Praėjo lygiai metai nuo karo Ukrainoje pradžios, apie tai, kad daugelis automobilių markių dingo iš oficialios prekybos Rusijoje, jau buvo kalbėta ne kartą. Šios aplinkybės ne tik paveikė naujų automobilių pasiūlą, bet ir sukėlė reikšmingus pokyčius visoje automobilių detalių bei aptarnavimo rinkoje.
Dabartiniai Iššūkiai Rusijos Automobilių Rinkoje
Automobilių ir Detalių Kainų Augimas bei Prieinamumas
Nors daugelis oficialių gamintojų pasitraukė, likusių modelių kainos Rusijoje drastiškai padidėjo. Vidutiniškai užsienyje pagamintų automobilių kainos kilo apie 40 proc., tačiau kai kurie modeliai pabrango neįtikėtinai daug, kaip teigiama „Žinių radijo“ laidoje „Piko minutės“. Pavyzdžiui, nedidelis ir gan nebrangus „Kia“ modelis per metus pabrango daugiau kaip du kartus, o „Toyota Camry“ - net 2,5 karto.
Kainų augimas palietė ne tik pačius automobilius, bet ir atsargines dalis bei eksploatacines medžiagas. Šiuolaikiniams automobiliams naudojamas variklio tepalas per metus pabrango 76 proc., tepalai ir oro filtrai - 50 proc., padangos - iki 60 proc., o uždegimo žvakės - 75 proc.
Tačiau kaina - dar ne viskas. Šiuo metu susiduriama ir su kai kurių detalių trūkumu bei ilgu laukimu. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ kai kurias detales žada atgabenti tik per pusmetį, tuo metu „Toyota“ žada bet kurią detalę atvežti per 2 mėnesius.
Automobilių Aptarnavimo ir Draudimo Sunkumai
Smarkiai pabrango ir pats automobilių aptarnavimas. Kai kuriems automobiliams kompiuterinę diagnostiką legaliai atlikti neįmanoma, mat nebeveikia kai kurių gamintojų išleistos mobilios aplikacijos. Visos pabrangusios detalės lėmė ir draudimo pabrangimą, kuris vidutiniškai pabrango 40 proc., o kai kurių vakarietiškų modelių - iki 90 proc. Beje, rusai pradėjo siūlyti naują draudimo paslaugą - draudimą nuo netikėto gedimo, kuris naujam automobiliui kainuoja apie 2 proc. jo vertės.
Rusijos Automobilių Pramonės Raida ir Priklausomybė nuo Užsienio Technologijų
Ankstyvieji Etapai ir Priklausomybė
Tarybinio žmogaus svajonės apie lengvai įperkamą vakarietišką automobilį išsipildė tik tada, kai buvusioje TSRS atsirado laisva konkurencija. Nors šiandien Rusijoje viena po kitos dygsta vakarų automobilių gamintojų gamyklos, Rusijos automobilizmo pramonė ir anksčiau vystėsi nesavarankiškai. Pavyzdžiui, 1917 metų viduryje specialiai pastatytoje gamykloje AMO buvo pradėti rinkti 1,5 tonos sunkvežimiai „Fiat 15-TER“, puikiai įvertinti Pirmojo pasaulinio karo laukuose. Šio proceso nesustabdė net valdžios pasikeitimas.
Pasibaigus pilietiniam karui, automobilių pramonės atkūrimo klausimas tapo labai aktualus, nes iš tada registruotų 8 000 mašinų tik 35 proc. važiavo, ir tos buvo labai susidėvėjusios, o automobilių parkas buvo labai įvairus. Gamyklai AMO vėl atiteko pionieriaus vaidmuo. Valdžia skyrė lėšų pabaigti ir sukomplektuoti cechams, o per metus gamykla turėjo surinkti 1 200 automobilių - modernizuotą 15-TER versiją - F-15. Pirmoji mašina buvo surinkta 1924 m. sausio 1 d. rytą.
Bolševikai, siekdami gauti būtinas detales, mulkino „FIAT“ atstovus, pirkdami atsargines dalis labai mažomis kainomis ir žadėdami ilgą bei abipusiai naudingą bendradarbiavimą. Deja, gavusi būtiną asortimentą ir mazgų kiekį, TSRS valdžia italus išgrūdo lauk. Kito modelio gamybos licencija buvo įsigyta 1930 m. iš amerikiečių bendrovės „Autocar“. AMO-2 (buvusio „Autocar 5“) surinkimas iš amerikietiškų dalių buvo pradėtas 1930 m., o lygiai po metų tarybinė pramonė visiškai pritaikė šio modelio gamybą, todėl detalių importo vienašališkai buvo atsisakyta.
Masinė Gamyba ir Užsienio Pavyzdžių Adaptacija
Anksčiau, 1929 m. kovo 4 d., TSRS Liaudies ūkio komitetas priėmė sprendimą dėl gamyklos Nižnyj Novgorode statybos, kuri kasmet turėtų pagaminti apie 100 000-120 000 automobilių. Gamykla, vadinta NAZ, o nuo 1932 m. - GAZ, buvo pirmoji Rusijos gamykla, iškart apskaičiuota masinei automobilių gamybai. Per 1929 metus JAV apsilankė specialistų delegacija, suderinusi gamyklos statybos techninę dokumentaciją ir amerikietiškų brėžinių naudojimą gaminant modelius - lengvąjį „Ford A“ ir 1,5 t. sunkvežimį „Ford AA“. 1932 m. sausio 1 d. buvo oficialiai paskelbta pirmojo tarybinio automobilių giganto veiklos pradžia. Jis buvo pastatytas per 18 mėnesių, o visu pajėgumu pradėjo dirbti po 3,5 metų.
Vėliau buvo gaminamas GAZ-M1 (pagal „Ford 40“ modelį), o prieš pat karą KIM gamykla gavo lengvosios mašinos „Ford Prefect“ dokumentaciją. Ją patobulinus pasirodė automobilis KIM-10-50, kuriam įranga kėbulų gamybai, kaip ir patys kėbulai, buvo gabenama iš JAV. Prasidėjęs karas nutraukė šių automobilių gamybą, o karui pasibaigus TSRS iš Vokietijos parsivežė „Opel Kadett K38“ gamybos liniją, kuri tapo baziniu modeliu „Moskvičius -400/420“.
Plagiatas, Sovietinė Lokalizacija ir Nauja Era
Vėliau prasidėjo plagiato ir plagijavimo epocha. Dauguma tarybinės automobilių pramonės modelių buvo „nušvilpti“ užsienio gamintojų pavyzdžiai. Viskas prasidėjo nuo lengvojo KIM-10 1941 m., ir baigėsi „Moskvičiumi-2141“.
1966 m. liepos 20 d. TSRS valdžia priėmė sprendimą dėl didžiulės automobilių gamyklos, per metus galėsiančios pagaminti iki 600 000 mašinų, statybos Kuibyševo rajone. Vyko derybos su potencialiais partneriais, tarp kurių buvo „Ford“ ir „RENAULT“, tačiau pasirinkimą lėmė politinės intencijos. Italijoje, su jos galingiausia Europoje komunistų partija, finansinių sunkumų turėjo didžiausias nacionalinis koncernas FIAT, nuo kurio priklausė tūkstančių žmonių gerovė. Pagalbos ranka buvo labai laukiama, ir italų neglumino tai, kad ją ištiesė TSRS. Statybų vieta buvo pasirinkta tinkamai - Toljatis, taip pavadintas italų komunistų vado garbei (iki 1964 m. - Stavropolis). Baziniu modeliu tapo „Fiat 124“, kurį, atsižvelgiant į vietos sąlygas, reikėjo pritaikyti. Buvo sustiprintas kėbulas, gerokai modernizuotas variklis, patobulinta pakaba, sukurtas naujas užpakalinis tiltas, o užpakaliniai diskiniai stabdžiai pakeisti būgniniais. VAZ-2101 gamyba buvo pradėta 1970 m.
Daugumas vėlesnių projektų pataikė į laikotarpį po Pertvarkos, todėl liko nerealizuoti. Jų buvo labai gausu, tačiau rimčiausiomis apimtimis išsiskyrė du. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Peugeot“ vedė aktyvias derybas su GAZ dėl 405 ir 605 modelių rinkimo. 1997 m. tas pats GAZ įkūrė UAB „Nižnegorod Motors“ su FIAT Auto, bet ir šis projektas nebuvo įgyvendintas. FIAT Rusijos rinkoje savarankiškai pasirodė su modeliu „Palio“, bet patyrė nesėkmę.
Situacija gerėti pradėjo tik pastaraisiais metais (iki dabartinės krizės), kai „Ford“ pastatė gamyklą Vsevoložske, „Renault“ kaip BĮ „Avtoframos“ įsitvirtino Maskvoje ir visu galingumu pradėjo dirbti „Hyundai“ gamykla Taganroge. Patyrusi pakilimų ir nuopuolių, Rusijos automobilių gamyba įžengė į naują epochą, kurią dabar vėl išbando pasaulinės geopolitinės aplinkybės.
tags: #automobiliu #dalys #is #rusijos