Nuo pat pirmų savo gyvavimo dienų „Aston Martin“ automobilių entuziastus nuolat džiugino išskirtiniais bei atsisukti priverčiančiais automobiliais. Žvelgiant į „Aston Martin“ istoriją, tai yra tikras britiškos inžinerijos pasididžiavimas. Rafinuotas stilius ir nežabota galia - tai kombinacija, kuriai išties sunku atsispirti. „Aston Martin“ kuria galingus automobilius, kurie priverčia atsisukti, o dabar su šia įspūdinga istorija ir meno kūrinius primenančiais automobiliais galima susipažinti ir Lietuvoje.
Įkūrimas ir Ankstyvieji Metai
„Aston Martin“ istorija prasideda 1913 metais Londone, kur automobilių dirbtuvėse mechanikais dirbę Lionelis Martinas ir Robertas Bamfordas buvo tikri automobilių entuziastai. Savaitgaliais jie dalyvaudavo Aston Clintono kaimelio „hill climb“ stiliaus lenktynėse, kuriose reikėjo kuo greičiau įvažiuoti į Astono kalvą. 1914 m. Lionelis Martinas, važiuodamas dviviečiu automobiliu „Singer“, laimėjo pakilimo į Aston Clinton kalvą, esančią Bakingamšyre, Anglijoje, varžybas. Taip Lionelis ir Robertas greitai suprato, kad taisyti ir pardavinėti nuobodžius automobilius yra ne jiems. Kitais metais Martinas pagamino pirmąjį savo automobilį ir jį pavadino „Aston-Martin“.
Pirmas jų žingsnis buvo sudėti keturių cilindrų „Coventry Simplex“ variklį į 1908 metų „Isotta Fraschini“ kėbulą. Tačiau tais pačiais metais prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, ir Lionelis su Robertu, sustabdę verslą, stojo į britų kariuomenės gretas. 1919 metais jie grįžo į Londoną ir jau kitais metais sukūrė naują automobilį. Tačiau net iki 1922 m. neprasidėjo jo masinė gamyba. Pirmasis parduotas „Aston-Martin“, gavęs pravardę „Žaliasis žirnis“ (angl. Green Pea), neseniai važiavo automobilių kolonos, kuri kilo į Aston Clinton kalvą, priešakyje. Taip buvo pagerbtos „Aston-Martin“ ištakos.
Netrukus iš įmonės pasitraukė Robertas, ir Lionelis pradėjo ieškoti partnerių. Taip prie „Aston Martin“ savo lėšomis prisijungė lenktynininkas ir inžinierius Louis Zborowskis. „Green Pea“, „Razor Blade“ ir „Halford Special“ vardais pavadinti „Aston Martin“ automobiliai jau 1922 metais dalyvavo Prancūzijos „Grand Prix“ lenktynėse.
Davido Browno Era: Atsigavimas ir Legenda
Nepaisant to, kad nuo pat 1925 metų „Aston Martin“ išgyveno ne pačius stabiliausius laikus, kurti išskirtinių automobilių jie nenustojo. 1947 metais vieną iš jų sukurtų prototipų „Aston Martin Atom“ išbandęs Deividas Brownas nusprendė įsigyti kompaniją. Tais pačiais 1947 m. Davidas Brownas, traktorių ir jų įrangos konglomerato steigėjas, nusipirko „Aston Martin“ už 20 tūkst. svarų sterlingų, pamatęs nedidelį skelbimą apie bendrovės pardavimą laikraštyje „The Times“. D. Brownas, kaip ir daugelis dirbusių su „Aston Martin“, buvo tikras lenktynių mylėtojas.
Vėliau jis įsigijo ir bendrovę „Lagonda“, kuri turėjo teises į 2,6 l V6 variklį, kurį sukūrė W.O. Bentley. Nuo 1950 iki 1954 m. pirmą kartą šis variklis buvo naudojamas DB2 modelyje, vėliau jį pakeitė 3,0 l versija. Pirmieji DB serijos automobiliai buvo prabangūs ir skirti važiuoti greitai. Po rafinuotu dizainu ir ikona tapusiomis grotelėmis slypėjo lenktynių trasose ištobulinta inžinerija.
Buvo išleisti keli lenktynėms skirti modeliai. Vienas jų - „Aston Martin DBR1“ - 1959 metais laimėjo 24 valandų Le Mano, Niurburgringo ir „Tourist Trophy“ lenktynes. Ši pergalė Le Mane tapo legendine. Pirmasis naujas „Aston Martin“ modelis, bendrovę įsigijus Brownui, buvo DB4. Jis turėjo labai galingą 3,7 l V6 DOHC variklį bei naują važiuoklę. Sukurta ir speciali serija DB4 GT, o šio modelio automobilių iš viso buvo pagaminta tik 19 vnt. Galima tik įsivaizduoti, kiek kainuoja toks automobilis dabar.
Džeimso Bondo Įtaka
Pergalės lenktynių trasose padėjo atkreipti ne tik lenktynininkų dėmesį. Vienas svarbiausių momentų ne tik DB serijos, bet ir „Aston Martin“ istorijoje - debiutas Jameso Bondo filmų serijoje. 1963 m. prie „Aston Martin DB5“ vairo atsisėdo žymusis agentas 007 - Džeimsas Bondas. Filmo „Goldfinger“ dalyje pasirodęs stilingas ir prabangus sidabrinis DB5 buvo apginkluotas kulkosvaidžiais ir raketomis, turėjo katapultą ir kitų slaptajam agentui būtinų atributų. Tačiau, nežiūrint puikios reklamos, kurią padarė filmas, per du gamybos metus buvo parduotas tik 1021 DB5 automobilis.
Finansiniai Iššūkiai ir "Ford Motor" Nuosavybė
1969 m. rinkoje pasirodė pirmasis V8 modelis - DBS. Šis V8 variklis turėjo po keturis vožtuvus cilindrui. Tačiau 1972 m. „Aston Martin“ skolos pasiekė apie 450 tūkst. svarų sterlingų, todėl Brownas vos už 100 svarų sterlingų bendrovę pardavė įmonei „Company Development“. Per sekančius 15 metų „Aston Martin“ keliavo iš rankų į rankas, nes iki pat 1991-ųjų automobilius gamino rankomis, o kėbulo dalis gamindavo su mechaninėmis staklėmis. Modernios serijinės gamybos laikais tai buvo labai nekonkurencinga.
Galiausiai 1997 m. „Aston Martin“ pateko į „Ford Motor“ rankas. Taip „Aston Martin“ pagaliau gavo tvirtą finansinį pagrindą, o „Ford“ nusprendė gamintoją atgaivinti ir naujoje gamykloje pradėjo gaminti DB7 modelį. Pirmasis „Ford Motor“ sukurtas „Aston Martin“ - DB7 - turi labai daug bendro su taip pat „Ford“ priklausančios markės „Jaguar“ sportiniu automobiliu XK8. Nežiūrint panašumo į XK8, DB7 tapo sėkmingiausiu „Aston Martin“ modeliu per visą jo istoriją.
Tuo laikotarpiu, be DB7, buvo gaminamas ir „V12 Vanquish“, už kurio vairo 2001 m., po kelių dešimtmečių pertraukos, vėl sėdo agentas 007 filme „Pasveikink mirtį kitą dieną“. „V12 Vanquish“ pardavimai pranoko lūkesčius. 2002 m. buvo dar vieni sėkmingi metai „Aston Martin“ - visame pasaulyje parduota daugiau nei 1,5 tūkst. automobilių, o prekybos tinklas išaugo iki daugiau nei 90 dilerių. Tais pačiais metais Paryžiaus parodoje buvo pristatytas „DB7 Zagato“, kuris dar iki parodos jau turėjo 99 užsakymus. Spalio mėnesį Birmingemo parodoje buvo pristatyta išskirtinė sėkmingiausio visų laikų „Aston Martin“ modelio DB7 speciali versija - DB7 GT. Simboliškai Džeimso Bondo automobiliu vėl tapo „Aston Martin“, kuris išstūmė BMW.
„Ford Motor“ sugebėjo pasinaudoti ilga „Aston Martin“ istorija ir apgaubti legenda naujuosius modelius. Ši strategija pasiteisino, nes pirkėjų šiems brangiems sportiniams automobiliams, bent jau tuo metu, netrūko. Atrodė, kad patekusiai į kantraus ir turtingo savininko rankas, „Aston Martin“ markei nebegresia išnykimas iš automobilinio pasaulio.
Nauja Era ir Pasaulinė Plėtra
Spartėjant Kinijos ekonomikos augimui, visi prabangių ir greitų automobilių gamintojai greitai pastebėjo naują rinką. Tai suprato Davidas Richardsas, kuris su keliais investuotojais 2007 metais nupirko „Aston Martin“ ir nusprendė verslą plėsti į Rytus. Tuo metu jis buvo baigęs profesionalaus lenktynininko karjerą ir vadovavo lenktynių inžinerijos komandai „Prodrive“. Kaip ir reikia tikėtis iš Pasaulio ralio čempiono, pasirinkta strategija buvo unikali: norėdami Kinijos rinkai pristatyti „Aston Martin“ galimybes ilgose kelionėse, jie tai pademonstravo daugiau nei 15 tūkstančių kilometrų kelione nuo Tokijo iki Londono.
Šiandien „Aston Martin“ užtikrintai žengia į naują erą. 2019-ųjų vasarą atidaryta Velse nauja gamykla, kurioje pradėtas gaminti pirmas kompanijos SUV - „Aston Martin DBX“. Reikšmingu įmonės istorijoje įvykiu tapo 2020 metais Kanados milijardieriaus ir automobilių entuziasto Lawrence’o Strolo žingsnis - kartu su investuotojų konsorciumu jis įsigijo dalį „Aston Martin“ akcijų ir užtikrino 216 mln. eurų investiciją, o kartu su kitų dalininkų investicijomis, ši suma padidėjo iki beveik 580 mln. eurų.
„Aston Martin“ naujoje eroje toliau plečia savo veiklos geografiją. 2021 m. gegužę „Exclusive Luxury Auto“, priklausanti „Modus Group“ įmonių grupei, gavo teisę Lietuvoje oficialiai prekiauti „Aston Martin“ automobiliais. Čia galima ne tik įsigyti, bet ir prižiūrėti savo „Aston Martin“ pagal griežčiausias gamintojo specifikacijas.
"Q by Aston Martin": Individualizavimo Galimybės
„Q by Aston Martin“ pavadinimas skamba paslaptingai, ypač jei mėgstate filmus ir knygas apie James Bond. Tikrame „Aston Martin“ pasaulyje Q raidė reiškia panašius dalykus - beribes dizaino ir inžinerijos galimybes. Čia drąsūs klientai gali susikurti vienetinį automobilį, kuris atspindėtų jų unikalų požiūrį į pasaulį.
Individualizavimo Programos
Svarbu pabrėžti, kad yra dvi individualizavimo programos: „Q by Aston Martin Collection“ ir „Q by Aston Martin Commission“.
Q by Aston Martin Collection
Šis variantas leidžia rinktis papildomus dizaino sprendimus jau užsakant automobilį, ir nuo to nesikeičia jo pristatymo terminas. Klientai gali rinktis papildomas anglies pluošto apdailas išorėje, o kai kurias galima užsisakyti ir jau pagamintam automobiliui. Kalbant apie spalvas, kai kurios iš jų priklauso išskirtinai tik „Q by Aston Martin“ departamentui. Pavyzdžiui, neseniai „Aston Martin“ pristatė specialaus leidimo „DBX 707 AMR23 Edition“ modelį, kurio dizainas tiksliai atspindi gamintojo F1 komandos bolidus. Jis nudažytas unikalia „Podium Green“ spalva. Dar vienas F1 lenktynėse matomas „Aston Martin“ dizaino bruožas - ryškiai šviečiantys žalsvai gelsvi elementai.
Q by Aston Martin Commission
Pasirinkus „Q by Aston Martin Commission“ programą, galima susikurti tokį sportinį automobilį, prie kurio dizaino vienodai prisideda tiek savininkas, tiek „Aston Martin“. Viskas prasideda nuo to, kad klientas papasakoja apie dalykus, kurie jį įkvepia ir kelia pasigėrėjimą: nuo kultūros ir kelionių iki gamtos vaizdų ar mėgstamiausio paveikslo. Tuomet „Aston Martin“ kūrybos vadovas Marekas Reichmanas ir jo dizaino komanda šias kartais abstrakčias idėjas paverčia spalvomis ir netikėtais dizaino sprendimais. Tai, kad vienintelė „Q by Aston Martin“ galimybių riba yra tik kliento vaizduotė, puikiausiai įrodo „V12 Vantage V600“ riboto leidimo modelis.
Geriausias pavyzdys, įrodantis, kad „Q by Aston Martin“ gali padaryti viską dėl unikalaus dizaino - 2020 metais Ženevos automobilių parodoje pristatytas unikalus DBX modelis. Akį pirmiausiai patraukia jo tamsi išvaizda, tačiau visa magija slypi viduje. „Q by Aston Martin“ meistrai rankomis klojo ir klijavo 280 sluoksnių anglies pluošto lakštų, kol gavosi blokas, kuris vėliau dar 12 valandų stingo. Tuomet šį ruošinį 90 valandų formavo 5 ašių frezavimo staklės.
Dar vienas įdomiausių „Q by Aston Martin“ kūrinių - DBS 59, kurio dizainą įkvėpė sėkmingiausias „Aston Martin“ lenktyninis modelis DBR1. 1959 metais Le Mano 24 valandų lenktynėse pirmąsias dvi vietas laimėjo abu čia dalyvavę DBR1 automobiliai. „Q by Aston Martin“ tiksliai atkartojo šio modelio žalią spalvą, o įprastai chromuotas ar blizgias „Aston Martin DBS“ detales pakeitė šlifuota bronza. Salone galima pamatyti klasikinį britišką tvido audinį ir net lenktynininko Carroll Shelby šalmo kopiją bei kombinezoną.
„V12 Vantage V600“ istorija prasidėjo nuo to, kad klientas labai specifiškai norėjo „Vantage“ modelio su atmosferiniu V12 varikliu ir mechanine pavarų dėže. Tuo metu „Aston Martin“ gamoje tokio pasirinkimo nebuvo, todėl teoriškai automobilį reikėjo kurti iš naujo ir jį homologuoti. Kitaip tariant, reikėjo sukurti 12 automobilių, kad būtų patvirtintas jų tinkamumas dalyvauti bendrame eisme. Panašiai tiek kartų pakilo ir kliento sumanymo kaina, todėl jis surado dar 11 entuziastų, kurie sutiktų pasidalinti automobilio gamybos išlaidas. Galiausiai maža, bet svarbi smulkmena - Q ženklelis ant priekinių automobilio sparnų. Dabar, turėdami „Aston Martin“ automobilį, jau galite kreiptis į „Aston Martin Vilnius“ atstovybę ir sužinoti, kokie „Q by Aston Martin“ dizaino patobulinimo elementai galimi su jūsų automobiliu.
Bendroji Techninė Informacija
„Aston Martin“ transporto priemonių charakteristikos ir informacija apie automobilių eksploataciją apima visus „Aston Martin“ automobilių modelius ir jų modifikacijas. Svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys yra variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kita. Struktūruota informacija apie „Aston Martin“ automobilių modifikacijas bei techninius parametrus, tokius kaip maksimalus greitis, įsibėgėjimas, sukimo momentas, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimai, yra prieinama potencialiems pirkėjams ir entuziastams.
tags: #aston #martin #automobiliai