Audi A6 sedanas yra automobilis, kuris daugelį metų pelnė tvirtą reputaciją kaip prabangus, komfortiškas ir dinamiškas pasirinkimas vidutinio dydžio automobilių segmente. Nuo pat pirmųjų modelių iki naujausių versijų, A6 siūlo įspūdingą dizainą, aukštos kokybės interjerą ir pažangias technologijas. Šiame straipsnyje gilinsimės į savininkų atsiliepimus, aptarsime populiariausius variklius, galimas problemas ir patarimus, kaip išsirinkti tinkamiausią Audi A6 modelį.
Dizainas ir Komfortas
Audi A6 visada buvo vertinamas dėl savo elegantiško ir klasikinio dizaino. Naujesni modeliai, tokie kaip C7 ir C8 kartos, pasižymi dar modernesnėmis linijomis, dinamiškesne išvaizda ir pažangiais LED žibintais, kurie suteikia automobiliui išskirtinį charakterį. Pavyzdžiui, naujausių A6 modelių kėbulas išlaikė gana griežtas linijas, įgavo sportiškumo su agresyvesnėmis linijomis, ryškiai išreikštomis ratų arkų linijomis ir stambesniais, daug oro angų turinčiais bamperiais. Automobilio siluetas išliko panašus, tačiau kėbulo detalės atkreipia į save dėmesį - dinamiškos linijos, naujos formos įmantrūs LED žibintai, dizaino vientisumas ir bendras balansas išties užburia.
Kėbulo ilgis yra 1,2 centimetro trumpesnis už pirmtako, tačiau atstumas tarp ratų net 7 centimetrais didesnis, todėl vizualiai automobilis atrodo dinamiškiau, o viduje turime padidėjusią erdvę. Siekiant sumažinti automobilio svorį, net 20 procentų kėbulo detalių sudaro aliuminio lydiniai.
Interjero kokybė ir ergonomika
Interjero kokybė yra viena iš pagrindinių Audi stiprybių. Aukštos kokybės medžiagos, kruopštus surinkimas ir ergonomiškas dizainas sukuria prabangos ir komforto jausmą. Daugelis savininkų giria puikią garso izoliaciją, kuri leidžia mėgautis ramiomis kelionėmis net dideliu greičiu. „Po BMW 5 serijos perėjau prie A6 C8 - tyliau, kokybiškiau, ir salone viskas atrodo moderniau,“ - teigia vienas savininkas. Garso izoliacija puiki, niekas nebarška net ant maksimalaus garso, o tai rodo aukštą salono surinkimo kokybę.
Vairuotojo pozicija yra beveik tobula, nors retai automobiliuose su mechanine pavarų dėže pedalų išdėstymas gali būti pasislinkęs. Prietaisų skydelis ir aplink jį esančios dalys yra aukščiausios kokybės, viskas išdėstyta logiškai ir malonu liesti. Nauja Audi MMI vartotojo sąsaja, veikianti dvejuose dideliuose LCD ekranuose, yra itin gerai išdirbta ir patogi naudoti. Lietimui jautrūs ekranai yra tikslūs, imituoja fizinių mygtukų veikimą vibruodami ir skleisdami garsą. Parametrų nustatymai per lietimui jautrią MMI valdymo sistemą itin tiksliai parenkami kiekvienam vairuotojui ir galima išsaugoti net 7 skirtingus profilius, kuriuose galima parinkti iki 400 individualių nustatymų. Multimedijos sistema valdoma viršutiniame ekrane, o apatinė dalis skirta klimato kontrolės valdymui, teksto rinkimui ir komforto funkcijų nustatymams. Yra ir trečias ekranas - „Audi Virtual Cockpit“ skaitmeninis prietaisų skydelis, nors jis komplektuojamas ne su visomis modifikacijomis.
Erdvė ir praktiškumas
Salono erdvė yra pakankama tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Naujoji A6 suteikia daugiau erdvės visiems keleiviams (tiek kojoms, tiek galvai) palyginti su savo pirmtaku. Bagažinės talpa yra 530 litrų (su universalo kėbulu net 1680 litrų) ir yra praktiškos formos, geros dydžio bei lengvai pasiekiama per dideles galines duris.
Visų versijų standartinė įranga apima odinius apmušalus, dviejų zonų klimato kontrolę, palydovinę navigaciją, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, kruizo kontrolę, 43 cm lengvojo lydinio ratlankius ir automatinius žibintus bei valytuvus. Nuo 2014 m. priekiniai žibintai buvo patobulinti ir pakeisti ryškesniais ksenoniniais.
S linijos modifikacijos papildomai turi didesnius ratlankius, sportiškesnę išvaizdą viduje ir išorėje, sportinę pakabą ir patobulintą odą. Nuo 2012 m. į standartinę įrangą įtraukta aukščiausios klasės Bose garso sistema ir DAB radijas, o 2014 m. patobulinta keturių zonų klimato kontrolė, priekiniai ir galiniai LED žibintai su dinaminiais indikatoriais. Black Edition modeliuose visos išorinės ryškios detalės pakeistos juodomis apdailos detalėmis.
Varikliai ir Važiavimo Savybės
Audi A6 siūlo platų variklių pasirinkimą, apimantį tiek benzininius, tiek dyzelinius variantus, nuo 2.0 litrų iki 3.0 litrų V6 ir net V8 modelių.
Dyzeliniai varikliai
Dauguma A6 modelių turi dyzelinį variklį, nes ši karta yra iš tų laikų, kai pirkėjai buvo skatinami rinktis dyzelinius variklius dėl mažesnės CO2 emisijos. Nuo 2014 m. daugumoje jų montuojamas 2,0 l variklis, kurio galia 175 AG arba atnaujintas 187 AG Ultra variklis. Savininkų teigimu, 2.0 TDI yra „tikras aukso viduriukas“, pasižymintis sklandžiu ir rafinuotu važiavimu bet kokiu greičiu bei didele jėga. Tai yra populiarus ir ekonomiškas pasirinkimas, ypač EA189 ir EA288 serijų varikliai.
- 2.0 TDI (EA189 iki 2014 m.): Laikomas paprastesniu ir pigiau remontuojamu.
- 2.0 TDI (EA288 nuo 2014 m.): Modernesnis, bet turi sudėtingesnes emisijų kontrolės sistemas.
Taip pat siūlomi keli 3,0 l šešių cilindrų varikliai: 201 AG ir 242 AG (vėliau padidinti iki 215 AG ir 268 AG), taip pat 309 AG ir 316 AG dviejų turbinų BiTDI varikliai. 3.0 TDI varikliai, ypač su quattro ir automatine pavarų dėže, yra vertinami kaip geras derinys. Savininkai rekomenduoja vengti tam tikrų kw variantų (pvz., 171, 176, 140 kw), o pirmenybę teikti 2.0, 2.7 arba 3.0 su 165kw. Rekomenduojamas 2.0 TDI dyzelinis variklis, turintis daugiau nei pakankamai jėgos mažomis apsukomis, kad galėtų vežti visiškai pakrautą automobilį ir užtikrintai aplenkti dideliu greičiu.
Benzininiai varikliai
Naudotų modelių su benzininiais varikliais yra šiek tiek mažiau. Iš pradžių buvo galima įsigyti trumpai veikusį 296 AG 3,0 litrų V6 variklį, tačiau 2012 m. gamoje liko tik dyzeliniai varikliai, kol 2018 m. grįžo 1,8 arba 248 AG 2,0 litrų benzininiai varikliai. Taip pat yra 204 AG 2.8 litro atmosferinis variklis.
- 2.4 benzinas: Vertinamas kaip patikimas variklis, ypač jei planuojama montuoti dujas. Nors jam gali trūkti galios lyginant su galingesniais dyzeliniais variantais, jis siūlo malonų garsą ir santykinai pigesnę eksploataciją. Tačiau šis variklis mėgsta „valgyti“ alyvą.
- 1.8 TFSI: Įtrauktas į gamą 2018 m., vertinamas kaip sklandus ir ekonomiškas pasirinkimas.
- 3.0 TFSI V6 turbobenzininis: Naujajame Audi A6 debiutavo 250 kW (340 AG) ir 500 Nm variklis, kuris nuo 0 iki 100 km/val. leidžia įsibėgėti vos per 5,1 sekundės.
Pavarų dėžės ir „Quattro“ sistema
Septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė persijungia sklandžiai, tik kartais trūkčioja perjungiant pavaras žemyn. Automatinės pavarų dėžės, ypač Multitronic, kartais minimos kaip nepatvarios ir brangiai remontuojamos. Rekomenduojama rinktis quattro automatą, o ne priekiniais ratais varomą Multitronic, nes pastarosios yra nepatvarios, o sugedusios - brangus remontas. Tačiau S tronic pavarų dėžė dirba sklandžiai, jei alyva keičiama kas 60 000 km. Neapleista ji gali trūkčioti ar skleisti garsus.
Quattro sistema yra vienas didžiausių Audi A6 privalumų. Daugelis savininkų rekomenduoja rinktis modelius su visų varančiųjų ratų sistema, ypač žiemos sąlygomis. Quattro užtikrina puikų sukibimą su kelio danga, stabilumą posūkiuose ir pasitikėjimą vairuojant bet kokiomis sąlygomis. „A6 quattro+ automatas. Geresnio derinio nerasi. Komfortiškas, plius geras pravažumas. Važiuoja kur suki vairą, o ne kur slysta. Važiavęs ir per daug sniego, ir purvo, ir neužklimpo. Eina kaip traktorius,“ - teigia vienas patenkintas savininkas.
Pakaba ir valdymas
Standartinių SE (vėliau SE Executive) automobilių važiavimas yra sklandus ir patogus. Pakaba gerai sugeria nelygumus. Tačiau S linijos automobilis su 46 cm lengvojo lydinio ratlankiais ir sportine pakaba gali turėti neigiamą poveikį važiavimo kokybei. Kai kurie S linijos automobiliai nuo pat pradžių buvo komplektuojami su minkštesne Dynamic pakaba, ir tokių modelių verta paieškoti. Pereinant prie Black Edition versijos, siūlomi 51 cm ratlankiai ir dar kietesnis važiavimas. Gera žinia ta, kad net ir pradinio lygio priekiniais ratais varomi automobiliai su 2.0 TDI varikliu yra suvaldomi ir saugūs. Daugumos versijų vairo mechanizmas nėra pats sportiškiausias, tačiau jis lengvas ir gana tiesus. A6 Avant yra saugus ir nuspėjamas daugumoje modifikacijų, net jei jį vairuoti ne taip smagu kaip vieną ar du jo konkurentus.
Naujasis Audi A6 yra sportiškesnis už ankstesnį modelį - tai užtikrino pažangūs pakabos sprendimai. Standartinės progresyvios ir sportiškos vairo sistemos atsakas tapo dar tikslesnis, kai ratai pasukami didesniu kampu, o nauja pakabos sistema užtikrina dar intuityvesnį automobilio valdymą. Manevringumą, tikslų valdymą ir didesnį komfortą leidžia pasiekti dinaminė visų vairuojamųjų ratų sistema. Važiavimo kokybė yra dar viena sritis, kurioje naująjį A6 verta pagirti. Ankstesnės kartos A6 pakaba veikė kiek per kietai, gan grubiai perduodama į saloną kelio nelygumus. Akivaizdu, kad Audi išgirdo kritiką ir patobulino pakabą. Viena sritis, kur sunku pagirti naują A6, tai vairo mechanizmo veikimas. Nors jis veikia pakankamai tiksliai, visgi „sintetinis“ pojūtis išliko, atotrūkis nuo kelio jaučiamas. Ir deja, šioje srityje jau daugelį metų Audi negali pasivyti nuolatinio rinkos lyderio - 5 serijos BMW.
Tradicinė Audi pozicija išlieka ir kalbant apie važiavimo savybes - A6 nėra toks komfortabilus kaip E klasė ir ne toks sportiškas kaip 5 serijos BMW arba Jaguar XF. Automobilio vairas yra kiek per „lengvas“, ir vairuotojas staigiuose posūkiuose gali jaustis kiek atitrūkęs nuo kelio. Tačiau, atsižvelgiant į važiavimo stilių, galima reguliuoti vairo jautrumą, pakabos kietumą, akceleratoriaus reakciją į pedalo paspaudimą ir kitus parametrus.
Degalų sąnaudos
Dyzeliniai modeliai vartoja apie 5,5-6,5 l/100 km užmiestyje ir 7-8 l/100 km mieste. Benzininis 2.4 variklis mieste valgo apie 15 litrų, o užmiestyje apie 10 litrų. Su dujomis mieste sąnaudos siekia 16 litrų, užmiestyje - 12 litrų, kas yra panašiai kaip 2.0 TDI. Naujasis Audi A6 debiutavo su dviem galingais TFSI ir TDI varikliais, kurie abu turi dalinę hibridinę technologiją. Ši sistema leidžia varikliui būti trumpam išjungiamam važiuojant nuo 55 iki 160 km/val. greičiu, o „Start-stop“ sistema įsijungia, kai greitis sumažėja iki 22 km/val. Realiomis važiavimo sąlygomis ši sistema leidžia sutaupyti iki 0,7 l/100 km.
Ekonomiškiausias yra 2.0 litro darbinio tūrio TDI dyzelinis variklis. Jo vidutinės kuro sąnaudos anot gamintojo yra apie 5 litrus šimtui kilometrų. 3.0 litro TFSI variklis su kompresoriumi, turintis 300 AG galią, deklaruojamas vidutinis ekonomiškumas yra gan įspūdingi 8.5 litro 100 kilometrų. Pasak gamintojo, visi varikliai vidutiniškai yra net 19 proc. ekonomiškesni.
Dažniausios Problemų Vietos ir Eksploatacija
A6 C6 (2004-2011) kartos problemos
Kokių naudotų Audi A6 reikėtų ieškoti? Atidžiai apžiūrėkite kėbulą, ar nėra įbrėžimų ir įlenkimų, atsiradusių miesto centre esančiose automobilių stovėjimo aikštelėse arba važinėjant į mokyklą. A6 Avant yra ilgas automobilis, todėl, nors jame gali būti įrengti priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, verta atidžiai apžiūrėti kėbulą ir lengvojo lydinio ratlankius, kad jie nebūtų pažeisti bordiūro.
- Rūdys: Tai viena dažniausiai minimų problemų, ypač ant slenksčių, sparnų ir galinių arkų. Prie bagažinės taip pat pradeda keltis dažai.
- Elektronika: Nors Audi A6 siūlo daug pažangių technologijų, elektronikos gedimai, tokie kaip MMI ar navigacijos sistemos problemos, gali sukelti nepatogumų (telefono nesusijungimas, mirguliuojantis ekranas).
- Vairo stiprintuvas ir užraktas: Minimas kaip „liga“, gali reikėti brangaus remonto. Užstrigęs vairo užraktas gali sukelti nemalonumų.
- Aušinimo sistemos ir tepalo šlangos: Aukšto slėgio tepalo šlangos gali kelti rūpesčių.
- Stabdžių sistema: Kai kurie savininkai mini problemas su stabdžių suportais ar kitomis stabdžių sistemos dalimis. Nuo 2012 m. sausio 1 d. iki 2014 m. rugpjūčio 27 d. pagamintuose A6 automobiliuose dėl stabdžių servopavaros diafragmos plyšimo problemos gali sumažėti stabdymo efektyvumas.
- Variklio problemos: Priklausomai nuo variklio tipo, gali pasitaikyti alyvos nutekėjimas, turbokompresorių problemos, grandinių keitimo poreikis (ypač 2.4 benzino varikliuose), periodiškai stringančios babinos. 2.0 TDI (BRF) varikliuose prie 175 tūkst. km gali užsidegti tepalo spaudimo lempa dėl „balansyrio“ ašelės liufto. Aušinimo skysčio siurblys: Variklio aušinimo skysčio dalelės gali užkimšti siurblį ir sukelti jo perkaitimą. Tai taikoma automobiliams, pagamintiems nuo 2011 m. gegužės 1 d. iki 2016 m. spalio 31 d.
- Pavarų dėžės: Naudotuose automobiliuose su automatine pavarų dėže svarbu, kad skystis būtų reguliariai keičiamas, kitaip ateityje gali tekti brangiai keisti pavarų dėžę.
- Žibintai: Priekinės lempos pre-facelift modelyje (jeigu ksenonas) prastai šviečia dėl išdegusio reflektoriaus. Galinės sedano lempos mėgsta suaižėti stiklas ir po to suskilinėja.
- Maža prošvaisa: Kai kurių savininkų nuomone, didžiausias minusas yra labai maža prošvaisa.
A6 C8 (nuo 2018 m.) kartos problemos
Kaip ir dauguma šiuolaikinių prabangių automobilių, Audi A6 C8 turi keletą tipinių silpnybių. Dažniausiai savininkai mini EGR vožtuvo ir DPF filtro problemas - abu komponentai jautrūs trumpiems atstumams ir užsiteršimui. Termostatas taip pat gali sugesti apie 150 tūkst. km.
Atšaukimai (Recall)
- Oro pagalvės ir saugos diržų įtempiklis: Kai kuriuose nuo 2016 m. gegužės 1 d. iki 2016 m. spalio 30 d. pagamintuose egzemplioriuose galėjo būti sumontuotos sugedusios oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai.
- Pagalbinis šildytuvo elementas: Nuo 2014 m. liepos 8 d. iki 2014 m. spalio 31 d. pagamintų A6 automobilių oro kondicionavimo sistemoje naudojamas pagalbinis šildytuvo elementas gali sugesti.
- Vilkimo kablys: Jei jūsų A6 sumontuotas atlenkiamas vilkimo kablys, pagamintas nuo 2015 m. gruodžio 2 d. iki 2018 m. gruodžio 17 d., užrakto mechanizmas gali būti sugedęs.
- Panoraminis stiklinis stogas: Nedideliame skaičiuje automobilių, pagamintų nuo 2018 m. liepos 16 d. iki 2018 m. spalio 10 d. ir turinčių panoraminį stiklinį stogą, gali būti problema su jungiamąja priemone.
- Degalų nuotėkis: Buvo paskelbti du A6 atšaukimai, susiję su degalų nuotėkiu. Pirmasis skirtas automobiliams, pagamintiems nuo 2011 m. balandžio 1 d. iki 2012 m. balandžio 30 d.; antrasis - A6 automobiliams, pagamintiems nuo 2014 m. vasario 18 d. iki 2016 m. rugsėjo 2 d.
Remonto išlaidos Audi A6 gali būti gana didelės, todėl svarbu turėti papildomų lėšų nenumatytiems atvejams. „Remonto išlaidos šiam automobiliui yra KOSMINĖS,“ - teigia vienas savininkas, kalbėdamas apie C6 kartos modelį.
Naudoto „Audi A6“ (C6/4F) pirkimas – 2004–2011 m., išsamus pirkimo vadovas su dažniausiai pasitaikančiomis problemomis
Patarimai pirkėjams: Kaip išsirinkti tinkamiausią Audi A6?
Prieš perkant bet kurį naudotą Audi A6 modelį, būtina atlikti išsamią patikrą servise. Štai keletas svarbių aspektų, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:
- Variklis: Apžiūrėkite tik šaltu varikliu. Prieš užvedant, būtinai pasiklausykite, ar nebarška įtempėjas ar grandinė, nes tai gali reikšti brangų grandinių keitimą. Ypač atkreipkite dėmesį į tepalų vartojimą 2.4 benzino varikliuose. Geriausia imti 2.0, 2.7 arba 3.0 su 165kw, vengti 171, 176 ar 140 kw variklių.
- Pavarų dėžė: Jei automobilis su automatine pavarų dėže, įsitikinkite, kad alyva buvo reguliariai keičiama. Multitronic dėžių reikėtų vengti, jei jos ne quattro sistemos.
- Kėbulas: Atidžiai apžiūrėkite, ar nėra rūdžių ant arkų, slenksčių, bagažinės dangčio. Patikrinkite, ar nėra pažeidimų ant lengvojo lydinio ratlankių.
- Elektronika: Patikrinkite, ar veikia visos sistemos: MMI, navigacija, parkavimo jutikliai, klimato kontrolė, žibintai.
- Važiuoklė: Atkreipkite dėmesį į važiavimo kokybę, ypač jei automobilis su sportine pakaba ir dideliais ratlankiais. Verta ieškoti modelių su minkštesne Dynamic pakaba.
- Serviso istorija: Jei įmanoma, rinkitės modelius su pilna serviso istorija. Perkant iš užsienio, ypač Švedijos, galima gauti visą informaciją nemokamai. Venkite sukto ridos automobilių.
- Papildomos išlaidos: Būkite pasiruošę, kad eksploatacinės išlaidos gali būti didesnės, ypač senesniems modeliams. Visada turėkite „extra“ pinigų nenumatytiems atvejams.
Rekomenduojamos modifikacijos
A6 modelių gamoje nėra variklio, kuris atrodytų netinkamas. Net pradinio lygio 2.0 TDI dyzelinis variklis turi daugiau nei pakankamai jėgos mažomis apsukomis, kad galėtų vežti visiškai pakrautą automobilį. Tiesą sakant, niekada nesijaučia, kad šis variklis būtų nepakankamai galingas, todėl jis yra daugelio mėgstamiausias A6 variklis. Sėkmės ieškant automobilio su benzininiu varikliu, nes dauguma parduotų A6 Avant buvo dyzeliniai. Iš nedaugelio, kuriuos galima įsigyti naudotus, rinkitės sklandų ir ekonomišką 1.8 TFSI, kuris į gamą įtrauktas 2018 m.
Rekomenduojame rinktis gausiai įrengtą pradinio lygio SE modifikaciją, joje yra visos jums reikalingos funkcijos. Yra daugybė S linijos modelių, tačiau griežtesnė pakaba, sumontuota šioje modifikacijoje, gali varginti važiuojant nelygiu keliu. Verta atkreipti dėmesį į technologijų paketą, kuris suteikia patobulintą palydovinės navigacijos sistemą su didesniu ekranu ir įvairiomis internetinėmis funkcijomis bei didelį spalvotą informacinį ekraną prietaisų skydelyje. Technologijų paketas Plus turi papildomų saugos funkcijų, tokių kaip adaptyvioji kruizo kontrolė, eismo juostos palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimo sistema ir automatinis avarinis stabdymas. Naujoji A6 galima įsigyti su viskuo, ką tik Audi žino apie autonominį vairavimą. Automobilis gali turėti penkis radaro jutiklius, penkis fotoaparatus, dvylika ultragarsinių jutiklių ir lazerinį skaitytuvą. Tai įgalina veikti daug sistemų, tokių kaip adaptyvi kruizo kontrolė, aktyvi juostos palaikymo pagalba ir savarankiško parkavimo sistema, taip pat sistema, kuri nuskaito kliūtis esančias automobilio kelyje miesto aplinkoje.
Alternatyvos
Pagrindinis A6 Avant konkurentas yra BMW 5 serijos Touring. Jis patogus, erdvus ir turi daugybę galingų ir efektyvių variklių. Be to, automobilio interjeras yra puikus, o informacinę ir pramoginę sistemą lengva naudoti. Viena sritis, kurioje Audi A6 sunku pasivyti BMW 5 seriją, yra vairo mechanizmo veikimas, kuris BMW modelyje yra sportiškesnis ir labiau susijęs su keliu.
Mercedes E klasės universalas yra puikus naudoto automobilio kainos ir kokybės santykis. Be to, jis tylus, rafinuotas ir patogus. A6 nėra toks komfortabilus kaip E klasė. Tačiau A6, palyginti su konkurentais, yra labai vertingas, turint omenyje didžiulį variklių ir įtaisų pasirinkimą.
Kiti svarbūs konkurentai yra Jaguar XF, kuris vertinamas dėl savo sportiškumo, bei VW Passat ar Škoda Superb, kurie, nors ir priskiriami kitai klasei, gali pasiūlyti alternatyvų. Tačiau, savininkų nuomone, naujasis VW Passat ar Škoda Superb visiškai neprilygsta A6, ypač kalbant apie garso izoliaciją, elektronikos prietaisų valdymą ir pažangią navigacijos sistemą.
tags: #audi #a6 #sedanas #atsiliepimai