Audi A6 C5 su 2.5 TDI varikliais dažnai susiduria su specifinėmis kuro sistemos ir degimo reguliavimo problemomis, kurios gali pasireikšti padidėjusiomis kuro sąnaudomis, sumažėjusia trauka, netolygiu variklio darbu, dūmiškumu ir sunkumu užvesti variklį. Šiame straipsnyje aptarsime pagrindines problemas, diagnostikos metodus ir kuro normos bei degimo kampo reguliavimo ypatumus.
Dažniausios problemos ir gedimai
Vartotojai dažnai susiduria su įvairiomis problemomis, susijusiomis su Audi A6 C5 2.5 TDI kuro sistema, ypač su kuro siurbliu ir jo valdymo elektronika.
Klaida 0550 ir degimo ankstinimo vožtuvas
Viena iš dažnai pasitaikančių klaidų yra 0550, kuri gali rodyti degimo sistemos problemas. Diagnostikos metu, grafiniame pavidale, degimas gali rodyti ištisinę liniją, kas rodo, kad degimas nereaguoja. Meistrai dažnai diagnozuoja sugedusį kuro siurblį ir siūlo jo keitimą. Dažna šios problemos priežastis yra užstrigęs degimo ankstinimo vožtuvas. Jo pramankštinimas, sutepus tepalu, gali išspręsti problemą ir atkurti tinkamą degimo kampo reguliavimą. Jei vožtuvas neveikia tinkamai, variklis gali dirbti netolygiai, dūminti šviesiais dūmais ir sunaudoti daug kuro, o ant pastovių apsukų net trūkčioti.
Kuro siurblio keitimas ir imobilizatorius
Keičiant kuro siurblį, ypač modeliuose nuo 2003 metų, susiduriama su problema, kad kuro siurblys turi savo imobilizatorių, kurį reikia pririšti prie automobilio sistemos. Nepriristas siurblys nebus atpažintas. Jei keičiama tik mechaninė siurblio dalis, paliekant seną elektroninę dalį, kad nereikėtų pririšimo, siurblys gali išsireguliuoti su "svetima" elektronika, sukeldamas minėtus simptomus: dūmiškumą, didelį kuro suvartojimą ir trūkčiojimą.
Klaida 18265 (P1857) - "Load signal: error message from engine control unit"
Ši klaida, dažnai atsirandanti TIPTRONIC bloko diagnostikoje, rodo variklio valdymo bloko (ECU) signalo problemą. Jos simptomai apima variklio jėgos trūkumą, neteisingą automatinės pavarų dėžės perjungimą, ypač šaltam varikliui. Ši klaida gali būti ECU klaidų pasekmė, net jei pačiame variklio bloke klaidų nėra. Taip pat gali atsirasti po netinkamo variklio valdymo bloko programavimo (chiptuning) ar kuro siurblio elektronikos gedimo.
Kuro siurblio tipų skirtumai
Verta atkreipti dėmesį, kad AKE varikliams tinka dviejų tipų kuro siurbliai ir purkštukai, priklausomai nuo pagaminimo metų:
- Iki 2001 m.: 1-os modifikacijos valdymo blokai, 3 plunžerių TNSD 059130106E ir purkštukai DSLA142P925 (0 433 175 261).
- 2002-2003 m.: 2-os modifikacijos valdymo blokai, 2 plunžerių TNSD 059130106L ir purkštukai DSLA142P1025 (0 433 175 294).
Jei automobilyje sumontuotas netinkamas siurblys (pvz., 106L ant 2000 m. modelio), tai gali sukelti prastą važiavimą, ypač šaltam varikliui, sunkų gazo priėmimą ir pavarų jungimą, kol variklis nepasiekia darbinės temperatūros. Tokiu atveju gali reikėti pritaikyti ir variklio valdymo bloką bei purkštukus.
Kuro normos reguliavimas
Kuro kiekio reguliavimas yra esminis faktorius, siekiant optimalaus variklio darbo ir kuro sąnaudų.
Optimalios kuro normos nustatymas
Tvarkingo variklio kuro norma turėtų būti 3,5-5 mg/str (miligramai/taktas) darbinėje temperatūroje. Ši norma yra matoma per diagnostikos įrangą, pvz., VAG-COM. Esant didesnei kuro normai, variklis sunaudoja daugiau degalų, prasčiau kuriasi, sunkiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą ir tampa mažiau dinamiškas. Per maža kuro norma gali sukelti netolygų variklio darbą.
Kuro normos reguliavimas per diagnostikos įrangą
Kuro normą galima reguliuoti naudojant diagnostinę įrangą, pvz., VAG-COM. Reikia prisijungti prie variklio valdymo bloko ir surasti kanalą, kuriame reguliuojamas kuro kiekis (pvz., "fuel quantity adjust"). Prieš keičiant reikšmes, būtina užsirašyti buvusią reikšmę. Kuro normos padidinimas iki ~4,1 mg/str gali sumažinti dūmiškumą ir pagerinti trauką bei kuro sąnaudas.
Degimo kampo nustatymas
Tinkamas degimo kampo nustatymas yra kritiškai svarbus variklio veikimui.
Degimo ankstinimo/vėlinimo principai
Kuro įpurškimo siurblys dirba keliais etapais, užtikrindamas tinkamą degalų tiekimą ir įpurškimą:
- Sukantis paskirstymo velenėlio kumšteliui, grąžinimo spyruoklė stumia plunžerį aukštyn. Degalai iš mažo slėgio dalies tiekiami įtekėjimo kanalu. Elektromagnetinis vožtuvas yra atidarytas, ir degalai patenka į didelio slėgio ertmę.
- Besisukantis paskirstymo velenėlio kumštelis stumia plunžerį žemyn.
- Nustatytu laiku valdymo blokas ECU įjungia elektromagnetą, taip vožtuvo adata prispaudžiama prie vožtuvo lizdo ir yra uždaroma didelio slėgio ertmė bei mažo slėgio dalis. Plunžeriui mažinant didelio slėgio ertmės tūrį, degalų slėgis joje didėja. Pasiekus purkštuko atidarymo slėgį (apie 300 bar), purkštuko adata pakeliama ir degalai įpurškiami į degimo kamerą.
- Kai elektromagneto ritė išjungiama, atsidaro ir susijungia didelio slėgio ertmė su mažo slėgio dalimi.
"Control difference" ir "Regulation limit not reached/exceeded" klaidos
Klaida "Control difference" atsiranda, kai nurodytos (specified) ir faktinės (actual) reikšmės skiriasi 3 laipsniais. Priežastys gali būti: benzinas ar biodyzelinas bake, vanduo/oras sistemoje, arba neteisingas siurblio įpurškimo kampas. Esant tokiam gedimui, gali dingti galia prie didelių apsukų, variklį sunku užvesti, o automatinė pavarų dėžė gali pereiti į avarinį režimą.
Klaida "Regulation limit not reached/exceeded" reiškia, kad kompiuteris tikrina įpurškimą pagal purkštuko-daviklio (purkštuko su laidu) parodymus. Jei jie skiriasi nuo nurodytų daugiau nei 3 laipsniais, vėl atsiranda klaida.
Degimo kampo reguliavimo procedūra
Norint patikrinti degimo ankstinimą ir vėlinimą, VAG-COM diagnostikoje reikia eiti į Basic Settings, 4 kanalą. Ten siurblys ankstins ir vėlins degimą kas 10 sekundžių. Esant advanced (ankstyvas) degimas turėtų susiankstinti bent 12 laipsnių BTDC (Before Top Dead Center), galbūt ir daugiau (14, 16). Tokiu atveju "duty cycle" bus apie ~20%. Vėliau siurblys suvelina degimą, kuris turėtų būti tarp 0 ir 4 laipsnių ATDC (After Top Dead Center), o "duty cycle" ~100%.
Pagal šiuos parodymus galima nustatyti, į kurią pusę reikia pasukti siurblį. Pavyzdžiui, jei siurblys nesuankstina ar nesuvelina įpurškimo, reikia:
- Atleisti varžtus, pažymėtus 1 (ant siurblio).
- Sukant varžtą, pažymėtą 2 (gali prireikti specialaus rakto), pasisuks siurblio skriemulys. Sukant į A pusę - vėlinasi degimas, sukant į B pusę - ankstinasi.
Po reguliavimo reikia patikrinti parodymus per Basic Settings. Jei ten rodo normaliai, ištrinti klaidas iš ECU, pravažiuoti ir patikrinti, ar neatsiranda naujų klaidų. Degimo kampas turėtų būti sureguliuotas taip, kad variklis šiltas kurtųsi gerai ir nekiltų problemų su šaltu startu. Pavyzdžiui, optimalu, kad vėlinant degimą, jis būtų arčiau 0 (+/- 0.4) laipsnio ATDC, o ne 4.
VW Audi vairo kampo jutiklio kalibravimas Bosch 8.0 ABS sistemos gedimo kodas 01826
Kitos problemos ir patarimai
Šaltas startas ir kuro slėgis
Sunkus šaltas užvedimas ir baltas dūmas gali būti susiję su padilusiu siurblio rotoriumi (rotoriniuose kuro siurbliuose) ir kuro nusėdimu sistemoje. Sprendimu gali būti žemo slėgio siurbliuko įrengimas prieš kuro filtrą, kad įjungus degimą sistemoje būtų sukeltas kuro spaudimas ir rotoriui nereikėtų traukti kuro iš bako. Varža valdymo purkštuko (su laidu) atšalusiame variklyje turėtų būti apie 97. Tačiau net jei varža normoje, purkštuko antgalis gali būti sugedęs, o tai atitinkamai paveiks ir kitų purkštukų veikimą.
Purkštukų korekcija
Purkštukų korekcija matoma VAG-COM diagnostikoje (-1.5 iki 1.5). Su "+" reikšme purkštukas "perpilina" kurą, o su "-" - "nedapila". Jei korekcijos reikšmės smarkiai skiriasi (pvz., vienos galvos purkštukai rodo virš 4, o kitos dirba ore), tai gali reikšti purkštukų ar netgi variklio galvutės problemas (pvz., neteisingai uždėtas diržas gali sukelti didelius skirtumus tarp vienos ir kitos galvos purkštukų rodmenų).
ECU perprogramavimas
Jei automobilis buvo "cipuotas" (naudojant chipbox) ir vėliau "chipas" buvo išimtas, automobilis gali tapti bukas. Gali būti, kad buvo netinkamai programuotas ECU softas, arba yra kitų problemų, susijusių su variklio valdymo bloku. Keičiant ECU, reikalingas pririšimas. Specialistai, dirbantys su dyzeliniais automobiliais, gali atlikti ECU softo perrašymą ir siurblio elektroninės dalies diagnostiką.
Oro srauto matuoklė
Sugedusi oro srauto matuoklė gali sukelti prastą variklio darbą ir rodyti klaidingus parametrus (pvz., "peivas" rodmenis). Jos patikrinimas yra svarbus diagnostikos etapas.
Kilus bet kokioms abejonėms ar sudėtingesniems gedimams, visada rekomenduojama kreiptis į patyrusius meistrus, kurie turi reikiamą diagnostikos įrangą ir žinias dyzelinių variklių srityje. Tinkamai atlikta diagnostika ir reguliavimas gali žymiai pagerinti automobilio eksploatacines savybes ir sumažinti kuro sąnaudas.
tags: #audi #a6 #c5 #tdi #2 #kuro