiko apie 150 000 km, tačiau ją atrestauravus, galima toliau be problemų eksploatuoti automobilį.
Varikliai ir kuro sąnaudos
BMW E60 modelis buvo siūlomas su itin plačiu variklių pasirinkimu - nuo ekonomiškų keturių cilindrų iki galingų V8. Populiariausi Lietuvoje yra 520d ir 530d dyzeliniai variantai, pasižymintys geru galios ir ekonomiškumo deriniu.
Dyzeliniai varikliai
- BMW E60 520d: Šis modelis turi 2.0 litrų keturių cilindrų turbodieselinį variklį, kurio galia svyruoja nuo 163 iki 177 AG. Sukimo momentas siekia apie 340 Nm.
- M47 variklis (iki 2007 m.): Pasižymi tvirta grandine ir ilgaamžiškumu, laikomas vienu patikimiausių BMW dyzelinių variklių.
- N47 variklis (nuo 2007 m.): Modernesnis ir galingesnis, tačiau turi silpnesnę grandinių įtempiklių vietą, kuri gali sukelti triukšmą ar net grandinės nutrūkimą, ypač jei alyva keičiama rečiau nei kas 10-12 tūkst. km.
- BMW E60 530d: Populiarus automobilis, žinomas dėl savo galios ir ekonomiškumo.
- Realios kuro sąnaudos mieste gali svyruoti nuo 8 iki 12 litrų/100 km, o užmiestyje - nuo 5 iki 7 litrų/100 km. Mišrus režimas - 6-9 litrai/100 km.
- Didesnės sąnaudos gali būti dėl agresyvaus vairavimo stiliaus, važiavimo mieste su spūstimis, automobilio techninės būklės ar oro sąlygų.
- Vairuojant ramiau ir tinkamai prižiūrint automobilį, galima pasiekti ir geresnių rezultatų.
- BMW E60 535d: Tai modelis su 3.0 litro eiliniu šešių cilindrų biturbodieseliu, pasižymintis įspūdinga trauka ir sukimo momentu (iki 560 Nm).
- Užmiestyje sąnaudos siekia apie 6,5 l/100 km, o mieste - 8-9 litrus.
- Priežiūra reikalauja dėmesio, ypač turbinų tepimo sistema ir DPF filtras.
Benzininiai varikliai
Benzininiai variantai, tokie kaip 528i su 3.0 litrų varikliu, taip pat vertinami dėl dinamiškumo ir ekonomiškumo, ypač naudojant dujas. Tokiu atveju sąnaudos gali siekti apie 6 Eur/100 km.
Vertinant M54 variklį (170 KW), jis laikomas vienu patikimiausių BMW variklių, neturi problemų su sklendėmis, kolektoriais ar turbinomis. Jo aptarnavimas žymiai pigesnis, o trauka labai gera, suteikianti pojūtį, lyg važiuotum su nuolat veikiančia turbina.
N53 variklis (190 KW), lyginant su M54, turi daugiau problemų, ypač dėl trūkinėjančių grandinių. Dėl šios priežasties jis buvo gamintas tik apie 3 metus, o 2008 metais gamyba nutraukta.
Benzininių variantų kuro sąnaudos trasoje gali siekti apie 8L/100km, o mieste - 13-14L/100km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
Transmisija
BMW E60 buvo komplektuojamas tiek su mechanine 6 pavarų dėže, tiek su automatine ZF transmisija. Pastaroji yra itin maloni vairuoti, pavaros jungiamos švelniai ir be smūgių.
Automatinių dėžių patikimumas tiesiogiai priklauso nuo priežiūros: alyva jose turėtų būti keičiama kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas oficialiai to nenumatė. Netinkama priežiūra gali lemti problemas ir brangius remontus.
Mechaninė 6 pavarų dėžė yra patikimas pasirinkimas, tačiau automatinė dėžė, ypač naujesnės kartos (nuo 2007 m.), gali būti laikoma "tiksinčia bomba", jeigu jos priežiūra apleidžiama.
Interjeras ir komfortas
Salonas yra neblogas, tačiau kai kuriems vairuotojams gali trūkti komforto, ypač dėl kiek kietokos pakabos. Kai kuriems salonas neatitinka tradicinės BMW idėjos - panelė nėra pasukta į vairuotoją, o vietos daiktams susidėti yra nedaug.
Elektronikos smulkmenos ir papildomos funkcijos džiugina, tačiau kartais pasitaiko elektronikos gedimų, pavyzdžiui, netiksliai rodanti temperatūra ar kuro sąnaudos, ar nepašalinamas transmisijos gedimo simbolis.
Salono medžiagos gali būti nekokybiškos: sėdynės apačioje gali atsirasti skylė, atšokti panelės apdaila, o plastikas gali būti lengvai pažeidžiamas.
Didelė masė ir palyginti nedaug vietos viduje, lyginant su išorės gabaritais, gali būti laikomi minusais.
Vairuotojai dažnai giria gerą garso izoliaciją, leidžiančią susikalbėti be problemų net važiuojant 200 km/h. Automobilio greitis nejaučiamas, todėl ilgesnės kelionės nevargina.
Eksploatacijos išlaidos ir problemos
BMW E60 gali būti gana brangus automobilis eksploatuoti, ypač jei nusiperkamas prastos būklės egzempliorius. Nuolatiniai gedimai elektronikoje ir automatinėje dėžėje reikalauja nuolatinių investicijų.
- Kuro siurblys: Vienas brangiausių gedimų, kurio remontas gali kainuoti apie 2000 Lt.
- Purkštukai: Gali sugesti, reikalaujant brangaus remonto.
- Elektronika: Dažnai genda, įskaitant temperatūros ir kuro sąnaudų rodymą, transmisijos gedimo simbolį.
- Važiuoklė: Reikalauja periodinio remonto, kartais tenka pilnai keisti arba restauruoti jos dalis.
- Salono detalės: Ne visada kokybiškos, gali greitai susidėvėti.
- Generatoriaus diržas ir itempėjai: Keitimas kainuoja apie 65 Eur.
- Alkuninio daviklis: Keitimas - apie 140 Eur.
- Priekinis guolis: Keitimas - apie 140 Eur.
- Vandens pompa su itempėjais: Brangiausias remontas, galintis siekti iki 400 Eur.
- Bagažinės atidarymo laidai: Dėl lankstomų laidų gali nutrūkti.
- Diagnostika ir klaidų trynimas: Dažnai reikalinga dėl gausios elektronikos.
- Akumuliatorius: Silpnas akumuliatorius gali sukelti problemų su vairo stiprintuvu ir kitomis sistemomis.
- Oro srauto matuoklė: Gedimas gali sumažinti automobilio trauką.
- Stabdžių kaladėlių daviklis: Reikalingas "pririšimas" diagnostikos būdu po pakeitimo.
- Rūdys: Gali atsirasti durelių apačioje, ypač jei automobilis nepakankamai prižiūrimas po plovimo.
Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio būklę prieš perkant. Jei automobilis gerai išlaikytas, problemų neturėtų būti, ir jausitės BMW malonumą vairuojant. Jei nusipirksite pigiausią variantą, tikėtina, kad teks investuoti dar pusę kainos į remontą.
Išvados
BMW E60 yra automobilis, turintis daug privalumų - puikus valdymas, dinamiškumas, solidi išvaizda ir galimybė rinktis iš įvairių variklių. Tačiau jis taip pat reikalauja kruopščios priežiūros ir gali kelti nemažai eksploatacinių išlaidų.
Jei ieškote sportiško, komfortiško ir stilingo automobilio, ir esate pasiruošę skirti jam tinkamą priežiūrą, BMW E60 gali būti puikus pasirinkimas. Svarbiausia - atidžiai rinktis automobilį, atkreipiant dėmesį į jo techninę būklę ir istoriją.
BMW 5 serijos istorija. 5-oji karta. (E60).
tags: #bmw #e60 #530d #kuro #sanaudos