Ieškant naudoto automobilio, „Opel Astra“ dažnai patenka į pirkėjų akiratį dėl savo populiarumo, įvairių modifikacijų ir palyginti prieinamos kainos. Šiame straipsnyje apžvelgsime bendrąją informaciją apie „Opel Astra“ modelius, jų technines charakteristikas, eksploatacijos ypatumus ir vairuotojų atsiliepimus, kurie gali padėti apsispręsti.
Bendroji „Opel Astra“ charakteristika ir eksploatacija
Bendrai apžvelgiant „Opel Astra“ modelius, svarbu atkreipti dėmesį į transporto priemonių charakteristikas ir informaciją apie jų eksploataciją. Tai apima visas automobilių modifikacijas, techninius parametrus, tokius kaip gamybos metai, variklio galia, pavarų dėžės tipas ir kiti svarbūs duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai yra itin vertingi prižiūrint transporto priemones, atliekant jų remontą ir renkantis autodalis.
„Opel Astra II 1.6 Start“ ir „Opel Astra I 1.6 16V -100-“ apžvalga
Renkantis konkretų modelį, detali informacija tampa ypač svarbi. Pavyzdžiui, „Opel Astra II 1.6 Start“ ir „Opel Astra I 1.6 16V -100-“ modeliai turi savo specifikas. Detali informacija apie juos apima variklio tipą, transmisiją, kėbulo ypatumus, bagažo skyriaus tūrį, eksploatacinius rodiklius, rekomenduojamas padangas ir kuro sąnaudas.
Vairuotojų atsiliepimai ir patirtis
Naudoto „Opel Astra“ pasirinkimą dažnai nulemia kitų vairuotojų patirtis. Atsiliepimai padeda geriau suprasti automobilio stiprybes ir galimus trūkumus realioje eksploatacijoje.
„Opel Astra H“ (dyzelis)
Vienas vairuotojas, turintis „Opel Astra“ penkis metus, dalijasi savo patirtimi. Automobilis buvo įsigytas iš Vokietijos su tikra 178 000 km rida, patvirtinta serviso knygele ir vokiškų tech. apžiūrų lapais. Nors pirkimo metu buvo dažytas sparnas, priekinės vairuotojo durelės, kapotas ir abu buferiai, o sėdynės buvo suodinos, tai netapo kliūtimi, nes automobilis buvo pirktas kaip darbinis arklys. Prieš tech. apžiūrą pakeisti galiniai salemblokai, kurie tarnauja iki šiol. Pasiekus 299 673 km ridą, buvo atliktas chip tiuningas, padidinant variklio galią, išprogramuotas EGR ir išimtas DPF suodžių filtras. Taip pat pakeistas variklio termostatas. Po pusės metų pradėjo barškėti smagratis, todėl pakeistas visas komplektas su sankaba ir išminamuoju guoliu. Pirmą žiemą pakeistos pakaitinimo žvakės. Tepalai, originalūs GM, keisti kas 25 000 km. Nuo pirkimo iki šiol su varikliu ir purkštukais problemų nebuvo, tik turbina jau pradėjo švilpauti, tikriausiai artėja jos pabaiga.
Apie važiuoklę: vairuotojas gyvena kaime ir daug važinėja žvyrkeliais (apie 4,5 km žvyrkelio iki namų, ~4872 km žvyrkelio per metus). Prieš antrą tech. apžiūrą, po maždaug 50 000 km, buvo pakeisti priekinės dešinės pusės abu šakių salemblokai, šarnyras ir vairo traukės antgalis. Kairėje pusėje nieko nedaryta, detalės naudotos TRW. Prieš trečią tech. apžiūrą, po maždaug 96 000 km, vėl pakeisti dešinės pusės abu salemblokai, šarnyras ir vairo traukės antgalis. Kairė pusė pradėta remontuoti tik nuvažiavus 96 000 km Lietuvoje. Tai kelia klausimų dėl parduodamų detalių kokybės.
„Opel Astra H GTC“ (1.7 CDTI Cosmo)
„Opel Astra H GTC“ su 1.7 CDTI varikliu ir COSMO komplektacija yra visapusiškai nuostabus automobilis. Jis pasižymi stilinga, gerai atrodančia ir gal net šiek tiek agresyvia išvaizda, bei itin mažomis kuro sąnaudomis. Kėbulas yra pilnai cinkuotas (pirmieji modeliai cinkuoti iki pusės), padengtas kokybiškais dažais ir laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią spalvą. Rūdijimo problema yra išspręsta, paneigiant visuomenėje dar tvirtą stereotipą apie „Opel“ automobilių rūdijimą. Tačiau stiklai yra minkšti ir su laiku lengvai susibraižo; naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu - apie 400 Lt (europinio gamintojo).
Važiuoklė tvirta, nesudėtinga, gana nebrangus taisymas, tačiau šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška, galbūt dėl trumpos automobilio bazės. Dėl šios priežasties vairuotojui praėjo noras montuoti R17 ar R18 ratlankius, ir jis važinėja su R16 205/55 padangomis. 1.7 CDTI variklis yra taupus, bet jam trūksta dinamikos. Salonas, esant Cosmo komplektacijai, pasižymi puikiai suderintomis aukštos kokybės medžiagomis, gražiu ir maloniu odiniu vairu, pusiau odiniu salonu.
„Opel Astra J“ (1.7 EcoFlex 81 kW ir kiti modeliai)
Vairuotojas, turintis 2010 m. lapkričio mėnesio „Astra J“ su 1.7 EcoFlex 81 kW varikliu ir 230 000 km rida, yra patenkintas automobiliu. Kuro sąnaudos trasoje siekia vos 3,8-4,2 litro 100 km, važiuojant 6 pavara 120 km/val. Tai puikus automobilis, atsižvelgiant į kainą ir metus.
Kitas vairuotojas, perpirkęs „Astra J“ 2012 m., dalijasi neigiama patirtimi. Pasak jo, pastaruosius dvejus metus neišlenda iš servisų. Pirmiausia buvo perrinkta beveik visa važiuoklė. Po to kilo problemų su imobilaizeriu - ne visada užsikuria iš pirmo-penkto karto, mirksi lemputė. Važiuojant irgi užsidega, tada visiškai dingsta trauka. Subyrėjo turbina, todėl teko ją keisti, tačiau automobilis vis tiek „žmoniškai netraukia“. Išprogramavus AGR, problemos neišsisprendė, o du servisai daugiau gedimų nerado. Periodiškai dega ABS lemputė, sudegė langų purkštuko varikliukas, keista vairo kolonėlė. Panašu, kad artėja sankabos pabaiga, o priekinės lempos pradėjo stipriai rasoti. Taip pat automobilis, būdamas baltos spalvos, jau pradėjo rūdyti. Žiemą užsikuria puikiai, bet kol normaliai neįšyla, normaliai ir nevažiuoja.
Dar vienas „Astra J“ savininkas, įsigijęs automobilį prie 194 000 km ridos, per pusmetį nuvažiavo iki 219 000 km, daugiausia Kauno-Vilniaus keliu. Iš pradžių atrodė geras ir patikimas, tačiau vėliau susidūrė su tam tikromis problemomis.
„Astra J“ su galinga 1.9 CDTi - DTH (150 AG, 320 Nm) varikliu, atvežta iš Vokietijos, pasižymi puikia būkle ir gausia komplektacija. Tai apima adaptyvų bi-ksenoną (AFL), OPC paketą, Recaro sėdynes, DDS padangų slėgio daviklius, R18 „Opel“ ratlankius su 225/40 Yokohama W.Drive padangomis. Taip pat yra panoraminis elektrinis stogas, šildomos sėdynės, pilnas elektrinis paketas, parktronikai, nuimamas kablys, DVD 90 NAVI spalvotas ekranas, 7 dinamikai (Premium), Bluetooth, laisvų rankų įranga. Nors variklis dirba garsiai, salone beveik nesigirdi, jokių vibracijų. Salone viskas labai gražiai ir kokybiškai, patogios RECARO sėdynės. Variklis yra labai dinamiškas, turbina dirba nuo 1500 aps./min., o Sport režime - jau nuo 1200 aps./min. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 8.8 sekundes. Magistralėje važiuoti 120-130 km/val. yra labai komfortiška. Kuro sąnaudos trasoje siekia 7.3-7.5 l/100km, mieste - 8.3 l/100km. Šešių bėgių pavarų dėžė jungiasi labai sklandžiai, sankaba kieta, bet koja kamščiuose nepavargsta. Automobilis skirtas 4 žmonėms, bagažinė nėra labai didelė. Salonas mažesnis nei universale, bet vietos užtenka patogiam važiavimui. Garso izoliacija nebloga, salono detalės minkštos ir kokybiškos. Puikus AFL Bi-Xenon leidžia naktį važiuoti tarsi dieną, žibintų lęšiai sukasi kartu su vairu 12 laipsnių kampu. Tai labai saugu ir patogu. Pakaba su IDS+ sistema, elektriniais amortizatoriais. Palyginus su paprastais amortizatoriais, jie yra kietesni, bet posūkiuose automobilis tampa labai stabilus. Važiuojant per dideles duobes komforto nepajusi, bet nedidelius kelio defektus sugeria puikiai.
Opel Astra J OPC (2018) - Kompaktsportler der ALTEN SCHULE?
„Opel Astra J GTC“ (su adaptyvia pakaba)
Kitas atsiliepimas apie „Astra J GTC“ su adaptyvia pakaba pabrėžia dizainą, dinamiką, komfortą ir patikimumą. Adaptyvus bi-ksenonas (AFL+) šviečia puikiai, o žibintai reaguoja į vairo pasukimus ir automatiškai reguliuoja tolimąsias bei artimąsias šviesas, neakinant kitų vairuotojų. Automobilis turi tris važiavimo režimus:
- Tour: pakaba minkšta, variklis ir dėžė dirba lėtai.
- Normal: standartinis nustatymas.
- Sport: amortizatoriai tampa kietesni, akceleratoriaus pedalas aštresnis, variklis ir dėžė dirba aukštomis apsukomis, automobilis tampa greitesnis ir manevringesnis.
„Opel Astra“ (bendrieji pastebėjimai)
Kiti vairuotojai dalijasi įvairia patirtimi. Vienas paminėjo, kad jo „Opel Astra“ (2009 m., 1.3 CDTI 66 kW) turi labai mažas kuro sąnaudas, nebrangias dalis ir garantinį aptarnavimą, patogias sėdynes, yra stabili žiemą ir pasižymi geru pravažumu. Tačiau priekyje esančios „fortkės“ šiek tiek prastina matomumą įvažiuojant į staigius posūkius. Kitas, turintis Astra 1.7 Cosmo 110 AG, taip pat patenkintas mažomis kuro sąnaudomis (trasoje apie 90 km/val. sudega mažiau nei 4 l dyzelio), stabilumu ir pravažumu žiemą. Kartais „mėgsta pagrybauti lemputės“ ir „pamesti klaideles“, bet po kiek laiko viskas susitvarko. Garantinis servisas nebrangus, dalys palyginti nebrangios. Minusas - kartais per silpnas variklis, rekomenduotų 2.0 l versiją, kad vairavimas būtų malonesnis.
Vienas vairuotojas džiaugiasi, kad jo automobilis 4 metus reikalavo tik stabdžių kaladėlių ir alyvos keitimo. Jis išskiria labai pigų išlaikymą, mažas kuro sąnaudas ir tylų variklio darbą.
Kitas, pirkęs naują automobilį salone, per 6 metus nuvažiavo 225 000 km. Jis apibūdina „Astra“ kaip puikų, labai patvarų ir aptikimą automobilį, važiuojantį minkštai ir tyliai. Pakaba labai patvari - beveik 75% detalių dar gamyklinės. Einamieji remontai - tepalai, kaladėlės, diržai. Pagrindinis trūkumas - brangu keisti pagrindinį diržą (beveik 400 EUR su medžiagomis, bet keičiasi tik kas 160 000 km). Rekomenduojama rinktis 1.9 variklį (74, 88 arba 110 kW), kuris yra patikimas ir ekonomiškas. Svarbiausia - tinkama priežiūra ir originalios dalys, tuomet automobilis nuvažiuos 500 000 km ir daugiau. Tačiau ir 1.9 variklis gali pridaryti bėdų, jei nebuvo laiku ir gerai aptarnautas. Salone vietos nemažai, nors 3 suaugę gale vargu ar patogiai įsitaisys.
Tačiau pasitaiko ir neigiamos patirties: „Turime 1 metus laiko šį automobilį ir per juos tikrai pakankamai dideli pinigai buvo į jį sukišti.“ Spėjama, kad tai galėjo būti buvusio savininko klaida dėl nepriežiūros. Kaip įprasta, nupirkus automobilį, buvo keisti diržas, guoliai, tepalo, kuro, oro filtrai ir tepalas.
Apie ergonomiką ir valdymą: daugelis vairuotojų vertina gerą ergonomiką, gerą valdymą ir patikimumą. Patinka automobilio išvaizda, dinamiškas ir šiuolaikiškas dizainas. Salonas patogus, geros sėdynės, patiko pavarų perjungimo mygtukai prie vairo. Gale vietos keleiviams šiek tiek trūksta, bet tai ne verslo klasės automobilis. Dyzelinis variklis neblogas, beveik neužspaustas ekologiniais standartais. Pavarų dėžė perjungia pavaras labai greitai. Patinka sportinis režimas, kuriame vairas tampa aštresnis ir pavaros persijungia ne anksčiau kaip prie 5500 aps./min. Kuro sąnaudos su lengvojo lydinio ratlankiais buvo 9-10 l/100km, o uždėjus lengvesnius sumažėjo iki 7,5-8 l/100km. Pakaba tvirta, nei kieta, nei minkšta. Per visą laikotarpį keisti tik vairo antgaliai. Garso izoliacija tokios klasės automobiliui labai nebloga. Buvo atvežta ir problemų: po kelių mėnesių nuo pirkimo pradėjo trūkčioti variklis, diagnostika nieko neparodė, o vėliau paaiškėjo, kad tai dėl nekokybiškų degalų. Žiemą pradėjo blogai veikti pečiukas, bet problema išsisprendė dažniau keičiant salono filtrą. Taip pat keistas generatoriaus guolis, kainavęs apie 90 eur.
tags: #autogidas #naudoti #automobiliai #opel #astra