Šiame straipsnyje pateikiama detali ir subjektyvi „Citroën C6“ apžvalga, grindžiama realia automobilių eksploatavimo patirtimi. Tai nėra tik teoriniai samprotavimai, o praktiniai pastebėjimai iš daugiau nei 50 000 kilometrų nuvažiuotos distancijos.
„Citroën C6“ - XM įpėdinis ir jo pozicija rinkoje
„Citroën C6“ modelis yra tiesioginis buvusio „bestselerio“ „XM“ pasekėjas. Gamintojai į jį dėjo daug vilčių, tačiau, kaip visuomet, „premium“ segmente prancūzams parduoti automobilius sekasi prastai. Nors „C6“ nebuvo toks nepopuliarus kaip, pavyzdžiui, „Renault Vel Satis“ ar „Latitude“, per 7 metus „Rennes“ mieste surinkti „šeštukai“ pasiekė daugiau nei 23 000 savininkų rankas.
Saugumas ir dizainas
Visų pirma, reikia paminėti, kad „Citroën C6“ yra vienas saugiausių automobilių savo segmente. Jis buvo pirmasis įvertintas aukščiausiu įvertinimu pasyviojo saugumo vertinime (pėsčiųjų saugumas). Kėbulo dizainas ne tik puikiai pasitarnauja aerodinamikos srityje, bet ir saugumo vertinime. „Euro NCAP“ vertintojai įvardijo, kad tokia aptaki kėbulo konstrukcija sumažino žūties riziką. Pagalbinių elektronikos sistemų dėka, „Citroën C6“ automatiškai šiek tiek praveria kapotą, kad partrenktas pėstysis švelniau nusileistų ant automobilio.
Inovatyvios technologijos ir komfortas
„Citroën C6“ automobilyje integruota daugybė elektronikos sistemų, kurias kiti klasės konkurentai gali turėti tik aukščiausios komplektacijos modeliuose. Tarp jų išsiskiria:
1. Elektrohidraulinė „Hydractive III+“ pakabos sistema
Ši sistema yra būdinga tik „Citroën“ automobiliams. Skirtingai nei pneumatinės sistemų, naudojamų kitų gamintojų, „Hydractive III+“ veikia specifine tvarka. Automobilis neturi standartinių amortizatorių, o juos galima vadinti hidrocilindrais. Trečios kartos hidraulinė pakaba yra automatiškai reguliuojama elektros kompiuterio, kuris valdo hidrosiurblį ir, atsižvelgiant į važiavimo režimą, keičia važiuoklės darbą, vairavimo jautrumą ir kt. Ši važiuoklė užtikrina komfortą, kuris prilygsta plaukimui laivu per asfaltą, išlaikant automobilio kėbulą stabilioje padėtyje ir beveik neleidžiant jam svirti posūkiuose. Nors sistema reikalauja kvalifikuoto aptarnavimo, ji neturi komforto analogų ne tik savo klasėje.
2. Dizainas
„C6“ dizainas yra logiškas ir turi pranašumų: geras oro pasipriešinimo koeficientas, saugumo sumetimai ir panašumas į bendrą „Citroën“ praeities dizaino koncepciją.
3. Pagalbinės elektroninės sistemos
Automobilyje sumontuoti posūkio kryptimi pasisukantys priekiniai ksenon tipo žibintai, adaptyvinė važiavimo sistema, parktronik sistemos, displėjus, įspėjantis apie važiavimo trajektoriją ir palaikantis saugų atstumą tarp automobilių, taip pat stabdantis automobilį ir stabilizuojantis važiavimo greitį. Papildomai veikia ir „linijos kirtimo įspėjimo“ sistema, kuri praneša apie nenukrypimą nuo trajektorijos. Standartinėje įrangoje yra „NaviDrive“ navigacijos sistema, o kai kurios prabangios versijos turėjo net 3G ryšį, „Wi-Fi“ ir „Bluetooth“.
4. Salono erdvė
„Citroën C6“ pasižymi didele erdve salone, ypač galinėje sėdynėje, kurioje galima patogiai sudėti koją ant kojos. Nors stogas yra nuožulnus, aukštaūgiams galva nesiremia.
5. Erdvios daiktadėžės
Durelėse sumontuotos patogios daiktadėžės, į kurias telpa smulkūs daiktai, pavyzdžiui, mini skėčiai. Tai daro automobilį patogiu tiek vairuotojui, tiek keleiviams.
6. Prietaisų skydelis
Prietaisų skydelis yra stačiakampės formos, vokiškos stilistikos, tapo aiškesnis. Nors mygtukų yra daug, valdymas lengvai įprantamas.
7. Kokybiškos interjero medžiagos
Interjero apdailai naudotos kokybiškos medžiagos.
8. Skaitmeninis prietaisų skydelis
Skaitmeninis prietaisų skydelis yra aiškus ir patogiai įrengtas priešais vairuotoją.
9. Bagažinė
Bagažinė nėra didelė, bet yra gili ir patogi pakrauti. Galinės sėdynės yra dalomos, kas suteikia papildomo funkcionalumo.
10. Vairavimo patogumas
Ilgesnės kelionės su šiuo automobiliu nevargina.
11. Patikimumas ir išlaidos
Asmeniniai atsiliepimai apie automobilio patikimumą buvo geri. Draudimas yra nebrangus, lyginant su konkurentų technika. Turintiems garantinį automobilį, aptarnavimo išlaidos yra dvigubai mažesnės nei „Audi A6“, „BMW 5 serijos“ ar „Mercedes-Benz E klasės“.
„Citroën“ žirgų lenktynėse | „Top Gear“ klasika
Dažniausios problemos ir jų sprendimai
Nors automobilis pasižymi daugybe privalumų, verta žinoti ir apie galimas problemas:
1. Priekinių pneumatinių amortizatorių (cilindrų) nesandarumas
Tai viena dažniausių problemų iki maždaug 2009 m. modernizacijos. Šie elementai nėra lengvai taisomi, dažniausiai tenka pirkti naujus arba naudotus. Tinkami amortizatoriai gali būti nuo „Citroën C5 II“ kartos.
2. Pečiuko ortakių ir sklendžių praeinamumo problemos
Gali pasitaikyti nepastovaus pečiuko šildymo problemų, tačiau tai nėra masinis gedimas.
3. Priekinės važiuoklės aliumininė įvorė (sailentblokas)
Keičiama tik su visa šake, kas yra brangu. Tačiau yra galimybė remontuoti dalį arba naudoti naudotas dalis iš antrinės rinkos.
4. Sankabos dvigubos masės smagratis
Ši problema būdinga 2,2 HDi versijoms su mechanine pavarų dėže. Paprastai atlaiko apie 150 000 km.
5. „Aisin Warner TF-80 (SC)“ pavarų dėžės
Šios 6 laipsnių automatinės pavarų dėžės, pagamintos Japonijoje, yra neprognozuojamos ir nepatikimos. Dažniausiai tarnauja iki 150 000 km. Remontas yra sudėtingas ir brangus. Dėžė jautri perkaitimui ir reikalauja specifinės alyvos.
6. „Hydractive III+“ pakabos elementų susidėvėjimas
Kapitalinis remontas gali būti brangus ir reikalauja gerai kvalifikuotų meistrų.
7. Padangų slėgio daviklių pažeidimas
Keičiant ratus galima nesunkiai nulaužti padangų slėgio daviklius.
8. Kasmetinis techninis aptarnavimas
„C6“ reikalingas kasmetinis kvalifikuotas techninis aptarnavimas, įskaitant elektronikos, pakabos ir hidraulikos elementų patikrą.
9. Vairavimo savybės
Lyginant su vokiškais automobiliais, „C6“ trūksta aštrumo ir azartiškumo vairavime. Automatinė versija važiuoja smagiau nei mechaninė.
10. Mechaninės pavarų dėžės valdymas
Mechaninė 6 pavarų dėžė yra patikima, tačiau pavarų jungimas gali pasirodyti neįprastas.
11. Atsarginių dalių kainos
Kai kurių atsarginių dalių kainos yra nepagrįstai aukštos, kitų - labai normalios.
12. Elektronikos gedimai
Pasitaiko elektronikos gedimų (užsidegančios įvairios lemputės), kurie dažnai neįtakoja važiavimo. Dėl elektronikos gedimų dažnai kaltinami gamintojai „Bosch“ ir „Siemens“.
Variklių gama
„Citroën C6“ buvo siūlomas su įvairiais varikliais:
Benzininiai varikliai
- 3 litrų V6 (211 AG): Laiko patikrintas variklis, montuojamas PSA grupės automobiliuose jau 20 metų. Pasižymi ilgaamžiškumu, bet laikui bėgant gali tapti nesandarus ir reikalauti dažnesnio „babinas“ keitimo. ECO režimu su automatine pavarų dėže gali pasiekti iki 9 litrų sąnaudas.
Dyzeliniai varikliai
- 2,2 HDi (170 AG): 4 cilindrų variklis, pasižymintis mažomis kuro sąnaudomis (dažnai nesiekiančios 7 litrų mišriu režimu). Aptarnavimas pigesnis nei didesnių versijų. Dažniausios problemos - EGR vožtuvas arba kuro purkštukai.
- 2,7 HDi V6 (204 AG): Šis variklis, sukurtas „Ford/Jaguar“ aljanso, pasižymi gausiu traukimu ir ekonomiškumu (7-11 litrų). Dažnesnės problemos susijusios su variklio žiedų nusidėvėjimu, alkūninio veleno skriemuliais ir aušinimo skysčio bakelio nesandarumu. Dauguma šių versijų parduodamos su nepatikima automatine pavarų dėže.
- 3,0 HDi V6 Biturbo (241 AG): Akivaizdžiai geriausias variklis šiam automobiliui. Pasižymi dideliu našumu ir mažesnėmis kuro sąnaudomis nei 2,7 litro versija. Gaminamas nuo 2009 m. iki 2012 m. Vienas galimas defektas - retkarčiais užsikertančios įsiurbimo kolektoriaus sklendės.
Bendra visų HDi variklių problema - didelis jautrumas kuro kokybei ir galimas nesandarumas.
Vairuotojų atsiliepimai
Vairuotojai dažnai pastebi, kad „Citroën C6“ yra aukštesnės klasės automobilis nei populiariosios vokiškos markės. Nepaisant nepalankių atsiliepimų apie „Citroën“ patikimumą, daugelis savininkų neturėjo rimtų problemų su varikliu ar elektronika. Kuro sąnaudos, ypač su 2,2 HDi varikliu, vidutiniškai siekia apie 7 l/100 km. Automobilio kėbulas pasižymi puikia kokybe ir nereikalauja papildomos priežiūros. „C6“ yra labai tinkamas tolimesnėms kelionėms dėl puikaus pakabos darbo ir komforto.
Kai kurie savininkai pabrėžia, kad automobilis yra idealus tiems, kurie vertina savitą stilių ir ieško išskirtinumo. Tikrasis „C6“ įsivaizduojamas kaip galinga šešiukė su automatine pavarų dėže ir odiniu salonu.
Techninės specifikacijos ir palyginimai
Straipsnyje pateikiamos išsamios techninės specifikacijos įvairioms „Citroën C6“ ir „Citroën C5“ versijoms, įskaitant variklių tipus, galią, sukimo momentą, pavarų dėžes, didžiausią greitį, pagreitį ir kuro sąnaudas. Lyginant su kitais modeliais, „C5“ dažnai išsiskiria komfortu ir vertingomis technologijomis už savo kainą.
Ypač pabrėžiama „Citroën C5“ hidropneumatinės pakabos privalumai važiuojant nelygiais keliais ir galimybė keisti kėbulo prošvaisą. Tačiau aktyviems vairuotojams tai gali sukelti diskomfortą, panašų į plaukimą stipriai siūbuojančioje valtyje.
Galimos problemos su „Citroën C5“
Kalbant apie „Citroën C5“, straipsnyje minimos kelios galimos problemos: kietųjų dalelių filtrų užsikimšimas, oro kondicionieriaus daviklio keitimas (iki 2010 m. modeliuose), skirtingų automatinių pavarų dėžių patikimumas ir priežiūra, galimas vairo odos nusidėvėjimas, navigacijos sistemos perkaitimas, problemos su 1,6 litro benzininiais varikliais (vandens siurblys, hidraulinis grandinės įtempėjas). Būtina atidžiai tikrinti hidropneumatinės pakabos būklę.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Puiki apsauga nuo korozijos.
- Atsižvelgiant į automobilio svorį ir pakabos konfigūraciją - puikios valdymo savybės.
- Efektyvūs stabdžiai.
- Automobilio sėdynės vertos nuodėmės.
- Nepaisant technologijų gausos - patikimas.
- Plati variklių gama.
- Naudotų automobilių rinkoje už tokią pačią kainą nesurasite tokio talpaus, komfortiško ir modernaus analogo.
- Dyzelinių variklių apetitas.
- Garso izoliacija.
Trūkumai:
- Pakabos remontas gali būti brangus.
- Sedano bagažinės tūris.
- Ant vairo esančių mygtukų valdymo ergonomika.
- „THP“ benzininiai varikliai nepatikimi, patikimi analogai pasižymi pernelyg dideliu apetitu kurui.
- Lietuvoje nėra labai daug kvalifikuotų meistrų, kurie galėtų tinkamai atlikti „C5“ remonto darbus.
- Automobilio viduje trūksta įvairių, daiktams skirtų vietų.
- Venkite prasčiausios komplektacijos modelių, nes aukščiausios ir žemiausios komplektacijos modeliai sukurs du visiškai skirtingus įspūdžius.
- Tik vienas laikiklis puodeliui.
- Per lėtai veikiantis elektrinis stovėjimo stabdis.
tags: #atsiliepimai #apie #citroen #c6