Automobilių markės įtaka rinkoje yra daugialypė ir apima ne tik vartotojų pasirinkimus, bet ir gamybos, technologijų bei strateginio pozicionavimo sprendimus. Ši įtaka nuolat kinta, atspindėdama visuomenės pokyčius, naujas technologijas ir globalios rinkos dinamiką.
Moterų įtaka automobilių pasirinkimui ir markių populiarumas
Pastaraisiais metais stebima moterų įtakos plėtra įvairiose srityse, o tai apima ir automobilių rinką. Nancy Baueris, „Fleishman-Hillard“ vyresnysis viceprezidentas ir vyresnysis partneris, pabrėžia, kad moterys pakeitė marketingo komunikacijos žaidimą, turėdamos didesnę vartojimo įtaką JAV rinkoje. Jos dažniau vadovauja, o ne viską daro pačios, formuodamos naujas tendencijas.
Tyrimai rodo, kad Amerikoje pagaminti automobiliai moterims yra pirmoje vietoje, ypač toms, kurių šeimos metinės pajamos viršija 100 tūkst. JAV dolerių. Automobilių markės, kuriomis labiausiai žavisi moterys, yra „Ford“, „Chevrolet“, „Honda“ ir „Toyota“. Daugiau nei 50 proc. moterų pačios renka informaciją apie automobilį asmeniškai, darbe ir telefonu. Labiau pasiturinčios moterys, vidutiniškai 20 metų vyresnės už vadinamąsias tūkstantmečio moteris, dažnai dalinasi savo profiliu su labiau įtakingomis ir ryšių turinčiomis tūkstantmečio moterimis.
„Volkswagen“ grupės strateginiai sprendimai ir „Škoda“ vaidmuo
Vidaus degimo variklių ir platformų plėtros perdavimas „Škodai“
Nuo šių metų „Škoda“ bus atsakinga už „Volkswagen“ grupės naudojamų EA 211 serijos variklių tobulinimą. Šiuo kodu pažymėti populiarūs 1 litro, 1,4 litro ir 1,5 litro TSI agregatai, taip pat ir kitose rinkose aptinkami atmosferiniai keturių cilindrų MPI varikliai.
Šie varikliai montuojami 7-ių markių automobiliuose, 50-yje skirtingų modelių, įskaitant „Volkswagen Polo“, „Golf“, „Passat“, „Tiguan“, „Seat“, „Cupra“, kai kuriuos „Audi“ modelius ir beveik visą „Škoda“ gamą.
„Volkswagen“ čekams taip pat perdavė tolesnį modulinės MQB A0 platformos, kurioje naudojami kone tik EA 211 varikliai, vystymą. Ant šios platformos gaminami „Audi A1“, „Volkswagen Polo“ ir „T-Cross“ bei „Taigo“, „Seat Ibiza“ ir „Arona“, „Škoda Fabia“, „Scala“, „Kamiq“ modeliai.
Šių paklausiausių „Volkswagen“ grupės komponentų techninė plėtra perkelta į Mlada Boleslavo miestelį, esantį penkiasdešimt kilometrų šiaurės rytų link nuo Prahos, kuriame yra įsikūrusi „Škoda“.
Čekijos inžinerinė patirtis ir „Škoda“ transformacija
„Škoda“ po „Volkswagen AG“ koncerno sparnu yra nuo 1991-ųjų. „Auto Bild Lietuva“ žurnalo vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius pastebi, kad per pastaruosius trisdešimt metų čekų bendrovė tapo gerokai vokiškesnė ne tik kokybine produktų prasme, bet ir vadybos požiūriu. Čekijos gamykla įsikūrusi greta Vokietijos, ten yra daug galimybių rutulioti stambius inžinerinius projektus, tad „Volkswagen“ perkėlė vidaus degimo variklių ir platformos vystymą būtent ten.
„Čekija tam puikiai tinka, nes turi inžinerinę praeitį, istoriją, turi potencialo, moka perduoti žinias naujoms kartoms. Jos gyventojai suinteresuoti būti inžinieriais, ko, pavyzdžiui, nėra Lietuvoje. Neturime inžinerijos istorijos, tad net jei krimstume šį mokslą, nelabai kur galėtume jį panaudoti. O Čekijoje situacija visai kitokia“, - apie žmogiškųjų išteklių svarbą kalba V. Milius.
Strateginė „Škoda“ pozicionavimo prasmė
Televizijos laidos „Autopilotas“ žurnalistas Egidijus Babelis teigia, kad sprendimas perkelti vidaus degimo variklių ir platformos tobulinimą buvo priimtas neatsitiktinai. Ekspertas pateikia teoriją, jog tai yra susiję su pagrindinės markės - „Volkswagen“ - elektrifikacija.
„Man logiškiausias paaiškinimas būtų, kad „Volkswagen“ markė elektrifikuojasi, tačiau grupei dar daugiau nei 10 metų reikės siūlyti automobilius su vidaus degimo varikliais, tad čia į ringą žengia „Škoda“. Man tai paaiškina ir čekiškų gaminių kokybinį šuolį. Kodėl gi vienas koncernas turi gaminti du tokio pat lygio skirtingų markių automobilius? Tikėčiau, kad netolimoje ateityje „Škoda“ ir „Volkswagen“ bus pozicionuojami kaip vieno lygio produktai, nes pagal kokybę ir dabar juos statyčiau vieną šalia kito, tik ateityje išsiskirs jų pateikimas. „Volkswagen“ bus elektriniai, o „Škoda“ bus galima rinktis tiek su vidaus degimo, tiek su hibridiniais varikliais“, - svarsto E. Babelis.
Žurnalistas išplečia savo teoriją, aiškindamas, jog „Volkswagen“ staigiai pasuko elektrifikacijos keliu po „dyzelgeito“ skandalo. Vos pasirodžius pirmiesiems „Volkswagen ID.“ modeliams, naujos kartos „Škoda“ gama pastebimai pagerėjo kokybine prasme, tapo visiškai nepanaši į biudžetinės klasės transporto priemones. Čekiški automobiliai tapo visaverčiais vidutinės klasės etalonais. Dauguma žurnalistų ir automobilininkų netgi traukė per dantį „Volkswagen“ koncerną, esą šis kiša sau pagalį į ratus, kurdamas konkurenciją grupės viduje.
„Tokio dydžio organizacijose sprendimai nepriimami per dieną ar savaitę, o pokyčiai nėra matomi per metus. Politinių sprendimų vaisiai išauga tik per penkmetį ar net dešimtmetį. Žinia, kad „Volkswagen“ perduoda vidaus degimo variklių bei jiems skirtų platformų plėtrą bendrovei „Škoda“, leidžia dėlioti scenarijus, kokie sprendimai galėjo būti priimami už uždarų durų prieš kelerius metus, ir logiškai suvesti galus, kodėl šiandieniniai abiejų įmonių automobiliai yra būtent tokie, kokie yra“, - priduria E. Babelis.
Skirtingas „Volkswagen“ ir „Škoda“ pateikimas ateityje
Pasak žurnalisto, čekiškų automobilių kokybinis šuolis, neretai lenkiantis ir kai kuriuos vokiškus modelius, vis dėlto nėra nesusipratimas „Volkswagen AG“ koncerno viduje. Pašnekovo teigimu, tikriausiai ir buvo planas sulygiuoti šias markes kokybine prasme ir išskirti pateikimu: „Volkswagen“ bus jaunatviški, pažangūs ir elektriniai, o „Škoda“ - konservatyvesni, labiau klasikinio dizaino automobiliai su vidaus degimo varikliais.
„Bendrovė „Volkswagen“ jau seniai paskelbė užmojus elektrifikuotis ir matome, kaip tai vyksta. ID. serijos dizainas taip pat akivaizdžiai pasikeitė. Bet dar bent iki 2035-ųjų transporto priemonių su vidaus degimo varikliais poreikis niekur nedings. Vokiečiai nenori prarasti didelės dalies klientų, tad jiems siūlys persėsti į „Škoda“ markės keturračius, kurie kokybe nenusileis „Volkswagen“ modeliams“, - tęsia jis.
„Gali būti ir tokia versija, - E. Babelio teorijai pritaria V. Milius. - Žiūriu į „Audi“, „Cupra“, kitas „Volkswagen“ markes - jų ateitis atrodo labai elektrinė. Bet juk reikės pardavinėti kažką ir su vidaus degimo varikliais, nes to proveržio, kurio galime tikėtis ar kokį užsirašome tiksluose, gali ir nebūti. O mašinų vis vien reikės, tad tikėtina, jog „Škoda“ saugos visą koncerną.“
„Volkswagen“ paskelbė, kad Europoje 2030-aisiais elektromobiliai sudarys ne mažiau nei 70 proc. visų pagaminamų markės automobilių, o nuo 2033 metų ji nebegamins jokių vidaus degimo variklius turinčių modelių. „Škoda“ nebėra vien tik dukterinė „Volkswagen“ markė, savo modeliuose naudojanti vokiškus komponentus. Vokietijos koncernas perleido čekų gamintojai tolesnį dalies itin populiarių variklių kūrimą, taip pat ir modulinės platformos plėtojimą, kuri naudojama įvairiausiuose grupės modeliuose.
Japoniškų automobilių markių įtaka pasaulinėje rinkoje
Patikimumo ir inovacijų simbolis
Japoniškų automobilių prekės ženklai visame pasaulyje vertinami dėl patikimumo, naujovių ir aukštos kokybės. Jie pelnė milijonų vairuotojų pasitikėjimą siūlydami modelius, kuriuose dera pažangios technologijos, komfortas ir ilgaamžiškumas.
Japonijos automobilių pramonės raida
Japonijos automobilių pramonės istorija prasideda XX a. pradžioje. Pirmieji automobiliai Japonijoje buvo kuriami Vakarų, ypač amerikietiškų, modelių pagrindu. Amerikos gamintojų, tokių kaip Ford ir General Motors, įtaka atliko svarbų vaidmenį formuojantis Japonijos automobilių pramonei. Šiandien Japonija yra viena didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Yra keletas pirmaujančių japoniškų automobilių markių.
Pagrindinės Japonijos automobilių markės ir jų istorija
Prie lyderių priskiriamos Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Suzuki, Mitsubishi ir Daihatsu.
-
Toyota ir Lexus
1937 m. Toyota įkūrė Kiichiro Toyoda ir tapo Japonijos automobilių pramonės simboliu. Pirmaisiais metais bendrovė gamino sunkvežimius ir lengvuosius automobilius vidaus rinkai. Po Antrojo pasaulinio karo Toyota pradėjo eksportuoti automobilius ir greitai tapo viena didžiausių gamintojų pasaulyje. 1989 m. Lexus buvo sukurtas kaip Toyota aukščiausios klasės prekės ženklas, siekiant užkariauti Amerikos rinką. Pirmasis modelis buvo LS 400 sedanas, kuris savo kokybe ir komfortu sukėlė sensaciją.
-
Mazda
1920 m. Mazda buvo įkurta kaip kamščių gamybos įmonė, tačiau netrukus perėjo prie automobilių gamybos. Pirmasis Mazda automobilis buvo pagamintas 1931 m. - triratis sunkvežimis Mazda-Go. Šiandien Mazda daugiausia dėmesio skiria dinamikai ir stiliui.
-
Honda ir Acura
1948 m. Honda įkūrė Soichiro Honda ir iš pradžių gamino motociklus. Septintajame dešimtmetyje bendrovė pradėjo gaminti automobilius, o 1972 m. pristatė legendinį Civic modelį. Dėl ekonomiško degalų naudojimo ir patikimumo Civic greitai išpopuliarėjo. 1986 m. buvo sukurta Acura - Honda aukščiausios klasės prekės ženklas Amerikos rinkai. Pirmasis modelis buvo sportinis sedanas Legend, kuris iš karto sulaukė populiarumo.
-
Nissan ir Infiniti
Savo istoriją Nissan pradėjo 1933 m. Pirmaisiais metais bendrovė gamino sunkvežimius ir lengvuosius automobilius vidaus rinkai. Po karo Nissan pradėjo aktyviai eksportuoti savo automobilius, įskaitant kultinį Datsun modelį. 1989 m. buvo įkurtas Infiniti - aukščiausios klasės Nissan prekės ženklas. Jis specializuojasi prabangių automobilių, tokių kaip Q50 ir QX80, gamyboje.
-
Mitsubishi, Daihatsu, Subaru ir Suzuki
Kompanija Mitsubishi savo veiklą pradėjo 1870 m. kaip laivų statybos bendrovė. 1917 m. buvo pagamintas pirmasis Mitsubishi A modelio automobilis. Daihatsu yra seniausias Japonijos automobilių gamintojas, įkurtas 1907 m. 1953 m. įkurta Subaru išpopuliarėjo dėl savo novatoriškų technologijų, tokių kaip Symmetrical AWD visų varančiųjų ratų sistema ir opoziciniai varikliai. Suzuki buvo įkurta 1909 m. ir pradėjo gaminti audimo stakles, o praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje bendrovė pradėjo gaminti automobilius.
Ateities perspektyvos
Japoniški automobiliai dėl savo patikimumo, ekonomiškumo ir naujovių užima pirmaujančias pozicijas pasaulinėje rinkoje. Jie populiarūs daugelyje šalių ir toliau tobulėja, diegdami hibridines ir elektrines technologijas.
tags: #automobilio #markes #itakja