„Toyota“ automobiliai visame pasaulyje garsėja savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairių „Toyota“ modelių - nuo hibridinių „Prius“ ir „Corolla Hybrid“ iki miesto „Yaris“, šeimos „Verso“, patikimų „Avensis“ ir sportinių „Celica“ - vairuotojų atsiliepimus, pabrėžiant jų privalumus, trūkumus ir eksploatacijos ypatumus.
Detalių Toyota modelių apžvalga pagal vairuotojų atsiliepimus
Toyota Prius (II kartos)
Daugelis vairuotojų Toyota Prius, ypač antrosios kartos modelį (Prius2), laiko „pasaka, o ne automobiliu“. Vartotojas, nuvažiavęs apie 120 000 km per 7 metus, paminėjo kelis pakeistus guolius, remontuotas baterijos celes ir du kartus keistą mažąjį akumuliatoriuką. Didžiausias šio modelio privalumas - ypatingas ekonomiškumas, dėl kurio taksistai juos taip mėgsta. Buvo atvejų, kai mieste laukiant žmonos, įlipo svetimi, manydami, jog tai taksi automobilis. Įsidėjus dujas, mieste vasarą su oro kondicionieriumi sąnaudos siekia vos 6 litrus dujų.
Tačiau nurodomas ir reikšmingas trūkumas - polinkis rudyti, ypač slenksčiai. Nepaisant to, automobilio patikimumas ir ekonomiškumas atperka bet kokius šio modelio trūkumus. Vartotojas teigia, kad japonai sukūrė tobulą automobilį, o tokio kaip Prius2 daugiau nebebus. Be to, būtina pasidomėti apie „Toyota Cablegate“ problemą hibridiniuose automobiliuose, nes apie šią kabelių problemą galima rasti daug informacijos internete.
Toyota RAV4 ir „Cablegate“ problema
Kalbant apie „Cablegate“ problemą, ji aktuali ir kitiems „Toyota“ hibridams. Prieš perkant naudotą RAV4, yra kritiškai svarbu atlikti patikrą šios dalies, nes „tik laiko klausimas šių kabelių keitimas“. Tai yra žinoma problema, apie kurią verta žinoti.
Toyota Yaris (2006 m. su benzininiu varikliu)
Toyota Yaris 2006 metų modelis su benzininiu varikliu apibūdinamas kaip paprastas ir patikimas miesto automobilis. Jis yra mažas, lengvai parkuojamas, manevringas ir ekonomiškas, todėl labai patogus kasdieniam važinėjimui. Didžiausias jo pliusas - nereikalauja daug dėmesio, važiuoja stabiliai ir retai kelia rimtų problemų, jei tik laiku daromi aptarnavimai.
Visgi, pastebimi ir trūkumai: galios trūkumas, ypač užmiestyje ar lenkiant, prasta garso izoliacija, dėl kurios didesniu greičiu viduje triukšminga, o ilgesnėse kelionėse trūksta komforto. Iš gedimų, su kuriais teko susidurti ar girdėti iš kitų, pasitaiko vandens siurblio, kondicionieriaus ar ABS daviklių problemų. Taip pat, jei automobilis neprižiūrėtas, gali atsirasti variklio grandinės nusidėvėjimas. Važiuoklė yra paprasta ir nebrangi tvarkyti, bet natūraliai dėvisi. Didžiausias minusas būtų robotizuota MMT pavarų dėžė, jei tokia yra, nes ji nėra labai patikima ir važiuoja ne itin sklandžiai. Bendras įspūdis - puikus pasirinkimas, jei reikia nebrangios ir patikimos mašinos miestui, bet komforto ir dinamikos iš jo tikėtis nereikėtų.
Toyota Verso
Vairuotojas, turėjęs kelis „Toyota“ markės automobilius, įskaitant RAV4 ir Corolla Verso, pastaruosius 4 metus važinėja Toyota Verso ir teigia, kad didesnių problemų nebuvo. Keisti tepalai, filtrai, stabdžių kaladėlės ir vienas purkštukas. Apibūdinamas kaip erdvus, manevringas, pigus išlaikyti, patikimas ir gan komfortiškas automobilis.
Erdvės jame labai daug, mieste jis manevringas, o užmiestyje „tiesiog smagiai plauki“. Keliaujant po Europą, dėl patogios sėdėsenos nejaučiamas nuovargis. Labai nustebino greičių dėžė - bėgiai labai ilgi. Važiuojant 100 km/h ir įjungus 6-ą pavarą, apsukos rodo apie 1800, kas prisideda prie ekonomijos. Nors japonai dažnai peikiami už garso izoliaciją, šis „Verso“ modelis gan neblogai izoliuotas - tiek variklio, tiek arkų ar iš lauko didesnio triukšmo nėra.
Bagažinė talpi, po ja yra daug papildomos vietos, o dėtuvių pilna visur: panelėje dvi, po keleivio priekine sėdyne stalčiukas, gale po kilimėliais kojų taip pat dvi dėtuvės, kas suteikia daug praktiškumo. Variklis puikiai kuriasi ir prie žiemos šalčių, lyginant su Corolla Verso 2.2 varikliu, šis 2.0 litrų dyzelinis (93 kW) yra stipriai tylesnis, o pašilus „gražiai dyzeliukas murkia“. Traukos tikrai gana. Vairuotojas rekomenduoja pirkti 2.0 litrų varikliu, o ne 1.6, nors ir pastarasis nėra blogas. Svarbiausia, kad iki šiol jokių skysčių nuotėkių nėra, o rida siekia 350 000 km. Teigiama, kad šie automobiliai puikiai važiuoja ir iki pusės milijono kilometrų. Nelaikyti privalumu 7 vietų auto, nes vietos sėdintiems trečioje eilėje mažai, o bagažinės talpos išvis nelieka. Nuvertėjimas nedidelis, o remonto kainos tikrai nesikandžioja. Rekomenduojama pirkti 2.2 varikliu, 5 vietų auto ir „važiuosit nematydami vargo“.
Toyota Avensis (2005 m. ir 2018 m.)
2005 metų Toyota Avensis
Vairuotojas teigia, kad 2005 metų Toyota Avensis yra automobilis, prie kurio tiesiog pripranti, nes jis visada daro tai, ko reikia. Puikiai vedasi, važiuoja švelniai ir niekada nestebina keistais garsais. Viduje viskas paprasta, bet jauku, o sėdynės patogios ir leidžia važiuoti ilgai nepavargstant. Kuro valgo nedaug, o važiuoklė tvirta, tad duobėti keliai nekelia streso. Bagažinė didelė, telpa viskas. Elektronikos mažai, kas vertinama kaip privalumas, nes „niekas negenda be reikalo“. Nors automobilis turi savo metų, smulkūs trūkumai netrukdo juo džiaugtis. Jis paprastas, patikimas ir tampa kasdieniu draugu. Didesnių gedimų nepasitaikė, tik tepalai, stabdžių trinkelės ir einamosios smulkmenos. Labiausiai nustebino, kad 2.2 dcat variklis gali tiek nedaug vartoti dyzelino, pasižymėdamas mažomis sąnaudomis ir patikimumu. Kitas naudotojas paminėjo patikimą 1.6L 97kW variklį, kuris yra „aukštasūkis“, reikalaujantis daugiau spausti. Sėkmingai atvažinėta 3 metus be remontų, automobilis gerai laiko kainą, o nuvertėjimas minimalus. Remontų nereikėjo.
2018 metų Toyota Avensis
Atsiliepimas apie 2018 metais iš salono įsigytą Avensis yra žymiai kritiškesnis. Nors automobilis buvo pirktas kaip patikimas produktas iš patikimo prekės ženklo, jau pirmomis dienomis pastebėta nepatogi sėdėjimo pozicija - atitraukus sėdynę pagal 1.82 m ūgį, rankas reikia ištiesti gerokai daugiau nei kituose turėtuose automobiliuose. Įranga buvo turtinga, tačiau konkurentai tuo metu galėjo pasiūlyti daugiau (pvz., Android Auto).
Užfiksuoti du garantiniai remontai: pakabos elementams ir kiauras kondicionieriaus vamzdelis, dėl ko vieną vasarą nebuvo vėsinimo salone. Abu gedimai buvo gamykliniai brokai, sutvarkyti nemokamai. Automobilis apibūdinamas kaip retai gendantis ir turintis erdvų saloną. Tačiau dideli trūkumai yra triukšmas, apgailėtina trauka ir identiteto nebuvimas - jis nėra nei labai miesto, nei užmiesčio automobilis, „tiesiog vežioti bulvėms kaime“.
Variklis neefektyvus, traukos nėra, didesniu greičiu (100+ km/h) sąnaudos siekia 10+ l/100 km. Kitos problemos: dugno ir užpylimo vamzdžio korozija, prasta garso aparatūra. Teigiama, kad automobilis puikiai tinka vežti 10 maišų bulvių, šaldytuvą, grėblius į sodą ar kitokią mantą, geriausiai jaučiasi važinėjant ramiai, iki 120 km/h greičiu. Tai „ilgaamžiškas, retai gendantis ir pigiai remontuojamas darbinis kuinas“.
Visiškai netinkamas ilgoms kelionėms magistralėmis dėl apgailėtinos garso izoliacijos. Važiuojant 130 km/h ir greičiau, triukšmas salone toks, kad neįmanoma susikalbėti su ekipažu, nesigirdi radijo. Šis triukšmas išvargina tiek, kad po ilgesnės kelionės jautiesi tarsi visą dieną senu belorusu aręs dirvoną. Važiavimo komfortas įvertintas „0“. Variklis visiškai netraukia, išjudinti jį įmanoma tik nuo 4000 aps./min. Važiuojant magistralėje 130 km/h ir norint aplenkti, tenka jungti 4-ą ar net 3-ią pavarą, nes važiuojant 6-ta ar 5-ta, nuspaudus gazą iki dugno, „niekas tiesiog nevyksta“. Greitėjimas lyginamas su senu „Moskvičiumi“. Pirkdami tokį Avensis, reikia nusiteikti, kad užmiestyje lenks bet kas, net ir plytų prikrauti krovininiai mikroautobusai. Kuro sąnaudos prie 150 km/h greičio siekia 12 l/100 km, o variklis „jau kaukia kaip lėktuvas“. Maksimalus faktinis greitis - 180 km/h. Važiuojant pilnu ekipažu 130 km/h magistralėje į įkalnę, 6-a pavara vargiai užlipa. Šie atmosferiniai motorai yra labai kantrūs ir ilgaamžiški, bet labai neefektyvūs. Salono apdailos prastos, jų dizainas - 30 metų pasenęs, o degalų užpylimo vamzdžiai rūdija, nes neturi antikorozinės apsaugos. Automobilį rekomenduojama pirkti tiems, kuriems reikia retai gendančio ir pigiai remontuojamo darbinio automobilio, bet šeimos kelionėms rinktis ką nors geresnio.
Toyota Celica
Toyota Celica apibūdinama kaip automobilis labiau entuziastams, o dėl įdėtų pinigų „parduodamas nieko neišloši“. Vairuotojas įsigijo jį už neblogą kainą, dėl įdomumo ir dėl to, kad automobilis labai giriamas už puikų valdymą ir lengvumą. Per du metus eksploatacijos jokių netikėtumų nebuvo, nors važinėta tik šiltuoju metų laiku. Dėl garbingo automobilio amžiaus ir apsileidusių buvusių savininkų teko investuoti į kėbulą, nes kitu atveju būtų reikėję dar daugiau investuoti arba pardavinėti „skylėtą“.
Valdymas pas „Celica“ gana aštrus, bet ne toks kaip GTFour versijoje, šiek tiek minkštesnis. Teigiama, kad net ir ši „Celica“ gerokai malonesnė ant kelio nei „kokie nors šiandieniniai ale kupė BMW ir panašiai“. Pravažiavus apie 20 000 km, rimtų problemų nebuvo, tik einamieji darbai - šis bei tas pakaboje. Pirkdamas dalis, vairuotojas renkasi tik originalias arba normalaus gamintojo, todėl automobilis važiuoja geriau nei prieš penkis metus. Svarbiausia, kad dauguma dalių kainuoja nebrangiai ir tarnauja ilgai. Automobilis pirktas iš „Toyota“ atstovybės, parvarytas iš Italijos. Patariama pirkti iš Pietų Europos, nes, kaip ir visų japonų, dugnai „apsikrečia korozija po 4-6 metų naudojimo šaltame/drėgname klimate“.
Bendri pastebėjimai apie Toyota hibridus (greičiausiai Corolla/Auris Hybrid)
Pirmi įspūdžiai ir eksploatacijos patarimai
Vairuotojas, turintis „Toyota“ hibridą 4 mėnesius ir nuvažiavęs 10 000 km, dalinasi neblogais pirmaisiais įspūdžiais. Labiausiai stebina kuro sąnaudos: užmiestyje mišrios sąnaudos svyruoja tarp 4.4-4.9 l/100km. Trasose, važiuojant iki 90 km/h, vidurkis siekia 4 l/100km. Autostradoje sąnaudos priklauso nuo akseleracijos: intensyviai spaudžiant pedalą bus 5.9-6.2 l/100km, o išlaikant rodyklę „eco“ režime, vartojama tarp 5.2-5.6 l/100km, važiuojant 130-140 km/h greičiu.
Nustebino ir CVT dėžė, tiksliau jos planetarinė konstrukcija su dviem elektros motorais, be įprasto diržo ar grandinės. Tai reiškia, kad pakanka keisti tepalus (nors gamintojas to nenumato), ir dėžė be vargo atitarnaus 300 000 km ir daugiau. Variklis - 1.8 l Atkinson ciklo, 73 kW + elektra, dinamika „normali kaip paprastam motorui“. Jei perkate tokį automobilį, nuvažiavusį 180 000 km ar daugiau, rekomenduojama iškart profilaktiškai pasikeisti vandens pompą, nes ties 180 000 - 240 000 km ji dažnai sugenda ir blogai aušina motorą, tokiu atveju gali prasvilti galvos tarpinė. Pakeitus anksčiau galima sutaupyti apie 500-700 €. Nors gamintojas numato tepalo keitimą kas 15 000 km, rekomenduojama tai daryti kas 7 500 - 10 000 km, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų.
Automobilio pakaba paprasta ir patikima, dalys nebrangios ir jų daug. Guoliai gal kiek brangesni, nes yra su stebule. Valdomumas geras, vairas pakankamai tikslus, automobilis gerai stovi ant kelio net ir prie didelio vėjo. Garso izoliacija „Luxury“ komplektacijoje geresnė, bet vis tiek nėra labai gera. Mieste jos užtenka, tačiau užmiestyje prie didelio greičio girdisi ir vėjas, ir padangų triukšmas (prastesnėse komplektacijose situacija blogesnė). Salonas pusiau odinis, su tikros odos intarpais. Elektronika veikia gerai. Salono apdaila akių lygyje yra minkštos tekstūros, kas „Toyotai visai gera“. Apibendrinant - tai patikima, ekonomiška, šiek tiek nuobodi „Toyota“, su kuria galima „vingiuotame keliuke išspausti šypseną važiuojant į posūkį“.
Ilgalaikė eksploatacijos patirtis Airijoje (hibridas, 1.8 l)
Kitas vairuotojas, turintis „Toyota“ hibridą (greičiausiai Corolla Hybrid) beveik tris metus ir važinėjantis Airijoje, per tą laiką nuvažiavo 40 000 km. Kuro sąnaudos vidutiniškai siekia apie 6-7 litrus, kas labai džiugino po ankstesnio Subaru Impreza, kuris „džiugino“ 12-13 litrų sąnaudomis. Eksploatacinių medžiagų keitimas - vienintelis rūpestis: uždegimo žvakės pakeistos po 90 000 km, reguliariai keičiama variklio alyva, filtrai. Alyvos variklis nevalgo. 1.8 litro varikliui, net ir hibridui, pagreičio neužtenka lenkiant užmiestyje, o žiemą variatorius šyla ilgai.
Padangos dėjosi ant 15 colių ratlankių, laikantis mažiausio gamyklinio dydžio 175/65/15 - hibridui tai yra norma, didesnių dėti neverta dėl ekonomiškumo. Dėtos naujos Bridgestone Turanza padangos, kurios pasirodė tylios ir ne kartą gelbėjo ant slidaus kelio. Garso izoliacija yra vienas iš šio automobilio trūkumų, be to, skarda yra plona. Dėl šios priežasties buvo daryta garso izoliacija priekinėse duryse prieš sudedant padorias Hertz garso kolonėles, o priekinės perkeltos į galines, kur komplektacijoje išvis nebuvo kolonėlių. Salonas plastmasinis, o plastikas braižosi gana lengvai. Galinės sėdynės gana patogios, ko negalima pasakyti apie priekines. Vairuotojui patinka automobilio išorės dizainas, ypač priekis, o galas kažkiek primena Subaru modelius. Įdėta atbulinės eigos kamera, kuri labai padeda automobilių stovėjimo aikštelėse. Su originaliais rūko žibintais su LED lemputėmis važiuojant naktį, artimųjų šviesų galima nejungti, užtenka priešrūkinių. Deflektorius ant kapoto, buvęs uždėtas, tinkamas labiau tiuningui nei apsaugai nuo smulkių akmenukų, nes jie vis tiek skrenda į priekinį stiklą.
Apskritai, vairuotojas yra labai patenkintas automobiliu, nors mato keletą esminių trūkumų: ribotos galimybės važiuoti bekele, maža prošvaisa ir tai, kad varomas tik priekiniais ratais. Tai siejama su „nostalgija Subaru automobiliams“. Po dviejų eksploatacijos metų buvo sudėtos guminės įvorės amortizatorių atramose, nes dėl baterijų pozicijos po galine sėdyne, automobilio galas stiprokai pasėda sulipus keleiviams. Priekyje dėtas 2 cm poliuretanas, gale 3 cm guma. Tačiau įšokus į duobę ar važiuojant per smulkius nelygumus girdisi nemalonūs garsai priekinėje pakaboje. Galiausiai trečiais eksploatavimo metais tiek priekyje, tiek gale sudėtos naujos japoniškos OBK spyruoklės, susitaikant su tuo, kad „Corolla visgi yra asfalto automobilis“.
tags: #atsiliepimai #apie #toyota #feed #finder