Bedford Vehicles, dažniausiai sutrumpinama iki „Bedford“, buvo komercinių transporto priemonių prekės ženklas, priklausęs Vauxhall Motors, kuri vėliau tapo tarptautinės korporacijos General Motors (GM) dukterine įmone. Įkurtas 1931 m. balandžio mėn., Bedford Vehicles buvo sukurta komercinių transporto priemonių gamybai. Per kelis dešimtmečius „Bedford“ tapo vienu iš svarbiausių britų ir tarptautinių sunkvežimių bei furgonų gamintojų, gaminančiu platų asortimentą - nuo lengvųjų furgonų iki vidutinės ir sunkaus svorio sunkvežimių, ir intensyviai eksportuojančiu savo gaminius visame pasaulyje.
Įkūrimas ir ankstyvieji metai
Iki 1925 m. General Motors montavo sunkvežimius Didžiojoje Britanijoje iš dalių, pagamintų Kanados gamyklose, kas leido importuoti transporto priemones į Didžiąją Britaniją pagal Imperijos lengvatas, kurios palankiau vertino Britų Imperijos gaminius importo muitų atžvilgiu.
„AC“ ir „LQ“ modeliai buvo gaminami Lutone nuo 1929 iki 1931 m., ir vadinami „Chevrolet Bedford“, pavadinimą gavę nuo Bedfordšyro grafystės miesto, kuriame yra Lutonas. „AC“ buvo gaminamas kaip lengvasis furgonas (12 cwt), o „LQ“ - įvairiems vaidmenims, įskaitant sunkvežimį, greitosios pagalbos automobilį, furgoną ir autobusą.
1931 m. balandžio mėn. buvo atsisakyta „Chevrolet“ pavadinimo ir pagamintas pirmasis „Bedford“. Ši transporto priemonė, 2 tonų sunkvežimis, buvo praktiškai neatskiriama nuo savo „LQ Chevrolet“ pirmtako, išskyrus radiatoriaus stilių, ir buvo prieinama kaip WHG su 10 pėdų 11 colių (3 330 mm) ratų baze arba kaip WLG su ilgesne 13 pėdų 1 colio (3 990 mm) ratų baze. Nepaisant to, „Chevrolet LQ“ ir „AC“ modeliai dar metus buvo gaminami kartu su nauju produktu.
1932 m. balandžio mėn. buvo pristatytas 30 cwt sunkvežimis, kartu su 12 cwt lengvo pristatymo furgonu, atitinkamai žymimi WS ir VYC modeliais. „Bedford“ toliau plėtė savo dalį lengvųjų transporto priemonių rinkoje, pristatydama 8 cwt ASYC ir ASXC furgonus, kurie buvo glaudus „Vauxhall Light Six“ automobilio darinys.
Prieškariniai ir karo metų pasiekimai
„Bedford“ 3 tonų WT seriją pristatė 1933 m. lapkričio mėn. Vėlgi, buvo siūlomos trumpesnės ratų bazės WHT (9 pėdos 3 coliai (2 820 mm)) arba ilgesnės ratų bazės WLG (13 pėdų 1 colis (3 990 mm)) versijos. Dizaino pakeitimai WLG modelyje lėmė WTL, kurio kabina, vidaus degimo variklis ir radiatorius buvo perkelti į priekį, kad būtų galima sumontuoti 14 pėdų (4,3 m) ilgio kėbulą. 1935 m. pasirodė WTB autobuso versija, o WS ir VYC modeliai buvo atnaujinti - pastarasis pervadintas į BYC, nes jame buvo sumontuotas „Big Six Vauxhall“ automobilių variklis ir sinchronizuota pavarų dėžė.
1939 m. viduryje įvyko visiškas „Bedford“ asortimento atnaujinimas, gamyboje liko tik HC furgonas. Naują asortimentą sudarė K (30-40 cwt), MS ir ML (2-3 tonos), OS ir OL (3-4 tonos), OS/40 ir OL/40 (5 tonos) serijos, bei OB autobusas. Taip pat buvo pasiūlytas naujas 10-12 cwt furgonas, JC, kilęs iš naujo „J Model Vauxhall“ automobilio.
Daugelis sunkvežimių, parduotų „Bedford“ nuo 1939 m. birželio iki rugsėjo, buvo rekvizuoti kariniams tikslams prasidėjus Antrajam pasauliniam karui; daugelis buvo palikti po atsitraukimo iš Diunkerkos, padaryti nenaudingais priešui pašalinus variklio alyvos išleidimo kamštį ir užvedus variklį. Naujo asortimento gamyba, išskyrus kelis pavyzdžius, pagamintus esminėms civilinėms reikmėms, sustojo, kai „Bedford“ perėjo prie karinės gamybos.
Karo metų karinės transporto priemonės
1935 m. „Bedford“ pradėjo kurti 15 cwt sunkvežimį Didžiosios Britanijos karo ministerijai. 1939 m. K, M ir O serijos sunkvežimiai buvo greitai perdaryti kariniam naudojimui. Tai daugiausia buvo stiliaus klausimas, apimantis nuožulnų variklio gaubtą su plokščia priekine dalimi, integruotais žibintais ir apsauginiu lankeliu, apsaugančiu radiatorių nuo nedidelio susidūrimo. Karinės versijos buvo žymimos OX ir OY serijomis, ir vėlgi buvo naudojamos įvairiems uždaviniams, įskaitant mobiliąsias valgyklas, cisternas, bendrosios paskirties sunkvežimius ir versiją su „Tasker“ puspriekabe, kurią Karališkosios oro pajėgos naudojo išardytiems ar sugadintiems orlaiviams transportuoti. Šis variantas buvo populiariai žinomas kaip „Queen Mary“. Daugelis „Bedford OXD“ 1,5 tonos važiuoklių buvo pertvarkytos į Bedford OXA šarvuočius. Iš viso buvo pagaminta 72 385 OY ir 24 429 OX sunkvežimių.
Radikalus nukrypimas nuo „Bedford“ dizaino normų įvyko 1939 m. spalio mėn., sukūrus keturių varomųjų ratų, priekinio valdymo sunkvežimį, kuris pradėjo tarnybą 1941 m. kovo mėn. kaip QL, greitai pramintas „Queen Lizzie“. Kaip ir MW bei OY/OX modeliai, QL buvo naudojamas įvairiems vaidmenims, tokiems kaip artilerijos vilkikas, ginklo nešiklis, vadovavimo transporto priemonė, radijo sunkvežimis ir benzino cisterna, taip pat karių gabenimo QLD, kuris buvo labiausiai paplitęs variantas. Eksperimentinėje versijoje buvo naudojamas „Bren“ kulkosvaidžio transporterio vikšrinis blokas (arba universalusis transporteris) kaip atsakas į vokiškus pusvikšrinius automobilius, kurie turėjo geresnes bekelės galimybes. Gamyba sudarė apie 12 000 vienetų per metus tarp 1942 ir 1944 m.
Po Diunkerkos evakuacijos 1940 m. birželio mėn. „Vauxhall Motors“ buvo suteikti vieneri metai suprojektuoti ir pagaminti tinkamą sunkųjį tanką. 1941 m. gegužės mėn. Lutone pradėta „Churchill“ tanko gamyba, kilusi iš darbo su A22 tanku kartu su „Harland & Wolff“; Lutone ir kitose gamyklose pagal sutartis su „Vauxhall“ buvo pagaminta apie 5 640 vienetų ir 2 000 atsarginių variklių.
Pokario plėtra ir gamybos ypatybės
Po karo trumpam tęsėsi HC 5-6 cwt furgono gamyba, o JC 10-12 cwt furgonas 1948 m. pabaigoje gavo pavarų perjungimo svirtį ant vairo ir „Vauxhall L Model Wyvern“ variklį, ir tapo PC modeliu.
1952 m. buvo pristatytas lengvasis komercinis automobilis Bedford CA, žymintis pasenusių HC ir JC modelių gamybos pabaigą. CA buvo furgonų ir pikapų asortimentas, panašus koncepcija ir dydžiu į (nors ir ankstesnis už) 1965 m. „Ford Transit“. Tai buvo pusiau priekinio valdymo modeliai, turintys trumpą variklio gaubtą, o variklio galinė dalis išsikišo į kabiną. Varikliai buvo „Vauxhall“ pagrindu sukurtas 1 508 kubinių centimetrų OHV keturių cilindrų benzininis variklis, vėliau su „Perkins 4/99“ arba „4/108“ dyzelinio variklio pasirinkimo galimybe. Našumas tuo metu buvo pakankamas: maksimalus greitis su benzininiu varikliu siekė 97 km/h, o degalų ekonomija - 11 l/100 km. CA buvo didžiulis pardavimų hitas tiek Didžiojoje Britanijoje, tiek įvairiose užsienio rinkose. Standartinis furgonas buvo prieinamas trumpu ir ilgu ratų bazės variantais, taip pat parduodamas kaip važiuoklė su kabina arba važiuoklė su variklio gaubtu, ir tapo populiariu pagrindu ledų furgonams, greitosios pagalbos automobiliams ir kemperiams. Mielai vadinamas „Tilley“, CA turėjo labai ilgą gamybos laikotarpį, su tik nedideliais patobulinimais per visą savo gyvavimo laiką, įskaitant ankstesnių modelių dviejų dalių priekinio stiklo pakeitimą viena vientisa dalimi.
„Bedford“ atsirado kaip „Vauxhall“ komercinių transporto priemonių padalinys, rengiant ir gaminant specialiai verslui skirtus modelius. Per pokario ir pokario laikotarpį „Bedford“ tapo plačiai paplitęs tiek Didžiojoje Britanijoje, tiek užsienio rinkose: jų gaminiai naudoti kurjerių tarnybose, statybų sektoriuje, žemės ūkyje, kariuomenėje ir kaip keleiviniai mikroautobusai. Įmonė išsiplėtė gamybos pajėgumais, turėjo gamyklas ir tiekimo grandines, kurios leido eksportuoti sunkvežimius bei furgonus į daugelį šalių.
Galbūt svarbiausias 1950-ųjų įvykis buvo visos neautomobilinės komercinių transporto priemonių gamybos perkėlimas į buvusią „Vauxhall“ gamyklą Boscombe Road, Dunstable. „Bedford Dunstable“ gamykla, pastatyta 1942 m., buvo plačiai atstatyta ir išplėsta tarp 1955 ir 1957 m., kai visos gamybos linijos, kaip teigiama, buvo ilgesnės nei mylia. Vėliau visa komercinių transporto priemonių gamyba buvo sutelkta ten, o Lutono gamykloje liko tik furgonai ir automobilinės komercinės transporto priemonės.
Žymūs modeliai ir inovacijos
1950-aisiais taip pat buvo pristatyti populiarūs S tipo sunkvežimiai, vadinamieji „Big Bedfords“, kurie įvedė „Bedford“ į 7 tonų klasę. S serija buvo įamžinta RL forma - keturių varomųjų ratų, didelės prošvaisos versija, kaip „Green Goddess“ avarinių tarnybų gaisrinis automobilis, kurį pagalbinės priešgaisrinės tarnybos naudojo iki 1968 m., o vėliau, iki 2004 m., daugiau nei 1000 vienetų buvo laikoma Vidaus reikalų ministerijos rezerve, skirtame naudoti gaisrininkų streikų ar kitų rimtų avarijų atveju. Šias transporto priemones Vidaus reikalų ministerija pardavė 2005 m. Šios transporto priemonės buvo prieinamos kaip vientisos ir vilkikų komplektai, su benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Jungtinės Karalystės kariuomenė buvo didelis „Bedford RL“ klientas, naudojantis 4,9 litro tiesioginį šešių cilindrų benzininį variklį.
Kartu su S serijos sunkvežimiais, 1950 m. buvo išleistas SB autobusas, kuris iškart tapo dideliu pardavėju Indijoje, Pakistane, Australijoje, Naujojoje Zelandijoje ir Afrikoje, taip pat JK. SB važiuoklė taip pat buvo naudojama kaip pagrindas specializuotoms transporto priemonėms, tokioms kaip mobiliosios bibliotekos, gaisriniai automobiliai ir civilinės gynybos valdymo centrai. Prieškariniai K, M ir O tipai buvo gaminami kartu su sunkesniais S tipais iki 1953 m.
„Vauxhall“ jau buvo pasirinkęs transatlantinį stilių savo E Model Wyvern ir Velox sedanams, o „Bedford“ pasekė pavyzdžiu su savo vidutinės klasės sunkvežimiais 1953 m. Naujoji serija, pavadinta TA, mechaniškai buvo labai panaši į savo pirmtakus, tačiau pasižymėjo nauja „Chevrolet“ įkvėpta kabina. „T“ žymėjimas reiškė „sunkvežimis“, todėl serija paprastai vadinama A serija. Skaičiai 2, 3, 4 ir 5, pvz., A2 ir t. t., nurodė svorio klasę. Gamykliškai sumontuotas „Perkins“ dyzelinis variklis buvo pasirinktinai. 1958 m. buvo pristatytas „Bedford TJ“ įprasto valdymo lengvasis sunkvežimis, prieinamas su benzininiais arba dyzeliniais varikliais.
Bedford TK serija buvo gaminama dideliais kiekiais nuo 1959 m. ir tarnavo kaip pagrindas įvairiems dariniams, įskaitant gaisrinius automobilius, karines transporto priemones, arklių vežimėlius, savivarčius, platforminius sunkvežimius ir kitas specializuotas komunalines transporto priemones. „Pašto telegrafo“ versija, naudojama telegrafo stulpų įrengimui, buvo žinoma kaip „Pole Erection Unit“. Prieinamas su keturių ir šešių cilindrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais, TK buvo tipiškas lengvasis sunkvežimis JK didžiąją 1960-ųjų ir 1970-ųjų dalį, konkuruojantis su panašia „Ford D“ serija. Bedford KM buvo panaši transporto priemonė, naudojanti tą pačią kabiną, bet su šiek tiek pakeista priekine dalimi, ir buvo skirta sunkesnėms reikmėms nei TK, t. y. 16 tonų ir daugiau.
1967 m. Bedford SB3 važiuoklė su „Plaxton's Panorama“ kabina buvo panaudota septynių specializuotų mobiliųjų kino teatrų, kurie keliavo po Didžiosios Britanijos gamyklas „Technologijos ministerijos“ užsakymu „standartams kelti“, statybai. Kėbulas buvo specialiai pagamintas iš ekstruzinio aliuminio „Coventry Steel Caravans“. Vienas iš šių restauruotų vienetų dabar naudojamas kaip vintažinis mobilusis kinas. Transporto priemonė, praminta „The Reel History Bus“, buvo naudojama BBC Two televizijos seriale „Reel History of Britain“, kuriame rodoma mažai žinomos arba visiškai nematytos archyvinės istorinių įvykių nuotraukos išlikusiems dalyviams ir jų šeimoms.
Žinomiausi modeliai:
- Bedford CA - kompaktiškas furgonas / mikroautobusas, populiarus 1950-1960 m.
- Bedford CF - vidutinio dydžio furgonas, plačiai naudojamas kaip komercinis ir dalimis pritaikomas modelis.
- Bedford HA - lengvas komercinis automobilis, skirtas miestų paskirstymui.
- Bedford TK - vidutinės klasės sunkvežimis, naudojamas plačiai tiek civilinėje, tiek karinėje srityje.
- Bedford TM ir kiti didesni sunkvežimių modeliai, skirti ilgoms ekspedicijoms bei pramoniniams darbams.
Mažesnis Bedford CF buvo mažiau sėkmingas, tiesiogiai konkuruodamas su rinkoje dominuojančiu „Ford Transit“, nors jį naudojo daugelis pagrindinių Didžiosios Britanijos komunalinių paslaugų įmonių, įskaitant „British Telecom“ ir „British Gas plc“. Tačiau CF buvo daug mažiau populiarus tarp parko operatorių nei „Transit“, kuris buvo populiaresnis tarp vairuotojų ir laikomas pigesniu eksploatuoti bei prižiūrėti. Dalis CF santykinio nepopuliarumo priežasčių buvo „FD“ ir „FE Vauxhall Victor“ įstrižojo 4 SOHC benzininio variklio naudojimas - kuris, kaip žinia, veikė grubiai, turėjo didelį degalų suvartojimą ir buvo jautrus diržo nutrūkimui. Nepaisant to, CF tapo labai populiarus kaip specializuotų ledų furgonų ir mobiliųjų parduotuvių pagrindas.
Mažiausi „Bedford“ produktai, automobilinės kilmės furgonai, buvo Bedford HA furgonas, kuris gerokai pralenkė „Vauxhall Viva HA“, kurios pagrindu jis buvo sukurtas, ir Bedford Chevanne, trumpai gyvavęs „Vauxhall Chevette“ variantas. „Martin Walter“ pertvarkyta HA furgono universalo versija buvo parduodama kaip Bedford Beagle. Pavyzdžiui, Bedford HA furgonas yra glaudžiai susijęs su Vauxhall Viva ir buvo tiekiamas Bedford kaip lengvasis komercinis automobilis. Yra išlikęs 1968 m. pavyzdys, priklausantis vėlesnei HA serijai, techniškai pagrįstai Viva HB. Be furgono, buvo ir kitokio charakterio variantų. Bedford Beagle buvo oficialus, Bedford furgonų patvirtintas pertvarkymas į universalą, kurį atliko kėbulų gamintojas Martin Walter. Ta pati įmonė taip pat suprojektavo „Roma“ - nedidelį kemperį, pagamintą Bedford HA pagrindu.
Nuosmukis ir prekės ženklo transformacija
TK/KM/MK serijos išliko gamybos pagrindu visą 1960-ųjų ir 1970-ųjų dešimtmetį, tačiau dėl nedidelių investicijų į produktus asortimentas tapo vis labiau pasenęs. 1982 m. buvo pristatyta TL serija, beveik visiškai pakeitusi TK, nors jos kariniai atitikmenys toliau buvo gaminami JK Gynybos ministerijai. Realybėje, nors TL buvo seniai lauktas TK atnaujinimas, ji niekada nebuvo tokia populiari kaip modelių serija, kurią ji pakeitė.
Bedford TM buvo didžiausias iš visų modernių „Bedford“ sunkvežimių, kurio keliamoji galia siekė iki 42 tonų bendrosios masės. TM buvo prieinamas su GM arba „Detroit Diesel“ varikliais ir turėjo nedidelę, bet lojalią klientų bazę, tačiau niekada negalėjo konkuruoti su didelės apimties gamintojais, pirmiausia „Volvo“ ir „Scania“, net savo vidaus rinkoje.
Didelis smūgis buvo patirtas, kai „Bedford“ nepavyko laimėti JK Gynybos ministerijos sutarties gaminti standartinį 4 tonų 4x4 GS (bendrosios paskirties) sunkvežimį Didžiosios Britanijos pajėgoms - nors išsamių bandymų metu „Bedford“ kandidatas buvo lygiavertis „Leyland“ (vėliau „Leyland DAF“) kandidatui, o Didžiosios Britanijos armija išreiškė pageidavimą tęsti patikimus santykius su „Bedford“ sunkvežimiais. Daugelio nuomone, šio sprendimo priežastys buvo politinės, nes armijos 4 tonų sunkvežimio sutartis Thatcheres vyriausybės buvo laikoma esmine „Leyland“ ilgalaikiam išlikimui ir „Leyland DAF“ susikūrimui. Be šio nesėkmės, dešimtmečio viduryje, technologiškai pažangesnė konkurencija iš kitų sunkvežimių gamintojų stipriai sumažino pardavimus. Iš tiesų, „Bedford“ sunkvežimių asortimentas, vis dar didžiąja dalimi pagrįstas 1960 m. TK serija, tapo vis labiau pasenęs, palyginti su konkurentais, kas lėmė gilų nekarinių pardavimų nuosmukį.
Nuo to laiko „Bedford“ pavadinimas toliau buvo naudojamas tik mažesniems lengviesiems komerciniams automobiliams, kaip prekės ženklo inžinerijos dalis. HA kompaktiškas furgonas galutinai nutraukė gamybą 1983 m., ilgai išlikęs gamyboje dėl nuolatinių didelių „British Rail“ ir GPO (Pašto tarnybos) užsakymų. Jį pakeitė „Vauxhall Astra“ pagrindu sukurtas „Astravan“ ir vėlesnis aukšto stogo „Astramax“ variantas, kurie vėliau buvo pervadinti į „Vauxhall“.
CF furgonas buvo atnaujintas 1982 m., gavo „Opel“ variklius ir buvo gaminamas iki 1986 m. Pirmasis „Bedford“ partnerystė su „Isuzu“ įvyko 1976 m., kai ji pardavinėjo perženklintą „Isuzu Faster“ pikapo versiją kaip Bedford KB. 1986 m. „Bedford“ furgonų gamykla Lutone buvo reorganizuota kaip bendra įmonė su „Isuzu“. 1991 m. tai sekė europietiška „Isuzu MU Wizard“ versija, pavadinta „Frontera“, ir perženklintas „Renault Trafic“ furgonas, pavadintas „Arena“, parduodami „Vauxhall“ ir „Opel“ prekių ženklais.
1980-aisiais „Bedford“ susidūrė su konkurencijos ir restruktūrizacijos iššūkiais. 1987 m. sunkvežimių verslas buvo parduotas kaip AWD Trucks, įmonei, priklausiusiai Davidui Johnui Bowesui Brownui. AWD pavadinimas buvo naudojamas, nes GM leido naudoti „Bedford“ pavadinimą tik kariniams sunkvežimiams. Davidas Johnas Bowesas Brownas 1973 m. sukūrė DJB D250 sujungtą savivartį, pagamintą Peterlee, Anglijoje, „DJB Engineering“. AWD tęsė TL ir TM serijų gamybą ir vis dar gamino TJ seriją eksportui. AWD Bedford TK (perženklinta ir modernizuota Bedford TK / MK serijų versija) taip pat buvo gaminama ir tiekiama Didžiosios Britanijos kariuomenei.
1991 m. GM nutraukė prekės ženklo veiklą - nuo to laiko GM Europe lengvieji komerciniai automobiliai rinkose žymimi arba „Vauxhall“, arba „Opel“ prekės ženklu, priklausomai nuo regiono.
Paveldas ir reikšmė
„Bedford“ paliko reikšmingą pėdsaką Britanijos automobilių pramonėje: jų modeliai buvo patikimi, lengvai remontuojami ir plačiai pritaikomi įvairiems verslo poreikiams. Daug „Bedford“ automobilių iki šiol galima rasti kolekcijose, istorinių transporto priemonių parodose ir tarp entuziastų restauruojamų projektų. Be to, „Bedford“ istorija - pavyzdys, kaip didelės automobilių grupės (tokios kaip GM) restruktūrizacija ir globalizacija gali paveikti ilgalaikius nacionalinius prekės ženklus.
„Bedford“ naudojo „Vauxhall Motors“ grifo logotipą, kilusį iš Falkes de Breauté, kuriam karalius Jonas suteikė Lutono dvarą, heraldinio herbo. Santuokos dėka jis įsigijo nuosavybę Londone, žinomą kaip Fulk's Hall, kuri laikui bėgant tapo Vauxhall vietove, originaliais „Vauxhall Motors“ namais. Grifas grįžo į Lutoną 1903 m., kai ten persikėlė „Vauxhall Motors“.
Restauruoti „Bedford“ furgonai, tokie kaip „Bedford HA“, yra puikus praeities įrodymas ir prisideda prie riedėjimo paveldo puoselėjimo. Pavyzdžiui, 1968 m. „Bedford HA“ mikroautobuso interjeras buvo restauruotas, kad atitiktų tarnybinio automobilio charakterį. Tokie projektai įkvepia tiek vyresnio amžiaus, tiek jaunesnius žmones domėtis automobilių istorija ir paveldu.
tags: #bedford #vehicles #automobiliu #gamintojas