„Audi A4 B7“ yra modernizuota trečiosios kartos „Audi A4“ versija, gaminta nuo 2004 iki 2008 metų. Šis modelis tapo itin populiarus tarp Lietuvos vairuotojų dėl savo patikimumo, ekonomijos ir solidžios išvaizdos. Apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius atsiliepimus apie skirtingus variklius, važiuoklę ir kitus aspektus.
Audi A4 B7 2.0 TDI 103 kW variklio ypatybės ir problemos
Bene populiariausia dyzelinė versija - 2.0 TDI 103 kW (140 AG), kuri dėl savo gero galios bei ekonomiškumo santykio tapo itin mėgstama. Variklis derinamas su mechanine 5 arba 6 laipsnių pavarų dėže arba „Multitronic“ (CVT) automatine transmisija. Šis variklis priklauso „Pumpe-Düse“ (PD) technologijai, kurioje degalai įpurškiami per siurblių-purkštukų sistemą.
Pagrindiniai privalumai
- Gera trauka net nuo žemų apsukų.
- Patikima turbina, jei laiku atliekama alyvos priežiūra.
- Santykinai paprasta mechaninė dalis.
Tipiškos problemos ir sprendimai
Nors 2.0 TDI 103 kW variklis turi aiškių stipriųjų pusių, yra ir tam tikrų trūkumų, kuriuos verta žinoti:
- Skirstomojo veleno dėvėjimasis: Ilgainiui dyla kumšteliai, ypač naudojant netinkamą alyvą. Rezultatas - netolygi trauka ir triukšmingas darbas. Simptomai: garsesnis „metalinio“ barškėjimo garsas, netolygi trauka, klaidos dėl įpurškimo, mikrovibracijos. Kai kurie savininkai, susidūrę su šia problema, teigia, kad po visų 4 velenų, karomisalų ir kompensatorių pakeitimo, automobilis vis tiek sunkiai užsiveda ir dūmina baltai, kol variklis nepasiekia 90°C. Tačiau yra ir atsiliepimų, kad du velenėliai yra geras pasirinkimas, o jų keitimo išlaidos nėra didelės, ypač jei galima įdėti senesnio tipo siurblį be ašelės.
- EGR vožtuvo užsiteršimas: Važinėjant trumpais atstumais, vožtuvas užsiteršia suodžiais - krenta trauka, didėja sąnaudos. Diagnostika gali parodyti problemas su EGR vožtuvu, kas sukelia avarinio režimo įjungimą.
- DPF filtro problemos: Kai kuriuose modeliuose montuotas DPF, kuris gali užsikimšti dėl nepakankamų regeneracijų. DPF filtras gali užsikimšti taip, kad plovimas nebepadeda. Jį išpjovus, automobilis gali stipriai dūminti (mėlynai, baltai), o išprogramavus - dūmai apmažėja.
- Purkštukų gedimai: PD purkštukai brangūs, o netolygus darbas gali rodyti jų nusidėvėjimą. Kai kurie teigia, jog purkštukai yra geri po patikrinimo ant stendo.
- Dvimasio smagračio susidėvėjimas: Dažniausiai pasireiškia virpesiais ir barškėjimu - ypač važiuojant mažais sūkiais. Pakeitus smagratį, vibracijos dingo ir trauka tapo lygi.
- Tepalo pompos ašelė: Apie tai sklinda įvairios kalbos, tačiau kai kurie savininkai teigia, kad tai yra paties savininko aplaidumas. Rekomenduojama keisti ašelę kas 100 tūkst. km ir periodiškai apžiūrėti pompą. Taip pat yra galimybė įdėti senesnio tipo siurblį, kuriame nėra ašelės.
Kuro sąnaudos
Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai būna optimistiniai. „Audi A4 B7 2.0 TDI 103 kW“ realios sąnaudos priklauso nuo pavarų dėžės tipo (mechaninė ar „Multitronic“), „quattro“ pavaros buvimo, sezono ir važiavimo stiliaus. Vairuotojų patirtys:
- Mieste: ~7,8-9,2 l/100 km.
- Užmiestyje: 5,0-5,6 l/100 km.
- Mišriai: 6,2-7,0 l/100 km.
Kai kurie savininkai, turėję 1.9 81kW dyzelinį variklį, teigia, kad jis yra labai ekonomiškas, o kuro sąnaudos yra mažos. Važiuojant autostradoje 120 km/h greičiu su 66 kW varikliu, automobilis dirba 2500 aps./min. režimu.
Kiti varikliai ir jų ypatybės
1.9 TDI variklis
1.9 TDI PD 96 kW variklis yra vienas geriausių kada nors sukurtų VAG variklių. Jis pasižymi gera trauka, ekonomiškumu ir dinamika. Vasarą vidurkis trasoje siekia 5,5 litro, žiemą - 6,5 litro. Rekomenduojama rinktis 1.9 85 kW variantą, jei norisi dar retesnio ir patikimesnio pasirinkimo.
Senesnis „Audi A4 B6“ 1.9 96 kW variklis taip pat vertinamas už smagų važiavimą ir ekonomiškumą, tačiau reikalauja priežiūros dėl amžiaus.
Kai kurie savininkai su 81 kW varikliu yra susidūrę su strigusia turbinos geometrija (išvalymas ~120 €), generatoriaus sankabos gedimu ir kuro siurblio praleidimu (remontas + darbas ~120 €).
2.5 TDI variklis
Apie 2.5 TDI variklius sklando įvairių nuomonių. Nors kai kurie teigia, kad šie varikliai „nelaiko“, kiti su 132 kW quattro versija, laiku keitę tepalus, jokių problemų su varikliu neturėjo. Šis variklis siūlo didesnę galią ir malonesnį važiavimą nei 1.9 TDI, o jo eksploatacija nėra itin brangi. Visi paskirstymo diržų keitimai kainavo apie 1600 Lt su darbu. Tačiau reikia nepamiršti, kad ir šie velenėliai gali dėvėtis.
VW T5 R32 Transporter kemperis 2.5 TDi Dažniausios problemos ir sunkumai🚐🔧
2.0 TFSI benzininis variklis
Kai kurie savininkai yra turėję 2.0 TFSI benzininį variklį ir teigia, kad jis jiems nepatiko dėl brangios eksploatacijos. Kiti 2.0 benzino variklio savininkai skundžiasi, kad automobilis yra patogus ir gerai važiuoja, tačiau kuro sąnaudos nėra geriausios, o dėl 5 pavarų greičių dėžės trūksta 6-osios pavaros.
2.7 TDI ir 3.0 TDI varikliai
Apie 2.7 TDI/3.0 TDI variklius informacijos mažiau, tačiau juos turintys savininkai pabrėžia idealią garso izoliaciją, leidžiančią pamiršti, kad po kapotu dyzelinis variklis. Su „Common Rail“ sistema ir purkštukais problemų dažniausiai nebūna, o detalės nėra brangios, palyginti su BMW, „Mercedes“ ar „Volvo“.
Važiuoklė ir jos ypatybės
„Audi A4 B7“ važiuoklė yra aliumininė, kas lemia mažesnį svorį, tačiau ji yra trapesnė. Vairuotojų atsiliepimai apie važiuoklę skiriasi:
- Kai kurie vadina ją „svajone“, pabrėždami, kad nors ji aliumininė, šarnyrų ir įvorių keitimas kainuoja nedaug (restauravimas apie 70 Lt).
- Kiti teigia, kad ji yra lepi ir daug kainuoja tvarkyti. Regulairus apsilankymas servise gali kainuoti apie 100 €, o tai gali tekti daryti kas 1-2 mėnesius, važinėjant prastesniais keliais.
- Vis dėlto, daugelis patvirtina, kad tinkamai prižiūrima važiuoklė laiko gerai. Komplektas lenkiškų detalių kainuos apie 500 €, originalių vokiškų - apie 1000 €.
Viena iš dažnai minėtų problemų yra nuolatinis anti-praslydimo sistemos (ESP) gedimas, kuris užsidega kiekvieną kartą, kai tik kas nors patvarkoma važiuoklėje.
Interjero ir eksterjero atsiliepimai
Interjeras
- Medžiagų kokybė: S-line komplektacijoje medžiagų kokybė yra puiki. Panelė ir šoniniai apmušimai yra minkštos medžiagos, magnetola ir klimato valdymas patogioje vietoje.
- Garso izoliacija: Salone yra gera garso izoliacija, leidžianti mėgautis važiavimu net ir su dyzeliniu varikliu.
- Salono erdvumas: Kai kurie vartotojai mini, kad gale yra mažai vietos, ypač lyginant su „Audi 80 B4“. Tai gali būti trūkumas vežiojant 3 suaugusiuosius gale.
- Mygtukų nusilupimas: Langų ir klimatroniko mygtukai yra gumuoti ir dažnai nusilupa, o po jais esantis baltas plastikas išsiskiria iš tamsaus salono. Tačiau yra tutorialų, kaip juos atnaujinti.
- Šildomos sėdynės: Jei sėdynės odinės, privaloma turėti šildomas sėdynes, kitaip žiemą gali būti šalta.
Eksterjeras
- Kėbulo kokybė: Kėbulas yra cinkuotas ir retai paveikiamas korozijos. Tačiau arkos yra silpna vieta - linkusios pirmiausiai rūdyti dėl plono dažų ir lako storio.
- Dizainas: „Audi A4 B7 Avant“ universalai po 2005 metų laikomi vienais gražiausių pasaulyje. Automobilis atrodo solidus ir rimtas.
Transmisija
Multitronic (CVT) automatinė dėžė
Apie „Multitronic“ dėžes atsiliepimai yra įvairūs. Kai kurie savininkai ja patenkinti dėl 7 pavarų ir sklandaus bėgių persijungimo, kiti teigia, kad ji nelaiko, o remontas yra brangus. Rekomenduojama keisti ATF kas ~60 tūkst. km ir atlikti diagnostiką bandomojo važiavimo metu. Taip pat nerekomenduojama tempti krovinių, kadangi ši dėžė skirta smagiam važiavimui.
Mechaninė pavarų dėžė
Mechaninė pavarų dėžė yra pigesnė eksploatuoti ir prižiūrėti. Daugelis rekomenduoja rinktis mechaniką, ypač su 2.0 TDI 103 kW varikliu, dėl patikimumo ir mažesnių remonto išlaidų.
Bendrieji patarimai perkančiajam
- Variklio patikra: Patikrinti kuro siurblį, praspausti, kad turbina nestrigtų. Atkreipti dėmesį į variklio dūminimą (mėlynai, baltai) ir svilpimą iš variklio skyriaus.
- Važiuoklės patikra: Patikrinti vairo kolonėlę, atkreipti dėmesį į dungsėjimą ar purtymąsi. Nors važiuoklės dalys dabar yra palyginti pigios, pilnas važiuoklės perrinkimas gali būti brangus.
- Elektronika: Patikrinti centrinį užraktą, šildomas sėdynes. Stebėti, ar neužsidega klaidos (ABS, praslydimas, rankinis, lempų aukščio reguliavimas, parktronikai).
- Priežiūra: Svarbiausia - egzemplioriaus būklė ir priežiūros istorija. Laiku atlikti eksploatavimą (tepalai, diržai ir t.t.). Alyva turėtų būti keičiama kas ≤10 tūkst. km, naudojant VW 505.01/507.00 specifikacijos alyvą. Paskirstymo diržus rekomenduojama keisti kas 90-120 tūkst. km arba kas 5-6 metus.
- Komplektacija: Patariama pirkti S-Line arba geresnę nei standartinę komplektaciją.
tags: #audi #a4 #b7 #veleneliai #atsiliepimai