Kiekvienas vairuotojas žino, kad variklio ir transmisijos alyvos bei stabdžių skysčiai yra pagrindiniai eksploataciniai automobilio komponentai. Tačiau norint, kad automobilio variklis veiktų tinkamai, reikia ne tik jų. Vienas būtiniausių - aušinimo skystis - vandens ir antifrizo mišinys, kuriuo užpildomas automobilio variklio radiatorius. Konkreti mišinio sudėtis įvairiems varikliams gali skirtis, tačiau 50:50 santykis yra dažniausias ir tinka naudoti daugeliu atvejų.
Aušinimo skysčio funkcijos ir veikimo principas
Aušinimo skysčio apytaka variklyje sudaroma aušinimo skysčio siurblio pagalba. Aušinimo skystis, tekėdamas variklio komponentų vidumi, aušina juos absorbuodamas dalį šilumos. Įkaitęs skystis grąžinamas atgal į radiatorių, o per radiatorių praeinantis aplinkos oras perima dalį skysčio šilumos.
Antifrizas, esantis aušinimo skystyje, atlieka dvejopą apsauginę funkciją: jis neleidžia aušinimo skysčiui užvirti ar užšalti net esant ekstremaliai temperatūrai. Dažniausiai vanduo su antifrizu maišomas santykiu 50:50, nes toks santykis užtikrina optimaliausią variklio aušinimą. Jei antifrizo santykis su vandeniu bus didesnis, mišinio užšalimo temperatūra bus dar žemesnė, o virimo - aukštesnė, tačiau tai nereiškia, kad variklis bus aušinamas optimaliai. Statistika rodo, kad net 2 proc. mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų.
Antifrizą su vandeniu maišyti yra būtina. Jei sistemoje bus vien vanduo, nebus antikorozinės apsaugos. Vanduo ilgainiui nugaruos ir variklis greitai perkais. Aušinimo skysčio sudėtyje yra monoetilenglikolis, į kurį įmaišoma nuo korozijos apsaugančių ir putojimą stabdančių priedų, dažų ir specialiai apdoroto vandens. Pastarojo kokybė labai svarbi norint kuo ilgiau išsaugoti aktyvius korozijos inhibitorius, apsaugoti sistemą nuo apnašų ir nuosėdų. Todėl koncentruotą antifrizą būtina skiesti tik distiliuotu vandeniu.
Vandeniui neužšalti ir padidinti virimo temperatūrą padeda etilenglikolis, tačiau kartais gamintojai, norėdami sumažinti gamybos sąnaudas, naudoja gliceriną. Glicerinas - tai pigesnė ir netoksiška medžiaga, kurios gamintojas neprivalo nurodyti ant pakuotės. Tačiau glicerinas turi vieną problemą - krentant temperatūrai jo klampa ženkliai padidėja. Klampus skystis užkrauna didelę apkrovą vandens pompai, skysčio cirkuliacija sulėtėja. Visgi gliceriną naudoti galima, tačiau labai svarbi jo švara ir kokybė, nes žaliavoje esančios priemaišos reaguoja su korozijos inhibitoriais.
Svarbiausios aušinimo skysčio savybės
Geras aušinimo skystis turi pasižymėti bent jau trimis svarbiomis savybėmis:
- Neužvirti: Virimo temperatūra - lengviausiai išmatuojamas parametras, ji turi būti ne mažesnė nei 107°C. Aušinimo skysčio garai yra nuodingi, todėl nerekomenduojama virimo temperatūrą tikrinti namų sąlygomis.
- Neužšalti: Kristalizacijos arba užšalimo temperatūra, kuri turi būti ne aukštesnė nei -35°C. Šį rodiklį daug sudėtingiau išmatuoti ne laboratorijos sąlygomis. Servisuose dažniausiai naudojamas aerometras (pagrįstas tankio rodmenimis) arba refraktometras (matuoja medžiagos šviesos lūžio rodiklį). Abu įrenginiai sukalibruoti pagal etilenglikolio ir vandens mišinio parametrus, tačiau, jei skysčio sudėtyje yra kitų priemaišų (pvz., glicerino), rezultatai gali būti netikslūs. Vienintelis tikslus būdas išmatuoti aušinimo skysčio užšalimo temperatūrą yra laboratorijos sąlygomis, kai jis šaldomas ir stebima, kurioje temperatūroje pradeda formuotis ledo kristalai.
- Apsaugoti nuo korozijos ir kavitacijos:
- Korozija - tai metalų irimas dėl fizikinės ir cheminės sąveikos su aplinka, kai metalas pereina į oksiduotą būklę ir praranda jam būdingas savybes (pvz., geležies rūdijimas).
- Kavitacija - tai garų ar burbuliukų susidarymas skystyje, burbuliukams sproginėjant iš metalo išplėšiamos mažiausios medžiagos dalelės.
Taigi, norint išvengti aušinimo sistemos pažeidimų, nemažiau svarbus yra antikotozinių priedų, kitaip vadinamų korozijos inhibitoriais, kiekis ir kokybė aušinimo skystyje. Tačiau šias aušinimo skysčių savybes galima patikrinti tik laboratorijose.
Aušinimo skysčių klasifikacija ir tipai
Aušinimo skysčiai dažniausiai klasifikuojami pagal Volkswagen AG TL774 standartą, kurio žymėjimai (G11, G12, G12++, G13) atspindi aušinimo skysčio tipą ir jam keliamus reikalavimus. Rinkoje galima rasti ir G48, G30, G40, GG40, kurie pavadinti pagal vokiečių gamintojo Basf Glysantin sistemą.
Priklausomai nuo sudėties, skiriami mineralinių, organinių ir abiejų tipų priedų turintys aušinimo skysčiai. Atitinkamai jie žymimi angliškų žodžių santrumpomis IAT (Inorganic Acid Technology), OAT (Organic Acid Technology) arba HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), SOAT (Silicate Organic Acid Technology). OAT yra naujesnio tipo antifrizas, sukurtas ilgesniam tarnavimo laikui ir geresnėms antikorozinėms savybėms.
Aušinimo skysčių spalva absoliučiai nieko nereiškia - gamintojai skirtingomis spalvomis atskiria savo produkcijos rūšis, pvz., skysčius su silikatais ar be jų, su boratais ar be jų. Spalva neturi jokios reikšmės antifrizo eksploatacinėms savybėms ir yra tik gamintojų susitarimo reikalas, gerinantis aiškumą.
Dažniausiai pasitaikantys aušinimo skysčių tipai:
- Pigiausias (žalias): dažniausiai gaminamas glicerino pagrindu. Nėra klasifikuojamas pagal VW standartus.
- G11 (geltonas): skirtas senesniems automobiliams (pagamintiems iki 1997 m.), kurių aušinimo sistemoje yra daugiau aliuminio detalių. Gaminamas etilenglikolio pagrindu. Rekomenduojama keisti kas 2-3 metus.
- G12, G12+ (raudonos spalvos): skirtas automobiliams, pagamintiems nuo 1996 metų.
- G12++ (violetinis): skirtas automobiliams nuo 2005 metų. Abu šie skysčiai priskiriami prailginto veikimo (long-life) kategorijai ir yra keičiami kas 5 metus.
- G13 (violetinis): skirtas automobiliams nuo 2008 m. Nors šis aušinimo skystis pasižymi tomis pačiomis savybėmis kaip ir G12++, tačiau jo sudėtyje yra nedidelis kiekis glicerino, kuris draugiškesnis gamtai. Šios kategorijos skysčiuose naudojamas labai gerai išvalytas glicerinas, tinkamas naudoti ir kosmetikos gaminiams, todėl jis žymiai brangesnis nei kitų kategorijų aušinimo skysčiai. G13 aušinimo skysčiai pasižymi sustiprinta aliuminio apsauga nuo korozijos.
Aušinimo skysčio maišymas ir keitimas
Nerekomenduojama maišyti skirtingų tipų aušinimo skysčių, nes tokiu atveju išsibalansuoja priedai. Geriausia yra nemaišyti tarpusavyje skirtingus standartus atitinkančių skysčių. Jei norite vietoje esamo aušinimo skysčio naudoti kitą, buvusį aušinimo skystį geriausia visiškai išleisti iš radiatoriaus. Jeigu dėl tam tikrų priežasčių aušinimo skysčio išleisti neįmanoma arba sistemą reikia tik papildyti, galima tai daryti suderinus skysčių tipus, atsižvelgiant, kad jų mišinys būtų homogeniškas ir pilnai atliktų savo funkcijas. Tačiau yra ir tokių, kurių maišyti tarpusavyje nederėtų. Maišydami skirtingų tipų aušinimo skystį galite pakenkti varikliui. Jei papildant baką sumaišomos dvi skirtingos technologijos (pvz., silikatų pagrindu ir be silikatų), jose esantys priedų paketai trukdo vienas kitam. Blogiausiu atveju tai gali sukelti ilgalaikę žalą varikliui.
Antifrizo keitimas yra svarbi automobilio priežiūros dalis, kuri gali padėti išvengti variklio pažeidimų ir prailginti jo tarnavimo laiką. Aušinimo skystį rekomenduojama keisti kas 50 tūkst. kilometrų, bet intervalai gali keistis priklausomai nuo automobilio modelio ir aušinimo skysčio tipo. Pavyzdžiui, aušinimo skystį „VW G11“ reikia keisti kas 2-3 metus, o „VW G12+“ - tik kas 5-6 metus.
Kaip keisti aušinimo skystį:
- Prieš pradėdami įsitikinkite, kad variklis yra atvėsęs.
- Suraskite aušinimo skysčio bakelį arba radiatorių ir atsukite kamštelį.
- Radiatoriaus apačioje suraskite išleidimo vožtuvą. Padėkite po juo didelį indą surinkimui ir atsukite vožtuvą.
- Išleidę aušinimo skystį, uždarykite išleidimo vožtuvą ir užpildykite sistemą nauju, jūsų automobiliui tinkančiu aušinimo skysčiu.
- Užveskite variklį ir leiskite jam dirbti kelias minutes su atsuktu bakelio dangteliu. Tokiu būdu sistema bus nuorinta.
Būtinai įsitikinkite, kad aušinimo skystį tikrinate arba papildote tik atvėsus varikliui. Jei variklis įkaitęs, kyla pavojus, kad aušinimo sistema bus suslėgta ir atidarius dangtelį išsilies karštas skystis. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad įkaitusio aušinimo skysčio tūris padidėja. Pavyzdys: jei automobilyje yra aštuoni litrai aušinimo skysčio ir jis įkaitinamas nuo 20 °C (šaltas variklis) iki 100 °C (karštas variklis), jo tūris padidėja maždaug 0,4 litro.
Radiatorių antifrizo koncentratų skiedimas
Radiatorių antifrizo koncentratų niekada negalima naudoti neskiestų! Aušinimo skystis optimaliai atlieka savo užduotis tik sumaišytas su vandeniu. Jei į aušinimo skystį įpilama per mažai vandens arba jis naudojamas neskiestas, aušinimo skystis gali užšalti, pavyzdžiui, esant -15 °C temperatūrai. Aušinti tik vandeniu arba nepakankamu kiekiu radiatoriaus antifrizo nepakanka! Tai neapsaugo aušinimo sistemos nuo užšalimo, korozijos, kavitacijos, nuosėdų ar putų.
Rekomenduojama naudoti distiliuotą vandenį, kad aušinimo sistemoje nesusidarytų kalkių ir kitų nuosėdų. Priklausomai nuo vandens kietumo ir kokybės, galima skiesti ir vandentiekio vandeniu, tačiau vanduo neturėtų būti per kietas ir jame neturėtų būti per daug mineralų. Vandens kietumas neturėtų viršyti 3,56 mmol/l (20 °dH). Paprastai rekomenduojame maišymo santykį 50:50. Visi paruošti naudoti radiatorių antifrizo mišiniai taip pat yra pritaikyti maišymo santykiui 50:50. Taip užtikrinama optimali aušinimo kontūro apsauga nuo perkaitimo, užšalimo ir korozijos. Priklausomai nuo lauko temperatūros ir radiatoriaus antifrizo, koncentrato proporcija gali būti didesnė arba mažesnė. Tačiau svarbu užtikrinti, kad radiatorių antifrizo dalis būtų ne mažesnė kaip 35 proc.
Kodėl svarbu naudoti tinkamą aušinimo skystį?
Pastebėjai aušinimo skysčio dingimą? Aušinimo sistemos sandarumas – kritinis variklio patikimumui.
Tinkamo aušinimo skysčio pasirinkimas jūsų automobiliui yra labai svarbus norint apsaugoti variklį nuo perkaitimo. Kadangi rinkoje yra tiek daug skirtingų aušinimo skysčio tipų, pasirinkti tinkamą gali būti labai sudėtinga. Naudodami netinkamo tipo aušinimo skystį galite perkaitinti ir sugadinti variklį, todėl svarbu laikytis gamintojo rekomendacijų ir atsižvelgti į tokius veiksnius, kaip automobilio tipas ir skysčio kokybė.
Skirtingoms variklio ir aušinimo sistemoms reikia specialiai pritaikytų eksploatacinių skysčių. Kiekvienas radiatorių antifrizas taip pat buvo sukurtas atsižvelgiant į konkrečius reikalavimus, kad kuo geriau atliktų minėtas užduotis. Jei naudojamas aušinimo skystis, kuris neatitinka reikalaujamų verčių, tai nėra garantuojama. Taip pat gali kilti toliau išvardytos pasekmės:
- Garantijos panaikinimas: Naudojant netinkamą radiatoriaus antifrizą gali būti panaikinta gamintojo garantija. Daugelis gamintojų nurodo konkrečius reikalavimus, kurių būtina laikytis. Jei naudojamas neleistinas produktas, gali būti panaikinta aušinimo sistemos ir kitų susijusių komponentų garantija.
- Medžiagų pažeidimai: Skirtingų transporto priemonių aušinimo sistemose naudojamos skirtingos medžiagos, pavyzdžiui, aliuminis, guma ar plastikas. Netinkamas antifrizas gali pažeisti šias medžiagas, todėl gali atsirasti nuotėkis, korozija ar kita žala. Todėl labai svarbu pasirinkti antifrizą, suderinamą su jūsų transporto priemonės medžiagomis.
- Dažnesnė priežiūra: Tinkamas antifrizas padės išlaikyti rekomenduojamus techninės priežiūros intervalus. Kai kurie antifrizai pasižymi ilgesniu galiojimo laiku ir juos reikia rečiau keisti. Jei naudojamas netinkamas preparatas, gali tekti dažniau atlikti techninę priežiūrą ir padidėti transporto priemonės techninės priežiūros išlaidos.
- Priedų sąveika: Jei pildant baką sumaišomas skirtingos kokybės radiatorių antifrizas, priedų paketai silpnina vienas kito poveikį, todėl variklis ir aušinimo sistema mažiau apsaugomi. Maišyti skirtingų gamintojų aušinimo skystį galima, tačiau to daryti nerekomenduojama.
Dėl šių priežasčių, pildant arba keičiant radiatoriaus antifrizą, visada reikia laikytis gamintojo specifikacijų. Dėl didelės rizikos sumaišyti netinkamą aušinimo skystį, keisdami aušinimo skystį turite būti atsargūs ir užtikrinti, kad jis būtų visiškai pakeistas.
Bendrieji patarimai apie aušinimo skystį
- Antifrizai ir aušinimo skysčiai atlieka ne vieną funkciją.
- Aušinimo skysčio keitimo periodiškumas priklauso nuo skysčio tipo.
- Po kurio laiko aušinimo skystis netenka efektyvumo. Paprastai apie pokyčius galima numanyti pasikeitus skysčio spalvai. Vis dėlto rekomenduojama nepamiršti pasidomėti galiojimo laiku ir perkant priemonę.
- Vieno gamintojo aušinimo skysčio spalva geltona arba raudona dar nereiškia, jog jis turės tas pačias savybes kaip ir kito gamintojo parduodamas geltonas ar raudonas aušinimo skystis.
- Distiliuotas vanduo - išgrynintas, jame nėra automobilio dalims galinčių pakenkti mineralų.
- Jei skystis pradeda skverbtis pro žarnelę ar radiatorių, tai yra rimta problema, kurią reikia spręsti nedelsiant. Ne ten, kur reikia tekantis aušinimo skystis gadina variklį ir kitas automobilio dalis.
- Dėl saldaus kvapo aušinimo skysčio gali paragauti vaikai ir gyvūnai. Ši priemonė labai kenksminga sveikatai, todėl būtina pasirūpinti saugumu, neprieinamumu vaikams ar augintiniams.
- Siekiant išvengti žalos gamtai, aušinimo skysčio likučius būtina pristatyti atliekų tvarkymo bendrovėms. Patiems sunaikinti galima tik nedidelius aušinimo skysčio kiekius.
- Aušinimo skystis arba antifrizas, tosolas - eksploatacinės priemonės, kurių kiekį automobilyje reikia nuolat sekti. Pastebėjus trūkumą ar pakitusias kokybines ypatybes, būtina laiku įsigyti naujo skysčio.
tags: #ausinimo #skystis #antifrizas