Į keturiais ratais varomų geresnio pravažumo automobilių sritį „Peugeot“ įžengė pristatydama naująjį 4,64 m ilgio modelį, kuriame sumontuotas HDi variklis su smulkiųjų dalelių filtru. Modelis Peugeot 4007, gamintas nuo 2007 iki 2012 metų, yra vidutinio dydžio SUV, sukurtas bendradarbiaujant su Mitsubishi.
Automobilio pavadinime esantis vienas nulis modelio „4007“ pavadinime yra sudvigubinamas, taip siekiant pabrėžti klasikinę „Peugeot“ pasiūlą praplečiančią naujos idėjos atėjimą. Skaičius „4“ nurodo šio modelio dydį, o skaičius „7“ patikslina kartą. Modelis „4007“ lieka ištikimas „Peugeot“ ženklo vertybėms: užtikrinta kokybė, dinamiškumas, estetika ir inovacijos.
Dizainas ir eksterjero savybės
„Peugeot“ dizaino centro sukurtas elegantiškų ir švelnių formų modelio „4007“ priekis, siaurėjantys žibintai ir įspūdingos atviros radiatoriaus grotelės neabejotinai patvirtina, kad šis automobilis priklauso „Peugeot“. Plačią oro įėjimo angą apipavidalinančios chromuotos detalės dar labiau sustiprina automobilio eleganciją.
Buferio apačioje esantys chromo detalėmis paryškinti rūko žibintai įrėmina oro įėjimo angą ir atrodo rafinuoti bei galingi. Aerodinamiška stogo linija pabrėžia ištįsusį profilį, kurį dar labiau išryškina šiuolaikinio stiliaus galinė automobilio dalis. Ją pagyvina originalaus dizaino aliuminio detalė, išryškinanti skaidrias raudonas šviesas bei chromuotą Ženklo emblemą virš automobilio numerio lentelės.
Didelė erdvė ratams bei didelis atstumas tarp kėbulo ir važiuojamojo paviršiaus suteikia modeliui „4007“ suvaldytos galios įspūdį bei patvirtina, kad tai automobilis, suteikiantis vairuotojui galimybę važiuoti bet kokiu keliu.
Interjeras ir komfortas
Modelio „4007“ salonas taip pat nusipelnė ypatingo „Peugeot“ stilistų dėmesio. Salonas sudaro dinamiškumo bei funkcionalumo įspūdį, jame gausu įvairių dėklių. Prietaisų skydelio medžiagų apdirbimas bei vidinės durų dalies forma ir išvaizda specialiai buvo sukurta tokia, kad galėtų patenkinti Europos klientų lūkesčius.
Vartotojų atsiliepimuose dažnai pastebima, kad atsisėdus į automobilį, vidus atrodo kaip grynas japonas, visai nepanašu į PSA gaminius, nes interjeras iš esmės yra „Mitsubishi“ dizaino. Nors kai kurie mini, jog salonas galėtų būti pačių „Peugeot“ gamybos, tačiau dabartinis „Mitsubishi“ dizainas visai gerai žiūrisi. Salonas yra erdvus, su 6 oro pagalvėmis ir patogia, erdvia bagažine, tačiau yra nuomonių, kad salono kokybė yra „piguva“ dėl „Mitsubishi“ įtakos.
Varikliai ir transmisijos: detalus aptarimas
2.2 HDi dyzelinis variklis
„Peugeot“ naujajame geresnio pravažumo automobilyje pritaikė ekologiškai švaraus dyzelinio kuro technologiją, įmontuodama HDi variklį su smulkiųjų dalelių filtru. „Peugeot“ visuomet rūpinasi aplinka, todėl modelyje „4007“ buvo įdiegtas pagal specialią technologiją pagamintas bei kokybinių savybių ilgaamžiškumą užtikrinantis smulkiųjų dalelių filtras. Jis buvo įmontuotas į patį naujausią dyzelinio kuro variklį 2,2l HDi.
Šis tiesioginio įpurškimo dyzelinio kuro variklis, kurio cilindrų darbinis tūris 2,2l, yra sukurtas bendradarbiaujant su „Ford“ grupe. Variklio galia - 115 kW (156 arklio galios), o sukimo momentas - 380 Nm. Jis gali veikti, naudodamas iki 30 % ekologiškai švarų kurą. Toks variklis, kuriuo pabrėžiama pirmenybė naudojimo malonumui ir paprastumui, atspindi geriausių šios kategorijos automobiliuose įrengtų maitinimo ir dujų išmetimo sistemų darną.
Šešių pavarų mechaninei pavarų dėžei buvo skirtas ypatingas dėmesys, siekiant kuo geriau išnaudoti naujo variklio HDi savybes. Vartotojai teigia, kad 2.2 HDi varikliai yra patys geri, tačiau mechaninės greičių dėžės (ne sankabos) visai nelaiko, todėl rekomenduoja rinktis automatą. Buvo patikslinta, kad 2.2 HDi variklis galėjo būti komplektuojamas su 6 pavarų „robotizuota“ (automatizuota mechanine) transmisija, kuri, pasak vartotojų, yra GETRAG PowerShift® Transmission 6DCT470, o ne Aisin Warner, kaip kartais klaidingai manoma.
Pats variklis yra smagus, o nemažas sukimo momentas, siekiantis 380 Nm prie 2000 apsukų, tikrai pasijaučia paspaudus akseleratorių. Taip pat, vartotojų diskusijose buvo pastebėta, kad 115 kW (156 AG) 2.2 HDi versija iš esmės yra tas pats variklis kaip ir 125 kW (170 AG) variantas, tik su viena turbina.
2.4 benzininis variklis ir variatorius
Dėl 2.4 benzininio variklio vartotojai teiraujasi apie jo pliusus ir minusus, bei dažnai užduoda klausimą: „Ar ten ne variatorius? Labai keistas jos darbas, atrodo kaip prabuksuotų dėžė, bet tai, kaip sakau, variatorius.“ Atsakymas paprastas: taip, ten variatorius. Vartotojai atkreipia dėmesį, kad 2.4 benzininis variklis yra komplektuojamas su „vejišku variatoriumi“, kas sukelia abejonių dėl automatinės dėžės patikimumo.
„Peugeot 4007“ apžvalga – koks automobilis?
Važiavimo savybės, pravažumas ir pakaba
Ypatingas dėmesys buvo skirtas ratų sukibimo su paviršiumi sistemai. Elektroninis keturių varomųjų ratų valdymas užtikrina kokybišką sukibimą su važiuojamuoju paviršiumi. Tai įgyvendinti padėjo sukaupta ilgametė korporacijos patirtis. Tokie sudedamieji sistemos elementai, kaip vairo sistema, galinė ašis, pakabos, stabdymo sistema ir padangos, buvo dar kartą įvertinti ir suderinti taip, kad būtų pasiekti patys geriausi rezultatai.
Taigi, vairavimo požiūriu modeliui „4007“, kaip ir kitiems „Peugeot“ modeliams, būdingas dinamiškumas ir užtikrintumas. Vartotojai pabrėžia gerą automobilio pravažumą, teigdami, kad jis tinkamas važiuoti ten, kur „tik miškovežiai važinėja“. Sniego pusnys, grioviai ir balos jam nėra problema, nors purvyno pravažumo patirtis nebuvo minima. Automobilio elgsena trasoje yra puiki, sistemos padeda išlaikyti automobilį kelyje, o vairas nedreba.
Vis dėlto, kai kurie vartotojai pastebi, kad ABS sistema ir stabilumo kontrolė yra nepatogios ir nereikalingos važiuojant per gilų sniegą žiemą, nes atrodo, kad automobilis nori susikasti ir ištraukti, bet sistema pradeda stabdyti. Tokiu atveju rekomenduojama išjungti sistemą mygtuku arba įjungti visus keturis ratus. Kalbant apie pakabą, vartotojai apibūdina važiavimą kaip malonų, o pakabą kaip „patį tą“ - nei per kietą, nei per minkštą.
Vartotojų atsiliepimai ir dažniausios problemos
Garso izoliacija
Viena iš dažniausiai minimų problemų tarp vartotojų yra prasta garso izoliacija. Daugelis nurodo, kad „garso izoliacija yra siaubinga“ ir „tikrai garso izoliacija bloga“. Tai ypač pasijaučia ilgose kelionėse, kai padangų ir vėjo triukšmas vargina. Patariama investuoti į papildomą garso izoliaciją, norint išspręsti šią problemą.
Kėbulo ir stabdžių sistemos problemos
Tarp problemų minimas ir korozijos pažeidimas. Vartotojai praneša, kad „puva ne tik kėbulas, bet ir stabdžių sistemos vamzdeliai“. Pažymima, kad tokios bėdelės, kaip rūdijančios stabdžių sistemos dalys ir vairo kolonėlių aliumininis grįžtamasis vamzdis, ypač pas 407/C5 X7 modelius, yra būdingos po 6-10 metų eksploatacijos, o ne per 3 metus.
Kuro sąnaudos
Kalbant apie kuro sąnaudas, vienas vartotojas pasidalijo patirtimi su 2.4 benzininiu varikliu. Iš pradžių būta susirūpinimo dėl didelių sąnaudų mieste (apie 20 litrų), tačiau po 2-3 tūkstančių kilometrų jos stabilizavosi iki 11-12 litrų mieste ir 7-9,6 litrų užmiestyje, priklausomai nuo apkrovos, kelio ir vairavimo stiliaus. Su dviem keleiviais, važiuojant 100-110 km/h greičiu, bakas sunaudojamas per 600 km.
Kitos smulkios pastabos
- Sėdynės: Vartotojai mano, kad sėdynės galėtų būti gilesnės, nes darant posūkius, automobiliui pasvirus, tiesiog slystama į šoną. Geresnis sėdynių gylis užtikrintų tvirtesnį sėdėjimą.
- Sėdynių šildymo mygtukai: Jie yra nepatogioje vietoje, tačiau, pasak vartotojų, prie jų greitai priprantama ir vėliau jie randami automatiškai.
Apibendrinimas ir bendra vartotojų patirtis
Daugelis vartotojų pabrėžia, kad Peugeot 4007 nėra „super blogas automobilis“, tačiau akcentuoja, jog tai iš esmės nėra tikras „Peugeot“, o labiau „Mitsubishi“ su „Peugeot“ ženkliukais. PSA grupei (Peugeot, Citroen) davus „Mitsubishi“ savo dyzelinį variklį, atgal buvo gautas modelis, ant kurio galima buvo uždėti savo ženkliukus. Taigi, tik variklis ten PSA, o visa kita - japoniška. Tai patvirtina ir panašumai su Citroen C-Crosser, kuris taip pat yra „Mitsubishi“ platformos automobilis.
Vienas vartotojas, perėjęs prie Peugeot 4007 nuo „Mitsubishi Lancer“, teigia, kad prie valdymo ir prietaisų skydelio priprasti nereikėjo, nes jie yra vienas prie vieno, kaip „Mitsubishi Lancer“. Per 10 500 km kelionę iki pardavimo, vartotojas susidūrė tik su viena problema - sudegusiu elektros rozetės saugikliu. Apibendrinant, automobilis vertinamas kaip patogus, erdvus SUV, kurio važiavimas malonus, o pakaba optimaliai minkšta.
Peugeot 4007 yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir funkcionalaus vidutinio dydžio SUV. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernų dizainą, patogų interjerą ir įvairias funkcijas. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip kai kurios patikimumo problemos (ypač su mechaninėmis dėžėmis ir variatoriumi) ir aukštesni priežiūros kaštai (rūdijančios dalys), šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją su tokiomis paslaugomis kaip CarVertical!
tags: #atsiliepimai #apie #peugeot #4007