Mobilumo paslaugų atsiradimas ir pasekmės
Tokios paslaugos, kaip „Uber“ ar „Gett“, atsirado maždaug prieš dešimtmetį. Jų naudotojų kasmet daugėja, ir didžiojoje dalyje miestų jos tapo įprastu vaizdu. Tačiau, kaip rodo patirtis, tokių paslaugų teikiami privalumai didmiesčiuose neretai kelia problemas.
Spalio viduryje San Francisko - kuriame įsikūrusios „Uber“ ir jos konkurentės „Lyft“ būstinės - transporto valdyba paskelbė pranešimą, kuriame nurodė, kad grūstys jose gerokai padidėjo, taip pat ir dėl augančio mobilių taksi paslaugų naudotojų atliekamų važiavimų skaičiaus. Valdybos duomenimis, per šešerius metus dėl „Uber“ ir „Lyft“ veiklos miestų kelių užimtumas išaugo per pusę. Vakariniai kamščiai išaugo beveik 70%.
Abi kompanijos pranešimą sukritikavo, pareikšdamos, kad valdžia neatsižvelgė į visus eismo situaciją lemiančius faktorius. Pavyzdžiui, „Uber“ vienu iš tokių faktorių įvardino San Francisko turizmo ir krovinių pervežimo padidėjimą nuo 2010 metų. Tačiau ir „Uber“, ir „Lyft“ teigė esančios pasirengusios darbuotis drauge su valdžia, kad situacija keliuose pagerėtų.
Paslaugų plėtra ir vartotojų pasirinkimai
Be to, abi kompanijos nutarė išplėsti veiklos sferą ir užsiimti ne tik pervežimais automobiliu. Balandį „Uber“ supirko dviračių panaudos startuolį „Jump Bikes“, o spalį pradėjo per jį nuomoti dviračius ir elektrinius paspirtukus Santa Monikoje.
Vystantis mobilioms taksi paslaugoms, vartotojai vis dažniau renkasi jas dėl žemesnės kainos (ir papildomų patogumų, pavyzdžiui, galimybės užmokėti kreditine kortele, o ne grynaisiais). Be to, taksi paslaugos miestelėnams dažnai kainuoja pigiau, nei nuosava mašina.
Vairuotojų pajamos ir streikai
Augant pavežėjimo paslaugų populiarumui, daugėja ir norinčių užsiimti šiuo verslu. 2012 metais „Yandex.Taxi“ pranešė, kad Maskvoje bet kuriuo momentu gatvėse yra ~2000 sistemai priklausančių automobilių. 2017 metais kompanija duomenų nepateikė, bet remiantis įvairiais vertinimais, jų buvo ne mažiau nei 25 tūkstančiai.
Tačiau patys vairuotojai skundžiasi nedidelėmis pajamomis. Nesenas „JPMorgan Chase Institute“ tyrimas parodė, kad „Uber“ ar „Lyft“ vairuotojai 2017 metais uždirbo 53% mažiau nei 2013 metais - vidutiniškai po $783 per mėnesį vietoje $1469.
„Yandex.Taxi“ vairuotojai 2017 metais netgi paskelbė streiką, priešindamiesi sistemos dalyviams taikomais aukštais komisiniais mokesčiais ir mažu fiksuotu tarifu.
Nesąžiningos konkurencijos metodai
Paslaugų tiekėjams reiškiamos ir pretenzijos dėl nesąžiningų metodų, kuriais šie stengiasi rasti sau klientų. Paaiškėjo, kad 2014-2016 metais „Uber“ naudojo programėlę „Hell“, siekdama nustatyti vairuotojus, dirbančius ne tik kompanijai, bet ir jos konkurentei „Lyft“. Paskui „Uber“ siūlė tokiems vairuotojams apdovanojimą ir daugiau užsakymų, jeigu jie atsisakys dirbti su „Lyft“.
Galimos išeitys: papildomas apmokestinimas
Ar yra kokia nors išeitis? Kai kas siūlo papildomai apmokestinti pavežėjimo paslaugas. 2018 metų vasarą „Uber“ ir „Lyft“ netgi sutiko su tokio mokesčio įvedimu San Franciske. Tikimasi, kad taip kasmet ižde atsidurs $30 mln. (rinkliava galėtų siekti nuo 1,5% iki 3,25% nuo vienos kelionės kainos). Šie pinigai būtų panaudoti miesto kelių situacijos gerinimui.
Automobilio vaidmuo šiuolaikiniame pasaulyje
Tokie laikai atėjo, kuomet dažnas lietuvis kieme turi mašiną, o darželinukas galėtų laisvai įvardinti, kokią mašiną vairuoja jo tėtis. Automobilis - neatskiriama kasdienybės dalis. Jeigu jis nebūtų išrastas, žmonija prarastų daugybę džiaugsmų: tolimas ir artimas keliones mašina, važiavimą autostopu, automobilių lenktynes, patogius greitkelius ir, žinoma, automobilių nuomą. O ką jau kalbėti apie populiarius filmus, sukurtus iš aistros automobiliams: „Greiti ir įsiutę“, „Dingti per 60 sekundžių“, „Transformeriai“, „Ratai“. Dingtų daugybė specialybių, susijusių su automobilių pramone.
Įdomūs faktai iš automobilių istorijos
Šiandien internete galima rasti tūkstančius svetainių, kur prirašyti įdomūs faktai apie automobilius. Transporto priemonės keitėsi (ir dar vis keičia) savo formas, interjerus, važiuokles, valdymus, variklius ir arklio galias. Išlieka tik brandas, kuris veža.
Pirmieji automobiliai neturėjo vairo. Mašina pasisukdavo specialaus sverto pagalba. Panašus principas taikomas valdant motorines valtis.
1898 m. Niujorko JAV policijos departamento patruliai neklaužadas greičio viršytojus vydavosi dviračiais. Anais laikais mašinos nepasižymėdavo dideliu greičiu ir važiuodavo vidutiniškai 7 kartus lėčiau, nei mes esame įpratę važiuoti greitkeliu Vilnius - Kaunas - Klaipėda.
Faktai apie automobilius yra papildomi ir informacija apie pirmąsias baudas. Pirmoji tokia už greičio viršijimą buvo išduota prieš 105 metus Deitone, Ohajo valstijoje, JAV. Haris Mejeris įėjo į istoriją, kaip pirmasis žmogus gavęs baudą už greičio viršijimą, nes važiavo 12 mylių/h (t.y. ~20 km/h) greičiu.
1916 metais apie 55% visų automobilių pasaulyje buvo T modelio Ford. Niekur istorijoje nėra užregistruota, kad jis nors kartą būtų patyręs avariją, ar kaip kitaip sužalotas.
Įdomu tai, kad iki 1922 metų mašinose nebuvo kuro matuoklių.
1924 m. Fordo markės automobiliai kainuodavo juokingą sumą - 265 JAV dolerius.
Ilggiausias pasaulio kamštis užfiksuotas 1980 m. nuo Paryžiaus iki Liono (Prancūzija).
Patogus automobilis - gyvenimo džiaugsmas. Ir kelionėje nepervargsi, ir pakeliui į darbą gerai jausiesi. O jei dėl kokių nors priežasčių jo neturite, aukščiau išvardyti faktai apie automobilius galbūt padarys lemiamą įtaką įsigyti nuosavą transporto priemonę.
tags: #automobiliu #kamstis #niujorke