Automobilių gamintojai nuolat tobulina savo modelių saugumo sistemas ir konstrukcijas, siekdami apsaugoti keleivius ir pėsčiuosius. BMW, kaip viena pirmaujančių automobilių pramonės bendrovių, skiria didelį dėmesį tiek interjero ilgaamžiškumui, tiek aukščiausiam saugumo lygiui. Įvairūs bandymai, tiek vidiniai, tiek nepriklausomų organizacijų, padeda užtikrinti šiuos standartus.
BMW interjero kokybės testavimas: PR 506 pirštų atspaudų bandymas
Nors tai nėra susidūrimo testas, BMW PR 506 pirštų atspaudų bandymas vidaus paviršiams aprašo konkretų bandymo metodą, skirtą įvertinti transporto priemonių vidaus paviršių atsparumą pirštų galiukų trinčiai arba imituotiems žmogaus prisilietimams bei pirštų atspaudų žymėms. Šis BMW sukurtas standartas apima pasikartojančio žmogaus pirštų kontakto imitavimą, pvz., mygtukų, apmušalų, jutiklinių ekranų, pavarų perjungimo svirčių, durų rankenėlių ar kitų vidaus komponentų lietimą.
Šis standartas yra dalis platesnių BMW reikalavimų, keliamų salono medžiagų kokybei ir ilgaamžiškumui, užtikrinant, kad automobiliai išlaikytų puikų pojūtį ir išvaizdą net ir po daugelio metų naudojimo. Pažangios laboratorijos ir tiekėjai naudoja specializuotą įrangą, pavyzdžiui, „Abrex“ dilimo testerį, kad tiksliai atliktų šį bandymą. Šio standarto tikslas - patikrinti, ar vidaus apdailos komponentai (ypač dažnai liečiamos salono vietos) išlaiko savo estetinę ir funkcinę kokybę. BMW skiria didelį dėmesį interjero kokybei, ypač prabangiuose ir aukščiausios klasės modeliuose. Prastas atsparumas pirštų atspaudams ar dilimui gali lemti matomą nusidėvėjimą, klientų skundus ir suvokiamos vertės sumažėjimą. Šis bandymas yra medžiagų bandymo specifikacija, naudojama tik kokybės užtikrinimui ir tiekėjų patikrai.
Laikui bėgant, jis išlaiko savo tariamą aukščiausią kokybę: nuolat naudojami dažnai liečiami paviršiai (jutikliniai ekranai, „iDrive“ valdikliai, pavarų perjungimo svirtys, durų rankenos, vairo valdikliai, juodos spalvos apdaila, mygtukai ir dekoratyviniai elementai). Klientų pasitenkinimas ir sumažėjęs skundų skaičius: modernūs automobilių interjerai (ypač blizgūs juodi plastikai arba blizgūs paviršiai) dažnai kritikuojami dėl pirštų atspaudų pritraukimo. Prasti šios srities rezultatai lemia nepasitenkinimą, neigiamus atsiliepimus ir garantinius reikalavimus. Konkurencinis pranašumas aukščiausios klasės segmente: prabangių automobilių pirkėjai tikisi patvarumo, atitinkančio kainą. Tiekėjų kokybės kontrolė ir gamybos patvirtinimas: norėdami patvirtinti dalių naudojimą BMW automobiliuose, tiekėjai privalo įrodyti atitiktį šiam standartui kūrimo ir tikrinimo metu. Tai padeda išvengti brangiai kainuojančių perprojektavimų, gamybos vėlavimų ar gedimų lauke.
"Euro NCAP" saugumo vertinimo sistema ir jos evoliucija
Automobilių saugumas yra viena iš tų sričių, kuriai „Euro NCAP“ organizacijos nariai skiria didžiulį dėmesį. Vos ne kasmet griežtinami reikalavimai tampa tikrų iššūkių automobilių gamintojams, siekiantiems gauti maksimalų 5 žvaigždučių balą. 2024 metais į bendrą saugumo balą buvo įtrauktas naujas kriterijus, leidžiantis išmatuoti, ar naujuose automobiliuose diegiamos pagalbinės vairavimo technologijos gali iš tikrųjų padėti išvengti avarijos ar kitų nelaimingų atsitikimų kelyje.
„Euro NCAP“ vairavimo pagalbos sistemas vertina pagal du pagrindinius kriterijus: sistemos efektyvumą ir sistemos sugebėjimą prisitaikyti prie skirtingų scenarijų.
Naujausių modelių "Euro NCAP" avarijos testų rezultatai
Nepriklausomi „Euro NCAP“ specialistai reguliariai vertina naujausius automobilių modelius, o rezultatai dažnai parodo gamintojų įsipareigojimą saugumui.
BMW X5
Naujasis prabangus BMW X5 taip pat įvertintas penkiomis saugumo žvaigždutėmis. Suaugusiųjų apsauga įvertinta 89 proc. Gerai įvertinta X5 vaikų apsauga - 86 proc. Ekspertai dalį balų atėmė už tai, kad priekinė sėdynė neturi nei „Isofix“, nei „i-Size“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų.
Kiti reikšmingi rezultatai
- Didžiausias ir naujausias korėjiečių „Hyundai“ modelis „Santa Fe“ gavo maksimalų, penkių žvaigždučių įvertinimą. Suaugusiųjų apsauga įvertinta net 94 procentais, vaikų apsauga - 88 proc., pėsčiųjų apsauga - 67 proc., o elektroninės saugumo sistemos - 76 proc.
- Dar vienas maksimalų įvertinimą gavęs automobilis - prabangus elektromobilis „Jaguar I-Pace“. Atliekant įvairių smūgių į kliūtis testus, ekspertai užfiksavo keletą lengvų ir vidutinio sunkumo traumų, kurios avarijos atveju nekelia pavojaus žmonių gyvybėms, todėl skirtas 91 proc. Vaikų apsauga įvertinta 81 proc. Kaip ir bavaro X5 atveju, britiškam „I-Pace“ dalis balų atimta už tai, kad priekinėje keleivio sėdynėje nėra „Isofix“ ir „i-Size“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo galimybės. Pėsčiųjų apsauga įvertinta 71 proc., elektroninės saugumo sistemoms skirtas 81 proc.
- Vidutinio dydžio, didesnio pravažumo „Audi Q5“ taip pat stoja į penkių žvaigždučių klubą. Už suaugusiųjų apsaugą šiam automobiliui skirtas 95 proc. įvertinimas. Už vaikų apsaugą Q5 gavo 86 proc. Kaip ir nutinka dažniausiai, dalis balų atimta už tai, kad automobilio priekinė keleivio sėdynė neturi „Isofix“ ir „i-Size“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų, bet sumokėjus papildomai, „Isofix“ tvirtinimai gali būti sumontuoti.
- Lietuvos metų automobilio titulą gavęs „Peugeot 508“ taip pat pateko į „Euro NCAP“ specialistų rankas ir gavo maksimalų saugumo įvertinimą. Už vaikų apsaugą prancūzui skirti 86 proc. Standartiškai šis automobilis neturi „Isofix“ ir „i-Size“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų, tačiau jie gali būti sumontuoti kaip papildoma įranga.
- „Volvo“ automobiliai dar kartą įrodė, kad yra vieni saugiausių pasaulyje. Suaugusiųjų apsauga - 96 proc. Testo metu, kai automobilis priekine dalimi trenkiasi į deformuojamą barjerą, vairuotojui užfiksuota vidutinio sunkumo kojos trauma. Vaikų apsauga įvertinta 84 proc. ir čia kartojasi X5, „I-Pace“ ir „SantaFe“ istorija - priekinėje keleivio sėdynėje nėra „Isofix“ ir „i-Size“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų. S60 ir V60 už pėsčiųjų apsaugą gavo 74 proc., o už elektronines saugumo sistemas - 76 proc.
- Amerikiečių „JEEP Wrangler“ saugumo ekspertų nesužavėjo, jam skirta vos viena iš penkių galimų saugumo žvaigždučių. Suaugusiųjų apsauga įvertinta vos 50 proc., vaikų apsauga - 69 proc. 6 ir 10 metų amžiaus vaikus imituojantys manekenai patyrė lengvus krūtinės ir vidutinio sunkumo galvos sumušimus. Pėsčiųjų apsauga įvertinta tik 49 proc. Elektroninės saugumo sistemos sulaukė vos 32 proc. įvertinimo.
- Dar prasčiau pasirodė italų mažylis „Fiat Panda“, gavęs tik 45 proc. už suaugusiųjų apsaugą, vos 16 proc. už vaikų apsaugą, 47 proc. už pėsčiųjų apsaugą ir neįtikėtinai mažą - 7 proc. įvertinimą už elektronines saugumo sistemas.
BMW 5 serijos saugumas: 2017 m. "Euro NCAP" rezultatai
Naujausioje naujų automobilių bandymo sesijoje „Euro NCAP“ inžinieriai sudaužė ir 5-osios serijos BMW. Kaip ir prognozuota, jo saugumas įvertintas maksimaliai - 5 žvaigždutėmis. Vidutinio sunkumo apkrovos teko tik vairuotojo kaklui priekinio smūgio į nejudantį barjerą važiuojant 50 km/val. greičiu atveju, o gale sėdinčiai keleivei - krūtinės ląstai. Be to, balų skaičius sumažintas dėl to, kad ir šio, ir kito tipo priekinio smūgio - trenkiantis 64 km/val. greičiu į paslankią kliūtį - atveju ne iki galo suveikė vairuotojo kelius turinčios apsaugoti oro pagalvės. BMW atstovai tikino, jog analogiškų bandymų gamykloje metu oro pagalvės veikė tinkamai, tačiau pažadėjo jas dar kartą patikrinti. „Euro NCAP“ išskyrė puikias „penktuko“ aktyviojo saugumo sistemas, leidžiančias išvengti susidūrimo su kitais automobiliais ir pėsčiaisiais.
BMW yra pavyzdys saugumo srityje. Naujausiame „Euro NCAP“ susidūrimo bandyme jis gavo aukščiausią 5 žvaigždučių įvertinimą. Tai patvirtina, kad BMW, kaip premium automobilių gamintojas, integruoja pažangias saugumo sistemas į visus naujus modelius. Dauguma susidūrimų metu susidarančios energijos yra sugeriama deformacijos zonose, taip užtikrinant maksimalią keleivių apsaugą. 5 serijos BMW modelyje įdiegta visa gama pasyviųjų saugumo komponentų, tokių kaip saugos diržai, oro pagalvės ir kėbulo struktūra. Priekinėse sėdynėse taip pat įrengti diržų įtempikliai. Taip pat, siekiant apsaugoti keleivius nuo kaklo sužalojimų, atliekami smūgių iš galo testai. Aktyviąsias saugumo sistemas sudaro tokios technologijos kaip dinaminė stabilumo kontrolė (DSC), kuri padeda išlaikyti automobilį kelyje sudėtingomis sąlygomis.
Paskutinių „Euro NCAP“ bandymų rezultatai (2017 m. balandis, proc.):
| Modelis | Suaugusiųjų saugumas | Vaikų saugumas | Pėsčiųjų saugumas | Saugumo sistemos |
|---|---|---|---|---|
| BMW 5 Series | 91 | 85 | 81 | 59 |
| Fiat Doblo | 75 | 46 | 57 | 25 |
Vairavimo pagalbos sistemų testavimas: "Euro NCAP" lyderiai
Vairavimo pagalbos sistemos tampa neatsiejama naujų automobilių įrangos dalimi, tačiau jų veikimas ir saugumas gali labai skirtis. Naujausi „Euro NCAP“ testai atskleidė, kuriais modeliais vairuotojai gali kliautis labiausiai, o kurių turėtų vengti. Pirmuose šio tipo „Euro NCAP“ bandymuose dalyvavo penki modeliai: „Mercedes-Benz“ C klasė, „BMW i5“, „Volkswagen ID.7“, „Volvo EC40“ ir „BYD Atto 3“.
Naujų bandymų lyderiai - BMW ir „Mercedes-Benz“
„Labai gerai“ įvertinimą organizacijos nariai skyrė dviems modeliams: „BMW i5“ ir „Mercedes-Benz“ C klasei. „Euro NCAP“ teigimu, abiejuose automobiliuose įdiegtos technologijos puikiai valdė važiavimo greitį, sklandžiai palaikė automobilį reikiamoje eismo juostoje, bet tuo pačiu užtikrino, kad vairuotojas visuomet būtų atsakingas už savo veiksmus. Organizacijos nariai šiame teste ypatingai išgyrė „Mercedes-Benz“, kurios C klasė turi efektyviai veikiančią funkciją, leidžiančią sustabdyti automobilį kelkraštyje, jeigu po tam tikro laiko vairuotojas pradeda nereaguoti į keletą perspėjimų.
Įvertinimą „Gerai“ šiuose bandymuose gavo „Volkswagen ID.7“ ir „Volvo EC40“. Šiuose modeliuose diegiamos sistemos veikė patikimai, tačiau joms trūko pažangesnių funkcijų, kurias siūlo BMW ir „Mercedes-Benz“. Be to, šiuose modeliuose diegiamų sistemų veikimas sudėtingesnėmis sąlygomis nebuvo idealus.
Kritikos strėlės - „BYD Atto 3“
Kinijos automobilių gamintojo „BYD“ modelis „Atto 3“ šiuose bandymuose gavo prasčiausią įmanomą rezultatą. „Euro NCAP“ organizacijos nariai sako, kad šiame automobilyje naudojama greičio palaikymo sistema nesugebėjo tiksliai nuskaityti kelio ženklų, o reakcija į avarines situacijas buvo prasta. Be to, jeigu vairuotojas tam tikrą laiką nereaguodavo į įspėjimus, pagalbinė vairavimo sistema tiesiog išjungdavo eismo juostos palaikymo sistemą ir leisdavo automobiliui važiuoti toliau. Jeigu, pavyzdžiui, vairuotojas tokioje situacijoje sunegaluotų, šios sistemos veikimo padariniai būtų itin pavojingi.
Bendrieji saugumo iššūkiai automobilių pramonėje: įleistos durų rankenėlės
Nors įleistos durų rankenėlės atrodo įspūdingai, daro įspūdį pristatymuose ir vilioja klientus kataloguose, naujausios analizės rodo, kad šis madingas automobilių priedas netrukus gali išnykti. Pastaraisiais metais automobilių gamintojai lenktyniavo tarpusavyje, kas pasiūlys futuristiškesnį, „švaresnį“ ir labiau minimalistinį kėbulą, dažnai rinkdamiesi įleistas durų rankenėles - elegantiškas, lygias ir paslėptas kėbule. Rezultatas? Premium segmente jau sunku rasti naują automobilį su įprasta mechanine rankenėle.
Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) atliko seriją šoninių susidūrimų bandymų, kuriuose buvo tikrinama, kaip įleistos rankenėlės veikia smūgio metu. Paslėptų rankenėlių patikimumas tesiekia 67 proc., o tai reiškia, kad maždaug kas trečiu atveju jos po avarijos gali neveikti. Palyginimui, klasikinės mechaninės rankenėlės pasiekia 98 proc. patikimumą ekstremaliose situacijose. Tai - ne pirmos abejonės dėl šio sprendimo. 2025 m. rugsėjį Kinijos reguliuotojas oficialiai pradėjo rengti taisykles, kurios visiškai uždraus įleistų rankenėlių naudojimą naujuose automobiliuose. Praktiškai tai reiškia, kad nuo 2027 m. liepos jokiam naujam modeliui, parduodamam Kinijoje, nebegalės būti montuojamos tokios rankenėlės. Draudimas galios tik visiškai paslėptoms rankenėlėms.
Gamintojai gyrėsi ne tik išvaizda, bet ir tariama aerodinamika. Argumentas buvo paprastas: mažiau išsikišusių detalių - mažesnis oro pasipriešinimas. Tačiau inžinieriai atliko tikslius skaičiavimus ir paaiškėjo, kad nauda - simbolinė. Paslėptos rankenėlės sumažina oro pasipriešinimo koeficientą tik 0,005-0,01 Cd. Ką tai reiškia praktiškai? Energijos sutaupoma vos 0,6 kWh šimtui kilometrų. Elektriniams automobiliams - praktiškai nieko. Jei Kinija - didžiausia automobilių rinka pasaulyje - įves visišką draudimą, pasauliniai gamintojai turės reaguoti. Atsisakyti vieno tipo rankenėlių tik vienai rinkai logistiškai nenaudinga, todėl domino efektas beveik neišvengiamas. Taigi per kelerius metus įleistos rankenėlės gali tapti istorija.
tags: #avarijos #testas #bmw #auksarankiu