Dacia Sandero yra penkerių durų hečbekas, gaminamas ant Logan modelio bazės ir turintis kiek trumpesnę ratų bazę. Suprojektuotas Prancūzijoje kartu su Brazilijos ir Rumunijos inžinierių komandomis, Sandero pirmiausia buvo pristatytas Brazilijoje, kur gaminamas su „Renault“ markės ženkliuku. Tai pirmasis automobilis, kurį „Renault“ kompanija pirmiausia pristatė ne Europoje. Dacia Sandero yra vienas populiariausių biudžetinių automobilių Europoje ir Lietuvoje. Šį modelį žmonės renkasi dėl jo paprastumo, mažos kainos ir patikimų variklių. Vairuotojai dažnai domisi, ar Sandero yra tikrai patikimas, kokias „ligas“ jis turi, kokios kuro sąnaudos realiomis sąlygomis ir kuri variklių versija geriausiai tinka kasdieniam naudojimui.
Dacia Sandero „Stepway“ versija
Barselonos automobilių parodoje „Dacia“ pristatė savo pirmąjį didesnio pravažumo automobilį - „Sandero“ versiją, vadinamą „Sandero Stepway“. „Dacia Sandero Stepway“ modelyje derinamas sportiškumas su praktiškumu. Nuo hečbeko versijos visureigis „Sandero Stepway“ skiriasi 200 mm paaukštintu kėbulu, dugno, slenksčių ir ratų arkų apsaugomis, kurios pabrėžia orientaciją į didesnio pravažumo automobilį. Taip pat naudojami šiek tiek patobulinti bamperiai, 15 mm padidinta automobilio prošvaisa (nuo 160 mm iki 175 mm), montuojami 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Sportiškumo įspūdį padidina ir chromuotas dujų išmetimo vamzdis. Automobilis varomas priekiniais ratais.
„Dacia Sandero Stepway“ - vienas populiariausių pasirinkimų tiems, kurie ieško paprasto, praktiško ir nebrangaus automobilio su krosoverio stiliaus bruožais. Tai automobilis, kuris orientuotas į esmę - važiuoti pigiai, paprastai ir patikimai. „Dacia Sandero Stepway“ nėra kuriamas kaip sportiškas automobilis - jo tikslas yra paprastas: užtikrinti patogų ir lengvą važiavimą kasdienėmis sąlygomis. Vairuotojai dažnai pastebi, kad „Stepway“ važiuoja lengvai ir prognozuojamai. Vienas maloniausių netikėtumų - pakaba. Triukšmo izoliacija yra vidutinė. Ilgesnėse kelionėse „Stepway“ pasirodo neblogai, tačiau čia jau atsiskleidžia kompromisai.
Modelio evoliucija ir kartos
Dacia Sandero nuo pat pradžių buvo pristatytas kaip pigus, bet praktiškas miesto automobilis, siūlantis daugiau erdvės nei dauguma konkurentų už tokią kainą. Jo sėkmę lėmė paprasta konstrukcija, „Renault“ technologijų panaudojimas ir pigios eksploatacijos sąnaudos.
Pirmoji karta
Pirmosios kartos Sandero buvo labai paprastas automobilis, siūlęs tik būtiniausią įrangą. Jis buvo patrauklus dėl mažos kainos ir pigios priežiūros, tačiau vairuotojai dažnai pastebėdavo ne itin kokybiškas salono medžiagas bei silpną apsaugą nuo korozijos.
Antroji karta
Antroji karta atnešė modernesnį dizainą ir kur kas patrauklesnį interjerą. Automobilis tapo komfortiškesnis, atsirado daugiau įrangos, pavyzdžiui, multimedijos ekranas, kondicionierius, kruizo kontrolė. Vairuotojai vertino ekonomiškus variklius, tačiau pasitaikydavo problemų su 0.9 TCe turbina ir uždegimo sistemomis.
Trečioji karta
Naujausia karta jau kur kas artimesnė vakarietiškiems konkurentams. Automobilis stovi ant naujos „Renault-Nissan“ platformos, pasižymi geresne garso izoliacija, solidesne išvaizda ir aukštesniais saugumo įvertinimais. Vairuotojai giria 1.0 TCe bei LPG (ECO-G) variklius už gerą balansą tarp dinamikos ir ekonomijos.
Variklių pasirinkimas ir kuro sąnaudos
Dacia Sandero yra pigiausias automobilis ir taip pigių „Dacia“ modelių gamoje. Automobilis siūlomas su keliais varikliais: benzininiu, dyzeliniu ir populiaria LPG (dujų) versija. „Dacia Sandero“ siūlė įvairius variklius per savo kartas - nuo paprastų atmosferinių benzinių iki dyzelinių bei ekonomiškų LPG versijų.
Benzininiai varikliai
Bazinis variklis yra vangus 1,2 litro benzininis motoras, turintis vos 75 arklio galias. Naujesni modeliai turi 1,0 litro TCe variklio su turbokompresoriumi versijas: TCe 90 (89 AG) ir TCe 100 Bi-Fuel (99 AG). TCe 90 įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/val. per 11,0 sek. Taip pat galima įsigyti 1,0 l benzininį variklį, pažymėtą SCe 65, kuris nėra turbininis ir yra labai lėtas (nuo 0 iki 100 km/h per 16,7 sek.).
Nors oficialūs gamintojo duomenys atrodo labai patrauklūs, realybėje vairuotojų patirtys kiek kitokios. Mieste „Dacia Sandero“ benzininiai varikliai dažniausiai sunaudoja daugiau nei deklaruojama - pavyzdžiui, 0.9 TCe praktikoje mieste gali sudeginti apie 7,5-8,5 l/100 km, nors gamintojas nurodo arčiau 6 l. Naujesnis 1.0 TCe taip pat ekonomiškas, bet mieste dažnai pasiekia 7-8 l ribą. Užmiestyje benzininiai varikliai sunaudoja apie 5-6 l/100 km.
Dyzeliniai varikliai
Patartina rinktis versiją su tolygiai veikiančiu ir dinamišku 1.5 dCi dyzeliniu varikliu. Tiems, kas daug keliauja užmiestyje ar važiuoja ilgesnius atstumus, verta rinktis 1.5 dCi dyzelį. Tai vienas taupiausių variklių klasėje, galintis sudeginti vos 4 l/100 km užmiestyje. Jis idealiai tinka, jei per metus nuvažiuojama daugiau nei 20-25 tūkst. km.
LPG (dujų) versija
Įdomi alternatyva - LPG (ECO-G) versija. Ji leidžia važinėti gerokai pigiau, nes sąnaudos dujomis vidutiniškai siekia 8-9 l/100 km, bet pagal kainą tai atitinka tik 5-6 litrus benzino. LPG (ECO-G) variklį vairuotojai giria už gerą balansą tarp dinamikos ir ekonomijos.
Svarbu pabrėžti, kad Sandero kuro sąnaudos labai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir apkrovos. Su pilnu salonu ir bagažu net ekonomiškas 1.0 TCe gali „suvalgyti“ litrą ar du daugiau.
Interjeras, komfortas ir praktiškumas
Dacia Sandero interjeras, kaip ir reikia tikėtis, pagamintas iš pačių pigiausių medžiagų, nors surinkimo kokybė tikrai neprasta. Automobilio išvaizda taip pat „ekonomiška“, tačiau reikia pastebėti, kad pakankamai patraukli ir šiuolaikiška, kažkiek primenanti „Volkswagen“ grupės mažuosius modelius. Salono plastiko gaminiai atrodo pakankamai patrauklūs, o prietaisų skydelio apdaila iš skoningo audinio pagerina aplinką. Jei pasirinksite „Comfort“ apdailą, gausite chromuotus interjero akcentus ir minkštą vairą, kuris primena odą.
Reikšmingas Sandero privalumas yra 320 litrų bagažo skyrius, kurį galima padidinti net iki 1200 litrų, o tai visais 50 litrų daugiau nei „Renault Clio“. Būdamas vienas didžiausių mažų automobilių klasės automobilių, Sandero yra erdvus tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Be to, automobilyje yra nemažai daiktadėžių, įskaitant didelę daiktadėžę, du puodelių laikiklius, protingo dydžio durelių dėtuves ir kitas spinteles. Priekyje vietos pilnai pakanka, gale mažoka, bet keturi suaugę telpa be problemų.
Vairavimo savybės
Tiesiame kelyje automobiliukas elgiasi tikrai pagirtinai - gerai laikosi kelio, yra pakankamai tylus salone. Kelyje Sandero džiugina palyginti minkšta pakaba, kuri išlygina kelio vingius ir posūkius, tačiau nešokinėja ant sėdynės ir nesukelia nepatogumo. Žinoma, kai kurie kiti maži automobiliai yra dar patogesni, tačiau jie neabejotinai pareikalaus didesnės priemokos.
Sandero nėra pats įdomiausias ar labiausiai nušlifuotas automobilis, kuriuo galima minti pedalus vingiuotu keliu. Tačiau jis pakankamai gerai valdomas. Posūkiuose jaučiamas didelis kėbulo pasvyrimas, o vairo stiprintuvas nesuteikia patikimumo jausmo bei yra ganėtinai „sunkus“. Įveikiant staigius posūkius, kėbulas šiek tiek pasvyra, tačiau sukibimo su kelio danga yra pakankamas, o vairo mechanizmas - nors mieste jis yra pakankamai lengvas, o važiuojant vidutiniu greičiu - pernelyg lengvas - yra pakankamai sunkus, kad važiuojant greitkeliu būtų galima pasitikėti savimi.
Komplektacijos ir įranga
Sandero įranga priklauso nuo versijos.
- „Access“ - pradinio lygio pasirinkimas. Joje nėra kai kurių pagrindinių dalykų, kurių tikimasi iš šiuolaikinio automobilio, pavyzdžiui, lengvojo lydinio ratlankių, oro kondicionieriaus ir centrinio užrakto. Tačiau už tai gausite elektra valdomus priekinius langus ir LED priekinius žibintus, taip pat pigiausias kainas.
- „Essential“ yra pastebimai geriau įrengta. Jis turi kėbulo spalvos buferį, 38 centimetrų ratlankius su ratlankių apdailomis, automatinius LED priekinius žibintus, kruizo kontrolę su greičio ribotuvu, oro kondicionierių, DAB radiją ir „Bluetooth“.
- „Comfort“ - įspūdinga komplektacija, įskaitant elektra valdomus galinius langus, elektroniniu būdu reguliuojamus šoninius veidrodėlius, lietaus valytuvus, galinius parkavimo jutiklius, galinio vaizdo kamerą, 20 centimetrų jutiklinį informacinių ir pramoginių technologijų ekraną, „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ ir atrakinimą be raktelio.
Patikimumas ir priežiūra
Dacia Sandero laikomas gana patikimu automobiliu, tačiau kaip ir kiekvienas modelis, jis turi savų silpnybių. Vairuotojų atsiliepimuose „Stepway“ dažnai apibūdinamas kaip automobilis, kuris „negenda be reikalo“. Mechaninės pavarų dėžės laikomos patikimomis. Vienas didžiausių „Stepway“ privalumų - maži išlaikymo kaštai. „Dacia Sandero“ daro įspūdį daugelyje sričių, įskaitant komfortą, ekonomiškumą ir praktiškumą, todėl dažnai prilygsta brangesniems varžovams, o gal net juos pranoksta. 2024 m. TÜV ataskaitose „Sandero“ neišsiskyrė kaip ypač nepatikimas automobilis, bet ir nebuvo tarp geriausių.
Rekomendacijos priežiūrai
- Gamintojas rekomenduoja alyvą ir filtrus keisti kas 15 000 km arba kartą per metus. Visgi vairuotojai, ypač važinėjantys daug mieste, pataria tai daryti dažniau - kas 10 000-12 000 km.
- Dyzelinėse versijose būtina laiku keisti kuro filtrą, nes nekokybiški degalai Lietuvoje gali greičiau sugadinti purkštukus.
- Diržai paprastai keičiami kas 60-80 tūkst. km.
- Sandero su 1.0 ECO-G LPG varikliu turi papildomą priežiūros reikalavimą - periodiškai reikia tikrinti vožtuvų tarpelius ir reguliuoti dujų įpurškimo mišinį. Jei šių darbų nepaisoma, ilgainiui gali susidėvėti vožtuvų lizdai, o remontas nėra pigus.
Dažniausios problemos
Pirmosios kartos modeliuose vairuotojai pastebėdavo ne itin kokybiškas salono medžiagas bei silpną apsaugą nuo korozijos. Antrosios kartos Sandero pasitaikydavo problemų su 0.9 TCe turbina ir uždegimo sistemomis. Senesni modeliai dažnai rūdija slenksčiai, ratų arkos ir dugnas. Vienas vairuotojas minėjo, kad buvo užsikišęs kietųjų dalelių filtras dėl per daug ramaus važinėjimo, taip pat buvo nusimovusi kažkokia šlanga, dėl ko dugnas pasidengė tepalu. Visa tai nutiko iki ~6000 km.
17 techninės priežiūros paslapčių, kurių mechanikai nenori, kad žinotumėte
Saugumas
Nors „Dacia Sandero“ visada buvo pozicionuojamas kaip biudžetinis automobilis, jo saugumo lygis ir įrangos sąrašas palaipsniui augo su kiekviena karta.
Saugumo reitingai pagal kartas
- Pirmosios kartos Sandero saugumo reitingai buvo gana kuklūs - automobilis gavo tik bazinius oro pagalvių rinkinius, o „Euro NCAP“ testuose pasiekė vidutinius rezultatus.
- Antroji karta šioje srityje kiek pagerėjo, tačiau vis dar nusileido vakarietiškiems konkurentams.
- Trečioji karta (nuo 2020 m.) jau stovi ant „Renault-Nissan CMF-B“ platformos, todėl konstrukcija tvirtesnė, o bandymuose rezultatai tapo solidesni.
Nepaisant to, „Dacia Sandero“, kurio kaina gali prasidėti nuo vos 12 000 eurų, sulaukia didelio susidomėjimo visoje Europoje. Tačiau nors jo kaina yra patraukli, „Euro NCAP“ saugos reitingas kelia rimtų abejonių. Nors automobilio konstrukcija avarinių bandymų metu pasirodė pakankamai gerai, jam trūksta svarbių aktyviosios saugos sistemų. Saugos paketas, kuris kainuoja papildomai 1000-1500 eurų, priklausomai nuo versijos, apima šias sistemas.
Vairuotojų patirtys ir atsiliepimai
Dacia Sandero vairuotojų patirtis gana įvairi - vieni giria dėl paprastumo ir mažų sąnaudų, kiti pasigenda kokybės ar galingesnių variklių.
- „Važinėju su 1.0 ECO-G LPG jau dvejus metus. Sąnaudos juokingos - apie 8 litrus dujų, todėl važiuoti labai pigu.“
- „Turėjau 0.9 TCe. Mieste ekonomiškas, bet dažnai erzino uždegimo problemos, o po kelių metų pasidavė turbina.“
- „Mano Sandero Stepway su 1.5 dCi per 5 metus nuvažiavo virš 150 tūkst. km. Gedimų beveik nebuvo, tik keičiau pakabos dalis.“
- „Sandero gera mašina tiems, kam reikia pigiai ir praktiškai nuvažiuoti. Bet interjeras - labai plastikinis, o garso izoliacija silpna.“
- „Pirktas naujas iš salono su visais įmanomais privalumais. Šiai dienai nuvažiuota apie 30k km, per tą laiką lankytasi servise du kartus, buvo užsikišęs kietųjų dalelių filtras, dėl per daug ramaus važinėjimo, tai liepė nebenaudoti "Eco" mygtuko, kuris taupo kurą ir buvo nusimovus kažkokią šlangą, ko pasekoj dugnas pasidengė tepalu. Visa tai nutiko iki ~6000km, nuo to laiko jokių problemų. Sąnaudos taupant 4l/100km, netaupant truputi virš 5l/100km. Važiuoklė liuks, pravažumas taipogi pasaka, kaip tokiam spuogui. Su elektra kol kas jokių bėdų. Priekyje vietos pilnai pakanka, gale mažoka, bet 4 suaugę telpa be problemų. Bagažinę naudoju be viršutinio dangčio, nes taip daugiau telpa. Kol kas visada užtekdavo keturių asmenų šeimai. Yra navigacija su 7' ekranu, tikrai ne pasaka, bet ne kartą gelbėjo. Kondicionierius šaldo kaip ir turėtų.“
Naudoto Dacia Sandero pasirinkimas
Naudotas Dacia Sandero dažnai apibūdinamas kaip mažos kainos mažų automobilių didvyris. Nors naujausia versija yra dar geresnė už savo pirmtakus, naudotų modelių rinkoje galima rasti patrauklių pasiūlymų.
Naudoto Sandero privalumai ir trūkumai
- + Patogus vairavimas
- + Neįtikėtinai erdvus
- + Daug įrangos už labai gerą kainą
- - Prastas saugos įvertinimas (kalbant apie ankstesnes kartas ir bazinę įrangą)
- - Galima įsigyti nedaug naudotų pavyzdžių (ypač naujausių kartų)
- - Yra tylesnių mažų automobilių
Didžiausias naujo automobilio privalumas, tai, kad jis turi 5 metų garantiją už ~12000 € ir pigius metinius aptarnavimus (~150€). Jei svarbiausia maža kaina, geriausia ieškoti senesnio 1.2 atmosferinio benzininio Sandero. Nors jis silpnas, bet patikimas ir pigus remontuoti. Jei norisi daugiau dinamikos ir ekonomiškumo - rinktis verta 1.0 TCe arba LPG versiją.
Rekomenduojamos komplektacijos ir varikliai naudotiems automobiliams
- Kadangi „Comfort“ apdailos automobiliai yra vieninteliai, kuriuos šiuo metu galima įsigyti naudotų automobilių rinkoje, tai gali būti vienintelis pasirinkimas. Net ir pasirinkus kitas komplektacijas, rinktumėtės „Comfort“, nes už nedidelius pinigus gausite daug įrangos.
- Kalbant apie variklį, TCe 100 Bi-Fuel yra rekomenduojamas pasirinkimas. Naudojant suskystintas naftos dujas, jau nuo mažų sūkių jis yra stipresnis nei standartinis TCe 90 variklis ir, kas labai svarbu, yra švelnesnis ir tylesnis. Verta vengti SCe 65 variklio.
Alternatyvos
Jei norite linksmesnio vairavimo, Ford Fiesta yra išskirtinis šios klasės automobilis. Trejų metų senumo žemos specifikacijos egzempliorius turėtų kainuoti maždaug tiek pat, kiek mūsų mėgstamiausias, aukštos specifikacijos Sandero.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar Dacia Sandero Stepway patikimas automobilis? Taip, tai paprastas ir patikimas modelis, kuris retai turi rimtų gedimų. Dėl paprastos konstrukcijos jis lengvai prižiūrimas.
- Kiek kuro sunaudoja Dacia Sandero Stepway? Mišriu režimu dažniausiai apie 5,5-6,5 l/100 km, priklausomai nuo variklio ir vairavimo sąlygų.
- Ar Stepway tinkamas šeimai? Taip, tačiau labiau tinka mažesnėms šeimoms ar kaip antras automobilis, nes erdvė nėra labai didelė.
- Ar verta rinktis 1.0 turbo variklį? Taip, jis suteikia daugiau dinamikos ir komforto, nors sunaudoja šiek tiek daugiau kuro nei atmosferinis variklis.
- Ar Stepway tinkamas blogiems keliams? Taip, dėl didesnės prošvaisos jis geriau susidoroja su žvyrkeliais ar prastesnės kokybės keliais nei įprasti hečbekai.
- Ar pigiausias naujas automobilis Europoje yra saugus pasirinkimas Lietuvos vairuotojams? Nors jo kaina yra patraukli, „Euro NCAP“ saugos reitingas kelia rimtų abejonių dėl aktyviųjų saugos sistemų trūkumo.
- Ar Dacia Sandero turi problemų su rūdimis? Taip, ypač senesni modeliai. Dažniausiai rūdija slenksčiai, ratų arkos ir dugnas.
- Ar verta pirkti Dacia Sandero? Jeigu ieškote pigios, praktiškos ir ekonomiškos transporto priemonės - taip.
tags: #atsiliepimai #dacia #sandero