BMW 3 serija - tai kompaktiškų, aukščiausios klasės automobilių linija, kurią Vokietijos automobilių gamintojas BMW gamina nuo 1975 metų. Iki šiol pristatytos septynios 3 serijos kartos, žymimos kodiniais pavadinimais, tokiais kaip E21, E30, E36, E46, E90, F30/F31 ir G20. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairių kartų BMW 3 serijos modelius, remdamiesi vartotojų atsiliepimais ir detalia informacija apie jų eksploatacijos ypatumus.
BMW E90: Penktosios Kartos Pranašumai ir Trūkumai
BMW E90 modelis, penktosios kartos „trečiukas“, buvo gaminamas su sedano, universalo, kupė ir kabrioleto kėbulais. Tik pristatytas automobilis iškart tapo geriausiai parduodamu BMW automobiliu visame pasaulyje. E90 stilius pasižymėjo visiškai nauju, įdomiu dizainu, naujais varikliais, transmisija, interjeru, pakaba ir daugybe naujų technologijų. E90 kabrioletas buvo ir pirmas BMW modelis su kietu sulankstomu stogu.
Bendras Apibūdinimas ir Pripažinimas
2006 metais 46 tarptautinių žurnalistų BMW E90 modelis buvo išrinktas Pasaulio Metų Automobiliu. Tai įvyko dėl puikaus balanso tarp dinamikos ir praktiškumo, stiliaus ir solidumo, taip pat dėl puikių dyzelinių variklių ir visų varomųjų ratų sistemos "Xdrive". Žurnalas „Car and Driver“ 3 serijos BMW įtraukė į geriausių dešimtuką 16-ąjį kartą per paskutinius 24 metus, kas liudija apie jo ilgalaikę vertę ir populiarumą.
Dizainas ir Erdvumas
E90 sedanas yra 49 mm ilgesnis, 78 mm platesnis ir 9 mm aukštesnis negu jo pirmtakas E46. Kadangi pailgėjo ir tarpuratis, automobilis siūlo daugiau vietos keleivių kojoms ir galvoms - tai sritis, kurioje senesnės kartos 3 serija buvo stipriai kritikuojama. Automobilio mazguose plačiai naudojamas aliuminis, siekiant kuo mažesnio svorio.
Varikliai ir Patikimumas
E90 modelyje vėl sugrįžo turbo varikliai, šįkart siekiantys 300 AG galią ir 410 Nm sukimo momentą. Tačiau atsiliepimai apie variklius skiriasi:
- Benzininiai varikliai: „Mano draugė vairuoja 2005 metų BMW 3 klasę (benzinas). Mašina tikrai smagi vairuoti, bet genda baisiai dažnai - nuo variklio smulkmenų iki elektronikos. Į remontus jau sukišta krūva pinigų, o problemų tik daugėja.“ Ypač nepatikimas pasitaikė benzininis N46 variklis (316i/318i) - „grandinė, tepalo rijimas, davikliai, viskas lūžta vienas po kito.“ Kitas vartotojas mini, kad 2L 105kW benzininis variklis yra „siaubo siaubas“, „tarska barska, garsas kaip dyzelio“, o „kuro sąnaudos kaip furos.“
- Dyzeliniai varikliai: Vairuotojai, ieškantys patikimumo, specialiai ieškojo pre facelift modelio su 120 kW M47 varikliu ir automatine greičių dėže. Tai „geras ekonomiškas automobilis.“ Tačiau N47 variklis, kaip žinia, reikalauja grandinių keitimo arba variklio keitimo. „N47 visiškai nevertas pinigų, kurių prašosi, kad neužkaltų, tai arba randi variantą geromis grandinėmis, arba prameti išvis, ir perki 325d su M57, kur patikimas ir daug maloniau važiuoti, o į sąnaudas tiek nesudėsi kiek į grandines.“ M57 variklis apibūdinamas kaip vienas geriausių pasaulyje.
- Bendros problemos: „Pagrindinės liga - žvakės. Taip pat, retas, bet svarbus remontas - grandinės, pasikeiti ir pamiršti ilgam.“
Vairavimo Savybės ir Komfortas
Nepaisant patikimumo problemų, daugelis pabrėžia E90 vairavimo malonumą: „Sunku patikėti, jog 2005 m. automobilis sukelia tokį neapsakomą malonumą vairuoti.“ „Dinamiškas bei komfortiškas.“ „Teikiantis vairavimo džiaugsmą ir malonumą.“ Hidraulinė vairo kolonėlė parkuojantis yra sunkesnė, tačiau tai atperka „važiavimas didesniu greičiu, pilnai jauti koks puikus valdomumas.“ Tačiau yra ir kitokios nuomonės: „Jeigu nėra M sport važiuoklės, mandrus posūkius pamirškit.“ „Komfortas ubagiškas ir nevertas kainos.“ „Su r16 ratais (ne run flat) važiuoji kaip su vežimu.“
Xdrive sistemos pranašumai: „Stabilumas kelyje super, provėžos nemėto, vėjas nestumdo, o ir paslysti su xdrive ir gerom padangom norint neišeis.“ „Xdrive išgelbėjo nuo skaudžios pamokos.“ „Per visas pusnis perlipo be išimčių ir be abejonių, ir dar ištraukt draugą gali.“
Eksploatacijos Išlaidos ir Patarimai Perkant
„Aišku, automobilis ne naujas, tad aptarnauti karts nuo karto tenka, tačiau nepavadinčiau šio modelio nepatikimu.“ Svarbu atkreipti dėmesį į prevencinę priežiūrą: „Labai svarbu prevencinė priežiūra ir aptarnavimai bei jų kokybė, įprastas 'auksarankis garažinis' mašinos nesuremontuos teisingai.“ „Brangi priežiūra ir detalės, jei neturite apie 1000-1500 eurų nenumatytiems remontams, ši mašina ne jums.“ Grandinės keitimas gali kainuoti apie 2000 eurų, su pakeistomis tarpinėmis ir prevenciniais remontais.
Rekomenduojama „nepagailėti laiko atrast tvarkingą variantą“ ir vengti „modifikuotų automobilių, nes dažnai modifikacijos atliktos netinkamai.“ „Čipuoti nepatartina, nes sugadinsite turbiną, jei nėra panaikintas DPF filtras.“
BMW F30/F31: Šeštosios Kartos Inovacijos
Šeštosios kartos BMW 3 serija, žymima kodiniu pavadinimu F30 (sedanas) ir F31 (universalas), buvo gaminama nuo 2012 metų, o atnaujinta 2015 metais. Ši karta taip pat pasiūlė „Grand Turismo“ kėbulo tipą, kuris yra tarpinis variantas tarp hečbeko ir universalo. Daugeliui vairuotojų F30/F31 serija kelia pozityvias emocijas: „Labai praktiškas, ekonomiškas ir malonus vairuoti automobilis.“ „Automobilis itin puikus, lyginant kokybę bei kainą.“
BMW 3 serijos (F30) naudoto automobilio apžvalga
Kėbulo Tipai ir Variklių Gama
BMW F30/F31 siūlė plačią variklių gamą: nuo 2 iki 3 litrų darbinio tūrio dyzelinius variklius (nuo 85 kW iki 230 kW) ir benzininius variklius nuo 1.5 iki 3 litrų (nuo 85 kW iki 240 kW). Be to, buvo galima rinktis hibridinę versiją su 185 kW ir sportinę M3 versiją su 320 kW.
Populiariausi dyzeliniai varikliai tarp Longo vartotojų buvo 2.0 l, 120 kW ir 2.0 l, 135 kW. Automobilis su patikimu, ekonomišku B47 varikliu ir patikima ZF 8 laipsnių pavarų dėže yra rekomenduojamas. Vartotojas, turintis 316d modelį (2012 m.), stebisi mažomis kuro sąnaudomis - mišriu režimu apie 5.7L su R19 ratais.
Vartotojas su 328i 2014m. su N26 varikliu (low emissions versija) ir 8-ių bėgių ZF dėže, eksploatavęs jį 3,5 metų, teigia, kad problemų praktiškai nebuvo, tik standartiniai dalykai ir sėdynės svorio sensorius. Tačiau pabrėžia, kad N20/N26 varikliai, ypač iki 2013 metų rugsėjo, žinomi dėl savo grandinių problemų, todėl svarbu neklausyti kompiuterio 16k tepalų keitimo intervalų.
Jei biudžetas leidžia, rekomenduojama atkreipti dėmesį į LCI modelius su B48/B46 varikliu (330i).
Eksterjeras ir Interjeras
Visi F30/F31 modeliai turėjo lengvojo lydinio ratlankius. Žibintai galėjo būti nuo paprastų halogeninių iki pilnai LED adaptyvių žibintų. Papildomoje įrangoje galima gauti ir M-Sport paketą, siūlantį agresyvesnius bamperius ir slenksčius. Vartotojai pataria rinktis FL modelius su LED žibintais, kurie gerina tiek matomumą, tiek išorės dizainą.
Atsisėdus į automobilio vidų, iškart juntamas Premium klasės segmento pojūtis, visos medžiagos tvirtos ir malonios lietimui. Gausesnėje komplektacijoje būdavo galima gauti netgi 8.8 colio multimedijos ekraną, ambient light salono apšvietimą ir pilnai LED prietaisų skydelį. Sėdynių medžiagos varijuodavo nuo medžiaginių iki pilnai odinių Recaro sėdynių, taip pat buvo galima gauti elektra valdomas šildomas sėdynes.
Tačiau pastebimi ir trūkumai: „Durelių vidinių rankenų apdaila pradeda tirpti ir byrėti.“ „Salonas ganėtinai malonus liesti, bet surinkimo kokybė ne pati geriausia, kartais atsiranda minimalūs pabarskejai, ypač per salčius, standartinių sėdynių oda ganėtinai pigi, įplysimas atsirado dar ties 80k km.“
Erdvė ir Bagažinė
Gale yra pakankamai vietos tiek kojoms, tiek galvai. Tačiau panoraminis stoglangis gali sumažinti lubas keliais centimetrais. Šios kartos BMW buvo patobulintas dėl vietos kojoms, tad ji gali pasiūlyti daugiau. Priekyje vietos tikrai pakanka net ir aukštesnio ūgio žmonėms.
- Sedanas: Iki 480 l bagažinės tūrio.
- Universal: Iki 495 l, o atlenkus galines sėdynes - iki 1500 l. Universalų bagažinės laidai kartais nusilanksto.
Multimedijos Sistema
Multimedijos valdymas nėra kardinaliai pasikeitęs lyginant su senesnėmis kartomis, tačiau yra atnaujintos grafikos ir pridėta papildomų funkcijų. Standartinėje komplektacijoje yra 6.5 colio ekranas, gausesnėje - 8.8 colio lietimui jautrus ekranas su tokiomis funkcijomis kaip Apple CarPlay, Android Auto (su ScreenMirroring) ir daug kitų.
Vienas vartotojas mini, kad „klausant muziką iš USB truputi maišosi dainos ir jų pavadinimai.“ Tačiau, kitas mano, kad didelis ekranas nėra būtinas.
Vairavimo Savybės ir Komfortas
„Automobilio valdymas puikus, automobilis dinamiškas ir manevringas, tačiau ir pakankamai komfortiškas.“ „Garso izoliacija automobilyje taipogi yra puiki, tad netgi ir ilgoje kelionėje Jūsų neišvargins.“ Vairas tikslus, o sportiško vairavimo prieskonio tikrai netrūksta. Pakaba standi, tačiau pakankamai komfortiška. Tačiau, „jeigu pasirinksite automobilį su M-SPORT komplektacija, arba su didesniais lengvo lydinio ratlankiais, tai užmiestyje gali būti kiek nepatogu važiuoti.“
Atsiliepimas apie 328i su standartine pakaba: „pakaba ko gero mano nemėgstamiausia šios mašinos dalis, nes iš jos trūksta stabilumo, dinamikos, važiuojant didesniu greičiu tarsi linguoja.“ Rekomenduojama rinktis su adaptyvia ar M-sport važiuokle. Pavarų dėžės - 6 pavarų mechaninė arba 8 pavarų automatinė ZF. Automatinė pavarų dėžė „pavaras jungia greitai, tiksliai“, tačiau rekomenduojama laiku keisti transmisijos tepalus. Vidutinės degalų sąnaudos pagal prietaisų skydelį - 5,4 l/100 km, tačiau tai priklausys nuo variklio, dėžės ir vairavimo stiliaus.
„Iš minusų - automobilis kietokas, bet reikia suprasti, kad tai trečiukas yra ne verslo klasės automobilis.“ Vartotojas su F31 320d (135kw, 8-ių bėgių automatas) su M sport važiuokle ir R19 ratlankiais, pažymi, kad „važiuoti tikrai nėra labai jau komfortiška, aišku tai atperka 'stovėjimas' ant kelio.“ „Dinamika fantastiška, ypač ją sugretinus su mažom degalų sąnaudom: žiemą 9-10 su pašildymu, vasarą iki 7.5 litrų.“
Ankstesnės Kartos: BMW E46 ir E36
BMW E46: Patikimumas ir Valdymas
BMW E46 modelis, nors ir senesnis, sulaukia teigiamų atsiliepimų. „E46 važinėju jau metus laiko, per tuos metus prasukau asmeniškai 40000km, ir esu tikrai patenkintas automobiliu, tikrai patikimas variantas, smagus ir patogus važinėti tiek mieste, tiek trasoje.“ Buvo tik keletas smulkių gedimų. Kitam vartotojui 330Cd (150kW, 6 mechaninė) yra puikus modelis jaunimui, trasoje valgo maksimaliai 6L, mieste pensininko režimu 8-9L, spaudžiant 14-16L. Jo važiuoklė patvari, tačiau gali būti „akmens kietumo“ lyginant su sedano ar universalo standartine. „3l bmw dyzelis vienas geriausiu varikliu pasaulyje, jį užmušt nėra lengva.“
Tačiau reikia atsižvelgti, kad „perkant reikia atsižvelgti, kad teks taisyt.“ Patartina stebėti kolektoriaus tarpines. E46 variklis neužmušamas, o „viskas kita ganėtinai patvaru. Labai manevringas kelyje ir aikštelėse.“ Salonas talpus. Kėbulas mėgsta parūdyti, bet tai reikia tvarkyti laiku. „Mažos kuro sąnaudos, patvarumas.“ Silpnos vietos - alkūninio škyvas ir EGR termostatas. Siurblio elektronika perdega daugumai, bet perlitavus pamirštama problema.
Vienas vartotojas įsigijo E46 1.8 benziną universalą už 2000 eurų iš Vokietijos. Nors automobilis buvo smagus vairuoti, po beveik 300 000 km ridos teko keisti daugybę dalių: abu lambda zondus (170 Bosch), valvetroniko varikliuką (150 VDO), jo valdymo daviklį (220 VDO), tepalo separatorių (200 originalų), veleno padėties daviklį (37 Delphi), abu paskirstymo velenėlių daviklius (po 20 eur Delphi), abu salenoidus (110eur VEMO), žvakių rites (100 eur Bosch), variklio temperatūros daviklį (45 BMW), tepalo slėgio daviklį (25 BMW), oro srauto matuoklį. Įdėta apie 1300 eurų į remontus. Dabar reikalingas tosolo daviklio ir antrinės oro pompos keitimas. Tai iliustruoja, kad perkant senesnį automobilį reikia įvertinti investicijų poreikį.
BMW E36: Paprastumas ir Priežiūra
BMW E36 (1992 m. 318i benzinas) vieno vartotojo atsiliepime apibūdinamas kaip „blogiausia kada turėta mašina.“ Genda viskas iš eilės, reduktorius „debiliškas“, norint pakeisti tepalą reikia jį išimti, norint pakeisti gabaritą - išardyti dalį priekio. Komfortas „ubagiškas“, spidometras „oranžinis kaip kokio keturračio.“ Elektronika „sudo net neverta.“ Variklis 2L 105kW benzinas - „tarska barska, garsas kaip dyzelio“, kuro sąnaudos kaip „furos.“ Nėra tepalo matuoklės, o elektroninė „rodo nesąmones.“ Amortizatorius apsitepalavo nuo menkos duobelės, o pečiukas pradeda garsiai burgzti įvažiavus į duobutę. „Trumpai: gerai, kad pardaviau.“
Kitas vartotojas apie 1.6 kompakto kėbulo modelį teigia, kad variklis yra pakankamas, tačiau paspaudus kuro sąnaudos didelės (10-12 litrų). Didžiausias pliusas - malonus valdymas, patogu ir malonu vairuoti, viskas savo vietoje. Automobilis konstrukciškai gana paprastas, dalys nebrangios, remontuoti pigu. Kėbulo atžvilgiu puna dažniausiai slenksčiai ir arkos, bet jei prižiūrima, bėdų nebus. Salonas pakankamai patogus, bet medžiagos priklauso nuo komplektacijos. Starteriai kartais pradeda nekabinti.
Naujasis BMW 3 Serijos (G20): Ateities Vizija
Naujasis 3 serijos BMW (G20) pretenduoja išlaikyti geriausiai parduodamo premium klasės sedano vardą. Dizaineriai siekė išlaikyti puikias proporcijas, būdingas BMW „trečiukams“, ir kartu pridėti kažką naujo. Nors automobilio profilis išliko dinamiškas, kitos detalės, pvz., beformės radiatoriaus grotelės ir perkrautas priekinis bamperis, abejonių kelia dėl vientisumo. Priekiniai žibintai tapo dinamiškesnės formos, tačiau galiniai - santūresni.
Abejonių kelia ir šoninių galinių langų linija, kur buvo atsisakyta žavaus BMW kantelio, vadinamo „Hofmeister kink“, ir kuri dabar tapo trikampės formos. Naujasis 3 serijos BMW tapo kiek lengvesnis, didesnis, svorio centras pažemintas per 10 mm, kėbulas tapo 50% standesnis ir aerodinamiškesnis, pakaba komfortiškesnė, interjeras tylesnis, o dėl ilgesnės bazės ir erdvesnis. Ir jis vis dar puikiai valdomas!
Interjero Inovacijos ir Technologijos
Naujoko interjeras pasikeitė nedaug - tokia pati į vairuotoją orientuota, iš kokybiškų medžiagų pagaminta priekinė panelė turi logiškai išdėstytus ir lengvai suprantamus valdiklius. Tačiau prietaisų skydelis jau nebeturi tradicinių apvalių BMW ciferblatų, vietoje jų - panašūs į Peugeot naudojamą konfigūraciją, kur apsukų rodyklė juda į priešingą pusę. Tai padaryta norint tarp abiejų pagrindinių ciferblatų patalpinti navigacijos rodmenis.
Automobilis turi įdomią funkciją - manevruojant nedideliu greičiu (pvz., stovėjimo aikštelėje) ir norint grįžti atgal, galima įjungti atgalinį režimą, kuris autonomiškai valdys automobilio vairą. BMW infosistemą galima valdyti įvairiais būdais: sukiojant arba liečiant ratuką centrinėje konsolėje, per lietimui jautrų ekraną, taip pat balsu ir gestais. Automobilio galima paprašyti išblaškyti miegus arba nuraminti po stresinių situacijų.
Jokių abejonių, kad tai techniškai puikus automobilis, tačiau toks dizainas ir technologijos, kai kurie mano, kad „fussy“ dizainą geriau išpildo Lexus kūrėjai. „Dabartiniai automobiliai turi tiek daug įdomių išmanių technologijų, kad be naudojimo instrukcijos, ko gero, niekaip.“ Naujasis trečios serijos BMW bando užimti didesniojo penktos serijos BMW vietą. Gal tai ir neblogai, tačiau visiems pageidaujantiems kompaktiško sportiško ir prabangaus sedano BMW privalės pasiūlyti 2 serijos BMW sedaną, kurį, manau, netrukus ir pamatysime.
Apibendrinti Vairuotojų Atsiliepimai ir Patarimai
Pliusai ir Minusai
Apibendrinant vartotojų atsiliepimus apie BMW 3 seriją, galima išskirti šiuos pagrindinius privalumus ir trūkumus:
- Pliusai:
- Puikios valdymo savybės, dinamika ir manevringumas.
- Plati siūloma variklių gama (ypač dyzelinių, tokių kaip M57, B47).
- Geras stabilumas kelyje, ypač su Xdrive sistema.
- Gera garso izoliacija (ypač F30).
- Patogus ir ergonomiškas salonas (išskyrus kai kuriuos elementus bazinėse komplektacijose).
- Santykinai mažas nuvertėjimas rinkoje.
- Gera kuro ekonomija (kai kurie dyzeliniai modeliai).
- Aukšta medžiagų kokybė salone (gausesnėse komplektacijose).
- Malonus vairavimo džiaugsmas.
- Minusai:
- Nepatikimi benzininiai varikliai (ypač N46, N20/N26 iki 2013 m., kai kurie 2.0L 105kW).
- Brangi priežiūra ir detalės, didelės nenumatytų remontų išlaidos.
- Dažnos detalių vagystės (bendras aspektas).
- Nėra talpiausias savo klasėje (sedano bagažinė).
- Kieta pakaba (ypač su M-Sport komplektacija ar dideliais ratlankiais).
- Tam tikrų serijų kėbulų rūdijimas (pvz., E36, E46 slenksčiai ir arkos).
- Elektronikos gedimai (ypač senesniuose modeliuose).
- Kai kurių variklių tepalo rijimas, grandinių problemos.
- Prastos kokybės odos ar salono apdailos detalės bazinėse komplektacijose.
- Trūksta komforto (kai kuriems vartotojams).
- Mazas kuro bakas (335d).
- Nepakankamai informatyvus vairas (F30 standartinė pakaba).
Bendri Patarimai Perkant ir Eksploatuojant
- Išsamus patikrinimas: „Nepirkite pigiausių, daužtų, su 150+ rida ir tikrinkite Krasta“ arba kitoje patikimoje serviso įmonėje. „Labai svarbu prevencinė priežiūra ir aptarnavimai bei jų kokybė, įprastas 'auksarankis garažinis' mašinos nesuremontuos teisingai.“ Patikrinkite serviso istoriją.
- Variklio pasirinkimas: Vengti žinomų problematiškų benzininių variklių (N46, N20/N26 iki 2013). Rekomenduojami dyzeliniai M47, M57, B47. „Arba gali pre LCI nupirkt kokiu nori varikliu (tik ne 320i) ir susidėt LCI išvaizdą, arba ir taip važinėt jei akies nepjauna.“ Jei biudžetas leidžia, LCI modeliai su B48/B46 varikliais (330i).
- Priežiūra: „Automobilį reikia gerai prižiūrėti.“ „Neklausyti kompiuterio 16k tepalų keitimo intervalų,“ geriau keisti tepalus ir filtrus kas 10-12 tūkst. km. „Svarbiausia laiku prižiūrėti.“
- Finansinės išlaidos: „Tai ne ekonominės klasės automobilis, o nekokybiškai jį prižiūrint, jis gali tapti labai neprognozuojamu.“ „Brangus remontas, brangios detalės, bet jei geras variantas, daug remontuoti nereikės.“ „Jai neturite apie 1000-1500 eurų nenumatytiems remontams, ši mašina ne jums.“ „Nepirkite tokio automobilio už paskutinius pinigus.“
- Komplektacija: Patariama pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo „labai liūdnai.“ Rekomenduojama rinktis FL modelius su LED žibintais. Jei mėgstama muzika, rinkitės HiFi ar Harman/Kardon garso sistemą.
- Vairavimo stilius: „Jei žadi lakstyt, tai tik M sport.“ „Dyzeliui aukštos apsukos yra peilis.“
tags: #bmw #3 #klases #atsiliepimai